Kuralı yok kanunu yok, adı üstünde İYİ NİYET. Sorunlu DSG yi satabilmek için böyle bir yol tutturdular.
Arkadas garanti dolduğu için dışarda bakım yaptırdığı 80K km 2.5 yıllık aracındaki kavrama ve makatronik arızası iyi niyete girmedi. Servis o zaman 14 bin masraf çıkardı, araç sanayide 8 bine yapıldı.
Babam aynı şekilde bir bakımını saniyede yaptırdığı aracı mekatrnik arızası ile araç 3 yıllıkken yolda kaldı. Servis 9700 tl tutan makatrnik için bir servis bakımı + 200 tl işçilikle değişim yaptı. Aynı araç 4. yılın sonunda vites pozisyon sensörü arızası verdi. tamamen ücretsiz çözüldü. Bu olay şans ve servis elemanlarının iyi niyetine bağlı.

Foruma her girdiğimde bu başlığa bakmadan edemiyorum.
Ekipten hangisi aracını komple elektrikli yapacak diye merakla bekliyorum. Sanayide oto elektrikçi diye dükkan açanların çoğunun bu kadar akü bilgisi yoktur. Özveri ve emeklerinizi tebrik ediyorum. :gut:

Neden çok basit şanzuman farkı.
Kağıt üstündeki verilere bakılırsa C200d 0-100 değerinde neredeyse 1.5 sn daha iyi veriye sahip. Tork konvertörlü 7G-tronic şanzumanın dezavantajı ilk kalkıştaki yağın dönme momentinin şanzumana iletilmesi sırasında oluşan gecikme ve enerji kaybı. Bu sorun ZF'nin  BMW için ürettiği planet dişli sistemine sahip şanzumanlarla çözüldü. Birçok firma dayanıklı olduğu için bu sistemi tercih etti.  İlk kalkışta bu dişli sistemi kaybı önlüyor ama son hız tork konvertörünün etkisi ile düşük kalıyor. Bunun yanında arkadan itiş sistemi kısmen enerjinin bir kısmını çalıyor.

Ben aracı geçen yıl sıfır aldım ve VAGCOM ile herhangi bir işlem yapılmadı ama yinede klima açıkken stop ediyor. Konyada işe gidiş ve geliş saatlerinde klima açmadığım için sorun yok. Antalyaya gittiğimde her çalıştırmada stop etti.

Bende şahsi fikirlerimi ve tecrübelerimi paylaşmak istiyorum.
Öncelikle Türkiye'deki yakıtın yeterince kaliteli olduğunu düşünüyorum. Olmasa bile araç motorları bunu tolere edebiliyor. Çünkü 2 yıl doğuda sınır noktasında çalıştım. İstasyonlardaki pompa mazotu bile kaçaktı ama yılda 120K km yapan ambulansları motor indirmeden 2,5-3 yıl kullanıyorduk. 180bin km deki aracımı sürekli kaçak benzinle kullandım, bakımda benzin filtresinin tortu ile dolu olması dışında sorun olmadı. Çünkü benzini litre ile değil büyük teneke ile alıp huni ile depoya dolduruyprduk

Mesela bulunduğum ildeki servis opetten yakıt almayın diyor. Markalar arasındaki en temel farkı Eurodizel diye satılan ürünlere eklenen katkılar oluşturuyor.  Kaç defa ısrar ettim, bilindik istasyonlar Eurodizel olmayan mazotu araca koymak istemiyor. Abi o kırsal motorin araca zarar verir, biz risk almayız diyorlar. Aslında kırsal dedikleri motorin AB standartlarını karşılayan katkısız saf yakıt. Geçen ay denetimin neredeyse hiç olmadığı kaçak mazot satma potansiyeli yüksek olan bir TP istasyonundan mazot aldım, sık sık rejenerasyona giren araç birden normale döndü. Dün ise Shellden depoyu doldurup 120 km ortalama sürat ile 800km yol yaptım. Araç bu hızlarda giderken bile 2 defa rejenerasyona girdi.

Ülkemiz Avrupaya göre daha tozlu bir iklim ve çevreye sahip. Bu durum hava filtresinin tıkanıp aracın çok yakmasına ve özellikle klima açıkken çekiş düşüklüğüne neden oluyor. Fakat bu olayı orjinal fitre kullanımında hiç yaşamadım, sanayide bakım yaptırıp yan sanayi filtre takıldığında eski araçlarımda 8-10bin kmde filtreyi değiştirme gereği duyuyordum.

Garanti ve bakım meselesine gelince bu devletin sermaye ve son tüketici ilişkisini kimin lehine değerlendirdiğine bağlı. Türkiye'de 2006 yılında çıkan yasa ile TSE 12047 belgesine sahip özel bir serviste yaptıracağınız bakım garantinizi bozmaz. Ancak gelin siz bunu servise anlatın veya kabul etmediklerinde ömrünüz yeterse hakkınızı aramaya çalışın.

Superb, passat aynı platformu kullanıyor ve makyajdan önce olduğu gibi önde ve arkada sınıf standartlarını karşılayan sistemlere sahip.
Önde tam bağımsız süspansiyonun en ilkel versiyonu Macpherson, arkada çift salıncaklı tam bağımsız süspansiyonun çakması çok yönlü aks var ama burulma çubuğu eklenerek yarı bağımsız hale getirilmiş.
Bu kombinasyon bir aile aracı için yeterli ama daha güçlü bir motorla sınıfta kalır.
En verimli sistem önde ve arkada F1 araçlarındaki gibi çitf salıncaklı tam bağımsız süspansiyondur. Ancak çok fazla parça içerir, maliyetlidir ve çok yer kaplar. Önde motoru yerleştirmek zorlaşır. Arkada bagaja, stepneye yer kalmaz. Bu yüzden şimdi kullanılan sistem standart bir araç için en mantıklı olanıdır.

Aracı performanslı kullanıyorsanız yağ eksiltmesi normal. hatta kullanma kitapçığında 0,5lt/1000km yağ eksiltmenin normal olduğu yazıyor. Fakat motor zaten 5lt yağ alıyor, demekki 10K km de yağın bitmesi bile normalmiş.

Arkadaşlar 2 hafta önce aracı bakıma götürdüm. Emniyet kemeri sökülmüş, el freni tuşu üzerindeki nikelaj kalkmış ve arka havalandırma ızgarası kırılmıştı. Bakımda parçaların fotoğrafları çekilip garanti süreci başlatıldı. Bugün servisten aradılar üçünede garantiden değişim kararı çıktı. Bilgilendirmek istedim.