Skoda Yeti için araç kamerası montajı

Halihazırda, aksiyon kameramı, kendi uydurduğum bir düzenek ile, araç kamerası olarak kullanmaktayım.

https://photos.app.goo.gl/2EWnnk9VdRmiSQDN6

Bir sene kadar süren kullanımlar sonucunda, araçta dahili bir kamera olmasının, daha külfetsiz ve kapsamlı kayıt imkanı sunacağını gördüm ve araç kamerası edinme konusunu araştırmaya başladım.

İnternet forumlarında tesadüfen rastladığım, (Xiaomi'nin bir ürünü olan) 70mai pro, sahip olduğu  fonksiyonları ve spekleri ile, ilgimi çekti.

İlgimi çeken işlevleri arasında, sonradan eklenebilen GPS özelliği ön sıradaydı. Kamera montajında, ön cama yapıştırılan tutucu (altlık), opsiyonel olarak, gps modülü olarak  alınabiliyordu. Yani, standart ürün paketinden bir adet kamera ve altlık çıkarken, istenildiği takdirde, bu standart altlığın yerine, gps modülü almak mümkündü.

GPS modülü ile birlikte, videolara koordinat bilgisi ekleme ve şerit takip sistemi de aktive oluyor. “Şerit takip sistemi”, üç tane uyarı mesajından ibaret. Biraz uydurukça olsa da, bu başlık altında çalışan bazı işlevlere sahip olmak güzel. Yağmasa da, gürlüyor diyebiliriz kendisi için

Kameranın, bana kullanışlı gelen, diğer bazı yönleri ise,

- sesli komutlarla çalışma (“fotograf/video çek”, “ekranı aç/kapa”  dan oluşan, dört adet sesli komut, kullanımda pratiklik sağlıyor),

- dahili ekran (ekran üzerinden ayar ve izleme menülerine ulaşıp, gerektiğinde, başka cihazlardan bağımsız olarak işlem yapmak mümkün)

- hareket sensörü (araç kapalıyken, kamera izleme modunda kalarak kapanıyor, gerektiğinde açılıp, 60 saniye kayıt yapıyor),

- ve bataryasının olmasıydı.

Montaj konusunda, bir adet deneme ve yanılma fasılası ile ilerleyip, sonuca ulaştım.

İlk girişimim, burada bahsedilen, ön aydınlatma ünitesinden kablo çekerek işlem yapmaktı.

Aşağıdaki resimde görülen, aydınlatma ünitesi üzerindeki dikdörtgen paneli kaldırıp, altındaki vidaları sökünce, bütün ünite soket kablolarına asılı durumda kalarak yerinden çıkıyor. Ancak, kalabalık (aydınlatma, cam tavan ve sensörden oluşan) soket ekibini,  hasarsız olarak sökmek zor olacağından, buradan akım almaktan vazeçtim; zira, tüm malzemeler sert plastik ve montajları da sıkıydı.

https://photos.app.goo.gl/UHsfwfsSs87KRGGK9

İkinci ve son girişimim, ön konsolun sol yanında yer alan, sigorta panelinden kablo çekmek oldu.

Sigorta paneline ulaşım ve görünüşü, aşağıdaki fotoğraflarda yer alıyor:

https://photos.app.goo.gl/4x6mJVBsVQ5Akda37

Besleme için, aşağıdaki sigorta şemasında, 6 numara ile gösterilen ve yukarıdaki fotografta da işaretlemiş olduğum, arka cam sileceği sigortasını kullandım. Bunu tercih etme sebeplerim,
- kontağı çevirince üzerinden akım geçmesi,
- beslediği sistemler yönünden, diğerlerine nazaran, daha az teferruatlı olması,
- ve erişiminin kolayda olması idi.

Kullanma kılavuzundaki sigorta şeması, aşağıdaki gibi görünüyor.

https://photos.app.goo.gl/YSqZyG2NbbHKzzfu6

Sigortalardan gelen (12V) gerilimi, kameranın ihtiyacı olan miktara (5V) çevirmek için, aşağıda fotografına yer verdiğim,  DC-DC dönüştürücüyü kullandım (İnternet üzerinden ve Kadıköy Emintaş İşhanındaki mağazalardan edinmek mümkün kendisini)



Hat çekme işlemine kamerayı sabitleyerek başladım.

Kamera lensi, dikiz aynası ayağının mümkün mertebe yakınına denk gelecek şekilde, kamera altlığını ön cama sabitledim (Bu şekilde konumlandığında, lens olabildiğince ortalanmış ve ayna arkasında kalarak, soför görüş açısını kesmemiş oluyor).

Tarif ettiğim konum, dikiz aynası ayağının sağ tarafında kalıyor (Kameranın yeri ile ilgili fotografları, yazının sonunda görebilirsiniz).

Daha sonra, kabloyu ayna ayağının sağ yanından sol yanına geçirdim. Buradaki sabitlemeleri, “heavy duty” hamur yapıştırıcı ile yaptım (bendeki geçmiş referansları olumlu olan bu malzemenin, güneş altındaki performansını, izleyip göreceğim). Buradan da, kabloyu tavan kaplaması ile ön cam arasına yerleştirerek, sol A sütununa ulaştım.

A sütununa ulaştırdığım kabloyu, sütun kaplaması içinden geçirerek, konsol seviyesine indirdim

A sütun kaplamasını, ön cama paralel olarak ve dikiz aynası tarafına doğru, yumuşakça esneterek çıkartmak gerekiyor. Kaplama  metal klipslerle tutturulmuş, kuvvetli ama yavaş hareket etmek lazım. Klipsleri kurtardıkan sonra, kaplamayı, sütuna paralel ve yukarıya doğru yürüterek, altta yer alan, konsol yanındaki yuvasından da kurtarıyoruz. Sökme işi böylece tamamlanıyor (takarken de tam tersi uygulanıyor).

Çıkan kaplamadaki klipsler:

https://photos.app.goo.gl/EQtPuPyP2ZGUaaecA

Perde hava yastığı aksamının üzerinden geçmemesi gereken kabloyu, (yine aynı) hamur yapıştırıcım ile, cama yakın olarak, sütun sacına sabitledim).

Kablonun A sütunundan inişi:

https://photos.app.goo.gl/JdCf2DHVcf3VLpnP7

Konsolun yanından panoya ulaşınca, kablonun USB ucuna voltaj dönüştürücüyü taktım. Onun açık  uçlarına da, arka cam sileceği sigortasının + ucunu ve şasi bağlantısını yaptım.

Sigorta panosuna bağlantı (deneme bağlantısı ve nihai montaj) fotoğrafları, aşağıdaki gibidir:

 https://photos.app.goo.gl/bN7dLSwnnxNoecGZ9

Kameranın içeriden görünüşü:

 https://photos.app.goo.gl/B6N5rdAWWycUbvSp7

Sistemi salimen çalıştırdığım için bu paylaşımı yaptım.

Soru, yorum, öneri ve eleştirilerinize açık olan bu başlıkta, ilk soruyu ben de sorabilirim.

Koca koca internet (Çinli ve yabancı olanlar hariç) ve Bostancı oto sanayi sitelerinde, aşağıdaki arkadaştan bulamadığım için, sigortadan hat alma işini, bacaktan tel sararak yaptım. Bu parçayı (sigorta ekleme kablosu - “fuse tap”) sorduğum elektrikçilerin kimisi,  aracımın markasını sorarak, hiç olmayacak bir soru ile soruma yaklaştı. Kimisi de, bana uzaylı bakışı attı. Bu parçayı Türkiye'den temin etme konusunda bilgisi olanlar, paylaşırsa, sevinirim.    

https://photos.app.goo.gl/nL3oKYfTzjJ4rPRh6

Benzinli motorlar için buji değişim periyodu hakkındaki soruma cevaben, Yüce Oto' dan gelen mesajda, periyodun 30,000 km olarak güncellendiği belirtildi.

Bilindiği üzere, farklı dönemlerde yayınlanmış servis tablolarında, 30k ve 60k olarak geçen, iki farklı değişim periyodu bulunmaktaydı.

Bu konuyu daha önce, başka bir başlıkta, 259 ve 268 numarlı mesajlar arasında dile getirip, konuşmuş idik ( [MENTION=8414]mşah[/MENTION] , [MENTION=7795]Toygar[/MENTION] , [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION] ).

Yüce Oto nun cevabı ile güncel bilgiyi edinmiş olduk.

Gelen mesajının ilgili kısmına aşağıda yer veriyorum.

Buji değişim aralıkları, üretici firma tarafından belirlenen şartlar dahilinde, ülkemizde bir süre öncesine kadar 60.000 km ya da 4. Yıl periyodik bakımı sırasında uygulanmaktaydı.

Ancak yine üretici firma tarafından, ülkemizin de içinde yer aldığı bazı ülkelerde yoğun toz ve çalışma koşulları ve benzinli motorlar için yakıt kalitesinin EN 228 normuna uymaması nedeni ile bu süre 30.000 km ya da 2. Yıl periyodik bakımı sırasında uygulanmak üzere düzenlenmiştir.  


Mesajda öne sürülen gerekçeler, ülkemiz koşullarında çok geçersiz olmayabilir. Ancak, kullanıcıdan çok, servislerin lehine alınmış bir karar olarak yorumluyorum bunu yine de..

2016 model Skoda Yeti den çıkma,

195/60/R16 ebatlı (5x112 bijon ölçülü),

Continental Premium Contact 2 marka,

89H,

sıfır lastik ve siyah boyalı çelik janttan oluşan istepne,

200 TL ücret karşılığı satılıktır.

Fotografları, ilan sitesindeki adreste görebilirsiniz.

Araçlarımızın, tarafımızdan kurcalanma aksiyonları, diğer kullanıcılar için eğitici ve motive edici olabiliyorlar.

Bir başka araç forumunda açılmış olan başlıkta, eğlenerek izlediğim konuyu, buraya da taşıma temennisi ile, bu başlığı açtım.

Buna benzer bir konunun bu forumda olduğunun da farkındayım. Ancak, buradaki mesajların ekseriyeti, yeni aksesuar bulunması/alınması üzerine seyretmekteler. Araç temizliği, bakımı, tamiri gibi, tüm işlemleri kapsayan ve biraz daha Yeti ye yönelik bir başlık mevcut değil, görebildiğim kadarıyla..

Konu başlığındaki “bugün”, lafın gelişi bir tanımlamadır.. amma velakin, aracını hergün kurcalayıp, yaptıklarını da günü gününe paylaşmak isteyenlere, kimsenin itirazı olmaz sanıyorum.

Internette dolaşan haberlere göre, kasa değişimi ile birlikte, model isminin değişmesi de gerçekleşiyor.

Aşağıda, İngiliz Autoexpress dergisinin konu ile ilgili haber linkinde, Skoda içerisinden bir açıklama ve yeni kasanın fotografları mevcut.

Kasa fotoğrafları, daha önce sızanlara ve, tahmin edildiği gibi, Tiguan - Ateca - Kodiaq çizgilerine benziyor.

Skoda tasarım sorumlusunun verdiği beyana göre, konu net değil, model isminin değişip değişmeyeceği henüz karara bağlanmamış.


http://www.autoexpress.co.uk/skoda/yeti/91163/new-skoda-karoq-suv-yeti-replacing-suv-spied

Aracınızın hangi motor devrinde ne kadar hıza ulaşabildiğini teorik olarak hesaplayabilmek ister miydiniz?

90 km/sa hıza, hangi motor devrinde ulaşabileceğimi merak ederek, ben istedim.

Bunun için, aracınızın şanzıman dişli oranlarını ve tekerlek ölçülerini bilmek/kullanmak gerekiyor.

Kendim gibi, sonradan taze merak edinip, bilgi sahibi olmak isteyenler için, kısa bir özet hazırladım.

Şurada, konunun detaylı olarak anlatımı mevcut:
https://hayatinvirajliyollarinda.com/2016/12/16/son-disli/

Yukarıdaki sayfadan teorik bilgileri aldıktan sonra, şuradan da aracınızın dişli oranlarını öğrenebilirsiniz:
http://www.cars-data.com/

Tüm verileri aldıktan sonra, geriye, tekerlek ölçülerinizi yazıp, hesap etmek kalıyor.

Kendi aracımın (Skoda Yeti - 1.4 TSI DSG 125 Hp, 16” jant ve 215/60 lastik) verilerinden yola çıkarak, aşağıdaki gibi bir hesap tablosu hazırladım.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1NikRw7x81zllrsdcbBwU9O2ZhqbwI1myv1-f-_WLx7Y/edit?usp=sharing

1.4 TSI Yeti için, bu tablonun bir çıktısı aşağıdadır. DSG li Yeti araçlarda 1.2 ve 1.4 TSI  motorların dişli oranları aynı, ancak 1.6 dizellerin ki farklıdır (en azından, cars-data.com sitesindeki veriler böyle gösteriyor).

Tabloya, “Oran” kolonunun altına, kendi dişli oranlarınızı girdikten sonra, sarı zeminli hücrelere, tekerlek ölçülerinizi ve motor devrini girerek, aracınızın hangi viteste, hangi hıza ulaşabildiğini görebilirsiniz.



https://goo.gl/photos/vCrZWKC8pBESYMV19

Tüm bu işlemler sonucunda, aracımın 90 km/sa hıza, 2000 devirin altında ulaşabildiğini görüp, rahatladım

Kendi araçlarıyla ilgili, benzeri merakları taşıyanlar için, bir cevap vesilesi olabilir umarım.

Merhabalar,

Smartlink ve mirrorlink özelliklerini aktif olarak kullanan var ise, biraz bilgi almak isterdim.

Önce, kendi durumumu özetleyeyim:

Aracımda ambition donanım ve, ilave olarak, bt mevcut.

Bu donanımla birlikte, 5” ekranlı Swing ünitesi geliyor. Ekran biraz küçük ve dokunmatiği de süper değil, ancak idare edebiliyorum. Cep telefonumu ve mp3 çalarıımı bt üzerinden birlikte sorunsuz kullanabiliyorum.

Swing konusundaki tek sıkıntım, ünite üzerinde, “Car” menüsünün olmayışı (Bildiğim kadarıyla yeni Octavia ve Fabialarda bu menü tuşu mevcut, Yeti için olan yeni Bolero ünitelerde de var diye biliyorum?)

Ancak,yine de, smartlink ile birlikte kullanılır hale gelen Skoda yazılımları (Skoda Drive, Skoda Media Command, vb.) ve mirrorlink ile (Android) cep telefonunun hemen tüm yazılımlarını araç konsolundan kullanabiliyor olmak, benim için önemli.

Öncelikle, swing ünitesinin smartlinki destekleyip desteklemediğinden emin olamıyorum. Skoda müşteri hizmetleri, aktivasyon kodu satın alarak kullanabileceğimi belirtiyor. Satıcım ise, bu özelliğin Bolero ünitesinde olduğunu söylüyor.

Bu özellikleri kullanan var ise, nasıl/hangi ünite ile aktive edebildikleri ve kullanımları hakkında, deneyimlerini paylaşabilir mi?

Teşekkürler.