Zaten doğruluğu tartışılabilir olsa da dediğine benzer bir genelleme duymuştum: "İyi bir kalkış aracında maks tork devrinin maks güç devrine yakın olması avantajdır" diye.
 
Dediğim gibi, mantığı biraz tartışılır. Zaten maks torku yukarılarda olan araç, az önce verdiğim formül gereği otomatikman güçleniyor. (bkz. 75 hp-101hp 1.4) Yani aynı tork eğrisini tepesinden tut, maks değerini arttırmadan sadece grafikte sağa çek, maks gücün dehşet artabilir.
 
 
Bu arada; artık 4000 olayına tam katılmıyorum. Şartlara göre değişiyor. Genelde 4300 ideal büyütme devri bence. Ama şartlar senden yanaysa (rampa iniş vb) 4500 olur; negatif etki varsa icabında biraz düşer.
 
Ama belli devrin altına düşüyorsa, farklı bir durumla karşılaşmış olabilirsin.
 
Şöyle ki;

Çayyolu'nu İncek'e bağlayan bir bağlantı yolu var. 4-5 yıl önce yapıldı. İdeal sürüş eğitim sahası ve araç test yeridir.
 
Orda Çayyolu istikametinden İncek'e giderken 2 baba rampa var. Orda aracı çok zorladım. Mesela orda araç da yüklü (sürücü + 200 kg) ise 3. viteste 3500 devir civarına kadar hızlanıp orda sabit kalıyor. O noktada vites de büyütsen, devir 2200'e gelse gene hızlanamazsın artık.
 
 
Neyse bu biraz farklı bir konu oldu. Kısaca şunu söyleyeyim. Genel anlamda çabuk hızlanmak için 4300 devre kadar normal. Yüklüysen vb. bu değer biraz düşebilir.(erken büyütmen gerebilir) Ama baktın baya baya düştü bu değer (benim 3250'de olduğu gibi) hızlanmaktan ümidi kes. Vites büyütmenin anlamı yok, bilakis, araç şişip hız kaybedebilir.
 
 
Aslında keşke aynı yerde sen de denesen aracı. Ben orda yük vb. durumuna göre çok farklı sonuçlar aldım. Bazen elde ettiğim sonuç araca küfrettiriyor. Sizin Fabia'nın teker daha küçük. 4. viteste ciddi hızlanma imkanı olacaktır sanırım.

red dot award diyo, kırmızı nokta ödüllüymüş, demek ki koltuklar yatınca epey yer oluyor.

1.91 metre.:ok:

Aynı motor ve torklar, farklı araçlarda kullanılıyor

 
Aslında benim kastettiğim maks güç ve tork değerleri değildi. Daha ufak yazılım müdahaleleri. Mesela 1500 civarı devirde biraz daha fazla yakıt püskürttürüp tork bakımından azıcık takviye yapmak gibi.(örnek idi)
 
 
==================================================
 
 
Bu arada geçen yaz 1.6 MPI - 1.6 FSI tork bandı üzerinde yaptığım çalışmanın aynını merak edilen motor ikilisi "1.4 85'lik ve 1.4 101'lik" için de yaptım. Meraklısı için oldukça açıklayıcı olabilecek, oldukça özenli bir çalışmadır. Az önce bitti, umarım beğenirsiniz.
 
(program olarak paint yeterliydi. 250 devirlik hassasiyetle 101'liğin tork değerleri tespit edilip güzelce bütünleştirildi. Ancak kullanılan 2 grafiğin hassasiyeti farklı olduğundan çok küçük ve önemsiz sayılabilecek hassasiyet eksiklikleri olabilir (1-2 nm'den fazla oynamayacağını tahmin ediyorum)
 
 
Buyrun; 63 kw'nin güç tork grafiğine oturtturulmuş bir "74 kw tork grafiği". (parlak yeşil olan 74 kw'nin torku, grafiğe de ekledim:ok:)
 
 

Spor modu yoktu bakındım, ama birde 1-2 deneyerek yapayım. yalnız biraz benzin almam gerekecek :++:
 
gerçekten feci ilerliyor D de bile hayvani cüssesi ve tekerlerine rağmen. 2 çeker arkadan itme konumundaydı.
 
5400 devirde 205 beygir güç üretiyor, 3000 devirde 290 tork veriyor.
 
ama onu bunu bilmemde feci yanlıyor D'de bile, 20 ile gidecek şekilde gazı bırak...... çevir.... yarım dönmeden göm yere pedalı, tak hemen kır kontraya...
 
güç böyle bir şeymiş anladım ilk defa :kiki:

 
 
Spor modu nassı olmaz, resmini bile çekmişsin.:kiki:
 

 
 
 
Bu fotoda kış modunun altındaki içinde "S" yazan düğme spor modu olmalı. Opel'de o yılların oto. şanzımanları bu sistemde idi. Normalde ekonomi modunda. Gerektiğinde kış ya da spor modunu sen devreye sokuyorsun. Benzin aldıktan sonra deneyebilirsen farkı görebiliriz sanırım.:spr: (gerçi biraz maliyetli bir teşvik, ama muhtemelen sen de farkı görmek isteyeceksindir:D)
 
 
Yalnız tekrar söylüyorum, otomatik vites olmamış.:bnn: Ben bu aracı güzel bir manuel ile kullanmak isterim.:rm:

Aracın yüksekliğinin azaltması sadece yol tutuşa getiri sağlamaz. Autoshow'daki "ayrodinamik" dosyasında belirtilmişti; yanılmıyorsam her 2 cm'lik alçaltma, aracın hava direnç katsayısını 0.01 değerinde düşürüyor. Yani Fabia'nın katsayısı 0.33 ise 2cm alçaltttığınızda 0.32'lik bir değer elde ediyorsunuz.
 
Daha düşük katsayı ile (alın değeri sabit olduğu için tabii) maks süratiniz artar, yakıt tüketiminiz düşer, yüksek süratte hızlanmanız kolaylaşır, yüksek sürat stabiliteniz artar vb... Bunlar herkesçe malum.
 
Öte yandan ben aracımın mümkün olduğunca yüksek olmasını tercih ederim. Fabia II benim gözümü rahatsız eden bir alt yüksekliğine sahip değil.
 
Hatta sizlerin eklediği bilgiler aklıma bir fikir getirdi.
 
 
Hani aynı modelde değişik ülke koşullarına göre 3-4 ayrı yükseklik kullanıldığını belirtmişsiniz ya; şimdi bizim ülkeye gelenler bunu en yüksek olanı mı ? Yoksa bize gelenleri daha da yükseltmek mümkün mü ?
 
Eğer mümkünse bizim Cordoba'ya mümkün olan en yüksek orjinal süspansiyon sistemini uygulamak isterim.

Ooo, çok sevindirici. Bu Roomster hakikaten çok başarılı bir araç. Toplam boy kısa (park için ideal) iç genişliği çok başarılı, motorlar uygun... Bir de dediğiniz gibi altı yüksekse hakikaten tam Türkiye için üretilmiş bir "çok amaçlı" araç.
 
Günümüz ekonomik koşullarına çok uygun, esnek bir araç.:ok: Bu vesileyle Roomster sahiplerine tekrar hayırlı, kazasız, cezasız ve mutlu sürüşler dileyelim.

Hepinize çok teşekkürler; hoşbulduk.