Fabrikalarda sıfır üretilen araçların ön ve arka tamponlarında astar olmuyor. Araç astar havuzuna tamponlar olmadan giriyor, ve boyama işlemi de tamponlar olmadan yapılıyor. Tamponlar fiberglass malzemeden yapıldığı için astar atılmadan direkt boya yapılıyor. Önceden çeşitli modellerin tamponları her renkte hazır. Montaj esnasında aracın boya koduna göre hazırlanmış tampon ekleniyor sadece. Boya ustasının bu durumu bilmesi lazım.
Bence de sıkıntı taşıma esnasında olmuş olabilir. Esneme fazla olduysa boyada kılcal çatlaklar olabiliyor, sıkıntıları sonradan çıkıyor.

bilgiç bey in verdiği birtakım bilgilerin yanıltıcı olduğunu düşünüyorum.

1. araçların tampon vb. sış aksam plastik parçaları fiberglas değildir. termoplastik olefin tpo malzeme ve türevleridir.

2. tampon boyamada seri üretim de genellikle prosess akışı  şu şekildedir.

a- kalıptan çıkan malzemenin yağının alınması
b- malzeme üzerindeki gerilimin alınması (flamaj) yakarak veya çeşitli kimasallar ile.
c- astar uygulaması
d-astar flash off
e- astar pişirme fırını
f-soğuma bölümü
g-base coat uygulama (ana renk)
h- base coat flash off
i- base coat kürleme fırını
j- base coat soğuma

en son ürün özelliğine göre clear coat da uygulaması olabilir.

bu aşamalardan flamaj veya yağ alma iyi yapılamaz ise boyada dökülmeler ve çatlamalar görülebilir. firma bunu seri takibinden yapabilir.

yani özet olarak kalite problemi var ise bunu wag grubu saptayabilir.

örnek tampon boyama hattı : https://www.youtube.com/watch?v=jamofhdLmrg

saygılarımla.

http://m.autosalon.iprima.cz/tuhle-skodu-neznate-presto-se-vyrabi?utm_source=facebook&utm_medium=content&utm_content=test&utm_campaign=12

zobrazit 9 fote yazan kısımda 9 tane fotograf mevcut.

sınıflar farklı. bozuk yollu, sapa yerlerde kullanacaksanız QASHQAI. asfalt ağırlıklı ise kesinlikle skoda.

zemin ile fazla temas eden yüzey, sürtünmeden kaynaklı yakıt tüketimini arttırır. az temas güvenliği azaltır. yıllardır süre gelen bu ikilem ekonomi/güvenlik sorunsalını doğurmuştur. ben ortalamasını tercih ediyorum, yani aracın fabrika çıkış değerlerine yakın lastik tercih ediyorum. kullanım şartlarınıza göre değerlendirmekte fayda var bence.

soyulan vites topuzumun değişimi izmir vosmerde sorunsuz bir şekilde toplamda 2 hafta içinde değiştirildi. parça gelmesi bekleniyor.

bu arada yalnızca topuz değil komple vites kolu ve alt körük derisi de değişiyor.

bence en büyük eksiklik,

1- bağımsız olmayan arka tekerlekler. yekpare dingil. http://www.skodaturkey.com/showthread.php?p=585181#post585181
2- ses yalıtımı.

Hocam vites topuzunda kullanılan malzemenin gerçek deri olmadığını anlamak için uzman olmaya gerek yok, adamlar direksiyonda ve el freninde gerçek deri kullanmışlar, gözeneklerden bile anlaşılıyor, orjinal her deride gözenekler vardır. Vites topuzunda kullanılan, deri görünümlü yapay malzeme. katman katman soyuluyor, soyulan yerin altından başka bir katman daha çıkıyor oda soyuluyor ve yapışkan bir malzeme elinize bulaşıyor. Bu bölgeyi orijinal deri ile kaplamaktan başka bir çözüm yolu olduğunu düşünmüyorum.

forumdan soğumaya başladım. Malesef toplumumuzda bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olup yorum yapmak gelenek olmuş. Daha önce lastik ile ilgili bir başlıkta bu şekilde bir yaklaşım ile karşılaşmıştım.

1. sorum 'deri ile ilgili profesyonelliğiniz var mıdır'?
2. sorum, 1. soru evet ise ve kesin kararlı iseniz, Skoda bizi kandırıyor mu?
3. önerim engin_z_engin önderliğinde bir kampanya başlatalım.

skoda donanım sayfası http://www.skoda.com.tr/models/new-octavia/donanimlar/