Ben onun hala bir hata olduğunu düşünüyorum. Ona bakarsak sitede 105'lik 1.6 benzinlisinin 0-100'ünün de 6.5 saniye olduğu yazıyordu bir ara.:hanz:

Ben de bir iki örnek olay eklemek isterim.
 
Mesela benim arkadaşın 1.6 Vectra'sı (araç 1250 kg civarı, 101 hp) benim bir zamanlar pek ciddiye almadığım bir rakipti. Taki bir kaç değişik koşulda onu sınayana kadar... Zira araç yüksüzken pek can yakıcı hareket edebiliyor. Ayrıca düşük devirlerdeki sürüş konfordu değil bizim 1.4 TDI, 1.6 dizelleri bile "yer". Benim 1. viteste yarım debriyajla aracı ıkındırarak geçtiğim kasisleri debriyaja dokunmadan geçiyor. Hatta benim için debriyajsız imkansız olan 2. vitesle kasis geçişini bile bazen rahatça gerçekleştirebiliyor.
 
 
Ha bir de rampa çıkışı var. O eski "tdi rampada ezer" sözleri her şart için geçerli değil. Benim toplam 3 kişi artı bagaj ile pek de hoşnut olmadan çıktığım rampaya arkadaşın aracını da sürdük birkaç ay önce. Hani o da rezil olsa gam yemem. Ama araçta toplam 4 kişi artı lpg tankının ağırlığına, aracın 150.000 küsürde olmasına, motorunun ciddi performans kaybı yaşıyor olmasına rağmen bizim 60-70 ile girip ancak 90 civarı ile çıktığımız rampayı, onun aracıyla aşağı yukarı aynı hızla girip 75-80 ile çıktık. Üstelik onun aracı hatrı sayılır ölçüde daha yüklü idi. Az önce saydığım yıpranmışlığı, bakım ihtiyacı da cabası. (Bu arada LPG tankının sadece ağırlığı dezavantajdı. Zira denemeyi benzin ile yaptık.)
 
Ben o denemeden sonra bu işi daha çok düşündüm. O ağırlığına ve diğer sıkıntılarına rağmen Vecta sahibini pek de utandırmıyor. Gerçi bunda Opel'in o mükemmel ötesi motorunun da payı var. Günümüzde bile genel ihtiyacı rahatça karşılayacak, tork gayzeri karakterli bir motor.(3600 devirde 150 nm. Üstelik daha eski modellerde 3200'de veriyordu aynı torku:hanz:) Ama bizim "torku iyi değil" deyip küçümsediğimiz benzinli motorlar bizimkine yakın, denk ya da üstün gelen rampa performansları sergileyebiliyorlar.
 
Öte yandan pek çok rampada da bizim araçlar 2500 civarında seyirdeyse rampa çıktı diye de vites küçültülmez. Yani biz aracı hızlandırmak gibi özel bir amaca sahip değilsek girdiğimiz vitesle rampayı bitiririz. Atmosferik benzinlilerde standart seyir için kullandığın viteste rampa bitirmek çok zor. (benim kıyasladığım rampalarda imkansız idi)
 
Yani rampa tırmanışı söz konusu olduğunda normal bir kullanıcı için torku bol bir dizel hakikaten çok avantajlı. 100'lük benzinliden 80'lik dizele geçen rahat eder. Ama işi bilen ve performans talep eden bir sürücü iseniz, amaç girdiğiniz rampayı hızlanarak çıkmaksa, en yüksek hızla çıkmaksa tork yanıltıcı olabilir.
 
===================================================

 
Sonuçta düşünülmesi gereken pek çok püf noktası var. Çok devir çeviren makinenin kısa şanzıman kullanabilme avantajı, performans talebinde üst devirlerde üretilen torkun önem kazanması, kısa şanzıman ile teker torkunun uzun şanzımanlı yüksek torklu araca kıyasla üstün olması vb...
 
 
=====================================================
=====================================================
 
 
 
Bu arada Hakan; bizim motorun VGT'lisi de var desem ne dersin ?:hanz::kiki::rm::heyo:

Merhaba, hoşgeldiniz.
 
Aracınız gerçekten çok şık. Kazasız, cezasız ve hayırlı sürüşler dilerim.:ok:
 
======================================
 
 
Aha da bir 1.4 TDI'cı daha katıldı aramıza; hem de 80'lik.:heyo: Artık TDI muhabbetlerine katkıda bulunacak; ya da bu muhabbetlerden faydalanacak 1 üyemiz daha var.

İyi de, kendini hava ile nasıl soğutacak "sıcak" hava ile ? Rampa aşağı cut off ile inecek ki serinlesin...
 
Kaldı ki, bırakalım K.Afrika'yı; bizim 60 küsür tosbağanın yazın uzun yolda 100-150 km'de bir durup dinlenmesi gerektiğini anlatır babam. Askeri araç daha yavaş, daha sert şartlarda hareket etmek zorunda. Soğutması daha da sıkıntıya girecektir.
 
Bence hata var.:hh:

değişken geometrili turbo olmadığı müddetçe zor gibi, yapabilirsen aynısından bende alayım

 
Zor değil, zor değil.
 
Şöyle mesela;
 
Adam sana normalde maks 245 nm civarı bir torku sağlıklı sınır olarak sunmuyor mu ? Sen o "maksimum sağlıklı tork eğrisi"ni alıp, hiçbir noktada mesela 220 nm'yi geçmeyecek şekilde kısıtlayacaksın. Aha da oldu. Kastettiğim o 220'nin tüm devirlere yayılması değil tabii. Göreceli bir "yayvanlık" idi benim kastettiğim. Mesela 4000 devirde şimdiki 145nm'nin yerine bir 180 civarı verse mükemmel olur.
 
 
"Custom" denilen yöntem ile mümkün. Hatta hesaplarıma göre istediğim maksimum güç de 95 hp falan.

TDI'da o değerler çok zor değil. Bizim araç çok yoğun şehir içi kullanımından dolayı 6.5'dan aşağı ortalama vermez. Bu haliyle seçeneklerden 3. olana denk geliyorum.:ok:
 
Hele bir de yolunuzu benim "sözde şehir içi" dediğim caddeler üzerinde alıyorsanız (İst, Esk, Konya yolları vb.) şehir dışına yakın bir tüketim mümkün. (Kaldı ki, mesafe uzun ise, yani motor ısınabilirse şehir içinde bile tüketim bir hayli düşebilir)
 
=================================
 
 
Tüketime gelince; yol bilgisayarı LPG vb. yoksa yalan söylemez. Kaldı ki hakikaten de 3 hafta yakıt almadan dolanıp durmak bunun hatalı olmadığını kanıtlar nitelikte.:ok:
 
Zaten 1.4 litrelik torklu bir dizel motor. Bu araç da az yakmazsa kim yakacak ?

Uğur abi; verdiğiniz çok faydalı verilerden merak ettiğim bir ikisini kurcalarken (yani vites başı 1000 devir hızlarını kontrol ederken:D) 1.6 FSI modelinde bir gariplik fark ettim.
 
1.6 FSI'nin burda yazan vites oranlarına göre aşırı kısa bir 1. vitesi var. 1000 devirde 6km/s civarı bir hız.:confused: Diğer oranları ise benim beklediğimin aksine oldukça kısa. (MPI ile 2., 3. ve 4. vitesler tamamen aynı oranlı) 5. viteste de pek belirgin olmayan bir uzunluk var.
 
 
Benim görüşüm, FSI oranlarında 1. viteste, ya da diferansiyel oranında bir hata olabileceği yönünde. Kaynağınızdan kontrol etmeniz mümkün mü ? Bende Octavia vites oranları ile ilgili kaynak yok malesef.
 
 
===================================
 
 
Ha eğer bir hata yoksa neredeyse Broadway kadar kısa bir 1. vitese sahip bir otomobil ile karşı karşıyayız.:heyo:

OOoooo, işte buna bayıldım, en güzel vidyo.:gut: Vallahi arkanıza takılıp konvoy yapasım geldi orda.:heyo:
 
====================================
 
 
Hızlara gelince; onları kaçırmadım, okumuştum önceden.:ok: Zaten hız ilişkisini ordan çıkardım. Teker çap farkımız %3. Yani 202+6 gibi bir redline hızımız var. Düzde de 190+5küsür maks hızımız var muhtemelen.
 
Tabi bunları sadece 0.30'luk güzel bir rüzgar direncimiz olduğu için iddia edebiliyorum. Rüzgar direncimiz daha kötü olsaydı teker büyümesi bir avantaj sağlamazdı muhtemelen.
 
====================================
 
 
Bu motor gene de biraz az gelmeye başladı bana... Ben zaten maks sürat meraklısı değilimdir. Benim için hızlanma çok önemli. Sürüş tarzım da bu şekilde zaten. Bu motor araçta tek başımayken benim ihtiyacıma karşılık veriyor. Ama +1 kişiden itibaren giderek belli aşamalarla canımı sıkabiliyor. Galiba beklentilerim biraz(!) arttı.