[MENTION=17969]yusufaslan[/MENTION]
O hain ustaların alayı değişecek der tabi ne tamirden anlarlar, anlasalarda kim ugraşacak. Sök eskiyi, tak yeniyi ver 2000 TL....? min yarısı kar...

Naptın olayı? Kablo ve oksitlenmeyi giderince voltaj geldi mi hatta?
Labmaya voltaj uygulayınca yanıyor mu?
Tamirat tadilat ne durumda?

Yeni stop lambası kesin komple satılıyordur. Fiyatına ne dediler?
Benim sağ ön far tamamen gitmisti kazada orjinal skoda servisi, dısardaki dandik yedekçilerden daha uyguna soyledi fiyatı o derece yani. En uygun Skoda olarak sağ ön far 1350 TL idi+KDV. Bacağına tükürdüğüm adi hurdacı cıkmacılar biye 900 TL dedi iyimi!!!
Istanbul Aksarayda oto yedekparçacılarını dolastım sağolsun birtanesi magneti marelli üretiyor abi butun VW grubuna istersen ondan vereyim sitersen Skoda etiketli ama ikiside aynı bilesin dedi. Bu arada Magneti marelliye de 950 TL dedi KDV dahil.
düşün aradaki farkı.

Sorun, mevcut durum, tespit, çozum ve nasıl yaptığın hakkında bilgilendirmeni bekliyorum.
Kolaylıklar dilerim.

[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Aksam olctum aku 12.8V idi. Su an olctum tam 48 saatin sonunda yine 12.8V 12.79V gosteriyor. Aksamdan bu yana 4 saattede dusmedi. Sanirim su an aku kararli hale geldi sarj sonrasi 48 saatte.

Sabaha da bi bakacam hala 12.8V mu diye haydi hayirlisi.

Iki akuyu de paralel mi baglayip sarj edip o sekilde de kullaniyorsun sen?

[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
13.7 cok yuksek bir değer akü için. Dinlenmiş akü full dolu olsa bile 13.7 göstermez. Hemen şarjdan sonra gösterir ama o da doğru bir değer değil.
Her aküde 6 hücre var ve hepsi 2,1V dan 12.6V maxımum doluluktaki değeri. Akünün 12,6V üzeri tüm değerleri %100 dolu demektir. Sarj olmuş ve 48 saat beklemiş aküde max. göreceğin değer 12.7 ila 12.9 arası olacaktır.
13.7V olarak verdiğin değer şarj sırasında veya gemen sonra yaptığın bir ölçüm gibi geliyor bana.
Benim akü %70 in altına düşmeden çıkarıp şarj ettim ben. Şarjı yapmadan önce 12.5V idi. Akü 70AH Varta EFB+. Şarj aleti 5.01 A ile basladı şarja sonra yavaş yavaş düşürdü şarj amperini, dediğim gibi 3-4 saat de şarjı kesti. Sonra ben repair modunda tekrar yüklemesini sağladım.
Verdiğn değerler veya benim şarj aleti ve süreler doğru ve iyi olmayabilir.
Zira bena çok güven vermiyor benim alet ama 70-80 TL ye çinden alınan bukadar olur sanırım.
Yinede şarjdan sonra 30 saat bekleyip ölçtüğümde 12.82V gördüm. Bu bana iyi bir değer gibi geliyor.
Asıl amacım akü bağlı değilken atmosferde ne şekilde nekadar tepki veriyor ve kaç saatte ne gibi bir düşüm yapıyor. Bu bence bilinmeli.
Daha sonra da araca bağlı vaziyetteyken nasıl tepki ve değerler veriyor. ve aradaki fark ne... Böylece araç ne yapıyor çok daha sağlıklı yorumlanabilir.
Çok yeni ve sağlıklı bir aküde bunu yapmak belki pek gerekmeyebilir. Ama yıllanmış bir akü veya şüphe uyandıran bir akü için muhakkak gerekli; zira kutup başları açıkken bile güç kaybeden bir akü için araç ne yapıyor demek yanlış olur zaten araç olmasa da güç kaybi var. Kayıplar nerede nasıl tam manasıyla bilmek gerek bence yorum için.

Senin de dediğin gibi boşta bekliyenle baglı olan aküdeki dejarj farkı var ve o farkı birbirinden çıkarır isek aracın deşarjını buluruz; ki bu bizi araç hakkında daha ıyı bilgilendirecektir.

Benim araçta inan hiç bir şey açık değil, her şey kapalı.

Tek emin olamadığım şey şu: Aracı AVO'ya seri bağlayıp amperi ölçmem için tabi ilkin (-) kutbu çıkarmam gerekti. Sonra kutbu takviye kablosuyla bağladım. Sonra ona paralel Avo'yu da bağladım ve en son takviyeyi kablosunu (-) kutuptan çıkardım. Haliyle sadece AVO seri bağlı kaldı. Tabi bilmiyorum aküyü bağlantisini söküp tekrar bağlayınca araçın bilgisayar donanımı biraz şasıyor sonra toparlıyor araç calısınca. Belki hala arıza tespiti yaptıgı veya okudugu o klasık arızalara karsı bisey yaptıgı varsa 3-5 dakikada toparlayıp uykuya geçemediğinden en düşük 90 mA de kalmış olabilir.

Çok dusundum, kor düğüm oldum hepsi düşünce iste, net mi bilemiyorum.

Simdi Arkadaslar akim olcumlerimi yaptim sonuc icler acisi ya ben yanlislik yapiyorum, ya da bosta gereginden fazla tuketiyor. 20-30 en kotu 50 mA olsun diye konustugumuz akim bende bekle bekle 3 dk 5 dk bekle 94 mA cikti. Daha da bekleyemedim sıkıldım. Son kelimede ı yerine i mi kullansam onu da bilemedim belim agridi yaa 2 buklum abanarak. Direnc olusturmasin diye takviye kablosuyla ilk baglamayi yaptiktan sonra takviyenin devresini kesip direk onla da baglamadim. Birde ilk yuksek akim cekiyor diye. Avoya zarar vermesi icin. Neyse en dusuk amper 94 mA. Bunu sonra arastiricam ve tartisiriz.

Ikinci kisim. Sonra soktum akuyu. Cektim fatih ormanina (balkon) yen mi, yemen mi, yen mi, yemen mi.... Benim foksur marka charger ile full olana kadar sarj ettim. Ha Bu arada sarja takmadan once avo 12.5V gosteriyordu. Sarj aleti ise 12.8V ile full gosteriyordu. Neyse sarja taktim ama %80 den sarj etmeye basladi ve 2-3 saatin icinde full doldu gosterdi. Sonra repair moduna aldim ve orada dalgali akim vererek 2 saat daha falan tuttum.
Gece 00 veya 01 gibi devreyi keserek akuyu dinlenmeye biraktim. Sabaki olcumu fotoladim asagida 12,91V .
Ise gittim aksam 19,00 da 12,85V olarak olctum. Bu sabah 06.00 da ise 12.82V olarak gosterdi. Akunun epey dinlenmesi gerek dogru olcum icin demekki. Bu aksam yine olcucem ve neredeyse 2 gun beklemis olacak.
Bu ara tum voltaj olcumlerim aku demonte olarak balkonda olcuyorum, yani daha arabaya takmadim.
Tespitler simdilik bukadar.

Ampulu degistir.

Hatta tum ampulleri degistirmek gerek

Arkadaslar piller hatta cesitleri tamsmen farkli tepki veriyor. Gecen li iyon pillerimi sarj etmek icin Nitecore i2 model charger aldim. Cok guzel bir urun ve sayfasinda 3 pil cesidi ve nasil sarj edilmeleri gerektigi konusunda bir sayfasi vardi. Buraya gidip okumanizi tavsiye ederim. Gercekten bilgilendirici. Mobil yazdigim icin site linkini atamiyorum. Pc ye geconce yollarim ama netten bulabilirsinizde

Dsg resetleme diye bir konu var forumda,
Kontagi ac (mar pozisyonunda) mars yapnayacaksin ama.
Gaz pedalina sonuna kadar bas ve 10 sn kadar bekle.
Sonra kontagi kapa.
Sonra mars yapabilirsin.
Boyle sorun cozulmezse mekanik birsey vardir sanirim.