Hangisinin doğru olduğunu referans başka bir cihazla karşılaştırmak lazım. Akü ölçümünde 0,10 volt bile çok önemli. Yani gerçekte 12,35 volt olan bir aküyü 12,45 volt ölçtüğünüzde kritik seviye (12,40 volt) altında olduğunu fark etmezsiniz. Bendeki benzer küçük boy multimetrenin içinde küçük bir ayar yeri (tripot) vardı, bir miktar çevirip referans başka bir multimetre ile karşılaştırıp birbirine yakın hale getirdim. Fark için 3,7 volt lityum iyon pil ile de karşılaştırdım.

Bir arkadaşta Fluke var onunla karşılaştıracağım.
Ama bence benim avometre daha doğru ölçüyordur, yoksa 12,6 V zaten neredeyse %100 şarjlı demek. Halbuki avometre 12,36 V gösteriyor ki o da neredeyse %55-60 şarj demek.
Şarj cihazı voltajı 12,6V (bence doğru değil) ama şarj durumunu %60 olarak gösteriyor (şarj durum göstergesi gerçeği yansıtıyor sanırım).

1.0 motorlu aracin 2inci el satisini da dusun, bir gun gelecek o modelde gidecek. Rapidinin motoru nedir? Bu arada yeti artik uretilmiyor ama millet temiz guzel yeti bulsa avini takip eden panter gibi atliyor ustune?! 2.el Octaviaya gucu yetmeyen kardesi rapidi alir hic merak etme senin rapidin piyasasini rapid degil octavianin 2inci elleri ve kasko raic bedellerindeki gelismeler belirler... Sevdigin araci geberene kadar kullan. Sevdiginden vazgecme...

"

.

Sarj aletini nasil yaptin merak ettim dogrusu, Youtube da Murat Sen diye biri var uye ol ona, vidolarini eminim cok seveceksin. Aletin ve ic yapisinin fotosunu atarsan bir ara cok sevinirim.

Bu arada sarj yapma imkanim henuz olmasada gosterge ne gosteriyor diye bir bakayim dedim. Gozlemleri paylasiyorum.
https://imgyukle.com/i/1JQoA
Resimde goreceginiz gibi benim avometre 12,36V gosterirken bu alet 12,6V gosteriyor ancak % olarak hamen hemen dogru %60 olarak dolulugu gostermekte. Full sarjda 13,xx olacagi icin %'yi ona gore ayarladilar sanirim cipsette. Olcumler arac soguk ve 9-10 saat dinlenmisken yapildi. Benim akude sulfatlasma bile olmustur bence...

Tekrar selamlar. Sorunu çözemedim ne yazık ki. Çıkma Orijinal satan bir yer buldum. 1000 TL fiyat çekti. Yine komple değişim tabiki. Acaba sanayilerde, elektronikçilerde bulmam mümkün olur mu? Aracın bakımı geldi götüremiyorum korkudan. Şirket aracı olduğu için direkt kitlerler.

Sizin şirket ne çesit bir şirket ve ya araçları nasıl kiralıyorlar bilmiyorum ama şirket araçlarında kasko olmalı ve kasko da bunu karşılamalı. Sirket aracını sadece sirket islerinde kullanabilirsiniz diye bir yönetmelik imzalattilarsa ve ya idari mudür kılın tekiyse üzüldüm doğrusu.

arkadaşların da dediği gibi LCD panelde bir halt olsaydı panelin değişmesi gerekirdi ki yine komple değiştirmeye gerek yok. Ama sorun dokunmakte belli.
Onemli olan ona uygun dokunmatiği nereden bulacaksın.
Aliexpress veya banggood gibi sitelerden arastırıp bulabilirsin. gelince de iyi bir dıs serviste ekranı soktur, cep tel tamircilerine goturup orada değiştirsin. sonra tekrar montajını yaptır. toplamda sokme takma 20 25 tl malzeme 50 tl degişime de 100 tl verirsin 150 200 tl arası bir rakama çözersin aslında.
cep tel dokunmatiklerini 150 180 tl ye değistiriyorlar ama onda cok sirkülasyon var. Senin asıl amacın boleronun dokunmatığını bulmak bence, onu bulursan sorununun %80'ini çozmüş olursun.

Benim araçtada oluyor ama bende akü kaynaklı kısa mesafe gittiğim için akü adam gibi şarj olamadan duruyorum. zayıf şarjı olan akü varsa olur bu sorun.
Aracı kapatıp tekrara calıstırınca gidiyor. Bu arada akü bikere derin deşarj olursa şarj alternatoru aküyü tam kapasite şarj edemiyor. 12,4 V ve altına akü düşerse de sülfatlaşma başlıyormuş. Kızdırma bujisi hatası gerçek manada varsa sanırım aracın çekişi de düşüyor böyle bir gözlemin varsa akü kaynakli değildir ve servise gitmek için vakit kaybetme. Yok cekiste dusme yoksa büyük ihtimalle sadece elektriksel o da akü kaynaklıdır. O zaman da yine servise git garanti hala devam ediyorsa. Garantin yoksa veya servis para isterse bakmak için, önce koşedeki akücü memet ustaya bir uğra 5, 10 tl verip aküyü kontrol ettir, akü zayıf abi derse ver aküyü redresör sarjı yapsın 1 gece sabaha taksın 6 ay götürür. Aküde birşey yok akü veya şarji iyi derse servise gitmelisin.
Akü kaynaklı sıkıntılar oto s/s hatası, enerji ihtiyacı yuksek uyarısı vs uyarılarla da gözlemleyebilirsin.

vaktin olunca şu konu baslıgını ve atılan tüm mesajları incele akü ile alakalı sana çok şey kazandırır.
http://www.skodaturkey.com/showthread.php?t=41429

Bugün servise götürdüm yine standart meşhur bilgisayarlarına bağladılar ön camdaki kameranın orası içinden buğulanma yapmasından dolayı aktif olmuyormuş. Arka camlar ile ilgili herhangi birşey yok diyip geçtiler. Önceden 3-5 dk içerisinde çözülen buzlar şimdi 30 dkda çözülüyormuş gibi yapıyor. Aküyü hiç baktırmadım aracım daha henüz 1 yaşında 14000 km'de. Daha öncesinde 2013 model focus kullandım 0 km aldım o aracıda bir kere bile akü değiştirmedim ve sadece saf su doldurdum ve beni tam 4,5 yıl götürdü ve öylede sattım. Sattığım adam bile hala kullanıyor aynı aküyü. Eğer aküyle ilgili bir sıkıntı varsa paramızı çöpe atmışız demektir.

Akü konusunda şöyle soyleyim: Benim ekim 2017 alımı Octavia aracım neredeyse 6 ayda bir akü sarjı ıstıyor. bunu da enerji ihtiyacı yuksek bildirimi ve otomatık start stopun devreye girmemesi aynı zamanda ilk çalıştırmada marsın geç almasından anlıyorum. Soguk havalarda sıkıntı daha fazla.
Aracı nasıl kullandıgıma gelince, evden metro istasyonuna kadar haftada 5 gun gidiş 1,5 km, donüş 1,5 km aracı kaldırma ve park etme arası ışıklar dahil 5-10dk maximum. Haftasonu soguk havada anaya babaya veya yakın avmye git gel en cok 10 km...!!!
Benim kullanım asırı uç berbat bir kullanım. Bu durumda araç veya akuyle alakalı bir durum yok benımle alakalı.
Ama sizinde aku bir miktar dolamıyorsa ve ya bir sekilde asırı desarj olduysa ya da akuden bir sekilde guç çeken bır ekipman varsa ve akü sarjı dogru değilse sıze pek cok aracta olmayan ikazları varmıs gıbı gosterebilir.

Orneğin benimkinde bırkere kızdırma bujisi ikazı veriyor ve oto s/s hata: da diyor. normalde gerçekten kızdırma bujisi hatası olsa aracın çekişi hissedilir derecede düşmeli ama aracın çekisinde bir şey yok, hatta aracı stop edip tekrar calıstırınca bu hata gidiyor.
2 gun önce araç hiç çalışmadı. bu sıkıntıyı yaşayacağımı önceden tahmin ettiğim için ŞOK marketten 30 tl ye 60A'lik takviye kablosu almıştım.
Sagolsun biri yardım etti takviyeyle calıstırdım bir miktar şarj olması için 15 20 dk rolantide kullandım vs. vs.

Yine sen bilirsin ama araçta pek cok hatayı varmıs gibi peşi sıra geliyorsa karsına ve reel olarak bu hataları gozlemleyemiyorsan, ya da bir süre sonra gidiyor ve ya aracı kapatıp tekrar çalıştırdığında hata yok oluyorsa öncelikli olarak akü kontrolünü yaptırmalısın. Bunu da gerçekten adam gibi aküyü kontrol edecek bırı yapmalı. Ha aküde bişey yoksa ya da şarjı tamsa ve hala hatalar varsa araçta amenna, illa başka şeyleri kontrol etmelisin. Ama aküde ufakda olsa bir sıkıntı varsa (sıkıntı derken akü bitmiş ölmüş değil. yeterince şarj olamıyorsa bile yeter) ilk etapta başkabirşey aramamalısın. Önce onu halledip sonra diğer yerlerı kurcalamalısın.

problem sadece buğu ve buz çözmeyse o devre hattının kontrolu gerekir bir de akü şarjı. Ama ilk mesajında peşi sıra pek cok hata da aldıgından bahsetmiştin ki bu akla ilk akü kontrolünü getirmeli.

Akü kontrolü ve gerekliyse redrösör şarjı da çok basit ve çok ucuz bir şey, işi bilen bir oto elektrikçisi yapıyorsa güvenli bir çözüm ayrıca.

Kolaylıklar dilerim, inşallah kısa sürede ve masrafsız problemine çare bulabilirsin. Çözümü bulunca bilgilendir lütfen gercek sorun ne merak ettim dogrusu.

Aydın Bey, ilk kez böyle bir durum paylaşımına şahit oldum öncelikle geçmiş olsun demek nasıp etsin Allah ve kolaylıklar dilerim. Gerçekten sinir bozucu bir durum.
Size noktasal bir yardım yapamam bilgim dahilinde değil ama farklı bir bakış açısı sunabilirim.
Aracınız sanırım benzinli. Bu durumda sorunla alakalı olabilecek kısımları düşünelim.
1'incisi 90 dgrC bir motorun hararet göstergesinde en uygun sıcaklıktır. Zaten o derecede civarında olması gerekir. Sizin hararetiniz yükselmiyor ki, olması gerektiği gibi... Bu durumda doğru çalışan ve olması gerektiği gibi olan bir sistem üzerinde işlem yapmak en son düşünülecek şeydir.

2'inciş husus: Araç soğukken sıkıntı çıkarmıyor galiba!? Hararet ibresi 90 dgrC mertebesine geldiğinde yapıyor bu durumda bir de motor yağ sıcaklığını da paralelinde gözlemleyiniz. Gerçi bunların direk olarak bir ilgisi olmamalı ama kontrolde bize fayda sağlar.

3'üncü durum: Problem akü işiğini yakıp aracın istop etmesi olduğuna göre, ateşlemenin kesilmesi ve bujilere voltajlı akım gitmemesi sorununda olay:
Motor beynının tehlike algılamasından kaynaklı devreyi kesmesi olayı yüksek muhtemel.
Bununla beraber sıkıntılar, Akü problemi, Şarj dinamosu problemi, iletim hatlarındaki problemler şeklinde siralanabilir.
ilk aklıma gelen sarj dinamonuzdan kaynakli (veya akü kaynaklıda olabilir) bir arızanın aküyü aşırı besleyerek (veya iç aksamındaki bir sıkıntıdan dolayı) ısınmasına neden olması ve akude oluşan aşırı ısınmadan kaynaklı ECU'nun bunu farkederek enerji iletimini kesmesi şeklinde gerçekleşebilir. Aksi durumda akü çok daha fazla ısınarak patlama veya yangın tehlikesi olabilir.

Ya da basıt bir kısa devreden kaynaklı sıkıntıda olabilir. ısınarak bir miktar gevşeyen kablolar birbirine değer...! ama kısa devre olsa anı bir durum olurdu. Sizin durum göstere göstere geliyor, bir şey algılanıyor, akü ışığı yanıyor ve enerji kesiliyor.

Onu bunu bilmiyorum ama servisi gerçekleştirecek kişiyi iyi tartın. Kendini usta sanıp orayı burayı mıncıklamaya çalışan pek çok eksik akıllıya fırsat vermeyin. Ustalıgı adama sizin araçta ögretmeyin.
İşlemi yapacak kısıyle konusun ne sorun var bunu nasıl espıt edecek ve neleri ne sekilde niye ölçecek, sorun neyden niye kaynaklı olabılır.
Sorunu noktasal olarak bulması ve bunu size nedenleriyle acıklamasını saglayın.
Aksı durumda deneme yanılmayla hem paranız hem de güvenliğinizi harcarlar.
İşi bilen biri nedenleriyle bunu sıze açıklayabılır. Bilmeyende bir halt acıklayamaz, gereksiz bos cumleler kullanır bu da sızı tatmın etmez zaten (işten anlamasanız bile anlatım ve konusma seklineden olayı anlarsınız).

Termostat değişikliği nedir ya!!! Aracınız hararet yapmıyor ki! Keza yapsa bile hararetten araç stop etmez (130dgrC vs aşmıyorsanız). Aşırı sıcaklarda tatilde uzun yolda yüklü vaziyette güneyde yokuş cıkarken benim Octavia 115 DgrC motor yagı sıcaklıgını 100, 105 dgrC civarında da sogutma suyu sıcaklığını görebiliyor ki bu değerler çok normal. Napacam yani termostatımı değiştirmeliyim ben de araç hararet yapıyor diye, ya da motor stop mu etmeli aracı dinlendir bi kahve sıgara iç sende diye...

Bilmediği halde tespit edemediği arızaya karsı bilinçsizce orayı burayı parmaklayan birde ustune para alan heriflere şahit olunca cidden kan beynime sıcrıyor. Bu tip adamların nefes alıp havadaki oksijeni bile tüketmesi fuzuli bence.
Arkadaş bilmiyorsan bilmiyorum de, arastır ya da kışıyı bilene yonlendir, o da sana saygı duysun....

gelişmelerden mutlaka haberdar et bizi, ben sahsım adına gercekten tam manasıyla sorun ne cok merak ediyorum.

Sıvı halden katı hale gecen maddenin hacmi genişler. Testi bizzat yapmak için buzdolabınızın derin dondurucusuna marketten alacagınız 200ml'lik bir soda şişesi koyun ve 5-10 saat sonra bir bakın isterseniz ne olmuş diye...!
Bu arada kaputun altı, kaputun ustu, arabanın içi arabanın dışı diye bir şey yok ortam sıcaklığı her yerde aynı. Eğer aracın herhangi bir yerinde ısı yayan bir cisim yoksa (keza yaydığı ısının iletimi ve siddeti de önemli tabi) aracın her yeri ortam ile aynı sıcaklıta olacaktır. Sıcaklık farkı olan bölgelerinde ortamla aynı sıcaklığa gelmesi için gerekli olan şey sadece biraz zamandır.
Borulama ve depolama tesisatında her ne kadar iletim elastik borularla yapılıyor olsa da geçiş yerleri, daralan alanlar ve depo daha sert plastiktir. Çatlaması bile bizleri sıkıntıya sokmaya yeter.
Araclardaki akıskanları dondurmayın ne olur. Özellikle eksilen motor soğutma sularını takviye ederken sadece su kullanmayın. Donma derecesini yukarıya çekerseniz ve bu olay motorda meydana gelirse motor blokunu bile kırabilirsiniz hem de hiç bir kuvvet harcamadan, doğa sizin yerinize bunu yapar... aman ha!!!
Aynı durum kaynama içinde geçerli su 100 dgrC da kaynar antifrizle bu daha yukarı çekilir. eğer eksilen suyu sadece suyla tamamlarsanız kaynama sıcaklığını aşağı çekersiniz. Diyelim ki sadece su var blokta, göstergede ve yağ sıcaklıgı müsüründe görülen deger sadece uc bir noktadaki değer, blogun uzerinde bu sıcaklıklar cok daha yuksek. bu durumda blok userinden sogutma suyu gecerken kaynayacak basınc artacak izin verilen basınç aşınca firar edecek ve kaynama surekli tekrarlanacak blok yeterince soguyamayacak ve sogutma sıvısı da bir hayli azalacak. Eğer göstergeleri kontrol etmeyen bır kımse o aracı kullanıyorsa motoru yakması içten bile değil.

Araçlarımızdaki akışkanlara dikkat edelim en önemli hatta hayati olarak düşünebileceğimiz harici materyal bir motorda akışkanlardir, aman dikkat!!!