škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Octavia A7 => Konuyu başlatan: mkoray79 - 19 Kasım 2018, 15:44:51
-
Selamlar,
2017 model, 115hp, TDI, DSG, optimal Octavia aracım var.
16km'de DOD'dan 2. el olarak 2017 Ekim ayında aldım ve ilk tescil tarihi Temmuz 2017.
1. sorum: Bazi videolarda 2015 yılına ait "SET" tuşuna basılı tutulduğunda önce saat ve sonra akü yazıp akü sarj durumu gözüküyor. Fakat benim araçta bu gözükmüyor ve ana ekrana geri dönüyor. Her türlü denedim (kontak acık, kapalı, anahtar takılı, çıkık vs.) yok olmuyor. Acaba bu özelliği bilen veya başka türlü görebilen var mı? ya da bu özellik eskilerde vardı da sonra yenilere iptal mi ettiler.
2. sorum: MAL moll marka üzerinde 5TA915105B, 12V, 70AH, 420A DIN, 700A EN, EFB+ akü var.
neredeyse her 6 ayda sarj istiyor. ilk aldıgımda otomatik start stop sorunsuzdu yaklasık 6 ay sonra skıntı cıkardı. servise gittim 1 gun kaldı ve sarj etmisler. sorun yok dediler. Yaklaşık 6 ay kullandım yine aynı sıkıntı. Sürekli yüksek enerji ihtiyacı diyor. Bu arada bakım da yaptırdım ilk yıl bakımı. 9600km de aküyü ölçtük sorun yok dediler. Şu an 10.000km de. Geçenlerde hava 8-9 derece iken kızdırma bujisi ikazı verdi ilk çalıştırmada ve bir de bu sefer Hata: start stop ikazı.
ya bizim bu araçlara taktıkları aküler dandik mi? sarj mı olmuyor dogru dürüst, ya da şarj alternatörleri mi dandik???
Bu konuda bilgi sahibi bir arkadaş bu model için bilgi verebilirse sevinirim. teşekkürler.
-
Aracınızdaki sorun, ileri düzey kontrol yapılarak uzman kişiler tarafıdan tespit edilmesi gerekiyor, . Muhtemelen sürekli akım harcayan bir aygıt var. Garanti süresi içerisinde arızanın tespiti için ısrarcı olun, gerekirse Skoda merkezi arayın. Aracı ayda bir defa kullansanız dahi, akünün bu şekilde tükenmesi imkansız olmalı.
Aşağıda benzer konu var, isterseniz bi tarkip ediniz.
http://skodaturkey.com/showthread.php?t=41338
-
3 yıldır kullanıyorum ilk senesinde de üçüncü senesinde de aracın enerji ihtiyacı yüksek diyerek start stop un çalışmadığı oluyor. Tabi süreklilik göstermiyor. Biraz yol yapınca kendini topluyor. Eğer sürekli kısa menzil gidiyor ve aküye ufak da olsa yğklenecek cihazlar kullanıyorsanız olabilir. Bugüne kadar akü bitmedi ama benzer uyarıları aldığım oldu. Start stop kapatmadan önce arabayı kapatırsanız start stop hatası diyor. Özellikle manuelde yaşamanız çok olası.
-
Tamam genelde kisa mesafe ama uzun da kullaniyorum. Yani bi aku kac dakikada sarj olur ki? 15 dk, 45 dk, 1 saat!!! Herkez 2 marş yapip, 3 saat araci calisir durumda mi tutmali yani :)). Bendeki sikintili ya da ben mi sikibtiliyim anlamadim valla...
-
Tamam genelde kisa mesafe ama uzun da kullaniyorum. Yani bi aku kac dakikada sarj olur ki? 15 dk, 45 dk, 1 saat!!! Herkez 2 marş yapip, 3 saat araci calisir durumda mi tutmali yani :)). Bendeki sikintili ya da ben mi sikibtiliyim anlamadim valla...
Sizdeki sıkıntılı bence.
Benim araç 5 yaşında ve 25binde. Kış aylarında bazen 1 ay marşına basmadığım oluyor. Akü seviyesi 50 gösterse de marşa basıyor. Şu ana kadar yüksek tüketim uyarısı hiç almadım.
Bence aracınızda anormal tüketim yapan bir aygıt var.
-
Sizdeki sıkıntılı bence.
Benim araç 5 yaşında ve 25binde. Kış aylarında bazen 1 ay marşına basmadığım oluyor. Akü seviyesi 50 gösterse de marşa basıyor. Şu ana kadar yüksek tüketim uyarısı hiç almadım.
Bence aracınızda anormal tüketim yapan bir aygıt var.
Yok konfor dan bakiyorum hicbisey acik degil. Tel sarji bile takmiyorum 12v cakmak soketine o derece yani.
-
Yok konfor dan bakiyorum hicbisey acik degil. Tel sarji bile takmiyorum 12v cakmak soketine o derece yani.
Aslında o anlamda yorum yapmak istemedim. Aracın kendi aygıtlarından herhangi birinde yuksek akım tüketimi olabilir. Örn; otomatik silecek kontrol ünitesi, anahtrasız giriş kontrol ünitesi, otomatik far sensörü.....gibi.
Bu durumları siz tespit edemezsiniz.
-
normal sürüşte herhangi bir anda start stop çalışıyorsa akü çalışımı ile voltaj üretiliyordur. ancak kayış ve ya şarj dinamonuzda sıkıntı varsa aküyü araç sarj edemiyordur. akü normalde optimal 2-3 yıl ömrü olsa da start stoplu akülerde bu süre daha kısadır. tüketimden ziyade üretim ve şarj yapılamama durumlarında sıkıntı oluşur. AGM özellikli akü tercihi burada çok önemlidir. genelde araçlarda efb özellikli geliyor ve servisler bunları takıyor anlamış değilim. akü kısa da olsa uzun da olsa ortalama 30 dk sürüşte tam dolar ve uzun süre şarj istemez. sürekli şarj istemi araç ta gece açık kalan lamba ya da çakmaklığa takılı aygıtlardan oluşabilir bunlar araç duruken aküyü sömürür. şarj dinomosu dışında akülerin dışarıdan doldurulması da akü ömrünü azaltan diğer etkendir.
aracınızın cihaza bağlanarak kaçak akım oluşturan bir durum varmı akü değerle soğuk ilk çalıştırma ve 30. dakıka çalışması anındakı voltaj değerlerine bakılması gereklidir. soğuk değeri düşük çalışma değeri normal se akünüz bitmek üzeredir. soğuk ve çalışma değerlriniz aynı ise şarj dinomo arızası düşünülebilir.
-
2013 model 110 bin km yaptım daha dün baktım akü seviyesi yüzde 80 sizde sıkıntı var
RNE-L01 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
2013 model 110 bin km yaptım daha dün baktım akü seviyesi yüzde 80 sizde sıkıntı var
Start Stop sistemi varsa %80 değeri normal kabul ediliyor zaten :ok:
-
2013 model 110 bin km yaptım daha dün baktım akü seviyesi yüzde 80 sizde sıkıntı var
2013 model araç akü seviyesini ölçüyor, 2017 model araç ölçemiyor deli olacam yaa, nazar edecem, çalışamda olmuyor... :) :p :D
-
2013 model araç akü seviyesini ölçüyor, 2017 model araç ölçemiyor deli olacam yaa, nazar edecem, çalışamda olmuyor... :) [emoji14] :D
Kontağı aç kapat anahtarı çıkarma set tuşuna basılı tut bekle saat gelecek basmaya devam et akü yazdığı zaman elini çek ok...
RNE-L01 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Start Stop sistemi varsa %80 değeri normal kabul ediliyor zaten :ok:
Start stop mevcut araçta
RNE-L01 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Kontağı aç kapat anahtarı çıkarma set tuşuna basılı tut bekle saat gelecek basmaya devam et akü yazdığı zaman elini çek ok...
Neler denemedim ki; aracı actım, içine oturdum, kapıyı kapattım, anahtarı takmadım set'e basılı tuttum ve bir tek saat çıkıyor ardından ana ekran.
Anahtarı taktım denedim aynı, mar pozisyonuna getirdim saatten sonra servis cıktı.
aracı calıstırdım, yine servis cıktı.
aracı kabadım saat cıktı basa dondu.
anahtarı cıkardım, yine başa döndü.
ne yaptıysam akü çıkmıyor. :mad: :D
sabahtan beri videolar izledim, gidip multimetre alıcam 60 70 tl ye haftasonu anca akü üzerinden kendim ölçücem.
Başka çare bırakmadılar bana kör olasıcalar :p :)
-
Neler denemedim ki; aracı actım, içine oturdum, kapıyı kapattım, anahtarı takmadım set'e basılı tuttum ve bir tek saat çıkıyor ardından ana ekran.
Anahtarı taktım denedim aynı, mar pozisyonuna getirdim saatten sonra servis cıktı.
aracı calıstırdım, yine servis cıktı.
aracı kabadım saat cıktı basa dondu.
anahtarı cıkardım, yine başa döndü.
ne yaptıysam akü çıkmıyor. :mad: :D
sabahtan beri videolar izledim, gidip multimetre alıcam 60 70 tl ye haftasonu anca akü üzerinden kendim ölçücem.
Başka çare bırakmadılar bana kör olasıcalar [emoji14] :)
Arabaya geçiyorum video çekeyim ok
RNE-L01 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Arabaya geçiyorum video çekeyim ok
Valla büyüksün hocam ne diyim.
Aynı senin çektiğin gibi ben de çekicem bakalım merak ettim; sorun arabada mı yoksa bende mi :)
-
Bende 2016 TDI DSG var. Son 1-2 aydır aracı ilk çalıştırırken normalden uzun sürdüğünü farkettim. Öncelikle yakıttan şüphelendim, istasyonu değiştirdim. Ancak hala ilk çalıştırma uzun sürüyor. Genelde kısa mesafe kullanıyorum aracı, o yüzden akü yeteri kadar dolmuyor diye düşünmeye başladım. Piyasada satılan ODB cihazları ile akü voltajına baktığım zaman 11,5 V gibi bir değer görüyorum, çalışırken 12,6 civarında. Olması gereken değerler nedir bilmiyorum. Araç kamerasının kablosunu söktüm, otomatik yanan farları kapattım, gerekli olmadıkça enerji tüketen cihazları kullanmıyorum, start stopu kapattım akü sürekli sarj olsun diye. Bir süre böyle deneyeceğim.
Bu arada kontak kapalıyken set tuşuna basılı tutunca bende akü durumu açılıyor ama orada da herhangi bir değer yazmıyor sadece "SOC ---%" şeklinde bir bildirim var. Sanırım araçlara göre farklı yazılımlar mevcut.
-
Neler denemedim ki; aracı actım, içine oturdum, kapıyı kapattım, anahtarı takmadım set'e basılı tuttum ve bir tek saat çıkıyor ardından ana ekran.
Anahtarı taktım denedim aynı, mar pozisyonuna getirdim saatten sonra servis cıktı.
aracı calıstırdım, yine servis cıktı.
aracı kabadım saat cıktı basa dondu.
anahtarı cıkardım, yine başa döndü.
ne yaptıysam akü çıkmıyor. :mad: :D
sabahtan beri videolar izledim, gidip multimetre alıcam 60 70 tl ye haftasonu anca akü üzerinden kendim ölçücem.
Başka çare bırakmadılar bana kör olasıcalar :p :)
Her araçta yok o kısa yol. Karoq'ta da olmuyor
-
Ben Aliexpress'ten aldım Akü yüzdesini ve Voltajı gösteriyor.
(https://i.hizliresim.com/JQdqqJ.jpg) (https://hizliresim.com/JQdqqJ)
-
https://tr.aliexpress.com/item/12-v-84-v-Kur-un-asit-Pil-Kapasitesi-G-stergesi-Gerilim-Metre-Voltmetre-LCD-Monit/32907924423.html?spm=a2g10.10010108.1000013.5.4e62185f22ac9h&pvid=6e81f7e5-033c-4cc6-bbcd-b55917342303&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.90158.0&scm-url=1007.13339.90158.0&scm_id=1007.13339.90158.0
3.5 $, alayım dursun kenarda :)
-
Arabaya geçiyorum video çekeyim ok
Ayni senin yaptigin gibi yaptim yok olmuyor benimkinde...
:)
https://youtu.be/6EJ8aCmcI-Y
https://youtu.be/2U-jXNJGLu4
-
Doluluk oranını akü voltajını bir multimetre/avometre ile ölçerek doğru orantı ile hesaplayabilirsiniz. Tablo şu şekilde;
AKÜ ŞARJ SEVİYESİ
> 12,60 %100 Tam şarj
12.40 - 12.60 %75 - %99
12.20 - 12.40 %50 - %75
12.00 - 12.20 %25 - %50
11.70 - 12.00 %0 - %25
< 11.70 Derin deşarj
(https://i.hizliresim.com/ADZ8Wq.jpg) (https://hizliresim.com/ADZ8Wq)
-
Dediğiniz gibi yaptım benim araçta SOC 70% yazıyor normal mi bu?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181121/065fd6120a9d6b0258316441ad9e03e1.jpg)
-
Bende 2016 TDI DSG var. Son 1-2 aydır aracı ilk çalıştırırken normalden uzun sürdüğünü farkettim. Öncelikle yakıttan şüphelendim, istasyonu değiştirdim. Ancak hala ilk çalıştırma uzun sürüyor. Genelde kısa mesafe kullanıyorum aracı, o yüzden akü yeteri kadar dolmuyor diye düşünmeye başladım. Piyasada satılan ODB cihazları ile akü voltajına baktığım zaman 11,5 V gibi bir değer görüyorum, çalışırken 12,6 civarında. Olması gereken değerler nedir bilmiyorum. Araç kamerasının kablosunu söktüm, otomatik yanan farları kapattım, gerekli olmadıkça enerji tüketen cihazları kullanmıyorum, start stopu kapattım akü sürekli sarj olsun diye. Bir süre böyle deneyeceğim.
Bu arada kontak kapalıyken set tuşuna basılı tutunca bende akü durumu açılıyor ama orada da herhangi bir değer yazmıyor sadece "SOC ---%" şeklinde bir bildirim var. Sanırım araçlara göre farklı yazılımlar mevcut.
Yukarıda akü şarj durumlarını gösteriyor. Ben de araştırdım 11,5V derin şarj düşüklüğü olduğu için araç yüzdesel olarak bir değer gösteremiyor olabilir.
ayrıca ölçüme ait aşagıda 2 youtube videosu ve inci akünün sayfası var. burada da pek çok yararlı video var.
Senin araçta çalışmazken hadi kısa mesafe yapıyorsun diye akü boşalmış diyelim ama araç çalışırken 12,6 V ölçüm çok sakıncalı. Sarj alternatörün iy şarj yapmıyorsa akü ömrünü çok kısa sürede tamamlayarak sana sıkıntı çıkarabilir.
Bende bu haftasonu fırsatım olursa bir multimetre alıp ölçüm yapacağım inşallah.
https://www.youtube.com/watch?v=F2TBPd9Lbnk
https://www.youtube.com/watch?v=FIxEe8Lm8L0
https://www.inciaku.com/aku-sarj-durumu-olcumu-nasil-yapilir
-
Ölçümün ne zaman yapıldığı da önemli (çalıştırmadan önce, çalışırken, belli bir süre yol aldıktan sonraki değer). S/S sisteminde işler karışık zaten
-
Ölçümün ne zaman yapıldığı da önemli (çalıştırmadan önce, çalışırken, belli bir süre yol aldıktan sonraki değer). S/S sisteminde işler karışık zaten
En doğru verileri almak ve en zorlu ölçümü yapabilmek için araç soğukken yapmak gerekiyor sanırım.
Araç ısınmışken yapılan ölçümler her halükarda soğuk şartlardaki durumdan daha iyi olacaktır.
-
Bahsedilen volt değerleri sağlıklı değil. Cihazın doğru ölçtüğünden emin olmak lazım. 11,5 kötü bir durum. Doğr ise sülfatlaşma vardır ve kesinlikle 16.10 volt ile redresör şarjı yapılmalıdır. Normalde motor çalışırken de 13,5 volt gibi bir değer okunmalı. Şarj yapabilmek için akünün kendi voltunun üzerinde bir akım verilmeli.
-
Bu arada bizim araçlarda akü kutup başlarını söküp temizleyip takınca bir sorun oluyor mu? yani sürüş bilgileri gidiyor bildiğim kadarıyla ama onun haricinde bir şey oluyor mu? bazı araçlarda kilitleme falan yapıyor bizimkiler de var mı oyle tuhaf sorun cikartabilecek durumlar? Yardımınızı rica ederim.
-
evet direkaiyon açı sensörü dahil 16 ya yakın arıza kaydı veriyor 10 dk sürüş ve 5 kez aç kapadan sonra düzeliyor
-
Akü seviyesini aynı anlattığınız işlemleri yaptığım halde 2016 Octavia aracımda Ben de yapamıyorum Ayrıca Bayağıdır akü seviyesi azaldığından zannedersem start stop devreye girmiyor
SM-G610F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bu arada bizim araçlarda akü kutup başlarını söküp temizleyip takınca bir sorun oluyor mu? yani sürüş bilgileri gidiyor bildiğim kadarıyla ama onun haricinde bir şey oluyor mu? bazı araçlarda kilitleme falan yapıyor bizimkiler de var mı oyle tuhaf sorun cikartabilecek durumlar? Yardımınızı rica ederim.
Sorun olmuyor ben daha önce bir kaç sefer sök tak yaptım.
-
Akü seviyesini aynı anlattığınız işlemleri yaptığım halde 2016 Octavia aracımda Ben de yapamıyorum Ayrıca Bayağıdır akü seviyesi azaldığından zannedersem start stop devreye girmiyor
SM-G610F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Sanirim 2015 ve oncesi araclar goruyor 2016 ve sonrasinda bu ozellik yok.
-
Bu işte bi gariplik var. Benim aracım bir haftadır marşına basmadım. Akü göstergesi %60. Ancak avometre ile ölçüm yapınca cakmaklıkta 14.23V DC, akü kutup başlarında voltaj 13.66 DC.
Buna nasıl yorum yapılır.
-
Çalışma anındaki voltaj yanıltır. O durumda ölçülen alternatör/dinamonun ürettiği voltajdır. Çakmaklığa da doğrudan değil bir devre üzerinden geliyor olabilir, bilmiyorum. Doğru değeri, akü üzerinde yük yokken ölçmek gerekir.
-
Bu işte bi gariplik var. Benim aracım bir haftadır marşına basmadım. Akü göstergesi %60. Ancak avometre ile ölçüm yapınca cakmaklıkta 14.23V DC, akü kutup başlarında voltaj 13.66 DC.
Buna nasıl yorum yapılır.
10 gündür bende hiç kullanmadım ve akü %51 olmuş voltaj ise 12,1V civarıydı galiba sizin Avometre'nin pili zayıf ise ölçümler yüksek çıkıyor, normalde o voltajlar araç çalışırken görülür.
-
10 gündür bende hiç kullanmadım ve akü %51 olmuş voltaj ise 12,1V civarıydı galiba sizin Avometre'nin pili zayıf ise ölçümler yüksek çıkıyor, normalde o voltajlar araç çalışırken görülür.
Pil zayıf olunca hatalı ölçtüğünü ilk defa duyuyorum. Pili zayıf, evet. Yarın bir daha ölçeyim. Ama bi anormallik var yine de sanırım.
Yorum için teşekkürler
(https://i.hizliresim.com/RrEq3G.jpg) (https://hizliresim.com/RrEq3G)
-
Arkadaşlar bugün çok ilginç bir şey oldu. 2 aydır neredeyse hiç devreye girmeyen ve yuksek enerji ihtiyacı diye uyarı veren ve 1 kere kızdırma bujisi ikazı veren, sürekli kısa süreli kullanım ve sarj olamamayan aracı (ki bundan dolayı bu konuyu açmıstım bu konuyu) ölçüm yapmaya karar verdim ve evde bir kalem 1 de analog multimeter ile bu sabah çakmaktan önce bir ölçeyim dedim. (sabah sabah basit ölçüm yapayım diye)
Tabi çakmak sigortasını yanlışlıkla kısa devre yapytım ve yaktım. Neyse önemli değil çakmak sigortası sonra takarım dedim ve yola koyuldum. Daha 5 dakika çalışmadı bile araç ve ışıklara girdiğimde bir baktım otomatik S/S devreye girdi. Sonra çok kısa bir süre sonra (daha aracı kaldırmadan) yine enerji ihtiyacı diye devreden cıktı. Aracı park edeceğim yere gitmeden ki takribi 5 dk daha çalıştıktan sonra yine kendiliğinden oto S/S kullanılabilir diye daha yoldayken ekranda düzeldi. Park ettikten sonra deaktif ve aktif yaptım yine devreye giriyor.
Aklıma şu soru geldi çakmak soketi sigortası sağlam ve cakmak devresi faalken hiç bir ekipman bu devrede kullanılmıyorken bile bu devrede bir sıkıntı var ve aküden istenmeyen enerji mi çekiyor acaba. !!! ???
sanırım çakmak devresinden istenmeyen akım geçiyor mu onu ölçmem gerek? Bunu nasıl yapabilirim onu araştırmalıyım sanırım. Bunu bilen var mı acaba?
-
Aslında o anlamda yorum yapmak istemedim. Aracın kendi aygıtlarından herhangi birinde yuksek akım tüketimi olabilir. Örn; otomatik silecek kontrol ünitesi, anahtrasız giriş kontrol ünitesi, otomatik far sensörü.....gibi.
Bu durumları siz tespit edemezsiniz.
Levent kardeş benzer birşey demiştin sen aslında. Yukarıda yazdığıma bir baksarmısın. Sanıyorum buna benzer bir durum la karşılaştım.
Bu gibi bir durumu nasıl kontrol edilebileceği hakkında bilgin var mı?
-
Arkadaşlar bugün çok ilginç bir şey oldu. 2 aydır neredeyse hiç devreye girmeyen ve yuksek enerji ihtiyacı diye uyarı veren ve 1 kere kızdırma bujisi ikazı veren, sürekli kısa süreli kullanım ve sarj olamamayan aracı (ki bundan dolayı bu konuyu açmıstım bu konuyu) ölçüm yapmaya karar verdim ve evde bir kalem 1 de analog multimeter ile bu sabah çakmaktan önce bir ölçeyim dedim. (sabah sabah basit ölçüm yapayım diye)
Tabi çakmak sigortasını yanlışlıkla kısa devre yapytım ve yaktım. Neyse önemli değil çakmak sigortası sonra takarım dedim ve yola koyuldum. Daha 5 dakika çalışmadı bile araç ve ışıklara girdiğimde bir baktım otomatik S/S devreye girdi. Sonra çok kısa bir süre sonra (daha aracı kaldırmadan) yine enerji ihtiyacı diye devreden cıktı. Aracı park edeceğim yere gitmeden ki takribi 5 dk daha çalıştıktan sonra yine kendiliğinden oto S/S kullanılabilir diye daha yoldayken ekranda düzeldi. Park ettikten sonra deaktif ve aktif yaptım yine devreye giriyor.
Aklıma şu soru geldi çakmak soketi sigortası sağlam ve cakmak devresi faalken hiç bir ekipman bu devrede kullanılmıyorken bile bu devrede bir sıkıntı var ve aküden istenmeyen enerji mi çekiyor acaba. !!! ???
sanırım çakmak devresinden istenmeyen akım geçiyor mu onu ölçmem gerek? Bunu nasıl yapabilirim onu araştırmalıyım sanırım. Bunu bilen var mı acaba?
Tespitinize istinaden çok fazla yorum yapamayacağum malesef; Çakmaklık soketinde sürekli olarak cihaz takılı duruyorsa (araç telefon şarjı), bu cihaz aşırı akım çekiyor olabilir. Sadece bir yorum.
Bugünki durum tesadüf oluşmuş veya ; Çakmak sigortasını kısa devre yaptığında, o anda bir pik enerji ile s/s akım taşıyıcıları tetiklenmiş ve dolmuş olabilir. Biraz daha uzun süre kullandıktan sonra bi gözlemleyin.
Belki de kısa devre esnasında başka bir devrede etkileşim oldu ve s/s devreye girdi.
Elektronik çok nalet bir şey, nerde ne zaman hangi bölgede etkileşim olacak kestirmek zor.
-
Pil zayıf olunca hatalı ölçtüğünü ilk defa duyuyorum. Pili zayıf, evet. Yarın bir daha ölçeyim. Ama bi anormallik var yine de sanırım.
Yorum için teşekkürler
Akü neredeyse 30 saat'tir şarjda ve bu sabah doldu iki saat dinlenince akünün yüzdesi ve akü voltajı. Diğer cihazım da akü şarj arızasını ve akünün durumunu gösteriyor. Şu an şarjı normal soldaki lamba yanınca 14 V ta yanıyor genelde araç çalışırken şarj olduğu anlamına geliyor, sağdaki çizgi sarı yanıyor akü zayıf, en kısa kırmızı yanıyor şarj etmek gerekiyor, ünlem işareti kırmızı yanıp sönüyor eğer şarj voltajı yüksek ise.
(https://i.hizliresim.com/qd9Vg3.jpg) (https://hizliresim.com/qd9Vg3)
-
Akü neredeyse 30 saat'tir şarjda ve bu sabah doldu iki saat dinlenince akünün yüzdesi ve akü voltajı. Diğer cihazım da akü şarj arızasını ve akünün durumunu gösteriyor. Şu an şarjı normal soldaki lamba yanınca 14 V ta yanıyor genelde araç çalışırken şarj olduğu anlamına geliyor, sağdaki çizgi sarı yanıyor akü zayıf, en kısa kırmızı yanıyor şarj etmek gerekiyor, ünlem işareti kırmızı yanıp sönüyor eğer şarj voltajı yüksek ise.
Mehmet bey, anlattıklarınızı doğru anlayamadım sanırım.
Stop durumdayken 14V gördünüz mü avometre ile? Eklediğiniz fotolarda 12v görüntü var.
-
Mehmet bey, anlattıklarınızı doğru anlayamadım sanırım.
Stop durumdayken 14V gördünüz mü avometre ile? Eklediğiniz fotolarda 12v görüntü var.
Cihazın gösterge ışıklarını tarif etmiştim. 14 V sadece araç çalışırken görüyorum normalde çalışmazken 12,5 V civarında bu değer 1-2 hafta beklersem 11,5 V kadar düşüyor. Çakmaklık voltajı benimde farklı çıkıyor, bence elektronik kontrol devreleri yüzünden öyle oluyor çünkü çakmaklığa direkt aküden gelmiyor fazla akım çekildiği zaman veya takılı olan tüketici aküyü bitirmek üzereyse kontrol devresi çakmaklığın elektriğini kesiyor o yüzden fark var bence.
-
Aslında kontrol beyni iç ışıklar, radyo gibi bazı elektrik tüketimlerini belli bir süre sonra kesiyor fakat çakmaklığı sanırım kesmiyor (en azından Yeti'de). Çünkü benim kamera oraya bağlı ve sokakta saatlerce park ettiğimde açık bırakıyorum ve geri geldiğimde çalışır halde oluyor.
Ali'den şundan (https://tr.aliexpress.com/item/Yeni-Evrensel-4-In-1-ift-USB-soket-Adapt-r-LED-Gerilim-DC-5-V-I/32922629535.html?spm=a2g10.search0104.3.2.66e928da3Jhv7e&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_4_10065_10068_319_317_10696_10084_453_10924_454_10083_10618_10920_10921_10307_10922_537_5729315_536_5730615_10059_10884_10887_100031_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=4f5138e4-2aea-4c97-985b-db9876cc2c11&algo_expid=4f5138e4-2aea-4c97-985b-db9876cc2c11-0) almıştım.
-
10 gündür bende hiç kullanmadım ve akü %51 olmuş voltaj ise 12,1V civarıydı galiba sizin Avometre'nin pili zayıf ise ölçümler yüksek çıkıyor, normalde o voltajlar araç çalışırken görülür.
Mehmet bey, sayenizde bir şey daha öğrendim. Teşekkürler
Ölçü aletinin pilini yeniledim ve şu anda ölçümler başka çıktı.
Kontak kapalı 11.82V, kontak açık 11.50V. Maxidot'taki yüzde seviye %50.
Yine bir tutarsızlık var ama, önceki sayfalardaki tabloda, 11.70Voltaj=derin deşarja denk geliyor. Ancak maxidot %50 gösteriyor.
-
Mehmet bey, sayenizde bir şey daha öğrendim. Teşekkürler
Ölçü aletinin pilini yeniledim ve şu anda ölçümler başka çıktı.
Kontak kapalı 11.82V, kontak açık 11.50V. Maxidot'taki yüzde seviye %50.
Yine bir tutarsızlık var ama, önceki sayfalardaki tabloda, 11.70Voltaj=derin deşarja denk geliyor. Ancak maxidot %50 gösteriyor.
maxidot ve ya diğer aletlerdeki % gösterimi sadece yazılımsal bir şey. Yani şu voltaj aralığında şukadar % göster diye tanımlandığında onu gösterir.
kaliteli ve sağlam durumdaki bir aküden alınan 11,5V ile ömrünü tamamlamak üzere olan bir aküden alınan 11,5V da farklı olur. her ne kadar yazılımsal olarak %50 gösterse de marşlamaya geçtiğinde birisi sıkıntısız marşlarken, öbürünün nerde trak orda bırak diyeceği zamanı kestiremezsiniz.
Öornek olarak cep telefonları mantık aynı bir bakıyorsunuz pil neredeyse %50 yada 40 cıvarında normalde daha 3 - 4 saat götürür veya 8 10 konusma yaparsınız diye düşünmek gerekirken tel açmak için tuşa basıp aramaya geçtiğinde birden battery exhausted diyip kapanması gibi.
Bu arada uzun süre düşük şarjda bekleyen akülerde sülfatlaşma oluyormuş. benim paylaştiğim linklerden İnci Akünün videoları vardı. onları izledin mi bilmiyorum ama temel bilgiler olarak bayağı faydalı videolar var inci akünün sayfasında.
-
Ali'den şundan (https://tr.aliexpress.com/item/Yeni-Evrensel-4-In-1-ift-USB-soket-Adapt-r-LED-Gerilim-DC-5-V-I/32922629535.html?spm=a2g10.search0104.3.2.66e928da3Jhv7e&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_4_10065_10068_319_317_10696_10084_453_10924_454_10083_10618_10920_10921_10307_10922_537_5729315_536_5730615_10059_10884_10887_100031_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=4f5138e4-2aea-4c97-985b-db9876cc2c11&algo_expid=4f5138e4-2aea-4c97-985b-db9876cc2c11-0) almıştım.
Kardeş senin charger bayağı güzele benziyor tabi gerçekten üzerinde yazılanları ve ya doğru ve sağlam bir şekilde karşılıyorsa. Sen ne kadardır kullanıyorsun bunu ve her hangi bir sıkıntıyla karşılaştın mı hiç?
Bu arada kamera çakmaktan mı güç alıyor sadece? Kameradan memnunmusun nekadara mal oldu? gecenlerde benim aracı çektiler bence cekici vurmus ama yok onceden boyleydı dediler cıktılar, etrafta da kamera olmadıgı ıcın tabı bısey ispat edemiyorum. Bu gibi durumlar için 7/24 kayıt yapan pilli vs bisey arıyorum aslında...
-
maxidot ve ya diğer aletlerdeki % gösterimi sadece yazılımsal bir şey. Yani şu voltaj aralığında şukadar % göster diye tanımlandığında onu gösterir.
kaliteli ve sağlam durumdaki bir aküden alınan 11,5V ile ömrünü tamamlamak üzere olan bir aküden alınan 11,5V da farklı olur. her ne kadar yazılımsal olarak %50 gösterse de marşlamaya geçtiğinde birisi sıkıntısız marşlarken, öbürünün nerde trak orda bırak diyeceği zamanı kestiremezsiniz.
Öornek olarak cep telefonları mantık aynı bir bakıyorsunuz pil neredeyse %50 yada 40 cıvarında normalde daha 3 - 4 saat götürür veya 8 10 konusma yaparsınız diye düşünmek gerekirken tel açmak için tuşa basıp aramaya geçtiğinde birden battery exhausted diyip kapanması gibi.
Bu arada uzun süre düşük şarjda bekleyen akülerde sülfatlaşma oluyormuş. benim paylaştiğim linklerden İnci Akünün videoları vardı. onları izledin mi bilmiyorum ama temel bilgiler olarak bayağı faydalı videolar var inci akünün sayfasında.
Koray Bey; Bu değerli bilgiler için teşekkürler.
Bendeki orjinal akü VARTA 68 Ah AGM tipi kuru akü. Bu akülerde de sulfatlaşma oluyor mu ki?
Arıca, AGM akülerin ömrü çok daha uzun oluyormuş, bu durumda akünün beni yarı yolda bırakacağında endişelenmeli miyim?
Akü şarj cihazı bakıyorum bu günlerde. Almaya gerek var mı?
-
Koray Bey; Bu değerli bilgiler için teşekkürler.
Bendeki orjinal akü VARTA 68 Ah AGM tipi kuru akü. Bu akülerde de sulfatlaşma oluyor mu ki?
Arıca, AGM akülerin ömrü çok daha uzun oluyormuş, bu durumda akünün beni yarı yolda bırakacağında endişelenmeli miyim?
Akü şarj cihazı bakıyorum bu günlerde. Almaya gerek var mı?
Levent Bey,
Çok daha profesyonel yardımcı olmak isterim ama kelin ilacı olsa kendine sürermiş hesabı... Ama yine de genel olarak birkaç birşey daha söyleyebilirim ya da mantıklı fikir yürütebilirim. Ben mühendisim ama elektrik veya elektronikçi değilim, mekanikçiyim aslında. Şöyle ki:
Aküler arasında her ne akü olursa olsun temelde (çalışma prensibi olarak) hiç bir fark yoktur. Mantık kimyasal enerjinin elektrik enerjisine çevrimi, sonra da elektrik enerjisi vererek tekrar kimyasal enerjiye donüşüm ve bunu geri alma işlemi.
Geri kalan her şey teknolojiyle beraber ömür artımı, kalite ve kütlesel kazanımdır.
AGM sadece daha kaliteli bir akü kayıplar daha az kazanımlar daha cok ama bu demek değilki kayıp yok.
incide agm akü tarifi (https://www.inciaku.com/vrla-agm-aku-nedir)
amerikalı aküyü epey anlatmıs (https://www.youtube.com/watch?v=_dvBcek5NUY)
genel bilgi (http://www.enmag.com.tr/aku.html)
onda da sülfatlaşma olur ama normal akülerden daha az ve daha uzun surede, adamın dediğine gore de derin deşarjı daha aşağıda oluyormuş.
senı yolda bırakması için kötü durumda olması gerek yeni sayılabilecek bır aku şarj dinamosu kotu değilse ömrü uzun olur (bu konudan ben onceki arabamda muzdarıptım o yuzden bu konuyu acıp daha cok ogrenme geregi duydum)
bizlerin şarj redresoru almamız bence biraz süt içmek için inek beslemeye benziyor. yine de dogru ögrenip uygun bakımlar yapmalıyız bence.
yoksa parayı verip kurtulup kafamız rahat olur. (para varsa o da tabi) :D
-
Kardeş senin charger bayağı güzele benziyor tabi gerçekten üzerinde yazılanları ve ya doğru ve sağlam bir şekilde karşılıyorsa. Sen ne kadardır kullanıyorsun bunu ve her hangi bir sıkıntıyla karşılaştın mı hiç?
Bu arada kamera çakmaktan mı güç alıyor sadece? Kameradan memnunmusun nekadara mal oldu? gecenlerde benim aracı çektiler bence cekici vurmus ama yok onceden boyleydı dediler cıktılar, etrafta da kamera olmadıgı ıcın tabı bısey ispat edemiyorum. Bu gibi durumlar için 7/24 kayıt yapan pilli vs bisey arıyorum aslında...
Daha önce başka bir çakmaklık için usb şarj aparatı vardı yine çift çıkışlı. Fakat kamerayı beslemiyordu, her şey normalmış gibi görünse de bir süre sonra kameranın kafası karışıyor ekranı halden hale giriyordu, resetleyip yeniden başlatıyordu. Bundan memnunum. Her ne kadar üzerinde 3.1A ya kadar yazsa da o kısmı test etmedim. Gerçi çinli kardeşlerin Allah bir dediğinden başkasına inanmak doğru değil ya.:confused: Bir seneyi geçti sorunsuz kullanıyorum. Hem akü/çalışırken alternatör voltunu hem çekilen akımı değişmeli olarak gösteriyor. Ayrıca arabanın iç sıcaklığını da gösteriyor fakat aparatın bir miktar ısınmasından dolayı kendi sıcaklığını gösteriyor diyebiliriz.;) Kamera da 0,7-0,9 A arası bir akım çekiyor. Voltajı da multimetre/avometre ile karşılaştırdığımda 0,2-0,3 volt farkla ölçebiliyor.
Geçmiş olsun, bendeki dışarıda olduğum süreçte sürekli kayıtta araba park ettikten sonra 20-25 dakika daha kayıt yapıp ondan sonra bekleme moduna geçiyor. Sarsıntı hassasiyetine göre uyanıp kayda devam ediyor.
Bu arada 7 senelik varta akümü hem arabayı çok seyrek kullanmaktan hem de eskidi diyerek 50A İnci Akü ile değiştirmiştim. Aynı alışkanlıklarla hem aldığımda rafta kalma süresinden dolayı zayıftır diye hem de nasılsa bir kaç gün çalıştırmayacağım diye şarj cihazıyla 18-20 saat tam doldurdum. Bir kaç gün sonra ölçtüğümde yine voltajı 12,40 civarına gelmişti. Normalde yeni aküde bir ayda gelmesi gereken yere bir hafta sürmeden gelmişti. Müşteri destek kısmına yazdım sağ olsunlar geri dönüş yaptılar. İlgili kişi 12,40 altına düşünce 16,10 volt ile reosta şarjı (sülfatlaşmayı giderici) yapılması gerekiyor dedi. Onu da yaptım. Az önce 12,20 volt ölçünce yine 16,10 voltla eksi kutbu söküp şarja bağladım. Reosta şarjının süresi fazla olursa plakalarda haşlanma/yanma olurmuş. O yüzden ölçülen volta ve amperine göre süresi hesaplanarak yapılmalı. Cihaz bu süreyi kendisi hesaplıyor ve bitiminde normal şarjla devam ediyor. Bir süre daha deneyip yakın bir İnci servisine gitmeyi düşünüyorum. Bu durumu yaşayınca 7 senelik aküyü boşu boşuna değiştirmişim diyorum!
-
Her ne kadar [MENTION=8017]koray[/MENTION] bey süt-inek benzetmesi yapsa da biz profesyonel amaçlı redresör almayacağız tabi ki. Mevcut PWM (Pulse Width Modulation) ev tipi akıllı şarj cihazları her zaman işimizi görecektir. Bazen para olsa usta bulamazsın, araba kapalı yerdeyse çektiremezsin vs. Bir keresinde yatan arabamı çalıştırmaya kalktığımda sadece öksürdü ve marş almadı. Hemen bagajdaki cihazı bağlayıp 6-7 dakikada aldığı şarj ile ve cihazın da takviye gücü ile çalıştırabilmiştim.
Almayı düşünenler için şu cihazlar iş görür;
https://www.banggood.com/IMars-12V-6A-Pulse-Repair-LCD-Battery-Charger-For-Car-Motorcycle-Lead-Acid-Battery-Agm-Gel-Wet-p-1365821.html?utm_design=39&utm_source=emarsys&utm_medium=Mail_18BF12_email&utm_campaign=newsletteremarsys&utm_content=talis&sc_src=email_3341636&sc_eh=addc12fce29d8b4a1&sc_llid=665335&sc_lid=131848819&sc_uid=zujy8ucUJE&cur_warehouse=CN
https://www.banggood.com/Digital-LCD-12V-6A-Smart-PWM-Lead-acid-Battery-Charger-Cable-For-Car-Motorcycle-p-1169266.html?rmmds=detail-left-hotproducts__3&cur_warehouse=CN
https://www.banggood.com/12V-5A-4-Stage-Smart-Battery-Charger-Lead-Acid-SLA-AGM-GEL-For-Motorcycle-Boat-Car-p-1238065.html?rmmds=detail-left-hotproducts__1&cur_warehouse=CN
Akıllı/smart özelliğinden dolayı volt ve akım ayarı yok. Yine de akü kapasitesinin 1/10 amper ile şarj etmek gerektiğinden 45 amper akü ile 72 Amper aküyü nasıl ayırt ettiklerini bilmiyorum. :confused:
Bir de kurtarma/sülfatlaşmayı gidermek için 16,10 volt verebilmesi (redresör şarjı) var mı araştırmak lazım!
-
Her ne kadar @koray (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8017) bey süt-inek benzetmesi yapsa da biz profesyonel amaçlı redresör almayacağız tabi ki. Mevcut PWM (Pulse Width Modulation) ev tipi akıllı şarj cihazları her zaman işimizi görecektir. Bazen para olsa usta bulamazsın, araba kapalı yerdeyse çektiremezsin vs. Bir keresinde yatan arabamı çalıştırmaya kalktığımda sadece öksürdü ve marş almadı. Hemen bagajdaki cihazı bağlayıp 6-7 dakikada aldığı şarj ile ve cihazın da takviye gücü ile çalıştırabilmiştim.
Almayı düşünenler için şu cihazlar iş görür;
https://www.banggood.com/IMars-12V-6A-Pulse-Repair-LCD-Battery-Charger-For-Car-Motorcycle-Lead-Acid-Battery-Agm-Gel-Wet-p-1365821.html?utm_design=39&utm_source=emarsys&utm_medium=Mail_18BF12_email&utm_campaign=newsletteremarsys&utm_content=talis&sc_src=email_3341636&sc_eh=addc12fce29d8b4a1&sc_llid=665335&sc_lid=131848819&sc_uid=zujy8ucUJE&cur_warehouse=CN
https://www.banggood.com/Digital-LCD-12V-6A-Smart-PWM-Lead-acid-Battery-Charger-Cable-For-Car-Motorcycle-p-1169266.html?rmmds=detail-left-hotproducts__3&cur_warehouse=CN
https://www.banggood.com/12V-5A-4-Stage-Smart-Battery-Charger-Lead-Acid-SLA-AGM-GEL-For-Motorcycle-Boat-Car-p-1238065.html?rmmds=detail-left-hotproducts__1&cur_warehouse=CN
Akıllı/smart özelliğinden dolayı volt ve akım ayarı yok. Yine de akü kapasitesinin 1/10 amper ile şarj etmek gerektiğinden 45 amper akü ile 72 Amper aküyü nasıl ayırt ettiklerini bilmiyorum. :confused:
Bir de kurtarma/sülfatlaşmayı gidermek için 16,10 volt verebilmesi (redresör şarjı) var mı araştırmak lazım!
Akünün kutup başlarını sökerek şarj etmeden önce, aracın her hangi bir sensör ve başka bir şeyini kapatıyor musunuz emniyet olarak? Başka bir konuda bir arkadaş yazmış, ayak aydınlatma ve far sensörlerini iptal etmek gerekiyormuş, emniyet olsun diye camı açık bırakmak gerekliymiş (ben açık bırakamam, araba ortak garajda) bir kaç madde daha yazmış. Bunları uygulamazsam, ne gibi sorun ile karşılaşırım?
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Ben Aküyü sökmeden şarj ediyorum şimdiye kadar hiç sıkıntı olmadı, 14 V göre ayarlı şarj cihazı kullanılacaksa sıkıntı olmaz zaten dinamonun şarj voltajı o civarlarda.
-
Kutup başını sökmeden önce sadece arabayı kilitliyorum. İş bitince teyp/radyo kanalları ve diğer ayarlarının sıfırlanması haricinde bir sorun fark etmedim. Sürücü kapısı gerektiğinde anahtarla açıldığından camları açık bırakmıyorum. Camların açık bırakılması vag-com/vcds.exe ile işlem yaparken gerekli olabilir.
Kutup başını sökmeden de arabanın kilitli halde 25-30 mA akım çekmesi düşünülerek yapılabilir. Ben de bazen öyle yapıyorum. Eskiden akü sökülünce orjinal teyp kodunu unuttuğundan kod girmek gerekiyordu. VAG orjinalleri bildiğim kadar kodu kendi ECU süne yazdığından teybi söküp başka bir arabaya takmadığınız sürece ecu den okuyor. OEM teyplerde kod sorunu olmuyor.
Akü kapasitesi konusunda şu video (https://youtu.be/D69n-F0rKQI) faydalı olabilir. Ben 44Ah akümü boyutu da aynı olduğundan 50Ah akü ile değiştirdim.
-
Bir haftalık akünün bekleme ve kendi kendine deşarj süreci, bugün yine şarja taktım.
(https://i.hizliresim.com/oXzmBk.jpg) (https://hizliresim.com/oXzmBk)
-
Bir haftalık akünün bekleme ve kendi kendine deşarj süreci, bugün yine şarja taktım.
Peki hocam, 1 haftada hiç marşa basmazsak ne kadar deşarj oluyor?
Kaç volttan, kaç volta düşüyor?
-
Peki hocam, 1 haftada hiç marşa basmazsak ne kadar deşarj oluyor?
Kaç volttan, kaç volta düşüyor?
İlk resim şarjdan çıkardığım gün, en alttakini Cumartesi çektim yani 12.1 V kadar düşmüş ve % olarak.
-
Normalde uykuda 25-30 mA akım çekiliyormuş. Aslında kilitledikten sonra uygun hassasiyetteki bir pens ampermetre ile ölçmek gerekiyor. Normal multimetre ile ölçmeye kalktığımda, yüksek amper kademesine alsam da sigortasını attırdı. Şarj cihazı, kamera adaptörü falan sürekli takılı duran aparatlar varsa çok daha fazla akım çekilecektir. 40 mA olarak hesaplayınca 24 saatte 1 Amper akım çekilir. Dolaysıyla boyutuna göre tam dolu bir akü ile 20 gün bir aya kadar son bir marş basacak hale gelebilir. Böyle bir durum sonrası saatlerce sürecek uzun yolculuk yapılmayacaksa ki 3-5 saatlik yolculuk bile yeterli gelmeyecek, şarj cihazına bağlayıp tam doldurmak gerekecektir. 12,40 volt altında olacağına göre eski kapasiteye ulaşabilmesi için öncelikle 16,10 volt ile redresör şarjı yapmak/yaptırmak akü ömrü için önemlidir.
-
Normalde uykuda 25-30 mA akım çekiliyormuş. Aslında kilitledikten sonra uygun hassasiyetteki bir pens ampermetre ile ölçmek gerekiyor. Normal multimetre ile ölçmeye kalktığımda, yüksek amper kademesine alsam da sigortasını attırdı. Şarj cihazı, kamera adaptörü falan sürekli takılı duran aparatlar varsa çok daha fazla akım çekilecektir. 40 mA olarak hesaplayınca 24 saatte 1 Amper akım çekilir. Dolaysıyla boyutuna göre tam dolu bir akü ile 20 gün bir aya kadar son bir marş basacak hale gelebilir. Böyle bir durum sonrası saatlerce sürecek uzun yolculuk yapılmayacaksa ki 3-5 saatlik yolculuk bile yeterli gelmeyecek, şarj cihazına bağlayıp tam doldurmak gerekecektir. 12,40 volt altında olacağına göre eski kapasiteye ulaşabilmesi için öncelikle 16,10 volt ile redresör şarjı yapmak/yaptırmak akü ömrü için önemlidir.
Akü derin deşarja girmişse (11.5V-11.8V) illa ki redresör ile mi şarj etmek gerekiyor?
Ayrıca, yeni tip akülerde redresör ile şarj çok doğru bir işlem olmayacak düşüncesindeyim. Yeni tip kuru veya jel aküler, kademeli amper şarj ile daha sağlıklı olduğunu düşünüyorum. Bilmem yanılıyor muyum?
Bir konuda daha var kafama takılan. Bir ürün gördüm (Black Decker BDV090) çakmak soketi üzerinde şarj yapıyor. Bu tip şarj işine bizim arabaların elektroniği ne yanıt verecek acaba? Arıca veya bir şeyi "yakma" sözkonusu olabilir mi?
-
Bir konuda daha var kafama takılan. Bir ürün gördüm (Black Decker BDV090) çakmak soketi üzerinde şarj yapıyor. Bu tip şarj işine bizim arabaların elektroniği ne yanıt verecek acaba? Arıca veya bir şeyi "yakma" sözkonusu olabilir mi?
Aynı şarj cihazı vardı çakmak girişine takarak kullandım sıkıntı olmadı ama beğenmedim çünkü yarım aküyü şarj yapmıyor gücü daha düşük olunca şarja başlıyordu birde bekleme modunda ses geliyordu sanki arızalanacakmış gibi bende arkadaşa verdim. Bence bu cihazı alın hem tamir özelliği var.
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-otomatik-ak-ll-pil-arj-araba-ve-motosiklet-arj-12AH-36Ah-45AH-60AH/32881834094.html?spm=a2g10.search0104.3.213.35a13424dxvnne&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10065_10068_10890_5730315_319_10546_5735015_10548_317_5734915_10696_10924_453_10084_454_10083_10618_10920_5729215_10921_10922_10307_537_536_10059_10884_10887_10928_100031_5735215_321_322_10103_5735115-5735015%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=b1477649-2ba6-45ec-9ad2-c0840e635513&algo_expid=b1477649-2ba6-45ec-9ad2-c0840e635513-27
-
Levent bey tespitinize haklı olabilirsiniz. Yeni aküde sülfatlaşma olması ilk başta bana da mantıklı gelmedi fakat inci akü uzmanı 12,40 volt altı için redresör şarjı gerekir dedi. Zaten akıllı cihazlar 16,10 volt ile gerekli voltajı sağlayınca normal şarja düşüyorlar (13,6-14,4 v arası). Bir de agm ve jel aküler sülfatlaşmaya ve derin şarja daha dayanıklı. Norlam sulu aküler yeni de olsa gerekli gerilimin altında sülfatlaşmaya kimyasal yapıları gereği yatkınlar.
Bendeki cihaz özelliklerinde şarj işlemini 7 aşamada kademeli yaptığını söylüyor. Ben de onun yalancısıyım. Her yazılan ne kadar doğruysa?
Zamanında BDV090 ı ben de araştırmış ve beğenmiştim. Çakmaklıktan şarj soketi olması pratiklik sağlar. Çakmaklık doğrudan aküye mi bağlı yoksa bir devre, role üzerinden mi besleniyor emin değilim. Akü kutbu takılı değilken bir kısa devre testi yapmak lazım. Arada bir diyot falan varsa zaten işe yaramayacaktır. Bu cihazda hatırladığım akü kutup bağlantı maşaları da vardı.
-
Her ne kadar [MENTION=8017]koray[/MENTION] bey süt-inek benzetmesi yapsa da biz profesyonel amaçlı redresör almayacağız tabi ki. Mevcut PWM (Pulse Width Modulation) ev tipi akıllı şarj cihazları her zaman işimizi görecektir. Bazen para olsa usta bulamazsın, araba kapalı yerdeyse çektiremezsin vs. Bir keresinde yatan arabamı çalıştırmaya kalktığımda sadece öksürdü ve marş almadı. Hemen bagajdaki cihazı bağlayıp 6-7 dakikada aldığı şarj ile ve cihazın da takviye gücü ile çalıştırabilmiştim.
Almayı düşünenler için şu cihazlar iş görür;
https://www.banggood.com/IMars-12V-6A-Pulse-Repair-LCD-Battery-Charger-For-Car-Motorcycle-Lead-Acid-Battery-Agm-Gel-Wet-p-1365821.html?utm_design=39&utm_source=emarsys&utm_medium=Mail_18BF12_email&utm_campaign=newsletteremarsys&utm_content=talis&sc_src=email_3341636&sc_eh=addc12fce29d8b4a1&sc_llid=665335&sc_lid=131848819&sc_uid=zujy8ucUJE&cur_warehouse=CN
https://www.banggood.com/Digital-LCD-12V-6A-Smart-PWM-Lead-acid-Battery-Charger-Cable-For-Car-Motorcycle-p-1169266.html?rmmds=detail-left-hotproducts__3&cur_warehouse=CN
https://www.banggood.com/12V-5A-4-Stage-Smart-Battery-Charger-Lead-Acid-SLA-AGM-GEL-For-Motorcycle-Boat-Car-p-1238065.html?rmmds=detail-left-hotproducts__1&cur_warehouse=CN
Akıllı/smart özelliğinden dolayı volt ve akım ayarı yok. Yine de akü kapasitesinin 1/10 amper ile şarj etmek gerektiğinden 45 amper akü ile 72 Amper aküyü nasıl ayırt ettiklerini bilmiyorum. :confused:
Bir de kurtarma/sülfatlaşmayı gidermek için 16,10 volt verebilmesi (redresör şarjı) var mı araştırmak lazım!
Aynı şarj cihazı vardı çakmak girişine takarak kullandım sıkıntı olmadı ama beğenmedim çünkü yarım aküyü şarj yapmıyor gücü daha düşük olunca şarja başlıyordu birde bekleme modunda ses geliyordu sanki arızalanacakmış gibi bende arkadaşa verdim. Bence bu cihazı alın hem tamir özelliği var.
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-otomatik-ak-ll-pil-arj-araba-ve-motosiklet-arj-12AH-36Ah-45AH-60AH/32881834094.html?spm=a2g10.search0104.3.213.35a13424dxvnne&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10065_10068_10890_5730315_319_10546_5735015_10548_317_5734915_10696_10924_453_10084_454_10083_10618_10920_5729215_10921_10922_10307_537_536_10059_10884_10887_10928_100031_5735215_321_322_10103_5735115-5735015%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=b1477649-2ba6-45ec-9ad2-c0840e635513&algo_expid=b1477649-2ba6-45ec-9ad2-c0840e635513-27
Arkadaşlar benim de süt içmek için inek beslemem gerekiyor galiba :D
Mehmet Bey siz bu linkini paylaştığınız şarj cihazını kullanıyormusunuz ve ya nekadar zamandır kullanıyorsunuz? izlenimeriniz nasıldır?
benim otoda ilginç seyler oluyor. Bosta iken kimi zaman 12,24 ile 12,4 arasında, mar pozisyonunda 11,9-12,1 V gösteriyor, marşlarken 9,54V düsümü yapıyor ve marşlıyor. ama gecenlerde hiç marşlamadı bekledim ve uzun marsta tuttum allahtan zor bela marşladı. yoksa takviyeci bulmaya calıs ısın yoksa...! Arada bir ısıtıcı ısıgı yanıyor kapatıp acınca gidiyor. gecenlerde akü neredeyse bos diye ikaz verdi sonra gitti ikaz. Bu arada marşlamayıp sonradan marşladıgında ve daha sonraki gunlerde aku neredeyse bos yazısı cıktıgından 2 dk sonralarında oto S/S kullanılabilir dedi. AQ 3 aydır enerji ihtiyacı yuksek diye oto S/S calıstırmayan alet kendini marşlayamayacakkken neredeyse veya ikaz verirken nereden ne uygunlukta voltaj alıyor da oto S/S çalışabilir diyor anlayamadım. Herhalde benim elektriğimden etkilendi :D
tabi hemen kapattım calısmasın bari biraz olsun sarj etsin diye.
galiba bende almalıyım sarj cihazi. Mehmet beyin paylaştıgına gelen yorumlar da iyi, fiyatı da ıyı onu alacağım galiba.
Bu arada cektigim videoları da paylasayım:
Marşlamadığı an, Sonra marşladı allahtan zor da olsa (https://www.youtube.com/watch?v=Jhrf-Wp28Sc)
Bir gün marşlarken akü düşüm değeri (https://www.youtube.com/watch?v=I5l_79jMQy4)
Aynı gün ölçüm yapılan değerler (https://www.youtube.com/watch?v=htEVzR9jl7w)
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Ben Aküyü sökmeden şarj ediyorum şimdiye kadar hiç sıkıntı olmadı, 14 V göre ayarlı şarj cihazı kullanılacaksa sıkıntı olmaz zaten dinamonun şarj voltajı o civarlarda.
Kutup başını sökmeden önce sadece arabayı kilitliyorum. İş bitince teyp/radyo kanalları ve diğer ayarlarının sıfırlanması haricinde bir sorun fark etmedim. Sürücü kapısı gerektiğinde anahtarla açıldığından camları açık bırakmıyorum. Camların açık bırakılması vag-com/vcds.exe ile işlem yaparken gerekli olabilir.
Kutup başını sökmeden de arabanın kilitli halde 25-30 mA akım çekmesi düşünülerek yapılabilir. Ben de bazen öyle yapıyorum. Eskiden akü sökülünce orjinal teyp kodunu unuttuğundan kod girmek gerekiyordu. VAG orjinalleri bildiğim kadar kodu kendi ECU süne yazdığından teybi söküp başka bir arabaya takmadığınız sürece ecu den okuyor. OEM teyplerde kod sorunu olmuyor.
Akü kapasitesi konusunda şu video (https://youtu.be/D69n-F0rKQI) faydalı olabilir. Ben 44Ah akümü boyutu da aynı olduğundan 50Ah akü ile değiştirdim.
Beyler yönlendirme için teşekkür ederim.
Dün ilk şarj deneyimimi gerçekleştirdim.
Black Decker BDV090 ile, yaklaşık 10 saat kadar şarj yaptıktan sonra, şarj aletindeki ŞARJ DOLU ışığı yandı. Bu hafta sonu 250 km kadar yol geçeceğim, sonrasında bakalım akü nasıl devam edecek. Kutup başlarını sökmeden yaptım işlemi. İşlem sonrası 12.40 gibi bir voltaj değeri aldım.
10 saat şarj çok kısa bir süredir düşüncesindeyim, şarj aleti 1.2A ile şarj yapıyor.
Siz ne dersiniz bu duruma?
Acaba cep telefonu pilleri gibi mi oldu bizim akü, hızlıca şarj oluyor, çabuk enerji kaybediyor.
-
Bu arada çakmaklıktan ölçtüğüm degerlerle akünün üzerinden ölçtüklerim birebir aynıydı hiç fark yoktu. Çakmaklıktan sarj eden cihazlar bundan dolayı kullanılıyor sanırım direk bağlı. Bir de çakmaklikla akü arasında başka birşey var mı bilmem ama 20A (ben yanınca 15A taktım çin üretimi sigortaya güvenmediğim için) sigorta var en azından. Çakmaktan şarj ederken bu sigortadan daha fazla amper geçerse o da bir koruma yapabilir sanırım.
-
Beyler yönlendirme için teşekkür ederim.
Dün ilk şarj deneyimimi gerçekleştirdim.
Black Decker BDV090 ile, yaklaşık 10 saat kadar şarj yaptıktan sonra, şarj aletindeki ŞARJ DOLU ışığı yandı. Bu hafta sonu 250 km kadar yol geçeceğim, sonrasında bakalım akü nasıl devam edecek. Kutup başlarını sökmeden yaptım işlemi. İşlem sonrası 12.40 gibi bir voltaj değeri aldım.
10 saat şarj çok kısa bir süredir düşüncesindeyim, şarj aleti 1.2A ile şarj yapıyor.
Siz ne dersiniz bu duruma?
Acaba cep telefonu pilleri gibi mi oldu bizim akü, hızlıca şarj oluyor, çabuk enerji kaybediyor.
Bir kaç multimetre/ohmmetre, çakmaklık aparatı ve medya üzerinden akü voltaj değerinin farklı farklı olduğunu görünce, bu ölçme işinin sağlam ve kalibrasyonlu bir cihazla ölçülmesi gerektiğini anladım. Medya üzerinden gösterilen voltaj da ne kadar doğru bilemiyorum. Sonuçta 0,1 hata ile 12,45 volt 12,35 gösterebilir (çünkü aralarında 0,1 ile 0,2 volt farklar vardı!). Ya da tam tersi. Çünkü 12,40 Volt kritik eşik. 12,60 Volt sağlıklı durum.
1.2A ile 50 Ah bir akü boşsa iki günde ancak dolar. Yüzde kırklara düşmüşse bile en az 24 saat şarjda kalması gerekir. Bahsettiğiniz uzun yol bile bir seferde yeterince boş ise tam doldurmayabilir. Çünkü 50Ah bir akü 1/10 akımla saatte 5A ile şarj edilmeli. O da 3 saatte teorik olarak ancak 15A akım eder.
Tespitiniz doğru yeterince akım depolayamadığından hızlıca doluyor. Muhtemeldir ki 12,40 volt altında kaldığı sürece sülfatlaşma oluşmuştur. O yüzden 16,10 volt ile gerekli süre (sülfatlaşmayı giderici) redresör şarjı gerekir.
Bu arada çakmaklıktan ölçtüğüm degerlerle akünün üzerinden ölçtüklerim birebir aynıydı hiç fark yoktu. Çakmaklıktan sarj eden cihazlar bundan dolayı kullanılıyor sanırım direk bağlı. Bir de çakmaklikla akü arasında başka birşey var mı bilmem ama 20A (ben yanınca 15A taktım çin üretimi sigortaya güvenmediğim için) sigorta var en azından. Çakmaktan şarj ederken bu sigortadan daha fazla amper geçerse o da bir koruma yapabilir sanırım.
Ben de kutubun birini çıkartıp çakmaklığın her iki ucunun da kısa devre olduğunu teyit ettim. Yani arada sigorta üzerinden doğrudan bağlı.
Akü 120 Ah ve üzerinde olmadığı sürece 15A sigorta iş görür. 72Ah de en fazla 7A akımla şarj edilir. Ev tipi olanlarda bu akım üzerinde olana rastlamadım.
-
Arkadaşlar benim de süt içmek için inek beslemem gerekiyor galiba :D
Mehmet Bey siz bu linkini paylaştığınız şarj cihazını kullanıyormusunuz ve ya nekadar zamandır kullanıyorsunuz? izlenimeriniz nasıldır?
benim otoda ilginç seyler oluyor. Bosta iken kimi zaman 12,24 ile 12,4 arasında, mar pozisyonunda 11,9-12,1 V gösteriyor, marşlarken 9,54V düsümü yapıyor ve marşlıyor. ama gecenlerde hiç marşlamadı bekledim ve uzun marsta tuttum allahtan zor bela marşladı. yoksa takviyeci bulmaya calıs ısın yoksa...! Arada bir ısıtıcı ısıgı yanıyor kapatıp acınca gidiyor. gecenlerde akü neredeyse bos diye ikaz verdi sonra gitti ikaz. Bu arada marşlamayıp sonradan marşladıgında ve daha sonraki gunlerde aku neredeyse bos yazısı cıktıgından 2 dk sonralarında oto S/S kullanılabilir dedi. AQ 3 aydır enerji ihtiyacı yuksek diye oto S/S calıstırmayan alet kendini marşlayamayacakkken neredeyse veya ikaz verirken nereden ne uygunlukta voltaj alıyor da oto S/S çalışabilir diyor anlayamadım. Herhalde benim elektriğimden etkilendi :D
tabi hemen kapattım calısmasın bari biraz olsun sarj etsin diye.
galiba bende almalıyım sarj cihazi. Mehmet beyin paylaştıgına gelen yorumlar da iyi, fiyatı da ıyı onu alacağım galiba.
Bu arada cektigim videoları da paylasayım:
Marşlamadığı an, Sonra marşladı allahtan zor da olsa (https://www.youtube.com/watch?v=Jhrf-Wp28Sc)
Bir gün marşlarken akü düşüm değeri (https://www.youtube.com/watch?v=I5l_79jMQy4)
Aynı gün ölçüm yapılan değerler (https://www.youtube.com/watch?v=htEVzR9jl7w)
Koray bey, sizin akü durumu bahsettiğimiz akülerin hepsinden kötü gibi. En azından doluluk oranı kötü. Cihaz doğru ölçüyorsa önce 16,10 volt ile sülfatlaşmayı giderici redresör şarjı, akabinde 12-14 saat normal şarjda bırakın. Ondan sonra 1-2 saat dinlenmeden sonra 12,40 volt üzerine çıkmışsa sizi bir iki sene daha götürür demektir. Havaların soğuk olması az zayıf durumdaki akülerin üşütü öksürmesine sebep oldu. Aracın az çalışması ve start&Stop da akü dostu olmayan bir teknik.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Linki atmış olduğum cihazı kullanmadım benim kendi yapmış olduğum şarj cihazım var onu kullanıyorum ama olmasıydı kesinlikle o cihazı alırdım. Videolarda gördüğüm kadarıyla eğer voltmetre tam gösteriyorsa şarj voltajınız biraz yüksek, benim 14,3 Voltun üzerine hiç çıkmadı, akünün durumu bayağı kötü gibi belki sağlam bir şarj ile kurtarılabilir. Bu da benim ilk marş voltajım: https://www.youtube.com/watch?v=qoFvugsKeiQ bazen 8,5 V kadar düşüyor ama benim benzinli olduğu için daha rahat çalışıyor.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Ben kullandığımda sanki biraz daha uzun sürüyordu. Belki sülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor bir kaç sefer şarja bağlayın mesela haftada bir, bu şekilde daha etkili olabilir.
-
Ali expres'den verdim bunların siparişini. Gelsin deneyeceğim nasıl şarj ediyor bakalım!? 30 ila 60 günde teslim deniyor :P
Akü ŞARJ
Aleti (https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-4AH-100AH-Kur-un-Asit-pil-arj-cihaz-UPS-Motosiklet-Araba-pil-arj/32880041811.html?spm=a2g10.search0104.3.15.2f6759deMKPg6A&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10065_10068_319_5730615_10059_10884_317_10887_10696_100031_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_537_5729315_536%2Csearchweb201603_1%2CppcSwitch_0&algo_pvid=a27479d4-7b99-42b6-92d8-d2594dd6f158&algo_expid=a27479d4-7b99-42b6-92d8-d2594dd6f158-2)
Çakmaklık adaptörü (https://tr.aliexpress.com/item/Yeni-Evrensel-4-In-1-ift-USB-soket-Adapt-r-LED-Gerilim-DC-5-V-I/32922629535.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.259.1a983c00xdyWQY)
İlk Ali Expres siparişim bunlar inşallah TV de gördüğümüz soguksu resmi yollamazlar. :)
Bu arada paylaşımları yapıp bu ürünlerden haberdar olmamı sağlayan arkadaşlara tesekkürler.
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Ben kullandığımda sanki biraz daha uzun sürüyordu. Belki sülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor bir kaç sefer şarja bağlayın mesela haftada bir, bu şekilde daha etkili olabilir.
Evet hocam, daha uzun sürmeli şarj. Bakalım, bir kaç hafta sonu daha şarj yaparım. Eğer süre uzamazsa, redresör şarj bakacağım artık bi yerden.
Teşekkürler
-
Ali expres'den verdim bunların siparişini. Gelsin deneyeceğim nasıl şarj ediyor bakalım!? 30 ila 60 günde teslim deniyor :P
İlk Ali Expres siparişim bunlar inşallah TV de gördüğümüz soguksu resmi yollamazlar. :)
Bu arada paylaşımları yapıp bu ürünlerden haberdar olmamı sağlayan arkadaşlara tesekkürler.
Sıkıntı olacağını sanmıyorum ben şimdiye kadar 50 yakın ürün sipariş etmişimdir bunlardan 1-2 tanesi gelmedi ama o da kargo kaynaklı olabilir zaten 10-15 tl lik ürünlerdi. En korktuğum Lastik Basınç Sens. siparişiydi 200 tl civarı 8 günde ulaştı hiç bu kadar çabuk geleceğini beklemezken.
Evet hocam, daha uzun sürmeli şarj. Bakalım, bir kaç hafta sonu daha şarj yaparım. Eğer süre uzamazsa, redresör şarj bakacağım artık bi yerden.
Teşekkürler
Keşke acele etmeyip biraz daha fonksiyonlu bir cihaz alsaydın, kaç tl ye aldın bilmiyorum ama o paraya dışarıdan çok daha şarj seçenekleri olan cihaz alınırdı ama alınmış artık. Benim akü 6 yılı dolduruyor 2013 şubat üretimi ve ara sıra yapmış olduğum şarjlar sayesinde ayakta duruyor yoksa şimdiye kadar çoktan gitmişti.
-
https://www.hepsiburada.com/black-decker-bdsbc10a-180-amper-akilli-aku-sarj-cihazi-black-decker-bdbbc2c-12volt-aractan-araca-takviye-cihazi-hediyeli-p-OTKALBDSBC10A
https://www.hepsiburada.com/noco-genius-g3500-6v-12v-120a-ultrasafe-akilli-aku-sarj-ve-aku-bakim-p-OTFRZG3500
bu ıkı cihazı onerırım. noco oldukca kalıtelı ve iş görür bir cihaz özellikle tavsıtemdır
ayrıca alacağınız aküde AGM modu olmasına ve repair modu olmasına dikkat edın. start stoplu araçları akulerını normal şarj cıhazları ıle sarj edemezsınız
-
Keşke acele etmeyip biraz daha fonksiyonlu bir cihaz alsaydın, kaç tl ye aldın bilmiyorum ama o paraya dışarıdan çok daha şarj seçenekleri olan cihaz alınırdı ama alınmış artık. Benim akü 6 yılı dolduruyor 2013 şubat üretimi ve ara sıra yapmış olduğum şarjlar sayesinde ayakta duruyor yoksa şimdiye kadar çoktan gitmişti.
Yorumunuz için teşekkürler. :)
TR'den alınabilecek cihaz hangisidir peki sizce? :confused:
Bendeki cihazı Bauhaus'tan 149 TL'ye aldım.
Belki bir kaç şarj sonrası toparlar akü (iyimser düşünüyorum).
Farklı markalardaki seçeneklere baktım, emsal tüm cihazlar 1/1,5A ile şarj yapıyorlar. Bendeki cihazın çıkışı 1.2A.
Farklı nasıl bir özellik olablir. :confused:
Bakım modu diye yazılan bazı ibareler var, ben bu bakım modunu yorumlayamadım doğrusu. Çünki salt elektrikte iki ana bileşen var, akım ve gerilim. Bunların dışındaki hangi parametre ne şekilde aküye etki eder, bilemiyorum.
Redresör ile şarj, 12V üstünde ve 1A üstünde değerler ile yapılıyor bildiğim kadarıyla. Bu yüksek değerler de, içerideki kimyasal eraksiyonu hızlandırarak şok etkisi ile oluşan sulfatlaşmayı çözümlüyor.
-
https://www.hepsiburada.com/black-decker-bdsbc10a-180-amper-akilli-aku-sarj-cihazi-black-decker-bdbbc2c-12volt-aractan-araca-takviye-cihazi-hediyeli-p-OTKALBDSBC10A
https://www.hepsiburada.com/noco-genius-g3500-6v-12v-120a-ultrasafe-akilli-aku-sarj-ve-aku-bakim-p-OTFRZG3500
bu ıkı cihazı onerırım. noco oldukca kalıtelı ve iş görür bir cihaz özellikle tavsıtemdır
ayrıca alacağınız aküde AGM modu olmasına ve repair modu olmasına dikkat edın. start stoplu araçları akulerını normal şarj cıhazları ıle sarj edemezsınız
Yusuf bey, yorum için teşekkürler. :ok:
Aldığım cihazın açıklamasında AGM aküleri kapsadığını yazıyor, ayrıca akü bakımı olarak da başlıkta yazılı.
https://www.hepsiburada.com/black-decker-bdv090-100-amper-6volt-12volt-aku-bakim-sarj-cihazi-pm-otkalbdv090
AGM modu diye ibare hiç bir cihazda rastlamadım, epey cihaz inceledim, varsa da ben görmemiş olabilirim.
S/S ve AGM aküyü normal cihaz ile şarj edemezsiniz derken, nasıl yani? Bir mantığı var mı, açıklayabilir misiniz lütfen.
-
agm akü kapsıyor yazıyor ama uyumluluk farklı nocogenius 3500 yada 7200 bende 3500 ü var agm mod özelliği var çogu cihazda yok ortalama 8 saat gibi bir aürede tamir hızlı dolum yavaş dolum optimizasyon gibi birçok basamağı sırayla yaparak ölü hücreleri de tamir ederek şarj ediyor
(https://noco-thenococompany.netdna-ssl.com/media/design_elements/G3500-6V-12V-Automotive-Car-Battery-Charger-AGM-Deep-Cycle-Lithium-Desulfator-2.jpg)
-
Bence TR den bu fiyatlara cihaz alınmaz. Linkte kiler daha mantıklı, ikincisi daha profesyonel tam sizin istediğiniz gibi ama birinci de işinizi görür.
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-otomatik-ak-ll-pil-arj-araba-ve-motosiklet-arj-12AH-36Ah-45AH-60AH/32881834094.html?spm=a2g10.search0104.3.20.212d3424g9oYuu&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10065_10068_319_10059_5730612_10884_317_10887_10696_100031_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_537_536_5729312-5729312%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=98342a35-e3bc-4e44-a151-417deb00261f&algo_expid=98342a35-e3bc-4e44-a151-417deb00261f-2
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-2A-4A-8A-Otomatik-ak-ll-pil-arj-cihaz-7-a-amal-ak/32840217774.html?spm=a2g10.10010108.1000013.5.71ce185f5Vpr55&pvid=46af6987-ab4d-4dd7-9866-fb2ac643c4de&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.90158.0&scm-url=1007.13339.90158.0&scm_id=1007.13339.90158.0
-
Tamir derken aklıma geldi, 12 volt aküler malum 6 adet birbirine seri bağlı 2 voltluk hücrelerden oluşmaktadır. Dolaysıyla herhangi bir hücredeki onarılamaz bir hasar, kısa devre veya arıza durumu akünün toptan kullanılamaz hale gelmesine sebep oluyor.
-
Fulsur üreticisiyle yapmış oldugum yazısmalar aşagıdadır:
Aaron Huang
18/12/04 16:35
NO for 4-100AH battery can repair. for lower voltage battery.
Me
18/12/04 00:48
as i understan that the product is just suitable for my battery to be charged for normal charging, not for repair. but I can repair the batteries whom capacity lower than 30Ah as well. am I right?
Aaron Huang
18/12/04 00:39
When I need to us repair mode:
1. small battery: 4-30AH
2. don't can save the power battery.
3. too old battery
4. low voltage battery.
how many Volts and Amps it gives to batteries at the repair mode:
Charge - stop - charge stop.
small current and high voltage
Me
Hi Sir,
Could you let me know about details for repair mode.
When I need to use and How can I understand to use repair mode on my Mal-Moll brand 5TA915105B, 12V, 70AH, 420A DIN, 700A EN, EFB+ model battery.
Also please let me know how many Volts and Amps it gives to batteries at the repair mode?
-
repair mod kısa aralıklarla 14 16 voltaj değeri ile şoklama yaparak hücreleri açma işlemi yapar. akü tam doldurulur yavaş modda sonra repair modu devreye aokulduğunda voltmetreyi takın kısa aralıklarla voltaj yükselmesi görülür. bende noco 3500 var yüzde 40 daki akü 8 saatte 100 oldu repair mod 4 saat sürdü 6 aydır kullanıyorum 90 altına daha akü hiç düşmedi.akü varta e39 agm
ama tekrar söylüyorum mutlaka agm modlu şarj cihazı kullanın agm akünüz varsa
-
Bence TR den bu fiyatlara cihaz alınmaz. Linkte kiler daha mantıklı, ikincisi daha profesyonel tam sizin istediğiniz gibi ama birinci de işinizi görür.
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-otomatik-ak-ll-pil-arj-araba-ve-motosiklet-arj-12AH-36Ah-45AH-60AH/32881834094.html?spm=a2g10.search0104.3.20.212d3424g9oYuu&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10065_10068_319_10059_5730612_10884_317_10887_10696_100031_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_537_536_5729312-5729312%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=98342a35-e3bc-4e44-a151-417deb00261f&algo_expid=98342a35-e3bc-4e44-a151-417deb00261f-2
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-2A-4A-8A-Otomatik-ak-ll-pil-arj-cihaz-7-a-amal-ak/32840217774.html?spm=a2g10.10010108.1000013.5.71ce185f5Vpr55&pvid=46af6987-ab4d-4dd7-9866-fb2ac643c4de&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.90158.0&scm-url=1007.13339.90158.0&scm_id=1007.13339.90158.0
İkincisinde hem akü tipini seçebilmek hem de amper seçebilmek iyiymiş.
Çakmaklık fişli şu modeli (https://tr.aliexpress.com/item/12V-2A-4A-8A-Smart-Car-Battery-Charger-7-Stage-Maintainer-Desulfator-for-AGM-GEL-WET/32798259185.html?spm=a2g10.10010108.100008.2.5656185fmYu0JV&pvid=65a3ad7b-5d3e-4246-9adb-993759f2c098&gps-id=pcDetailLeftTrendProduct&scm=1007.13438.100207.0&scm-url=1007.13438.100207.0&scm_id=1007.13438.100207.0) daha da güzel.:)
-
AGM modlu şarj cihazı AGM modunda farklı olarak nasıl bır sarjlama yapıyor? yani AGM modu ne oluyor cok alayabilmiş değilim. Araştırmalarımda da bu konu hakkında birsey bulamadım. Gerçek manada bilen varsa lütfen yardımcı olsun.
AGM akülerde kursun asit aküler farkları sıvı elektrolit yerine emdirilmiş gel elektrolit içermeleri. Voltaj ve Amperajları aynı. Farkları kayıpları az olduğundan ve malzeme daha kaliteli oldugundan daha uzun süre şarj tutmaları, kendilerini daha uzun sure korumaları ve dolayısıyla daha uzun sure sahip oldugu enerjiyi verebilmesi.
Herhangi bir güç depolayabilen ekipmanda kapasitesinin maximum 1/10 Amperajda ve maximum %15 daha fazlası voltaj ile sarj edilmeli (desülfatizasyon durumu farklı).
Bu durumda AGM şarj modu ne oluyor!? Yani AGM de dahafarklı bir amperaj veya voltajda mi şarj edilmesi gerekiyor???!!!
Ha bu arada bizlerin şarj alternatörlerinin arabaya EFB mi koyduk AGM mi koyduk SFB mi ayırt ettiğini de sanmıyorum. Araca ne akü takarsak o aküyü ürettiği enerji verileriyle şarj ediyor. Araclarda akü modeline göre şarj alternatöründe bir ayarlama yapılıyor mu?!!!
-
repair mod kısa aralıklarla 14 16 voltaj değeri ile şoklama yaparak hücreleri açma işlemi yapar. akü tam doldurulur yavaş modda sonra repair modu devreye aokulduğunda voltmetreyi takın kısa aralıklarla voltaj yükselmesi görülür. bende noco 3500 var yüzde 40 daki akü 8 saatte 100 oldu repair mod 4 saat sürdü 6 aydır kullanıyorum 90 altına daha akü hiç düşmedi.akü varta e39 agm
ama tekrar söylüyorum mutlaka agm modlu şarj cihazı kullanın agm akünüz varsa
Yusuf Bey; Yanlış anlamayın, ben bu işten anlamıyorum, ancak bir çelişki var.
Repair mod 14-16 voltaj ile şoklama oluyor diye yazmışsınız, ancak sizin paylaşımdaki noco 3500 görselinde, 12 volt + Repair 1.5A ibaresi var.
şoklama 1.5A akım ile mi oluyor? Veya anlık 14-16 volt mu gönderiyor cihaz. :confused:
-
Yusuf beyden önce ben bildiklerimi yazayım; Kurşun akülerin normal şarjları için en fazla kapasitelerinin 1/10 oranında akımla yapılır (50Ah akü 5A ile). Sülfatlaşma/kurtarma akımı ise 16,10 Volt 1/20 ya da 1,5A lık akımla yapılır ki yüksek akım yüksek voltajla birlikte plakalara zarar vermesin diye.
-
aynen arkadaşımın açıkladığı gibi
bendeki 16.5 v 1.5 amper ile şoklama yaparak onarım yapar
-
Yusuf Bey; Yanlış anlamayın, ben bu işten anlamıyorum, ancak bir çelişki var.
Repair mod 14-16 voltaj ile şoklama oluyor diye yazmışsınız, ancak sizin paylaşımdaki noco 3500 görselinde, 12 volt + Repair 1.5A ibaresi var.
şoklama 1.5A akım ile mi oluyor? Veya anlık 14-16 volt mu gönderiyor cihaz. :confused:
Cindeki sarj üreticisin cevabı da Recep beyin mesajına benzer sekilde.
Charge - stop - charge stop.
small current and high voltage
sanıyorum sülfatlaşmaya bir mikta çözüm biraz yuksek voltajı duşuk amperle yaparak bunuda akımı verip keserek verip keserek yapıyor.
bir devredeki akımda voltaj yukselirse akım duser akım yukselirse voltaj duser. Watt yani volt amper carpımını sabit tutarak gucu sabitliyor bu sayede akünün de zarar gormesını asırı ısınmasını gaz cıkısı vs gibi seylerın nominalde olmasını saglıyor diye dusunuyorum. Aksi durumda akuye asırı yuklenerek patlamaya sebep olabilir.
aslında bu isten anlayan profesyonel birsekilde meslegi bu olan bır arkadasımız olsa aramızda cok daha saglıklı olur bilgilenmemiz.
-
Akü sorunu ve bu konuya ilgisi olanların izlemesi gereken redresör şarjı videosu (https://www.inciaku.com/redresor-sarji-islemi-nedir-ve-nasil-yapilir).
Şarj cihazlarının sorunu akü kapasitesini bilememek olabilir. Akıllı ve bilmem kaç aşamalı oldukları iddiası ile belki bir şekilde biliyorlardır!? Yine de işin mantığı, akünün mevcut voltaj aralığına göre 16,10 volt ve 1/20A (50Ah akü için 2,5A, 60Ah için 3A, 72Ah için 3,6A vb.) akım ile gerekli şarj süresini seçmek.:)
-
Benim şarj cihazım potansiyometreli Voltaj üst sınırını ayarlayabilirim, ben 14.2 V ayarladım. Şarj akımı akünün doluluk oranına göre değişiyor akü V düşük ise şarj akımı 1 A ve üstü oluyor doluluk sınırına yaklaştıkça A düşüyor. 14 Volta gelince akım neredeyse 200 mlA kadar düşer sanırım. Kurşun Asit akü olunca şarj konusu pek sorun olmuyor.
(https://i.hizliresim.com/P15qOb.jpg) (https://hizliresim.com/P15qOb)
-
Aynı şarj cihazı vardı çakmak girişine takarak kullandım sıkıntı olmadı ama beğenmedim çünkü yarım aküyü şarj yapmıyor gücü daha düşük olunca şarja başlıyordu birde bekleme modunda ses geliyordu sanki arızalanacakmış gibi bende arkadaşa verdim. Bence bu cihazı alın hem tamir özelliği var.
https://tr.aliexpress.com/item/FOXSUR-12-V-otomatik-ak-ll-pil-arj-araba-ve-motosiklet-arj-12AH-36Ah-45AH-60AH/32881834094.html?spm=a2g10.search0104.3.213.35a13424dxvnne&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10065_10068_10890_5730315_319_10546_5735015_10548_317_5734915_10696_10924_453_10084_454_10083_10618_10920_5729215_10921_10922_10307_537_536_10059_10884_10887_10928_100031_5735215_321_322_10103_5735115-5735015%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=b1477649-2ba6-45ec-9ad2-c0840e635513&algo_expid=b1477649-2ba6-45ec-9ad2-c0840e635513-27
Mehmet Bey;
Tecrübenize istinaden, AGM akülerin minimum voltaj ve bu voltajda bekleme ile ilgili ne söyleyebilir siniz? Yeni bir AGM akü, örn. 1 aylık beklemeden sonra kaç volta düşüyor? ve bu voltaj ile ne kadar bekleybeiliyor?
Benim aküyü 10 gün önce sarj makinası ile şarj ettim, 12.40 volta kadar çıktı. Beş günde 11.90'a geri düştü. Cuma günü 450 km kadar yol yaptıım, maxidot göstegesi %90 akü doluluk oranı verdi (ilk defa %90 gördüm, genelde 80 oluyordu). Voltaj da 12.40 cıvarıydı. Ancak 2 gün içinde yine 12.12'ye kadar düştü.
Acaba bu AGM aküler 11.50 Volta kadar düşüp, o düzeyde mi kalmaktadır?
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
AGM Akü ile daha önce hiç tecrübem olmadı ama benim 1 hafta bekleme durumunda 11 V kadar düşüyor kontağı açınca 9,5 V, marş sırasında 8 V aşağı bile düştüğü oluyor. Beklerken her gün %1-2 oranında şarjı düşüyor % 65 civarına gelince oralarda biraz daha uzun kalıyor. Sizin 12 V civarı değerlerde kalıyorsa iyi önemli olan kontağı açınca ve marş sırasında kaç V düşüyor. Videoda düşük voltajda bile verim alınabilir diye bahsediyor sanki yada ben öyle anlıyorum. Burada bir kaç bilgi var belki biraz daha açıklayıcı olabilir.
https://www.victronenergy.com.tr/upload/documents/Datasheet-GEL-and-AGM-Batteries-TR.pdf
https://www.mutlu.com.tr/aku-donar-mi-hava-sartlari-akuyu-nasil-etkiler
https://www.youtube.com/watch?v=wwzEphuS5J0
-
Okuduğum kadarıyla AGM aküler klasik kurşun-asit akülere göre daha dayanıklı oluyorlar. Aslında yapıları kurşun asitle temelde aynı. AGM'de asit, elyaf gibi bir şeye emdirilip plakalar arasına yerleştiriliyor. Multimetrenin gösterdiği değerler doğru ise 12,40 Volt altı tehlikeli seviye. Havaların soğuması ile yeterli şarj olamayan ya da vasat durumdaki aküler sorun çıkarmaya başlamaları gayet normal. Yeterli akımı şarj edecek kadar sürüş yapılmıyorsa bir şekilde voltajı kontrol edip arada şarj takviyesi ile tam doldurmak faydalı olacaktır.
Burada (https://www.mutlu.com.tr/aku-cesitleri-nelerdir) bahsedilmiş;
AGM (elektroliti separatörlere emdirilmiş) ve jelli VRLA aküleri. Bu akülerin temel özelliği asit taşması veya sızdırması olmamasıdır. Gaz çıkışı minimumdur. Bu yüzden çok güvenlidir ve rafta bekleme ömürleri çok daha uzundur. Ayrıca sulu akülere kıyasla titreşime karşı daha dayanıklıdır. Sevkiyatı, taşınması sorunsuzdur. Kullanım alanları arasında sabit tesisler, UPS’ler, tekneler ve santraller vardır.
Maalesef yeni aldığım aküde az kullanımdan kaynaklı sorunlar devam ediyor. Son iki gündür tam dolu durumdayken eksi kutubu söküp beklemeye bıraktım. Yarın yüksüz halde dinlenmiş durumunda kaç volt okuyacağım merak ediyorum. Beklenen 12,70 civarı olması gerekiyor. 12,40 larda ya da altında ise İnci Servisi yolu gözüktü demektir. Böyle olacağını bilseydim 7 yıllık aküyü değişmezdim diyorum. Zaten arada bir şarj edip kullanıyordum.
-
Arkadaşlar son durum ne yaptınız. En son ölçümler, yapılanlar, servise gidip de yeni bir şey yapanlar dakika skor verebilirler mi?
Bu arada dun benim aliexpresten ismarladığım foksur sarj aletini eger banggood dan ısmarlasaydım hem daha ucuza hem de simdiye elime gececeğini farkettim. Bu da bana ders olsun. Bilgi zaman, arastırma ve tecrube kazanımıdır. hala şarj aletini bekliyorum.
Bu arada akü sarjı hala berbat durumda.
-
Arkadaşlar son durum ne yaptınız. En son ölçümler, yapılanlar, servise gidip de yeni bir şey yapanlar dakika skor verebilirler mi?
Bu arada dun benim aliexpresten ismarladığım foksur sarj aletini eger banggood dan ısmarlasaydım hem daha ucuza hem de simdiye elime gececeğini farkettim. Bu da bana ders olsun. Bilgi zaman, arastırma ve tecrube kazanımıdır. hala şarj aletini bekliyorum.
Bu arada akü sarjı hala berbat durumda.
02 aralık - şarj cihazı ile full şarj, 12.4 volt (Black Decker BDV090)
07 aralık - 450 km yol, akü seviye %90, 12.5 volt
10 aralık - 12.25volt
11 aralık - 12.15volt
14 aralık - 11.95volt
08 aralıktan sonra araç hiç çalıştırılmadı.
Takipteyim...
-
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Değerli arkadaşlar, uzun bir aradan sonra beklediğim şarj aleti geldi.
Çok profesyonel bir ürün olduğunu düşünmesem de, ilk etapta ekonomik ve işlevsel olduğunu düşündüğüm için aldım. belki bana yetecek ya da yenisine ihtiyacım olacak ama her halükarda bu üründen haberdar olmamı sağlayan arkadaş veya arkadaşlara da ayrıca teşekkür ederim.
Ürünün fotoları bunlar: kullanma klavuzu kısmında genel manada faydalı bilgilerde var okumanızı tavsiye ederim, özellikle problem ve çözüm önerisi kısımlarını.
https://imgyukle.com/i/zwOKU (https://imgyukle.com/i/zwOKU)
https://imgyukle.com/i/zwj0H (https://imgyukle.com/i/zwj0H)
https://imgyukle.com/i/zwgD1 (https://imgyukle.com/i/zwgD1)
https://imgyukle.com/i/zwcxA (https://imgyukle.com/i/zwcxA)
Daha henüz geldiği için bir de ilk çalıştırmada havai fişek tadında bir gösteriyle karşılaşmamak için şu an kullanmayacağım.
Bir garaj veya açık alana sahip olmadığım için hafta sonu hanim ve çocukları anasına yollayıp; ilk dememeyi balkonda, kimse yokken ve yangın tüpü eşliğinde, ortaokul arkadaşımla birlikte tüm gece boyunca çilingir soframızla beraber yapmayı düşünüyorum :) :)
Gelişmeler, şarj cihazı hakkında ve şarjdan sonra akü durumu ve aracın performansı hakkında sizleri bilgilendireceğim.
-
Değerli arkadaşlar, uzun bir aradan sonra beklediğim şarj aleti geldi.
Çok profesyonel bir ürün olduğunu düşünmesem de, ilk etapta ekonomik ve işlevsel olduğunu düşündüğüm için aldım. belki bana yetecek ya da yenisine ihtiyacım olacak ama her halükarda bu üründen haberdar olmamı sağlayan arkadaş veya arkadaşlara da ayrıca teşekkür ederim.
Ürünün fotoları bunlar: kullanma klavuzu kısmında genel manada faydalı bilgilerde var okumanızı tavsiye ederim, özellikle problem ve çözüm önerisi kısımlarını.
https://imgyukle.com/i/zwOKU
https://imgyukle.com/i/zwj0H
https://imgyukle.com/i/zwgD1
https://imgyukle.com/i/zwcxA
Daha henüz geldiği için bir de ilk çalıştırmada havai fişek tadında bir gösteriyle karşılaşmamak için şu an kullanmayacağım.
Bir garaj veya açık alana sahip olmadığım için hafta sonu hanim ve çocukları anasına yollayıp; ilk dememeyi balkonda, kimse yokken ve yangın tüpü eşliğinde, ortaokul arkadaşımla birlikte tüm gece boyunca çilingir soframızla beraber yapmayı düşünüyorum :) :)
Gelişmeler, şarj cihazı hakkında ve şarjdan sonra akü durumu ve aracın performansı hakkında sizleri bilgilendireceğim.
"HAYIRLI ŞARJLAR" :p:D
İlk şarj konusunu iyi düşünmüşsünüz. Benim de temkinli yaklaştığım bir konudur. Ben de ilk şarjda garajda 30-35 dakika bekledim. Çilingir sofrası organizasyonunu da pek sevdim.
Aküyü araçtan sökecek misiniz? Veya üstünde mi yapacaksınız şarjı? Umarım şarjdan sonra akü toparlar.
Benim akü biraz kendine geldi gibi. Gerçi yine çok km geçmiyorum, ancak sanırım "olüm uykusundan" uyandı gibi. (amman şeytan duymasın, bu konuda biraz şanssızım, ne zaman rahatlasam bir konuda, illa ki olumsuz bir şeyler oluveriyor)
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Hayırlısı olsun. Cihaz ihtiyacınızı fazlasıyla karşılayacaktır, benin kendi yapmış olduğum cihaz işimi görüyorsa sizinki daha spesifik o yüzden şarj konusunda korkunuz olmasın. İzlenim ve yorumlarınızı bekliyoruz.
Benim akünün şarj durumu da aracı çalıştırmadığım için her hafta sonu şarja takıp bir hafta içinde %65 e kadar düşüyor.
-
"
.
Sarj aletini nasil yaptin merak ettim dogrusu, Youtube da Murat Sen diye biri var uye ol ona, vidolarini eminim cok seveceksin. Aletin ve ic yapisinin fotosunu atarsan bir ara cok sevinirim.
Bu arada sarj yapma imkanim henuz olmasada gosterge ne gosteriyor diye bir bakayim dedim. Gozlemleri paylasiyorum.
https://imgyukle.com/i/1JQoA (https://imgyukle.com/i/1JQoA)
Resimde goreceginiz gibi benim avometre 12,36V gosterirken bu alet 12,6V gosteriyor ancak % olarak hamen hemen dogru %60 olarak dolulugu gostermekte. Full sarjda 13,xx olacagi icin %'yi ona gore ayarladilar sanirim cipsette. Olcumler arac soguk ve 9-10 saat dinlenmisken yapildi. Benim akude sulfatlasma bile olmustur bence...
-
Hangisinin doğru olduğunu referans başka bir cihazla karşılaştırmak lazım. Akü ölçümünde 0,10 volt bile çok önemli. Yani gerçekte 12,35 volt olan bir aküyü 12,45 volt ölçtüğünüzde kritik seviye (12,40 volt) altında olduğunu fark etmezsiniz. Bendeki benzer küçük boy multimetrenin içinde küçük bir ayar yeri (tripot) vardı, bir miktar çevirip referans başka bir multimetre ile karşılaştırıp birbirine yakın hale getirdim. Fark için 3,7 volt lityum iyon pil ile de karşılaştırdım.
-
Hangisinin doğru olduğunu referans başka bir cihazla karşılaştırmak lazım. Akü ölçümünde 0,10 volt bile çok önemli. Yani gerçekte 12,35 volt olan bir aküyü 12,45 volt ölçtüğünüzde kritik seviye (12,40 volt) altında olduğunu fark etmezsiniz. Bendeki benzer küçük boy multimetrenin içinde küçük bir ayar yeri (tripot) vardı, bir miktar çevirip referans başka bir multimetre ile karşılaştırıp birbirine yakın hale getirdim. Fark için 3,7 volt lityum iyon pil ile de karşılaştırdım.
Bir arkadaşta Fluke var onunla karşılaştıracağım.
Ama bence benim avometre daha doğru ölçüyordur, yoksa 12,6 V zaten neredeyse %100 şarjlı demek. Halbuki avometre 12,36 V gösteriyor ki o da neredeyse %55-60 şarj demek.
Şarj cihazı voltajı 12,6V (bence doğru değil) ama şarj durumunu %60 olarak gösteriyor (şarj durum göstergesi gerçeği yansıtıyor sanırım).
-
Bir arkadaşta Fluke var onunla karşılaştıracağım.
Ama bence benim avometre daha doğru ölçüyordur, yoksa 12,6 V zaten neredeyse %100 şarjlı demek. Halbuki avometre 12,36 V gösteriyor ki o da neredeyse %55-60 şarj demek.
Şarj cihazı voltajı 12,6V (bence doğru değil) ama şarj durumunu %60 olarak gösteriyor (şarj durum göstergesi gerçeği yansıtıyor sanırım).
Tüm ölçüm cihazlarında sapma olabiliyor, Fluke de olsa.
Ancak, yetkili laboratuvarda kalibrasyondan yeni çıkmış bir cihazı referans alabilirisiniz. Bence ev ortamlarında 0.1 Volt değerlere takılmamak lazım.
Dip noktalardaki aküleri kurtarmaya çalışırken, ancak 0.3 gibi sapmalar beni yanıltabilir.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Kutunun içinde üç devre var aynı trafo ile şarj, anfi ve fan devresini çalıştırıyor, ikisini tek soğutucuya bağladım, içi biraz karışık gibi ama derleyip toplamak zor geldi bu şekilde idare ediyorum. Pansiyometre ile voltaj üst sınırını ayarlayabiliyorum.
(https://i.hizliresim.com/NnAX5g.jpg) (https://hizliresim.com/NnAX5g)
(https://i.hizliresim.com/XMkGvD.jpg) (https://hizliresim.com/XMkGvD)
-
.
Mehmet Bey, meslek nedir sizin? Bir tahminde bulunursam marangoz, mobilya imalati falan diyebilirim? Mekanizma hoş valla tebrik. Yapicam ben de kendime bitane bu sira elektrik elektronik okumaya calisiyorum vakit buldukca :)
-
Mehmet Bey, meslek nedir sizin? Bir tahminde bulunursam marangoz, mobilya imalati falan diyebilirim? Mekanizma hoş valla tebrik. Yapicam ben de kendime bitane bu sira elektrik elektronik okumaya calisiyorum vakit buldukca :)
Marangozluk yok ama elimizden geldiği kadar her işten anlarım :). Motor Meslek Mezunuyum şimdi gıda işi ile uğraşıyorum. Kendim bir şeyler yapmayı seviyorum ve araştırıyorum, anfi devresini hazır aldım ama diğerlerini kendim yaptım. Çocuğa okuldan kartondan Kağnı arabası istemişlerdi bende kartonla uğraşmaktan sa tahtadan yaptım orijinal gibi oldu hele boyayınca, eski aracıma hız sabitleyici yapmıştım :o ama artık uğraşmayı pek gözüm almıyor. Elektronik işi çok zevkli keşke daha fazla anlasam.
(https://i.hizliresim.com/OvAmrn.jpg) (https://hizliresim.com/OvAmrn)
(https://i.hizliresim.com/vJPmNm.jpg) (https://hizliresim.com/vJPmNm)
-
Valla bravo tebrik alkis. Merak baska birsey.
-
2016-2017 model araçlarda moll marka aküde sıkıntı var. üretim hatası. servisler kabul ediyor durumu. yazılanlar benim de başıma geldi ve aracın fabrika garantisi bitmesine rağmen yüce otoyla iletişime geçtim ve yetkili servis sıkıntı çıkarmadan aküyü varta ile değiştirdi.
-
2016-2017 model araçlarda moll marka aküde sıkıntı var. üretim hatası. servisler kabul ediyor durumu. yazılanlar benim de başıma geldi ve aracın fabrika garantisi bitmesine rağmen yüce otoyla iletişime geçtim ve yetkili servis sıkıntı çıkarmadan aküyü varta ile değiştirdi.
Serhat Bey konuyla alakali detay atabilir misiniz? Servis tutanagi resim vs.? servis adi yeri islem numarasi falan? Cikan ve takilan aku modelleri?
Acikcasi ben hep kisa mesafe yapiyorum diye kendimde buluyordum sorunu hatta sarj cihazi bile aldim ama bu yazdiginiz kafami allak bullak etti? Araci 3 keredir takviye ile calistirmak zorunda kaldim...!
-
Serhat Bey konuyla alakali detay atabilir misiniz? Servis tutanagi resim vs.? servis adi yeri islem numarasi falan? Cikan ve takilan aku modelleri?
Acikcasi ben hep kisa mesafe yapiyorum diye kendimde buluyordum sorunu hatta sarj cihazi bile aldim ama bu yazdiginiz kafami allak bullak etti? Araci 3 keredir takviye ile calistirmak zorunda kaldim...!
Bu meseleyle ilgili ben geçen hafta konu açtım. Octavia akü sorunu yazıyor. Tüm detaylar akü modelleri hatta bu sorunu yaşayanlar vs. detaylı bir şekilde yazıyor.
-
Bu meseleyle ilgili ben geçen hafta konu açtım. Octavia akü sorunu yazıyor. Tüm detaylar akü modelleri hatta bu sorunu yaşayanlar vs. detaylı bir şekilde yazıyor.
http://www.skodaturkey.com/showthread.php?t=41545
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Sizin sorun kısa mesafe ve havaların soğuk olmasından kaynaklı Akü ile alakalı olduğunu sanmıyorum, bu sıralar hangi foruma girsem herkes akü ile ilgili şikayeti var bununla ilgili bayağı artış var. Bu yüzden iki yıl önce sıfır akü almıştım orijinali zayıf diye bu havalarda o da aynı marş basma voltajlarını verince söktüm ve hala orijinal aküyü kullanıyorum. Aküde sıkıntı var diye servisine götürdüm ölçülüp bakıldı şarja bağlandı sorun çıkmadı, şimdi kenarda duruyor. Yazın bu sorunları yaşayacağınızı sanmıyorum.
-
Bu havalar hep akücülere yarıyor maalesef:o
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Sizin sorun kısa mesafe ve havaların soğuk olmasından kaynaklı Akü ile alakalı olduğunu sanmıyorum, bu sıralar hangi foruma girsem herkes akü ile ilgili şikayeti var bununla ilgili bayağı artış var. Bu yüzden iki yıl önce sıfır akü almıştım orijinali zayıf diye bu havalarda o da aynı marş basma voltajlarını verince söktüm ve hala orijinal aküyü kullanıyorum. Aküde sıkıntı var diye servisine götürdüm ölçülüp bakıldı şarja bağlandı sorun çıkmadı, şimdi kenarda duruyor. Yazın bu sorunları yaşayacağınızı sanmıyorum.
Benim akuyu ölçtüler. Akü bozuk raporu çıktı makineden. Sonra bu modellerdeki akulerin hatalı üretimli olduğunu bildirdiler. Sonra da ek garantiden değişti.
Araçta seyir halindeyken bir iki defa ışıklar söndü geldi, start stop çalışmadı, aracın enerji ihtiyacı yüksek uyarısı aldım. Ama ilk başta önemsemedim. Başka bir mesele için servise gittiğimde akü nun arızalı olduğu bilgisi verildi bana. Üstelik havalar o sıralarda soğuk değildi. Ben bu uyariyi aldığımda da havalar soğuk değildi. Yetkili servislerde akuye baktırmak lazım. En net cevabı onlar veriyor.
-
Benim akuyu ölçtüler. Akü bozuk raporu çıktı makineden. Sonra bu modellerdeki akulerin hatalı üretimli olduğunu bildirdiler. Sonra da ek garantiden değişti.
Araçta seyir halindeyken bir iki defa ışıklar söndü geldi, start stop çalışmadı, aracın enerji ihtiyacı yüksek uyarısı aldım. Ama ilk başta önemsemedim. Başka bir mesele için servise gittiğimde akü nun arızalı olduğu bilgisi verildi bana. Üstelik havalar o sıralarda soğuk değildi. Ben bu uyariyi aldığımda da havalar soğuk değildi. Yetkili servislerde akuye baktırmak lazım. En net cevabı onlar veriyor.
Muhakkak Akü arızası yaşamak muhtemel, üretim hatası olabilir ama genelde kış aylarında soğuk daha çok etken.
-
Arkadaslar benim aku iyice desarj oldu. Bugun ne sabah ne de aksam start aldi. Sagolsun park halinde 2 arac yardim etti, takviye kablolarim zaten vardi.
Bir turlu sarja takamamistim akuyu. Bugun artik soktum akuyu. Sokerken de gobegim catladi. Takarken nasil takicam bilemiyorum. Saat 22 de basladim 22,30 da anca soktum. Tasimasi ayri dert. Anca 02.00 da sarja takabildim. Bende bir dipcik kiz var, gomuyor beni o hala uyanik. Birsey yapsam baba tamirmi yapiyoruz ben de yapicam diye herseyi elimden alip kendi yapiyor. Malum elektrik sakaya gelmez. Neyse anca 02,00 da. Anca 4 saat sarjda kalabilir sanirim 6 ya kadar.
Sarj ne hikmetse birde %80 gosteriyor bu dimbil alette 12,7V ile. Avometrem 12.42V gosteriyordu. Ki bu kuru yuksuz soguk durumda. Sarja takinca 5 ve 6 A ile basladi 13.8 sonra 14,7 ve akabinde amperaj 3A ve 2,8A e dustu voltaj ise 15,5V degerinde sarjliyor %80-%100 ibaresi yanip sonuyor. Repair modunda 14,6V da sarlarken Amperaj 2,4A ile baslayip 0A kadar dusurup sonra yine 2,4A 'e cikarip ayni islemi surekli tekrarliyor.
Biraz repair yapsin sonra tekrar olcum yapicam. Hadi hayirlisi.
Bu arada gecen hafta, haftasonu icin hayalini kurdugum cilingir sofrali sarjlama macerasi Hanim muhalefeti nedeniyle iptal oldu. :( :uve:
-
Arkadaslar benim aku iyice desarj oldu. Bugun ne sabah ne de aksam start aldi. Sagolsun park halinde 2 arac yardim etti, takviye kablolarim zaten vardi.
Bir turlu sarja takamamistim akuyu. Bugun artik soktum akuyu. Sokerken de gobegim catladi. Takarken nasil takicam bilemiyorum. Saat 22 de basladim 22,30 da anca soktum. Tasimasi ayri dert. Anca 02.00 da sarja takabildim. Bende bir dipcik kiz var, gomuyor beni o hala uyanik. Birsey yapsam baba tamirmi yapiyoruz ben de yapicam diye herseyi elimden alip kendi yapiyor. Malum elektrik sakaya gelmez. Neyse anca 02,00 da. Anca 4 saat sarjda kalabilir sanirim 6 ya kadar.
Sarj ne hikmetse birde %80 gosteriyor bu dimbil alette 12,7V ile. Avometrem 12.42V gosteriyordu. Ki bu kuru yuksuz soguk durumda. Sarja takinca 5 ve 6 A ile basladi 13.8 sonra 14,7 ve akabinde amperaj 3A ve 2,8A e dustu voltaj ise 15,5V degerinde sarjliyor %80-%100 ibaresi yanip sonuyor. Repair modunda 14,6V da sarlarken Amperaj 2,4A ile baslayip 0A kadar dusurup sonra yine 2,4A 'e cikarip ayni islemi surekli tekrarliyor.
Biraz repair yapsin sonra tekrar olcum yapicam. Hadi hayirlisi.
Bu arada gecen hafta, haftasonu icin hayalini kurdugum cilingir sofrali sarjlama macerasi Hanim muhalefeti nedeniyle iptal oldu. :( :uve:
Neticede 4 saat şarj sonrası marş bastı mı?
Akü boşta ve şarja takılmadan 12.42v gösteriyorsa bu işte bir gariplik var.
Ben ölçüm yaparken avometrenin pili eskimişti, anormal yüksek gösteriyordu, sizde de böyle bir durum olabilir mi?
Umarım taktıktan sonra bir sorun yaşamazsın arabadaki sistemlerle ilgili...malum, sökmeden yerinde şarj edin diye tavsiye ediliyor, servis bile kutup başlarını sökmeden şarj ediyormuş.
Şarj anında amper değerini nerden okuyorsunuz? şarj aleti mi gösteriyor? avometre ile mi?
-
Akuyu evde nasil bir alet ile sarj ediyorsunuz. Trafosu olmayan dusuk amper degeri olan guc uniteleri ile bu is cok zor. Benim akude orjinal ve 9 uncu senesinde gecen gun cortladi. Onceki gun 250 liraya sanayiden 60 amperlik yigit aku alip taktim. Bi gece yarisi lazim olsa arac basmasa deli eder adami o saatte.
-
Repair den kasıt redresör şarjı ise 4 saatlik şarj yetersiz. Daha uzun süre 16,10 volt (redresör şarjı) ile şarjda bırakmak gerekiyor.
-
.
.
.
Şarj Aletinin Resimleri yeniden:
https://imgyukle.com/i/zwOKU (https://imgyukle.com/i/zwOKU)
https://imgyukle.com/i/zwj0H (https://imgyukle.com/i/zwj0H)
https://imgyukle.com/i/zwgD1 (https://imgyukle.com/i/zwgD1)
https://imgyukle.com/i/zwcxA (https://imgyukle.com/i/zwcxA)
Arkadaşlar baştan alıyorum ve dakika skor veriyorum.
Aküyü soktum, eve çıkardım, Sökerken ayrı göbeğim çatladı, takarken ayrı, taşırken ayrı.
Balkona cikardim ilk sarj diye, 02 de sarj etmeye başlayabildim
Bu arada %80 sarj gostetiyo şarj aletinde (kufredecem şimdi), sanki o start almayan aku bu degilmis gibi. Şarj aleti 12,6V %80 sarj, Benim Avometre 12,42 V gösteriyordu.
15,5 voltta sarj etti, önce 13,8V ve 14,6V ile 5 ve 6A yapti, kisa sure sonra 15,5V 3A
Repare moduna aldim aleti (şarj aletini) 14,8V ve 15,3 V ile 2,4A cikiyor sonra amperi dusurerek 0’a kadar iniyor, sonra yine 2,4A ve 0 doğru düşüyor bunu sürekli tekrarlayarak yapıyor 3-4 sn aralığında dalgalı amperaj.
Oyle bıraktim. Sabah full gosteriyodu. Normal moda alip birazdaha sarj olsun dedim 0,8A ile yapiyordu şarjı. Cikmam gerekti kestim.
Sonrasi eziyet. Neyse taktim akuyu. Ilk salistirmada birkac hata verdi. Sonra hatalar gitti
Forumdaki arkadaşlarda sağolsun oyle demişlerdi.
S/S de devreye girdi
Sarj dinamosu sarji 12,12V idi arac calisirken. Şarjlamadan önce beni yolda bıraktığı zaman 14,7 – 14,8V ile şarj yapıyordu Avometreden ölçtüğüm.
Biraktim metroya bindim. Aksam bakicam bir daha olcum yapcam. Son durum bu şekilde.
Yazılanlara cevap:
Levent Bey:
Ampere hem sarj aletinden hemde Avometre ile baktım. Yüksek amper olmadığı için Avometreylede baktım. Alet normal modda voltaj, sıcaklık ve amperajı veriyor. Repare modunda göstermiyor onu Avo ile öçtüm.
MEHMET Bey:
Aleti çınden Aliexpres ile getirdim, profesyonel birsey değil ama fena değil. Resimlerini attım teknik verileride.
Recep Bey:
Repair ile kasıt aletin üzerindeki buton. Yoksa bu alet dediğiniz gibi cok profesyonel bir alet değil. Olduğu kadar artık. Ilk etap ve ucuz olsun diye bunu tercıh ettim. İlerleyen durumlarda bakalım belki daha profesyonel biseyi ihtiyacım olur mu bilmiyorum.
-
Repair modunda kaç volt veriyor bakılarak, 16,10 volt redresör şarjı şeklinde mi yoksa voltu/akımı değiştirerek başka bir şey mi yapıyor tespit edilebilir.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Profesyonel şarj cihazı bile olsa bu kullanımda bu akü fazla zaten yaşamazdı gittiği yere kadar ara sıra şarja bağlayarak idare edin ama ikide bir sökmek zor olur onu üzerinde yaparsanız daha iyi. Bence mangala yazık oldu akü her zaman doldurulur :D. Mesela benim aküyü ele alalım, aracı bayiden alırken akü bitmiş 2 saat şarj olsun diye bekledim ve bu haliyle ara sıra şarja bağlayarak 7 yılını dolduruyor bence çok bile gitti o yüzden elinizdeki cihaz sizin işinizi çok rahat görecek.
-
.
16,1 e cikmiyor. Sabit voltajda 15.5 ve 14,7 arasi, max 2,4A ve azaltarak dinamik degisken amper yapiyor. Bi faydasi varmi veya ne sagliyor bilmiyorum.
.
Hocam ben de isterim indirmemeyi akuyu ama garajim yok. Uzatmayi alacagim biyer yok. Araci sokakta da birakip basinda bekleyemem, kor talihim iste imkanlar kisitli.
Cok ilginc aku kotuyken 14,7 - 14,8 V sarj dinamosu voltaji, 12.2 ila 12.4 arasi kör voltaj, 12 ila 11.7 mar pozisyonu voltaji, 9,7 ila 8,6 V min drop voltaj mars basarken di. 6 ila 7 de gordum dropta ama o zaman mars almiyordu zaten.
Sarjdan sonra dinamo voltaji 12,12 idi, bosta kör aku voltaji 12.4, mar pozisyonu yine 12 ila 11.7, drop voltaj ise marslarken 9.6-9.7 V.
Neredeyse tum veriler ayni hatta dicem sarj olmamis sanki ama marsi aldi S/S hic sorun vermedi. tek fark sarj dinamosundaki sarjlama voltaji.
Anlamiyorum, cok biraz daha arastirmayapmam gerek
-
O şartlarda S&S devreye giriyorsa avometre doğru ölçmeyebilir.
-
Bende 2016 TDI DSG var. Son 1-2 aydır aracı ilk çalıştırırken normalden uzun sürdüğünü farkettim. Öncelikle yakıttan şüphelendim, istasyonu değiştirdim. Ancak hala ilk çalıştırma uzun sürüyor. Genelde kısa mesafe kullanıyorum aracı, o yüzden akü yeteri kadar dolmuyor diye düşünmeye başladım. Piyasada satılan ODB cihazları ile akü voltajına baktığım zaman 11,5 V gibi bir değer görüyorum, çalışırken 12,6 civarında. Olması gereken değerler nedir bilmiyorum. Araç kamerasının kablosunu söktüm, otomatik yanan farları kapattım, gerekli olmadıkça enerji tüketen cihazları kullanmıyorum, start stopu kapattım akü sürekli sarj olsun diye. Bir süre böyle deneyeceğim.
Bu arada kontak kapalıyken set tuşuna basılı tutunca bende akü durumu açılıyor ama orada da herhangi bir değer yazmıyor sadece "SOC ---%" şeklinde bir bildirim var. Sanırım araçlara göre farklı yazılımlar mevcut.
Yaklaşık 2 ay önce yazdığım bu mesajdan sonra geçen hafta arabayı işe giderken çalıştırınca “12 V akü düşük” uyarısı aldım. Bu uyarı çıkınca artık akünün uzatmaları oynadığına emin oldum. Black&decker’ın akü şarj cihazını almıştım ancak kullanmak mümkün olmadı (köye gittiğim zaman kullanmayı planlamıştım). Randevu alıp aynı gün Altur servise gittim. Önce akü ölçümü yapıldı ve akünün 1 gün şarj olması gerektiği söylendi. Aracın kendi garantisi bitmişti ancak uzatılmış garanti devam ediyordu. Servis “ Şarj ücretini garantiden almaya çalışırız, garanti ödemezse 150-200 tl civarı tutar, şarjdan sonra iki gün aracı kullanıp kontrol edin, problem olursa akünün değişmesi gerekir, değişim olması durumunda da şarj için yapılan ödeme iade edilir” dedi. Tamam dedim aracı bıraktım. Akü fiyatının da yaklaşık 1800 tl civarı olduğunu söylediler.
Ertesi gün servis aramayınca ben aradım şarj işlemini sordum. Akü değişimi için garantiye başvurduklarını ve sonucu beklediklerini söylediler. Aynı gün vdf sigortadan gelen sms ile değişim işleminin onaylandığı bilgisini aldım. Ertesi gün gidip aracı aldım, işe yetişmem gerektiği için yapılan işlemlerin, arızanın ne olduğuyla ilgili detaylı konuşamadık aracı alıp çıktım.
Eski akü varta agm idi. Yeni takılan da yine aynı model sadece üzerinde ek olarak volkswagen original batterie yazıyor.
Bu arada alıp da henüz kullanamadığım black&decker şarj cihazından kısaca bahsedeyim. 190 tl ye almıştım. Ürün üzerinde agm aküler için uygundur ibaresi var. Asıl alma amacım çakmaklık soketinden de aküyü şarj edecek aparatı vardı. Bizim araç kılavuzunda bu şekilde bir yöntem için kısıtlama bulunmazken vw polo marka bir aracın kılavuzuna baktığımda çakmaklıktan akünün kesinlikle şarj edilmemesi gerektiğini yazmışlar. O yüzden bu yontemi kullanmayı düşünmüyorum. Yaklaşık 2 ayda bir köye gittikçe aküyü direk kutup başlarına bağlanan aparat ile şarj etmeyi planlıyorum. Kılavuz yavaş şarj işlemi için bir kısıtlama getirmemiş.
Akülerle ilgili neden bu kadar sorun var anlamadım, iki buçuk yılda akünün kullanılamayacak duruma gelmesini beklemezdim. Garantisi devam eden arkadaşlara zaman kaybetmeden servise başvurmalarını öneririm.
-
Yaklaşık 2 ay önce yazdığım bu mesajdan sonra geçen hafta arabayı işe giderken çalıştırınca “12 V akü düşük” uyarısı aldım. Bu uyarı çıkınca artık akünün uzatmaları oynadığına emin oldum. Black&decker’ın akü şarj cihazını almıştım ancak kullanmak mümkün olmadı (köye gittiğim zaman kullanmayı planlamıştım). Randevu alıp aynı gün Altur servise gittim. Önce akü ölçümü yapıldı ve akünün 1 gün şarj olması gerektiği söylendi. Aracın kendi garantisi bitmişti ancak uzatılmış garanti devam ediyordu. Servis “ Şarj ücretini garantiden almaya çalışırız, garanti ödemezse 150-200 tl civarı tutar, şarjdan sonra iki gün aracı kullanıp kontrol edin, problem olursa akünün değişmesi gerekir, değişim olması durumunda da şarj için yapılan ödeme iade edilir” dedi. Tamam dedim aracı bıraktım. Akü fiyatının da yaklaşık 1800 tl civarı olduğunu söylediler.
Ertesi gün servis aramayınca ben aradım şarj işlemini sordum. Akü değişimi için garantiye başvurduklarını ve sonucu beklediklerini söylediler. Aynı gün vdf sigortadan gelen sms ile değişim işleminin onaylandığı bilgisini aldım. Ertesi gün gidip aracı aldım, işe yetişmem gerektiği için yapılan işlemlerin, arızanın ne olduğuyla ilgili detaylı konuşamadık aracı alıp çıktım.
Eski akü varta agm idi. Yeni takılan da yine aynı model sadece üzerinde ek olarak volkswagen original batterie yazıyor.
Bu arada alıp da henüz kullanamadığım black&decker şarj cihazından kısaca bahsedeyim. 190 tl ye almıştım. Ürün üzerinde agm aküler için uygundur ibaresi var. Asıl alma amacım çakmaklık soketinden de aküyü şarj edecek aparatı vardı. Bizim araç kılavuzunda bu şekilde bir yöntem için kısıtlama bulunmazken vw polo marka bir aracın kılavuzuna baktığımda çakmaklıktan akünün kesinlikle şarj edilmemesi gerektiğini yazmışlar. O yüzden bu yontemi kullanmayı düşünmüyorum. Yaklaşık 2 ayda bir köye gittikçe aküyü direk kutup başlarına bağlanan aparat ile şarj etmeyi planlıyorum. Kılavuz yavaş şarj işlemi için bir kısıtlama getirmemiş.
Akülerle ilgili neden bu kadar sorun var anlamadım, iki buçuk yılda akünün kullanılamayacak duruma gelmesini beklemezdim. Garantisi devam eden arkadaşlara zaman kaybetmeden servise başvurmalarını öneririm.
Mesut Bey; farklı forumlardan okuduğum kadarıyla, bazı akülerde seri fabrikasyon hata varmış, bundan dolayı garanti dışı olsa da değişim yapılıyormuş.
Sizin araç kaç model olduğunu bilmemekle birlikte; Bende sizin tercihiniz gibi Black Decker şarj aleti aldım ve 2 ay önce full şarj ettim aküyü. Az km geçtiğim için, akü tam şarj olmuyordu ve kış aylarında 11.2 volta kadar düşüyordu. Şarj aleti ile yapılan şarjdan sonra akü bariz toparladı. Muhtemelen sizin akü hatalıydı ve değişim yaptılar. Ayrıca, AGM tipi aküler çok daha uzun ömürlüdür diye lanse ediliyor. Şahsi fikrim, 3 aylık peryotlarda aküyü şarj aleti ile fullemek gerekiyor.
-
Olaya sadece "Akü" diye bakınca arıza ve yolda bırakma, yapıları gereği çok normal. Burada açılan konularda, tecrübe ve bilgi paylaşımlarında akünün volt, türü ve yapısı hakkında da bir takım bilgiler edinmiş olduk. Kaç kişi 12,40 volt olayını biliyor ve gereğini yapıyor? Bu duruma dikkat edilirse, 12,40 volt altına düşürülmemeye çalışılırsa ve düşünce de oluşan sülfatlaşmayı giderme amaçlı redresör şarjı yapılması (çünkü redresör şarjı yapılmazsa zamanla enerji tutma kapasitesi azalacaktır), özellikle marşta kullanılan enerjiyi yerine koyacak kadar sürüş yapılmıyorsa, zaman zaman volt ölçülüp tam şarj yapılırsa akünün ömrünün 10 seneyi rahatlıkla bulacağını düşünüyorum. Tabi bunun için yapısal hata olmamalı, uzun süre çok sarsıntılı yollarda kullanmamak gibi tedbirlerin de sağlannası gerekir.
-
Bugun aksamki olcumlerim,
T-7.5°C, Kör12.3V, mar11.7V, drop8.8V, sarj12.4V
S/S enerji ihtiyaci yuksek uyarisi ile hic devreye girmedi.
Sabah devreye girmisti sorunsuz. Persembe sabah, aksam + cuma sabahtan sonra cuma aksami enerji ihtiyaci yuksek uyarisi.
Bi firsatim olursa ben de servise gidecegim artik.
-
Ölçümler doğruysa kesin redresör şarjı gerekli.
-
Akü olayı da şans işi sanırım aracım 5 yıllık 30 binde buradan da aracın az kullanıldığı görülüyor bazen 15 gün ve ya daha fazla zaman diliminde marşa basmadığım oluyor bugüne kadar akü ile alakalı tık demedi hiç sorun yaşamadım hiç dışarıdan şarz vs vs olmadı her zaman ilk marşta çalışır ve direk akü başlarından enerji alıp kendim gündüz farı yaptım sorunsuz kullanıyorum fazladan enerji tüketimim var bu gündüz farlarını çoğu kez de açık unutmuşumdur.
-
Zafer bey, senin Yeti'de gündüz farı olması lazım. Dolaysıyla düğme ile uğraşmaktansa onlardan paralel alabilirdin. Hatta el frenine ilişkilendirip el freni çekik olduğunda sönüyor, bende o şekilde. Alt köşelere zamanında konusu geçen köşe farlarından bulsam ben de takmak istiyorum ya da senin gibi kendin yap türünden bir şey yapabilirim.
Normal gündüz farları medya üzerinden açılıp kapatıldığı gibi şu şekilde de açılıp kapatılabiliyor;
Gündüz farlarının elle açılıp kapanması; selektörde tutarken sağa sinyal ve kontağın açıldıktan sonra 3 saniye tutularak açılması. Sola sinyal ile kapatılması.
-
[MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Gündüz farı var led değil ve iki kademeli yanıyor normal gündüz sürüş güçlü yanar ve parklar açıldığında kısık yanar benim yaptığım sislerin üzerindeki plastik parça da 9'ar adet mantar led ampül devresi vs iç taraftadır direk aküden enerji aldım içeride direksiyon altında küçük bir anahtar ile açıp kapatıyorum normal gündüz farlarından diğer ışıklardan bağımsız yanar istediğim zaman açar kapatırım bağımsız olmasını istedim.
(https://i.hizliresim.com/36AJV4.jpg) (https://hizliresim.com/36AJV4)
-
[mention=9325]rocky[/mention] Zafer bey, Şubat 2016 Emirgan buluşması (http://www.skodaturkey.com/showpost.php?p=558423&postcount=175)nda görmüştüm, gayet güzel olmuş. Fakat doğrudan aküden değilde en azından kontak üzerinden olsa aç kapa ve unutma derdi olmaz diye söyledim. Düğmeye gelen elektrik hangi pozisyonda isteniyorsa kontak/aksesuar ya da kontak açık gibi kontrolu yapılarak sigorta çıkışlarının birinden de kolayca alınabilir.
-
Recep bey aslında haklısınız gündüz farlarının sigortasından enerji alınsa ve yine araya bir anahtar konsa daha iyi olabilirdi dediğiniz gibi kontak kapandığında enerji kesileceğinden açık kalma durumu söz konusu olmazdı ve sanırım güvenlik için vs daha da iyi olurdu.
-
@rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=12462)
Gündüz farı var led değil ve iki kademeli yanıyor normal gündüz sürüş güçlü yanar ve parklar açıldığında kısık yanar benim yaptığım sislerin üzerindeki plastik parça da 9'ar adet mantar led ampül devresi vs iç taraftadır direk aküden enerji aldım içeride direksiyon altında küçük bir anahtar ile açıp kapatıyorum normal gündüz farlarından diğer ışıklardan bağımsız yanar istediğim zaman açar kapatırım bağımsız olmasını istedim.
Zafer bey çok güzel yakışmış. Elinize saglık. :ok:
Aklıma geldi; 2009 yılında toyota corolla'm vardı, ona led gündüz farı yapmaya çalıştım, bi sürü değişik led almıştım Çin'den, çap 10mm, çap 15mm, mercekli, 45 derece açılı...:gaz: Ne günlerdi.... :wax:
-
Zafer bey çok güzel yakışmış. Elinize saglık. :ok:
Aklıma geldi; 2009 yılında toyota corolla'm vardı, ona led gündüz farı yapmaya çalıştım, bi sürü değişik led almıştım Çin'den, çap 10mm, çap 15mm, mercekli, 45 derece açılı...:gaz: Ne günlerdi.... :wax:
Teşekkürler...
10 yıldan fazla 3 adet Corolla kullandım son aracım 2011 E15 Corolla yaptığım uygulamalar ile Türkiye'de tekti :)
(https://i.hizliresim.com/mMEBLP.jpg) (https://hizliresim.com/mMEBLP)
(https://i.hizliresim.com/JZ31Aj.jpg) (https://hizliresim.com/JZ31Aj)
(https://i.hizliresim.com/36A0Lr.jpg) (https://hizliresim.com/36A0Lr)
-
Keyifli işler:)
-
Keyifli işler:)
Direksiyondaki amblem özel döküm bronz :):)
-
İki haftalık akü beklemesinden sonra bugün şarja taktım. 12 Volt ve %54 kapasite ile başladım 12 saat sonra % dolmuş olsa da Voltaj daha tam şarja ulaşmadı. Şarj sırasında yüzde yüksek gösteriyor ama şarjdan çıkarınca birkaç dk sonra normal yüzdesine dönüyor. Sanırım bir 12 saat daha sürecek.
(https://i.hizliresim.com/bVkQRZ.jpg) (https://hizliresim.com/bVkQRZ)
-
Mehmet bey, eski akü hiç bir zaman yüzde yüz doluluğa ulaşamaz. Yüzde yüz zaten teoriktir. En babayiğit akü bile en zorlama şarjda deşarj akımına bağlı olarak yüzde seksenleri zor bulur. Yük altında 12,40 altına düşmüyorsa, soğuk hava da dikkate alınınca bir süre daha idare eder.
-
Bugun sabahki durum.
T-5,p°C, Kör12.3V, mar11.9V, drop8.3V, sarj14.6V
Mars basti, S/S devreye girmiyor, enerji ihtiyaci yuksek uyarisi.
-
Mehmet bey, eski akü hiç bir zaman yüzde yüz doluluğa ulaşamaz. Yüzde yüz zaten teoriktir. En babayiğit akü bile en zorlama şarjda deşarj akımına bağlı olarak yüzde seksenleri zor bulur. Yük altında 12,40 altına düşmüyorsa, soğuk hava da dikkate alınınca bir süre daha idare eder.
Yüzdelik yük altında ve şarj sırasında gerilim yükseldiği için %100 oluyor normal şartlarda tabiki bu zor.
Bugun sabahki durum.
T-5,p°C, Kör12.3V, mar11.9V, drop8.3V, sarj14.6V
Mars basti, S/S devreye girmiyor, enerji ihtiyaci yuksek uyarisi.
Bir sefer şarja bağlayarak akü kendini toparlayamaz bir kaç sefer bu işlemi tekrarlamanız gerekiyor.
Benim Şarj bitti ve bir saatlik dinlenmeden sonra şarj değerleri bu şekilde, akünün dolması neredeyse 24 saat sürdü. Kontak açık ve marş voltajına bakmadım.
(https://i.hizliresim.com/JZqpLJ.jpg) (https://hizliresim.com/JZqpLJ)
-
12,80 gayet iyi fakat 24 saat gibi bir süre boşta bekletip sonra ölçmek daha isabetli olur. Bir de yük altında kaç volta düştüğüne bakmak lazım. Akücülerde 100-125 Amper yüksek akım çeken kör yük cihazı ile 10 saniye kadar bekletip voltun ne kadara düştüğüne bakılarak akım tutma kapasitesi hakkında fikir edinilebiliyor. Benzer bir şey için bir yerde yarım kontakta 10-15 saniye uzun farlar yakılarak da yaklaşık fikir edinilebileceğini okumuştum. Yani süre sonunda yine akü kaç volt verebiliyor ona bakılacak. 12,40 voltu ne kadar geçiyorsa o kadar sağlamdır anlamı çıkar.
-
Benzer bir şey için bir yerde yarım kontakta 10-15 saniye uzun farlar yakılarak da yaklaşık fikir edinilebileceğini okumuştum. Yani süre sonunda yine akü kaç volt verebiliyor ona bakılacak. 12,40 voltu ne kadar geçiyorsa o kadar sağlamdır anlamı çıkar.
Bahsettiginiz dogru ama 10, 15 saniye degil 3 ila 5 dk farlar acik kalmali. Inci akunun videolarinda vardi. Farlar cok ciddi akim cekebilecek kapasitede degil aku test cihazlari gibi. O videoda "yeni sarj olan veya uzun sure calisan aracin akusunu dinlendikten sonra olcmeli, yeteri kadar zaman yoksa farlar acik birakilarak 3 ila 5 dk sonra olcmeli" gibi birsey diyordu.
-
T-5.0°C, Kör12.24V, mar12.00V, drop8.3V, sarj14.8V marsta zorlandi bu sabah. Aku cokmedi ama mars almasi icin 3 -4 kere marsladi, eski gunlerdeki gibi cikanses de ihi ihi ihi ihihihihi :) :) :D
-
24 Saatlik beklemeden sonra Akü yüzdesi ve voltajı resimde görüldüğü gibi.
Bugün aracı çalıştırdım. Kapıyı açınca 12,3 V, Kontağı açınca 12 V, Marş 9,8 V, Ortam sıc. 10 derece. Bence 7 yıllık Akü için iyi değerler.
(https://i.hizliresim.com/LlZO4b.jpg) (https://hizliresim.com/LlZO4b)
-
Soğuk havayı düşününce, marşta da teklemiyorsa bir süre daha gider:)
Benim değiştirdiğim akü de 7 yıllıktı. Bu vaziyetten biraz daha kötüydü. Yeni aküde de aynı sorunları görünce, değiştirdiğime pişman oldum. Her tedbiri aldıktan sonra, sorunlu akü en fazla bir sabah sizi yolda bırakır onda da takviye imdadınıza yetişir.;)
-
Bahsettiginiz dogru ama 10, 15 saniye degil 3 ila 5 dk farlar acik kalmali. Inci akunun videolarinda vardi. Farlar cok ciddi akim cekebilecek kapasitede degil aku test cihazlari gibi. O videoda "yeni sarj olan veya uzun sure calisan aracin akusunu dinlendikten sonra olcmeli, yeteri kadar zaman yoksa farlar acik birakilarak 3 ila 5 dk sonra olcmeli" gibi birsey diyordu.
10-15 saniye farların açık bırakılması, beklemedeki gibi akünün sağladığı kararlı voltaja gelmesi içindir. Yoksa akü test cihazının yerini tutmaz tabi ki.
T-5.0°C, Kör12.24V, mar12.00V, drop8.3V, sarj14.8V marsta zorlandi bu sabah. Aku cokmedi ama mars almasi icin 3 -4 kere marsladi, eski gunlerdeki gibi cikanses de ihi ihi ihi ihihihihi :) :) :D
Hiç bir yerde 12,40 volt olmadığına göre son öksürmede son nefesi verebilir. :) Buna biraz sebep de soğuk havalardır. Akü içindeki reaksiyon yoğunluğu azalıyor.
-
Soğuk havayı düşününce, marşta da teklemiyorsa bir süre daha gider:)
Benim değiştirdiğim akü de 7 yıllıktı. Bu vaziyetten biraz daha kötüydü. Yeni aküde de aynı sorunları görünce, değiştirdiğime pişman oldum. Her tedbiri aldıktan sonra, sorunlu akü en fazla bir sabah sizi yolda bırakır onda da takviye imdadınıza yetişir.;)
Soğuk havada bundan daha kötü olacağı kesin, şimdilik marşta sıkıntı yok benzinli olduğu için rahat çalışıyor. Sizinle aynı durumu bende yaşadığım için yeni akü yedekte bekliyor ve yolda herhangi bir sürpriz ile karşılaşmamak için takviye kablom yanımda.
-
Aslında beni de yolda bırakmadı, takviye de gerekmedi. 10-15 gün kullanmadığımda otoparktayken yerinde marş deneyip basmadığını görüyordum. O durumlarda geceden ya da daha uzun süreli cihaza bağlayıp bırakıyordum. Dediğim gibi yeni aküde de sürekli kullanmamaktan kaynaklı 12,40 voltlara yakın durması değiştirdiğime pişman ettirdi. Ben yenileyince daha uzun sürelerde 12,60-12,70 voltlarda kalacağını düşünmüştüm.
-
10-15 saniye farların açık bırakılması, beklemedeki gibi akünün sağladığı kararlı voltaja gelmesi içindir. Yoksa akü test cihazının yerini tutmaz tabi ki.
Hiç bir yerde 12,40 volt olmadığına göre son öksürmede son nefesi verebilir. :) Buna biraz sebep de soğuk havalardır. Akü içindeki reaksiyon yoğunluğu azalıyor.
Benim asil bahsettiğim farların 10-15 saniye değil, 5 dakika açık kalması konusuydu. Ya akü şarjdan sonra epeyce bir dinlenmeli veya 5 dk farlar acık kaldıktan sonra ölcüm yapılmalı, en iyisi dinlenme.
o dinlediğimiz kısım da dediğim gibi inci aküdeydi. videoyu buldum. 3'üncü dakikasından sonra bu konuya geliyor.
https://www.inciaku.com/aku-bakimini-nedir-ve-nasil-yapilmalidir (https://www.inciaku.com/aku-bakimini-nedir-ve-nasil-yapilmalidir)
kolaylıklar dilerim.
-
Doğrudur, videodaki uzman 5 dakika diyor.
Bu arada video açılmadı; https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DVw8oOWRD7sg&ved=2ahUKEwix-vXdsfLfAhWDkSwKHQHLDZkQjjgwAnoECAcQAQ&usg=AOvVaw2D1e1r04rJT3IkkmwCqLvg
-
Benim yapmış olduğum şarj cihazını başkaları da yapmış ve bayağı memnun :) , 2 nolu devre.
http://elektronikhobi.net/aku-sarj-devreleri/
-
Beyler gecen yarim gunum bosa cikinca spontane altur yenibosnaya gittim. Aracin akusunu test cigazina bagladi yetkili ve aku omru dolmus uyarisini aldi. Randevu olusturduk yarin araci birakicam bakalim test edicekler bir fiil bakalim 2-3 gune ne cikacak sonuc?!
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
İnşallah garantiden değişir, acaba diyorum daha önce şarj konusunda müdahale edilseydi akü derin deşarj olmadan bu hale belki gelmezdi çünkü tam deşarj aküyü öldürüyor bildiğim kadarıyla.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
İnşallah garantiden değişir, acaba diyorum daha önce şarj konusunda müdahale edilseydi akü derin deşarj olmadan bu hale belki gelmezdi çünkü tam deşarj aküyü öldürüyor bildiğim kadarıyla.
Mehmet Bey, ben de sizinle ayni dusunceler icerisindeyim. 1 gun sarjda bekletip ondan sonra aku testlerini yapip cikan sonucu ya garantiye iletecekler ve ya akude birsey yok deyip gonderecekler. Bu arada vites topuzu basi kromajinda hafif deformasyon baslamisti, sol kapi trim sesini ve kasislerden gecerken ve araca otururken gelen gacirti seslerini de soyledim. Toptan halladerler insallah. Şu akuyude bir degiseler iyi olacak, yok iyi derlerse durumu icin, artik seninde dedigin gibi sarjlayip sarjlayip bakicam vaziyete. Bu arada teknik verileri de isteyecegim nasil isllem yapilmis ve bu islemlerdeki olcumler nelerdir diye.
-
Mehmet Bey, ben de sizinle ayni dusunceler icerisindeyim. 1 gun sarjda bekletip ondan sonra aku testlerini yapip cikan sonucu ya garantiye iletecekler ve ya akude birsey yok deyip gonderecekler. Bu arada vites topuzu basi kromajinda hafif deformasyon baslamisti, sol kapi trim sesini ve kasislerden gecerken ve araca otururken gelen gacirti seslerini de soyledim. Toptan halladerler insallah. Şu akuyude bir degiseler iyi olacak, yok iyi derlerse durumu icin, artik seninde dedigin gibi sarjlayip sarjlayip bakicam vaziyete. Bu arada teknik verileri de isteyecegim nasil isllem yapilmis ve bu islemlerdeki olcumler nelerdir diye.
Akü test sonucunu muhakkak isteyin zaten cihaz otomatik olarak onu çıkarıyor. Hayırlısı İnşallah değişir, bu video da bayağı açıklayıcı ileride aynı durumla karşılaşmamak için.
-
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Arkadaşlar gelelim fasülyenin faydalarına ve son duruma. Dün yoğunluktan yazamadım.
Aracı dün servise bıraktım ve akünün durumunu, vites topuzu başı soyulmasını, sol kapı trim sesini ve kasis ve otururken gıcırtıları söyledim.
Araç en az bir gün kalacak ve sonra aküyü ölçüp değerlerle beraber karar verilecek dediler sabah 10 da. bende en az 2 3 gün yatacak derken saat 4,5 - 5 gibi aradılar sagolsunlar. Gelin alın diye. Çıkışa yetişemeyeceği için güvenlikten imza karşılığı alabilirmiyim dedim, sagolsunlar onu da yaptılar. üstüne:
Aküyü yeni Varta ile değiştirmişler.
Vites topuzu ve körüğünü değişmişler.
Rot başlarını yağlamışlar.
Artık kapıya da ne yaptılar bilmiyorum.
Volkswagen Şahenklerin nekadar uğraştırdıklarını VW'si olan arkadaşlarımdan biliyorum.
Ama Skoda ve Yüce'nin tam tersi bu kadar kolay ve müşteri odaklı bu işi ve bukadar hızlı en azından çözeceğini ummamıştım.
Aşağıda resimler mevcut:
İş Emrinde Yapılanlar (https://i.hizliresim.com/BaAkBM.jpg)
Eski Akü (https://i.hizliresim.com/lqWVgr.jpg)
Yeni Akü (https://i.hizliresim.com/V9MbJv.jpg)
Bu Sabahki Ölçüm (https://i.hizliresim.com/ZXE0yV.jpg)
Dün aracı aldığımdaki ölçümler:
T-12.5°C, Kör12.73V, mar12.56V, drop10.7V, sarj14.16V.
Bu sabahki ölçüm:
T-12.5°C, Kör12.7V, mar12.5V, drop10.5V
-
Arkadaşlar gelelim fasülyenin faydalarına ve son duruma. Dün yoğunluktan yazamadım.
Aracı dün servise bıraktım ve akünün durumunu, vites topuzu başı soyulmasını, sol kapı trim sesini ve kasis ve otururken gıcırtıları söyledim.
Araç en az bir gün kalacak ve sonra aküyü ölçüp değerlerle beraber karar verilecek dediler sabah 10 da. bende en az 2 3 gün yatacak derken saat 4,5 - 5 gibi aradılar sagolsunlar. Gelin alın diye. Çıkışa yetişemeyeceği için güvenlikten imza karşılığı alabilirmiyim dedim, sagolsunlar onu da yaptılar. üstüne:
Aküyü yeni Varta ile değiştirmişler.
Vites topuzu ve körüğünü değişmişler.
Rot başlarını yağlamışlar.
Artık kapıya da ne yaptılar bilmiyorum.
Volkswagen Şahenklerin nekadar uğraştırdıklarını VW'si olan arkadaşlarımdan biliyorum.
Ama Skoda ve Yüce'nin tam tersi bu kadar kolay ve müşteri odaklı bu işi ve bukadar hızlı en azından çözeceğini ummamıştım.
Aşağıda resimler mevcut:
İş Emrinde Yapılanlar (https://i.hizliresim.com/BaAkBM.jpg)
Eski Akü (https://i.hizliresim.com/lqWVgr.jpg)
Yeni Akü (https://i.hizliresim.com/V9MbJv.jpg)
Bu Sabahki Ölçüm (https://i.hizliresim.com/ZXE0yV.jpg)
Dün aracı aldığımdaki ölçümler:
T-12.5°C, Kör12.73V, mar12.56V, drop10.7V, sarj14.16V.
Bu sabahki ölçüm:
T-12.5°C, Kör12.7V, mar12.5V, drop10.5V
Haydi geçmiş olsun diyelim...:ok:
Gıcırtilarin tam kaynağı neresi? Biliyorsanız ve foto paylaşırsanız sevinirim.
-
Haydi geçmiş olsun diyelim...:ok:
Gıcırtilarin tam kaynağı neresi? Biliyorsanız ve foto paylaşırsanız sevinirim.
Foto yok ama servisteki arkadas rot baslari yapiyor dedi. Gresliyorlar, nispeten kesilmis gibiydi. Saniyorum 6 ay yada 1 sene goturur gibi.
-
Merhaba. 2013 model Octavia dti aracıma interneten varta e39 agm start-stop ki akü aldım. Özel bir serviste değiştirdim aküyu. Taktirmadan önce voltmetre ile olctum 12,66V gösteriyordu. Araç üstünden akü yüzdesine baktığımda %70 dolu gözüküyor.
Montajdan sonra
2. Gün ilk çevirmede volt değeri 11.8V gösteriyor araç çalışınca 14,3V oluyor.
Bekleme 12,5V gösteriyor. Kafama takılan yer ufak bir kitapçık la birlikte geldi.
Akü değeri 12,5V tun altındaysa şarj edin yazıyor. %70 doluluk oranı normal mi?
Şimdi ben bu aküyu şarj ettirmem mi lazım yardımcı olur musunuz? Yoksa herşey yolunda mı?
-
Rafta bekleyen akü muhakkak ki bekleme süresine (üretim tarihi açıkça belirtilmemişse üzerindeki kodlardan belirlenebilir) göre tamamen dolu olmayacaktır. Yüzde 70 doluluk aslında verebildiği voltajla kıyaslanarak söyleniyor. Durumu çok kötü sayılmaz. İlk çevirmede de 11,8 volta düşmesi normal. Bir süre kullandıkça doluluk oranı artıp voltaj 12,60 volt ve üzerine çıkabilecektir. Bu arada varsa akü tam kapasiteye çıkana kadar start-stop'u devre dışı bırakmanızı öneririm. Aslında yeniyi satın alınca, geçici bir akü taktırıp bir gece şarja tutmakta fayda var.
-
İlginize teşekkürler. Ürunu n11 den aldım. Başlıkta e39 varta 2019 üretim yazıyordu. Satıcıya 2019 üretim değilmi diye sorduğumda akünun uzerinde bulanan kodlarla sitesinden anlayabileceğimi söyledi. Eğer 2019 üretim değilse bu akü 14 gün içinde geri iade edebiliyorum diye biliyorum.. o yüzden bu değerler normal degil mi anlayamadım..
Üretim yılını kodlarla nasıl anlatabilirim??
-
Marka: Varta
Model E39
Tip: Silver Dynamic AGM
Amper: 70
CCA: 760
Uretim Tarihi: Q1-2019
Üretim yılı Ocak ayı 2019 gözüküyor.
Ozaman bu değerler normal mi?
-
Üretim yılı 2019 ilk çeyrek olsa da rafa gelinceye kadar da belli bir süre geçiyor. Aldığınız %70 kapasite seviyesi bence normal. Bir süre önerdiğim şekilde kullanırsanız kapasitenin yükselmesi gerekiyor. 3-5 gün bu tarz kullanın, yükselme yoksa en yakın yetkili teknik servisine uğrayıp durumu anlatırsınız, ikame bir akü alıp sabaha kadar şarj etmelerini talep edebilirsiniz.
-
Teşekkürler.. umarım sıkıntı yoktur.
-
Merhaba. 2013 model Octavia dti aracıma interneten varta e39 agm start-stop ki akü aldım. Özel bir serviste değiştirdim aküyu. Taktirmadan önce voltmetre ile olctum 12,66V gösteriyordu. Araç üstünden akü yüzdesine baktığımda %70 dolu gözüküyor.
Montajdan sonra
2. Gün ilk çevirmede volt değeri 11.8V gösteriyor araç çalışınca 14,3V oluyor.
Bekleme 12,5V gösteriyor. Kafama takılan yer ufak bir kitapçık la birlikte geldi.
Akü değeri 12,5V tun altındaysa şarj edin yazıyor. %70 doluluk oranı normal mi?
Şimdi ben bu aküyu şarj ettirmem mi lazım yardımcı olur musunuz? Yoksa herşey yolunda mı?
Varta aku iyidir. Akunun mevcut degerleride iyi merak etme. Ancak ilk taktigindaki 12,66 gorup %70 gormen ve hemen sonraki gun12,5 gormende ufak bir durum var. Muhtemelen 12,66 yi aku dinlenmeden olctun. Ama onemli degil. Kontak kapali bosta 12,4 V altini gorursen akude sarj etsen iyi olur bunu harici bir aygitla veya aracini yeterli sure calistirarak yaparsin. Uzun sure 12,4 ve altini gorurse arac mutlaka redresor sarji yaptir (gelecek icin soyledim). Bosta 12,5 ustu goruyorsan, Mar pozisyonunda 12 alti olmamali, muhtemelen 11,8V degerini beklemeden gorursun bu surede arac butun test islemlerini yapar ve birmiktar akim ceker ama takribi 15 20 saniye beklersen o voltaj once 12 bir kac saniye sonra da 12.1 12.2 vs degerlerine gelir. Asil onemli olanlardan biride marsta voltaj dusumudur. Marsta muhtemelen senin aku 12.5 te ise kor yukte 9,8 9,7 V gibi duser. Bu normaldir. Tam sarli olunca iyi bir akude 10V 10,2V gibi deger goruluyor. Marj esnasinda 9V altina duserse o aku sikintilidir.
Sarj voltajina gelince 14,3 normaldir. Uzun sure kullanir aku tam sarjliyken ve calisirken tum elektrik tertibatini kapatirsan sarj dinamosunu 12,5 12,7 gibi bile gorursun bu aku tam sarjli demek akim cekmiyor dolmak icin, asiri bossa akun sarj dinamosundan gelen degeri 14,7 14,8 bile gorebilirsin. Burada aku asiri desarj olmus oluyor, istesende dinamo onu dolduramiyor, bu durumda sulfatlasma oluyor, akuyu mutlaka redresor sarjinda desulfat modunda sarj edip sonra yine redresorle normal bir sekilde sarj etmek gerekiyor.
Senin aku su an bunlara ihtiyaci yok gibi.
Birde cakmakliktan da olcumleri yapabilirsin, ben hep ayni degerleri okuyorum aku ustunden ve cakmakliktan. Ama sakin kisadevre yapma sigorta yanar. (Yagmurlu ve ayaz altinda olcum yaptigimda cakmaktan olcmek iyi oluyor, birde kirlenme endisesi oldugunda). Varta iyidir varta kolay gelsin...
-
İlginize teşekkürler.. Çakmaklık girişli voltmetreyi ölçen cihazdan aldım. Akuyude yeni 2019 üretim varta agm akü 70. Araçla yola çıktığımda 14.5v civariyken yarım saatlik bir sürüş ten sonra değerler 12.8v ta kadar dusuyor. Enteresan olan yokuş aşağı gaza basmadığım da 14.5v oluyor. Gaz pedalına bastigimda tekrar 12.8v kadar dusuyor. Dijital voltmetre ilede olctum durum aynı. Normal mi bu değerler? Bir sorun mu var?
Trabzon Skoda serviste elektrik akü değerlerini olcturdum herşey yolunda olduğunu soylediler. Ama tatmin edici bir cevap vermediler.
Elektrik ustası Skoda fan club üyesi Kerim bey le durumu paylaştım. Herşey yolunda olduğunu bir sıkıntı olmadığı söyledi. Bende çakmak girişli voltmetre yi çıkarttım. Çalışmada ve herhangi bir sıkıntım yok ama voltmetre olcutugum değerler sanki akü yeni ve marsdinamosu şarj etmiyor aküden çalışıyor gibi bir izlenim verdi bana..
-
İlginize teşekkürler.. Çakmaklık girişli voltmetreyi ölçen cihazdan aldım. Akuyude yeni 2019 üretim varta agm akü 70. Araçla yola çıktığımda 14.5v civariyken yarım saatlik bir sürüş ten sonra değerler 12.8v ta kadar dusuyor. Enteresan olan yokuş aşağı gaza basmadığım da 14.5v oluyor. Gaz pedalına bastigimda tekrar 12.8v kadar dusuyor. Dijital voltmetre ilede olctum durum aynı. Normal mi bu değerler? Bir sorun mu var?
Trabzon Skoda serviste elektrik akü değerlerini olcturdum herşey yolunda olduğunu soylediler. Ama tatmin edici bir cevap vermediler.
Elektrik ustası Skoda fan club üyesi Kerim bey le durumu paylaştım. Herşey yolunda olduğunu bir sıkıntı olmadığı söyledi. Bende çakmak girişli voltmetre yi çıkarttım. Çalışmada ve herhangi bir sıkıntım yok ama voltmetre olcutugum değerler sanki akü yeni ve marsdinamosu şarj etmiyor aküden çalışıyor gibi bir izlenim verdi bana..
Araçta enerji geri kazanım sistemi olduğu için yokuş aşağı aküyü şarj ediyor, gaza basınca akü şarjını kesiyor çünkü şarj sırasında dinamo motora direnç uyguladığı için yakıta etki ediyor ve tasarruf amaçlı akünün de şarj durumu iyi ise aküyü şarj etmiyor. Akü voltajı belli bir değere düştüğü zaman gaza basınca da şarj etmeye başlar. Bu yüzden sizin aküler çabuk bitiyor yeteri kadar şarj edemeyip sürekli cepten yeyince akü birden kapasitesi düşüyor.
-
Bugün sabah 12 saat uykuda olan aracı çalıştırdığınızda değerler kontak ilk bölümde 12.4v calistirinca 13.1v olctu. Hareket edince yokuş aşağı 14.3v gaza basınca 13.0v olcuyor. Bir haftadır boyle. Servis bu sorunu bu degerlerle görmedi. O yüzden normal dedi. Sanayide bir elektirikciye götürdüm dinamosundan içindeki bir devrenin bozulmuş olabileceğinden bahsetti. iyi niyet garantisi devam eden 2013 model Octavia aracımın bu şekilde yeni olan aküyu bitirecegini düşünüyorum..
-
Bahsedilen devre alternatörün ürettiği akımı doğrultan ve regüle eden konjektör/regülatör (https://timsahkriko.com/konjektor-tamiri-ve-ariza-belitrileri/)dür. Aldığınız voltaj oynaklığı onun arızasına işaret ediyor.
-
Bugün sabah 12 saat uykuda olan aracı çalıştırdığınızda değerler kontak ilk bölümde 12.4v calistirinca 13.1v olctu. Hareket edince yokuş aşağı 14.3v gaza basınca 13.0v olcuyor. Bir haftadır boyle. Servis bu sorunu bu degerlerle görmedi. O yüzden normal dedi. Sanayide bir elektirikciye götürdüm dinamosundan içindeki bir devrenin bozulmuş olabileceğinden bahsetti. iyi niyet garantisi devam eden 2013 model Octavia aracımın bu şekilde yeni olan aküyu bitirecegini düşünüyorum..
Bence hiç kurcalamayın dinamoda bir sıkıntı yok çünkü dinamo elektronik kontrollü olduğu için sabit voltaj üretmez eski araçlar gibi, benim de akünün voltaj ihtiyacına göre şarj voltajı değişiyor 13,9 ile 14,6 ya kadar çıktığı oluyor. Akü biter endişesi yaşıyorsanız ara sıra şarj edin daha sağlıklı olur.
-
Bugün sabah 12 saat uykuda olan aracı çalıştırdığınızda değerler kontak ilk bölümde 12.4v calistirinca 13.1v olctu. Hareket edince yokuş aşağı 14.3v gaza basınca 13.0v olcuyor. Bir haftadır boyle. Servis bu sorunu bu degerlerle görmedi. O yüzden normal dedi. Sanayide bir elektirikciye götürdüm dinamosundan içindeki bir devrenin bozulmuş olabileceğinden bahsetti. iyi niyet garantisi devam eden 2013 model Octavia aracımın bu şekilde yeni olan aküyu bitirecegini düşünüyorum..
Kesinlikle endişe etmeyin. Bende anlık ölçüm cihazı aldım ve bendeki değerler de aynı. Hatta bazen 15 volt gördüğüm oluyor. Anlık değerler akunun voltajina göre değişiyor.
Aracım 2013.
-
Cevaplar için ayrı ayrı teşekkürler. Yani şu anlık arıza olarak bir şey gözükmüyor. Servisteki usta o cihazı kaldır at dedi :)) kafaya fazla takmak istemiyorum bu sorunu.
Şöyle bir senaryom var. Siz değerli üstatların düşünceleri önemli.
Akü yeni ve tam randımanlı çalışıyor sa, araç bu akudeki gücü görerek gaza bastigimda 13.0v civarı aküye fazla akım göndermiyor olabilir mi. Yani kendince ekonomi yaparak aku gücü düştüğünde tekrar 14.?v göndererek tekrar aküyu şarjlıyor olabilir mi??
-
Cevaplar için ayrı ayrı teşekkürler. Yani şu anlık arıza olarak bir şey gözükmüyor. Servisteki usta o cihazı kaldır at dedi :)) kafaya fazla takmak istemiyorum bu sorunu.
Şöyle bir senaryom var. Siz değerli üstatların düşünceleri önemli.
Akü yeni ve tam randımanlı çalışıyor sa, araç bu akudeki gücü görerek gaza bastigimda 13.0v civarı aküye fazla akım göndermiyor olabilir mi. Yani kendince ekonomi yaparak aku gücü düştüğünde tekrar 14.?v göndererek tekrar aküyu şarjlıyor olabilir mi??
Aynen düşündüğünüz gibi oluyor. Aküdeki gerilim düşükse, motor devirlendikçe şarj mekanizmasından daha yüksek gerilim geliyor ve akü şarj oluyor.
Aracınız kaç km'de bilmemekle birlikte, akünün tükenmesi ile ilgili neden kaygılısınız anlamadım. Yeni nesil sağlam bir akü, 4-5 yıl rahat dayanıyor, sonrasında performans kaybı yaşatmaya başlıyor.
Bence siz aracın aküsünü yine izlemeye alınız, ancak bekler haldeyken 11.5V altına düşerse o zaman endişe ediniz ve şarj ettiriniz/ediniz, şahsen ben öyle bir rutin tutturdum. Aracı kış aylarında çok az kullanıyorum. Kış sezonunda 3 defa şarj ettim aküyü, epey faydası oldu şarj etmenin.
Zaman buldukça bu konuda yazılanları okuyunuz, diğer arkadaşların da güzel tespitleri ve tavsiyeleri mevcuttur.
-
Aynen düşündüğünüz gibi oluyor. Aküdeki gerilim düşükse, motor devirlendikçe şarj mekanizmasından daha yüksek gerilim geliyor ve akü şarj oluyor.
Aracınız kaç km'de bilmemekle birlikte, akünün tükenmesi ile ilgili neden kaygılısınız anlamadım. Yeni nesil sağlam bir akü, 4-5 yıl rahat dayanıyor, sonrasında performans kaybı yaşatmaya başlıyor.
Bence siz aracın aküsünü yine izlemeye alınız, ancak bekler haldeyken 11.5V altına düşerse o zaman endişe ediniz ve şarj ettiriniz/ediniz, şahsen ben öyle bir rutin tutturdum. Aracı kış aylarında çok az kullanıyorum. Kış sezonunda 3 defa şarj ettim aküyü, epey faydası oldu şarj etmenin.
Zaman buldukça bu konuda yazılanları okuyunuz, diğer arkadaşların da güzel tespitleri ve tavsiyeleri mevcuttur.
Cevap için teşekkürler. Aracın davranislarini bilmek güzel..
Aracım 2013 TDİ 64000 km de şuan.
Bu akü 3. Akum. 4 sene kullandığım aküyu tanıdık bir elektirikye güvenerek Efb 72 lik bir akuyle değiştirdim. 2. Senenin sonlarına doğru sıkıntı vermeye başlayıp hiç bir garanti alamayarak bitti. Bu konuda yazılan tüm msj okudum. Birazda meraktan noco marka g3500 aku şarj cihazı aldım. Aküyu kendim Kurtarmak için şarj ettim. Ama 1 hafta içinde akü tekrar bitiyordu. Bir tecrübe olarak tanıdıktan bir daha alışveriş yapmama kararı alarak yeni agm varta aku aldım.. sonrasında da bu problemler biraz can sıkmisti.
O zaman herşey yolunda.
-
Cevap için teşekkürler. Aracın davranislarini bilmek güzel..
Aracım 2013 TDİ 64000 km de şuan.
Bu akü 3. Akum. 4 sene kullandığım aküyu tanıdık bir elektirikye güvenerek Efb 72 lik bir akuyle değiştirdim. 2. Senenin sonlarına doğru sıkıntı vermeye başlayıp hiç bir garanti alamayarak bitti. Bu konuda yazılan tüm msj okudum. Birazda meraktan noco marka g3500 aku şarj cihazı aldım. Aküyu kendim Kurtarmak için şarj ettim. Ama 1 hafta içinde akü tekrar bitiyordu. Bir tecrübe olarak tanıdıktan bir daha alışveriş yapmama kararı alarak yeni agm varta aku aldım.. sonrasında da bu problemler biraz can sıkmisti.
O zaman herşey yolunda.
Tüm hikayeyi dinledikten sonra işin rengi değişti. Aracın şarj sisteminde sorun olabilir düşüncesindeyim. (ya da çok şanssızsınız, hep bozuk akü satın almışsınız, denk gelmiş size)
İlk akü ile sorun mu yaşadınız ki değiştirdiniz?
Zaman içerisinde aldığınız değişik aküler ile nasıl sorunlar yaşadınız, detay yazar mısınız?
-
Orijinal aküde 4. Senesinde marş basarken gürültülü sarsıntılı çalışmaya başlamıştı.( Octavia si olan bir arkadasim vardı. Ses sistemi taktırmış ti aracına. İlk onda gördüm bu sarsıntılı ve gürültülü çalışmayı. Servis akuyu değişince düzeldi).
Aynı zamanda almıştık araclari. Bende de aynı sıkıntı olunca tanıdık elektirikci olan komşumuzun yanına gittim. Hiç sarj ettirmeden bitti bu akü deyip start-stop lu Efb akü taktik. Uygun fiyat vermesiyle ve tavsiye etmesiyle aküyu değiştirdim. sorun düzeldi
2018kasim ayı havalar soğumaya başlayınca aynı gün 3 kere marş basmadi. Aküyu Aldığım yere giderek durumu anlattim. Başka bir akü tarak benim aküyu şarja bağladı. 2 gün sonra aküyu taktım ve 1 haftada akü gücü tekrar düştü.
Tekrar götürdüm ama kaçak var aracında dedi. Herhangi bişi yapmadı. Teypten olabilir denildi. Teyip takıli amper metrede arac uykudayken 0,009A teyp soketi çıkarılınca 0,006A olctu. Sonrasında bu konudaki yorumlarla araştırma yaptım.
Yeni akü alarak sorunu çözdüm diye düşünüyordum.
Şuan marj basma problemim yok.
Sadece voltmetredeki değişkenlik okuduğum yorumlarda farklılık gösteriyordu.
-
Bu konudaki yazılanları daha öncesinde okusaydim orijinal akumu kesinlikle degistirmezdim.
sabah akü değerleri 12.5v anahtar birinci kısımda 12.2v araç çalışırken 11.7v çalıştıktan sonrada 14.2v ölçtü. Yol boyunca en yüksek 14.6v oldu.
-
Bu konudaki yazılanları daha öncesinde okusaydim orijinal akumu kesinlikle degistirmezdim.
sabah akü değerleri 12.5v anahtar birinci kısımda 12.2v araç çalışırken 11.7v çalıştıktan sonrada 14.2v ölçtü. Yol boyunca en yüksek 14.6v oldu.
Bu değerler çok normal.
Benim araç (hala orjinal akü ile), bazen 30 gün marşına basmadığım oluyor. Akü 11.5V'a kadar düşüyor kontak açık. Ve yine marşa basıyor, tabii bir-iki saniye gecikmeli.
Motorun sarsınıtılı çalışması başka, marşın "baygın" basması başka (yavaş çevirmesi). VW dizel motorların bi kusuru var, soğuk havalarda anormal titreşimler, hatta sallanmalar yapabiliyorlar, ancak bu kusur doğrudan akü kaynaklı değil, belki düşük enerjiden dolayı ısıtma bujileri az ısı sağlıyor ve mazot ısınmadan geldiği için motor sarsıntı yapıyor (tahmin).
-
Çok teşekkürler Levent bey. Sizide bu konuda yordum. Bu Skoda araçların marş basma sırasındaki seslere hassasiyetim arttı. Yolda bile bir Skodanin marş basmasını ayırt edebiliyirum:))
1ay kadar önce akü kaynaklı olmadığını düşündügum için marş motorunu temizlettirmistim. Yeni akü ile daha iyi şuan.
-
Sarj dinamonda sikinti yok, akunde gayet iyi bir tercih. Hic minciklatma ara ara olc okadar. Dinamo 14,7_8 degeri veya uzerine cikmamali, akunde 12,4 ve altina inerse sarj et harici bir sarjla. Okadar, sonra buradan degerleri yaz konusuruz. Sarj dinamosunu kalin bir balonu sisiriyormussun gibi dusun, balon bosken ufledikce uflersin emer, sistikce uflemen sor olur ve daha az ufleyebilirsin balon patlamayacak kadar kaliteliyse belli bir sisirmeden sonra cigerlerin yetmez ve ufleyemezsin, buda balon full sismis demektir. Aku ve dinamoda aynen boyle aku boşsa 14,7_8 leri bile gorursunki redresor saji gerek o zaman, aku 12,4 ve 12,6 arasi ise dinamoda 14 kusurler ile 13 aradini gormen gayet guzel, akun 12,6 ve ustuyse ki doludur artik ve dinamodan 13 V altin gorursun hatta 12,0 a kadar bile dusuk deger gorebilirsin. Zaten aksi olsa akuyu asiri sarjlar ve isi omur kaybi ve kalitesiz veya yipranmista patlamaya bile neden olabilir. Senin degerler iyi gayet, olcum aletlerinde de sorun yok gibi geliyor bana. O yuzden cok kafaya takma, bundan sonra Varta dan da sasmazsin zaten sanirim. Bu aku iyi miyi diyenleride bosver. Benim orjinal moll 0 km aku bile hatali cikti ve garantiden degisti. Bende cok arastirdim senin gibi o zamanlarda, bu konu basliginida o yuzden acmistim ve sagolsun tum arkadaslarla kafa yorduk tecrube kazandik. Aslinda cok sayfa var ama bastan sona okursan bu konu basligini hic atlamadan cok daha fazla bilgi ve tecrubeye ulasirsin. Arada linkleri verilen veya yuklenen videolar falan resimlerle olayi bir kullanici olarak bitirirsin kokunden. Hatta belli bir yere kadar yari profesyonel biri kadar bilgi sahibi olursun. Hatta ve hatta sokakta kendini ustayim diye tanitip kulaktan dolma bilgilerle is yapan arastirma ogrenme yetenegi sifir olan pek cok yarim akilliya is bile ogretirsin.
-
Soykedikkerinizi dikkate alacağım. Teşekkürler.
Yeni aküyu taktirmadan önce volt değerine bakmıştır. 12,6v du. Doluluk oranı aracın içinden %70 gozukuyordu. Şuan 12,7v doluluk oranı %90 gözüküyor.
Teypten dolayı bir kaçak olduğu söylendiği için bende kendim teyp mandal taktım. Benim teyip Android'i tablet görünümlü. Orijinal olmadığı için mandal taktım. Orijinal kablolarda herhangi kesme işlemi yapmadım. Sorun sadece radyo kısmında oluyor. Gerisi çok önemli değil.
Daha önce bahsettiğim kaçak akım oranları şuan 0,006A. Normal bir araçta olması gerektiği gibi. Öncesinde 0,009A fazla olduğu aküyu bitirebileceginden bahsedildi.
Hergun 5km gidiş 5km dönüş. Yapıyorum. Aracı hazla kullanmıyorum. Uzun yol ise çok nadiren.
Sizler gibi ilgilenen üstatların olması guzel.. tekrar teşekkürler.
-
Ölçülen uyku durumundaki çekilen akım değerleri doğruysa, hassas ölçüm yapılabilmişse, aradaki 3 mA i kafaya takmaya değmez ve bu kadar az bir akım 2 hafta araba hiç çalışmazsa aküye fazladan 1 A akım kaybına denk gelir. Ben bir yerde normal donanımdaki bekleme/uyku durumunda 25-30 mA akım çekilmesinin normal olduğunu okumuştum. Alarm, ek donanım falan, durumu değiştirecektir.
Bendeki OEM teyp olsa da daha önceden orjinal teyplerin böyle bir sorunu olduğunu okumuştum. Gerekli aktivasyonla düzeltildi diye de hatırlıyorum. Nomalde bende RCD510 varken kontak takılı olmasa da sürekli akım vardı, radyo çalışıyordu ve açık kalsa bile bir süre sonra radyo kapanıyordu.
-
5km de motor ısınamaz start stopun da acik ve dur-kalk'lar yapiyorsan aku sarj olamadan her gün biraz biraz boşalır. 5km mesafe içinde start stopu hiç kullanma hep kapat. Daha uzun mesafelerde kullan, sıkışık durarak akar trafikte hele hiç bir zaman kullanma.
Benim kullanim senin kinden daha kotu, ben hergun evden metroya 1,5 - 2 km git gel yapiyorum. Eski aku geberdi bu kullanima. Degisen vartada tik yok, ayni kotu kullanima ragmen. Aslında verdiğin 0,01A gayet normal bir değer. 0,01A dururken çeken bir sistem 24 saatte 0,24A tüketim yapar. 30 gün hiç kullanmasan arabayı 7,2A yapar ki bu da 1 ayda sahip olduğun akünün anca %10'u deşarj olur. Çoğu araçta bu deger hic bir ekstra donanım yokken bile daha fazla.
Aşağıdaki videoyu izlersen daha iyi anlarsın, sonrası için daga derin araştırma yapabilirsin.
İnci akü park videosu (https://www.inciaku.com/arac-park-halindeyken-aku-nasil-etkilenir)
açılmazsa youtube linki (https://www.youtube.com/watch?v=wjd1K48sUCg)
-
Merhaba arkadaşlar. 2 haftalık süreçte akü değerleri dün bir farklılık oldu. Sabah işe giderken beklemede 12.4v ilk kontakta 11.4v çalışırken 11.0v kadar düştü. Çalıştıktan sonra 14.2v-14.7v aralığındaydi. Araç ayarlarından akü doluluk oranı %70 oldu.
Bugün ki değerlerde hemen hemen aynı ama işe geldiğim de doluluk oranı %90 olduğunu gördüm.
-
Merhaba arkadaşlar. 2 haftalık süreçte akü değerleri dün bir farklılık oldu. Sabah işe giderken beklemede 12.4v ilk kontakta 11.4v çalışırken 11.0v kadar düştü. Çalıştıktan sonra 14.2v-14.7v aralığındaydi. Araç ayarlarından akü doluluk oranı %70 oldu.
Bugün ki değerlerde hemen hemen aynı ama işe geldiğim de doluluk oranı %90 olduğunu gördüm.
Daha öncede bahsettiğim gibi enerji geri kazanım sistemi yüzünden ve kısa mesafe kullanıldığından dolayı akü her geçen gün kapasitesi düşecektir, %70 ten %90 ulaşması normal çünkü şarj işlemi yeni bitti ama ertesi gün yine %70 düşmüş olacaktır. Tavsiyem hafta sonları imkan varsa şarja takın bu şekilde kayıp kapasite kazanılmış olacak.
-
Arkadaşlar; Anlık akü çalıştıran power bank lar ile tecrübe eden oldu mu hiç aramızda? Hesaplısı var mı?Sadece devresi satılıyor mu?
20k power bankım var, orda değerlendirelim olmazsa.
Malüm, bazen eski aküler "küt diye" kesiyormuş. Aküden tasarruf edelim derken, yolda kalmayalım.... :)
https://tramsmart.en.made-in-china.com/product/BKunYgwdAURS/China-10000mAh-Portable-Jump-Starter-for-Car-Emegency-Charging-with-Ce-FCC-RoHS.html
(https://cdn.gearpatrol.com/wp-content/uploads/2018/06/Portable-Car-Jump-Starters-gear-patrol-Weego-768x591.jpg)
-
Arkadaşlar; Anlık akü çalıştıran power bank lar ile tecrübe eden oldu mu hiç aramızda? Hesaplısı var mı?Sadece devresi satılıyor mu?
20k power bankım var, orda değerlendirelim olmazsa.
Malüm, bazen eski aküler "küt diye" kesiyormuş. Aküden tasarruf edelim derken, yolda kalmayalım.... :)
https://tramsmart.en.made-in-china.com/product/BKunYgwdAURS/China-10000mAh-Portable-Jump-Starter-for-Car-Emegency-Charging-with-Ce-FCC-RoHS.html
(https://cdn.gearpatrol.com/wp-content/uploads/2018/06/Portable-Car-Jump-Starters-gear-patrol-Weego-768x591.jpg)
O urunler guzel ve standart tel powerbanki yerine bunlari almayi bende istiyorum. 2013 yilinda cindeyken 100 usd idi o zaman almadigima 1 tane pismanim. Simdi de 100 usd ama usd olmus 5,5 tl. Birde aku sarjlarken asiri anlik akim cekimi oluyor. Dandik powerbanklara guven olmaz yanma patlama riski olabilir. Iyisi de cok para. Ben de muallaktayim dogrusu.
Bu arada hic denemedim bunlari, lakin takviye ile cok kez calisstirdim. Birkeresinde biraz eski bir aracile takviye yaptim inanirmisin zor start aldi ki arac elbetteki calisir durumdaydi. Bir anlik karsi araca, benimkine yada kabloda vs sikinti olamasa diye icimden gecirdim. Sukur sorun olmadi biraz zorlanarakta olsa takviye ile start oldu.
Simdi onu referans alinca bu minicik powerbaklara ne cesitguven olur, bende de soru isareti var..?!
-
Merhaba arkadaşlar. 2 haftalık süreçte akü değerleri dün bir farklılık oldu. Sabah işe giderken beklemede 12.4v ilk kontakta 11.4v çalışırken 11.0v kadar düştü. Çalıştıktan sonra 14.2v-14.7v aralığındaydi. Araç ayarlarından akü doluluk oranı %70 oldu.
Bugün ki değerlerde hemen hemen aynı ama işe geldiğim de doluluk oranı %90 olduğunu gördüm.
Akun icin harici sarj almani ve arada park halinde sarjlamani tavsiye ederim siddetle. Akunun omrunu de uzatirsin.
-
Arkadaşlar; Anlık akü çalıştıran power bank lar ile tecrübe eden oldu mu hiç aramızda? Hesaplısı var mı?Sadece devresi satılıyor mu?
20k power bankım var, orda değerlendirelim olmazsa.
Malüm, bazen eski aküler "küt diye" kesiyormuş. Aküden tasarruf edelim derken, yolda kalmayalım.... :)
https://tramsmart.en.made-in-china.com/product/BKunYgwdAURS/China-10000mAh-Portable-Jump-Starter-for-Car-Emegency-Charging-with-Ce-FCC-RoHS.html
(https://cdn.gearpatrol.com/wp-content/uploads/2018/06/Portable-Car-Jump-Starters-gear-patrol-Weego-768x591.jpg)
Levent bey, telefon için olan powerbank'lardan bahsediyorsanız akü starter adındaki örnek verdiğiniz cihazla, cihazın üzerindeki ekstra usb çıkışları haricinde hiç bir ilgisi yok. Çünkü powerbank'lar 5 Volt 1-2-2.1 A akım verebilirken, bu starter kitler araba takviyesi için 12 Volt ve anlık 300-500 Amper akım verebilirler. Zaten başka türlü arabaya ilk hareketi vermek mümkün değildir. Kocaman bir akünün verdiği anlık akımı nasıl verdiği sorulursa o da lityum-iyon pillerin yapısında gizli. Çünkü tek bir lityum-iyon pil hücresi 3.7 Volt ve 30 Ampere kadar anlık akım verebilir!
Aslında ben de hem powerbak olarak hem de starter kit (takviye) amaçlı bir tane edinmek istedim fakat benim aküden iki tane fiyatına gelince gerek duymadım. Ayda yılda bir kez kullanmak gereken bir işlem için değmez dedim. Üstelik arada şarj etmeyi unutunca lazım olduğunda işe yaramayacak!
-
O urunler guzel ve standart tel powerbank.......!
Levent bey, telefon !
Aslında bu ürünler şu anda 30 dolarlardan başlıyor. Çok özel bir devreleri de olduğuna sanmam.
Gelin bi beyin fırtınası yapalım....!!
Standart power banklarda 18650 tipi veya benzeri 3.7volt piller var, paralel bağlılar ve 5v'a yükseltme devresi var.
Akü şarjı yapan ürünler de ise, bence yine 18650 pil var ve 4er seri bağlı iki paralel bagli paket var. Bu gerilim 14.8v oluyor ve yüksek kapasiteli bir veya bir kaç kondansatör sayesinde anlık akim için enerji toplanıyor.
Problarin önündeki kutuda sanırım o devre var.
Sadece devre satılıyor olsa, bence 13-14volt gerilim ile bu iş olur. Ne dersiniz, olur mu?
-
Aslında bu ürünler şu anda 30 dolarlardan başlıyor. Çok özel bir devreleri de olduğuna sanmam.
Gelin bi beyin fırtınası yapalım....!!
Standart power banklarda 18650 tipi veya benzeri 3.7volt piller var, paralel bağlılar ve 5v'a yükseltme devresi var.
Akü şarjı yapan ürünler de ise, bence yine 18650 pil var ve 4er seri bağlı iki paralel bagli paket var. Bu gerilim 14.8v oluyor ve yüksek kapasiteli bir veya bir kaç kondansatör sayesinde anlık akim için enerji toplanıyor.
Problarin önündeki kutuda sanırım o devre var.
Sadece devre satılıyor olsa, bence 13-14volt gerilim ile bu iş olur. Ne dersiniz, olur mu?
Yakın zamanda arızalı dizüstü bataryalarında bir kaç tane sağlam 18650 lityum iyon pil çıkarttım. Devre olsa tabi ki sadece bu tür sağlam pillerden yerleştirip yapılabilir. Fakat anlık yüksek amper gerektiği için prob/krokodiller kutuplara bağlandıktan sonra anlık akım verecek bir marş düğmesine de ihtiyaç var. O seviyedeki akımlar için uygun kablo ve devre tasarımı ve montajı şart. Yoksa tehlikeli bir durum oluşması isten değil! Pilli yedekler her zaman israftan öte bir şey değildir. Eskidikçe, sürekli bakım yapmayıp dolu tutmadıkça lazım olduğunda genelde çalışmazlar. Asansörümüz için 12 volt ups aküleri ile çalışan kat yaklaşım modülümüz güya asansör çalışırken bir elektrik kesintisinde arada kalan kabini en yakın kata çıkaracaktı. Uzun süre böyle bir şeyle karşılaşmadık, aradan 3-5 sene geçince bir gün lazım oldu baktık devreye girmedi asansör ortada kaldı, bereket çağırırken oldu, içinde kimse yoktu. Bu kitler de çok amaçlı gibi görünse de hem pahalı, hem de araba içinde özellikle sıcaklarda içindeki pillerden dolayı son derece tehlike arz eden bir aparat durumunda olur.
-
14 V lık şarjlı vidalama aküsü bu iş için uygun olabilir hem şarj aparatı da var kontak uçlarına bir tertibat yapmak yeterli olur aküye bağlamak için.
-
14 V lık şarjlı vidalama aküsü bu iş için uygun olabilir hem şarj aparatı da var kontak uçlarına bir tertibat yapmak yeterli olur aküye bağlamak için.
Işte o devre hangi devre hocam...:) onu bulsak super olacak. Pil elimizde var
Vidalama aküsü akim değeri düşük kalır düşüncesindeyim.
Olmasına belki olur ama bir iki marşlık dolum yapar ancak.
-
14 V lık şarjlı vidalama aküsü bu iş için uygun olabilir hem şarj aparatı da var kontak uçlarına bir tertibat yapmak yeterli olur aküye bağlamak için.
Mehmet bey, malum millet girip baksın diye youtube bu tür fake/sahte videolarla dolu! 14 Volt'luk şarjlı matkap bataryası (şu sıralar lityum iyon pillileri çıktı) hiç bir zaman marş akımını sağlayamaz. Kaldı ki bende de iki tane olan eski tip matkap bataryalarının içinde Nikel Kadmiyum 1.2 voltluk şarjlı piller var. Şarj devrelerini halledebilirsem, hem daha uzun süre şarjı muhafaza etmek, pil kapasitesine göre hem de daha fazla kullanım süresi için elimdeki dizüstü bilgisayar bataryalarından idare edecek seviyedekilerle bu bataryaları yenileyeceğim. 3 takım paralel lityum iyon ve uygun kalınlıkta akımı taşıyacak bağlantı yapısı ile kendin yap şeklinde starter kit yapılabilir. Şarj için de uygun devre gerekiyor.
-
Dostlar bir bilgi vermek için yazıyorum.
Ilk defa çakmak gözü üzerinden aküyü şarj ettim pazar günü.
5 ay önce aldığım şarj cihazında çakmaklık çıkışı var. Bagajdaki çakmaklık soketine bağladım şarjı ve kontak kapalıyken 11.8 volta düşmüş olan aküyü, 4 saat içinde 12.6 volta şarj ettim.
Böyle de sorunsuz olabiliyormuş, denemiş oldum.
Bilginize
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Sıkıntı yaratacak bir durum olmaz, zaten aparat olduğuna göre sorun yaşanmadığına kanaat getirilmiştir. Bende aynı şekilde 20 Amp lik aküyü bağlıyorum, aracın kendi aküsü 11,6 V kadar düşüyor 2 hafta içinde o yüzden diğer akünün voltajı 12,9 V civarında ve bu sayede 12,5 V civarında ortak voltaj değerinde sabit tutuyor.
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Sıkıntı yaratacak bir durum olmaz, zaten aparat olduğuna göre sorun yaşanmadığına kanaat getirilmiştir. Bende aynı şekilde 20 Amp lik aküyü bağlıyorum, aracın kendi aküsü 11,6 V kadar düşüyor 2 hafta içinde o yüzden diğer akünün voltajı 12,9 V civarında ve bu sayede 12,5 V civarında ortak voltaj değerinde sabit tutuyor.
Doğrudur Mehmet Bey; Haklısınız.
Ancak elektronik bu, ne zaman nasıl bir sürpriz olacağını bilemeyiz.
Ben de bundan dolayı temkinli düşünerek davrandım. :wax2:
-
Doğrudur Mehmet Bey; Haklısınız.
Ancak elektronik bu, ne zaman nasıl bir sürpriz olacağını bilemeyiz.
Ben de bundan dolayı temkinli düşünerek davrandım. :wax2:
Sizde haklısınız ister istemez insan tedirgin oluyor. Aliexpress'ten şarj devresi kontrol cihazı siparişi verdim, akü belli voltaj'a düşünce şarj cihazını devreye sokuyor, ayarlanan voltaj'a gelince kapatıyor bu cihaz sayesinde şarj cihazı sürekli elektrikte bağlı kalmıyor, tabi bu aracını uzun süre kullanmayanlar için.
https://tr.aliexpress.com/item/Smart-Battery-Charger-Power-Relay-Control-Board-DC12V-Automatic-Control-Board/32782203644.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.407b4c4d84dcvc
-
Selamlar,
2017 model, 115hp, TDI, DSG, optimal Octavia aracım var.
16km'de DOD'dan 2. el olarak 2017 Ekim ayında aldım ve ilk tescil tarihi Temmuz 2017.
1. sorum: Bazi videolarda 2015 yılına ait "SET" tuşuna basılı tutulduğunda önce saat ve sonra akü yazıp akü sarj durumu gözüküyor. Fakat benim araçta bu gözükmüyor ve ana ekrana geri dönüyor. Her türlü denedim (kontak acık, kapalı, anahtar takılı, çıkık vs.) yok olmuyor. Acaba bu özelliği bilen veya başka türlü görebilen var mı? ya da bu özellik eskilerde vardı da sonra yenilere iptal mi ettiler.
2. sorum: MAL moll marka üzerinde 5TA915105B, 12V, 70AH, 420A DIN, 700A EN, EFB+ akü var.
neredeyse her 6 ayda sarj istiyor. ilk aldıgımda otomatik start stop sorunsuzdu yaklasık 6 ay sonra skıntı cıkardı. servise gittim 1 gun kaldı ve sarj etmisler. sorun yok dediler. Yaklaşık 6 ay kullandım yine aynı sıkıntı. Sürekli yüksek enerji ihtiyacı diyor. Bu arada bakım da yaptırdım ilk yıl bakımı. 9600km de aküyü ölçtük sorun yok dediler. Şu an 10.000km de. Geçenlerde hava 8-9 derece iken kızdırma bujisi ikazı verdi ilk çalıştırmada ve bir de bu sefer Hata: start stop ikazı.
ya bizim bu araçlara taktıkları aküler dandik mi? sarj mı olmuyor dogru dürüst, ya da şarj alternatörleri mi dandik???
Bu konuda bilgi sahibi bir arkadaş bu model için bilgi verebilirse sevinirim. teşekkürler.
Aracınızın gizli özelliklerini açtırdıysanız bu açma işi de akünün çabuk bitmesine sebep olduğunu servisde söylemişlerdi
-
Kesinlikle Vag-com ile uğraşınca akünün bittiği bile anlaşılmıyor. Hem kendi aracımda, önceki aküyü değiştirmeme bile sebep olmuştu, yenisi de bir süre uğraşsam bitiyor. Komşunun Leon da iki kez yarım saat kırk dakika sonunda marş basmaz olduydu. Bendeki şarj cihazıyla 8-10 dk şarja tutup çalıştırmıştık.
-
Aracınızın gizli özelliklerini açtırdıysanız bu açma işi de akünün çabuk bitmesine sebep olduğunu servisde söylemişlerdi
Güzel Tosyalım, organiği hala kaldıysa pirincine kurban olayım.
20 sayfa yazışma var hiç birini okumadan ilk soruya cevap verdiğin ve beni düşündüğün için gerçekten teşekkür :) ama keşke okusan inan acayip bilgiler dolaştı bu konu başlığında.
Bu arada Wag-com. vs hiç girmedim. Akü de garanti kapsaminde Varta ile değişti. Şu an aynı kullanım akü hala canavar ama yıpratmamak lazım da sonuçta. Varta iyidir şaşmamak gerek bence.
kolaylıklar dilerim. tekrar sağolasın.
-
Sizde haklısınız ister istemez insan tedirgin oluyor. Aliexpress'ten şarj devresi kontrol cihazı siparişi verdim, akü belli voltaj'a düşünce şarj cihazını devreye sokuyor, ayarlanan voltaj'a gelince kapatıyor bu cihaz sayesinde şarj cihazı sürekli elektrikte bağlı kalmıyor, tabi bu aracını uzun süre kullanmayanlar için.
https://tr.aliexpress.com/item/Smart-Battery-Charger-Power-Relay-Control-Board-DC12V-Automatic-Control-Board/32782203644.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.407b4c4d84dcvc
Bu ürünü nasıl kullanacağınızı merak ettim doğrusu. Uyguladığınizda paylasirsaniz sevinirim..
-
Cihaz sürekli akü voltajını ölçüyor ve ayarlanan belli bir voltun altına düştüğünde röle yardımı ile şarj cihazını devreye alıyor, şarj sırasında belli bir voltajın üzerine çıkıldığında da röleyi bırakıp şarj cihazını devreden çıkarıyor. Böylece akü sürekli dolu halde bekliyor. Bekletilen akünün belli bir voltun altına düşerek derin şarj durumuna gelip hasar görmesi de önlenmiş oluyor. Ali de göstergeli olan çeşitleri de mevcut.
https://tr.aliexpress.com/item/DC-Buck-Step-Down-Module-LM2596-DC-DC-4-0-40V-to-1-25-37V-Adjustable/32825777330.html?spm=a2g10.10010108.1000013.3.4298185fS7H6QT&pvid=22fa2d0b-8214-4308-9e99-81da239b5cc6&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0
https://tr.aliexpress.com/item/XH-M603-arj-Kontrol-Mod-l-12-24-V-Depolama-Lityum-Pil-arj-Kontrol-Anahtar-Koruma/32841508779.html?spm=a2g10.10010108.1000013.1.4298185fS7H6QT&pvid=22fa2d0b-8214-4308-9e99-81da239b5cc6&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0
-
@Konuya Müdavimler;
Bizim araçlarda aküyü devreden çıkarınca (kutup başını söknce) bir takım sorunlar yaşanibiliyor bildiğim kadarıyla.
Devrede kalması gerekli olan aküler, nasıl değiştiriliyor? Takviye kablosu mu kullanılıyor?
Servisler bu işi nasıl yapıyor?
-
Bildiğim kadarıyla değişim öncesi takviye akü kutup kablolarına kıskaçla paralel bağlandıktan sonra kutuplar sökülüp eski akü değiştiriliyor.
-
Bildiğim kadarıyla değişim öncesi takviye akü kutup kablolarına kıskaçla paralel bağlandıktan sonra kutuplar sökülüp eski akü değiştiriliyor.
Bir video izledim, araç çalışırken değişim yapıyorlar. Mantıklı geldi.... ama ne kadar doğru.
-
@Konuya Müdavimler;
Bizim araçlarda aküyü devreden çıkarınca (kutup başını söknce) bir takım sorunlar yaşanibiliyor bildiğim kadarıyla.
Devrede kalması gerekli olan aküler, nasıl değiştiriliyor? Takviye kablosu mu kullanılıyor?
Servisler bu işi nasıl yapıyor?
Ben aküyü kendim araç çalışırken değiştirdim o da ortalama veriler silinmesin diye ama çalışmadan da değiştirsem olurdu değişen bir şey olmazdı çünkü kutup başını çok kez söküp taktım.
-
araç kapalıyken takviye yapmadan da değişir ama akü başlangıç optimizasyonu için ortalama 20 ye yakın hata kodu alırsın 30 dk sürüşle herşey toparlanır
-
@Konuya Müdavimler;
Bizim araçlarda aküyü devreden çıkarınca (kutup başını söknce) bir takım sorunlar yaşanibiliyor bildiğim kadarıyla.
Devrede kalması gerekli olan aküler, nasıl değiştiriliyor? Takviye kablosu mu kullanılıyor?
Servisler bu işi nasıl yapıyor?
Hiç uğraşma sök gitsin aküyü. rahat rahat yenisini tak araç çalışmiyorken.
Beni biliyorsun şarj yerimde yoktu. Söktüm ilk akümü, çıkardım eve, koydum balkona, 16 saat kaldı orda şarjda. Ertesi gün yeniden taktım. birkaç hata kodu verdi ve sürüş verileri gitti. kontağı kapadım tekrar marsladım hiç bir hata kodu kalmadı, yada 1 yada 2 tane vardı 3 - 5 dk surdum, stop, anahtarı cıkar, start sonra canavar.
tek giden sürüş verilerin. kayıtlı radyo kanalları bile yerli yerindeydi o derece yani.
-
@mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)-dryusufbal-lrfan-rsimsek-mşah-0ngelman
Konuya müdavim arkadaşlar;
Akü kalitesi ve şarj süresi ile ilgili yaptığımız tüm sohbetlerin üzerine şunu sormak isterim.
Az kilometre geçen ve aylık 2-3 defadan fazla (kısa süreli) kullanılmayan araçların aküsünü peryodik olarak ayda bir defa şarj etmek doğru ve mantıklı olur mu. Yeni akü veya eski akü fark etmeksizin, hem derin deşarja düşmemesi hem de nispeten uzun süre yüksek verimde kalması için doğru olacağını düşünüyorum.
Not 1 : Daha önceden benzer sohbet olmuşsa, affola, ancak ben kaçırmış olabilirim.
Not 2 : Benim sormuş olduğum şey "Amerika'yı yeniden keşfetmek değildir" eminim, ancak başka bazı internet mecralarında veya arkadaş sohbetlerinde bu soruyu sorduğumda veya konusu olunca, bu işle uğraşmayan bazi kişiler saçma yanıt veriyor ve ben de uzuntu duyuyorum.
Not 3 : "Doğru bilinen yanlışlar" vardır ya, belki öyle bir şey değildir diye emin olmak istedim.
Not 4 : Not yazmakta abartmışım yaw... :)
Teşekkürler
-
Levent bey, bendeki durumdan bahsettiniz. Benim gibi akü yeni de olsa çalışmadığı sürece aracın uyku halinde çektiği akım ve her marşta harcadığı akımı yerine koyacak kadar süre motor çalışmıyorsa şarja takmaktan başka çare yok. Normal koşullarda belki 3-5 ay bu şekilde marş basıyor gibi dursa da gerilimi 12,40 volt altına düştüğü süre sülfatlaşma olacağında akünün akım tutma kapasitesi düşecektir. Bu seviyede kalma süresine bağlı olarak garanti süresi dolmadan akü kullanılamaz hale gelecektir. İmkanınız varsa bir adet multimetre/ohmmetre/ölçü cihazıyla (kalibrasyonlu, doğru ölçü yapan!) akü geriliminin 12,40 voltun üstünde olduğunu ölçerek (bildiğim kadarıyla motor çalışmazken dinlenmiş bir aküde olması gereken; 12,70-12,80 volttur), 12,40 volta gelmeden şarja bağlamalısınız. 12 volt aküler için 13-14,4 volt, sağlıklı şarj akımı onda bir amperdir. Yani akü 50 Ah ise 5 amper, 70 Ah ise en fazla 7 amper ile şarj edilmesi gerektiğini unutmamak lazım! Şarj işlemi araç üzerinde yapılabilir. Ayrıca 12,40 volt altına düştüğünde 16,10 volt sabit akım ve akü kapasitesinin yirmide biri amper ile redresör şarjı denen yöntemle sülfatlaşma giderilmelidir.
https://www.youtube.com/watch?v=JfYzCcdbsws
Yer müsait, ortam güvenli ise dolduğunda/belli bir volta yükseldiğinde akımı kesen, belli bir volta düştüğünde de şarjı başlatan akıllı cihazlarla ya da bu tür bir modülle sürekli şarj cihazında tutmanın da bir sakıncası yok.
Redresör/sülfatlaşma giderici şarj için genel prensip olan 16,10 volt 1/20A akım olayı atlanmış olsa da güzel bir çalışma; https://www.youtube.com/watch?v=THS8fVy3uEw
-
Levent bey, bendeki durumdan bahsettiniz. Benim gibi akü yeni de olsa çalışmadığı sürece aracın uyku halinde çektiği akım ve her marşta harcadığı akımı yerine koyacak kadar süre motor çalışmıyorsa şarja takmaktan başka çare yok. Normal koşullarda belki 3-5 ay bu şekilde marş basıyor gibi dursa da gerilimi 12,40 volt altına düştüğü süre sülfatlaşma olacağında akünün akım tutma kapasitesi düşecektir. Bu seviyede kalma süresine bağlı olarak garanti süresi dolmadan akü kullanılamaz hale gelecektir. İmkanınız varsa bir adet multimetre/ohmmetre/ölçü cihazıyla (kalibrasyonlu, doğru ölçü yapan!) akü geriliminin 12,40 voltun üstünde olduğunu ölçerek (bildiğim kadarıyla motor çalışmazken dinlenmiş bir aküde olması gereken; 12,60-12,70 volttur), 12,40 volta gelmeden şarja bağlamalısınız. 12 volt aküler için 13-14,4 volt, sağlıklı şarj akımı onda bir amperdir. Yani akü 50 Ah ise 5 amper, 70 Ah ise en fazla 7 amper ile şarj edilmesi gerektiğini unutmamak lazım! Şarj işlemi araç üzerinde yapılabilir. Ayrıca 12,40 volt altına düştüğünde 16,10 volt sabit akım ve akü kapasitesinin yirmide biri amper ile redresör şarjı denen yöntemle sülfatlaşma giderilmelidir.
https://www.youtube.com/watch?v=JfYzCcdbsws
Yer müsait, ortam güvenli ise dolduğunda/belli bir volta yükseldiğinde akımı kesen, belli bir volta düştüğünde de şarjı başlatan akıllı cihazlarla ya da bu tür bir modülle sürekli şarj cihazında tutmanın da bir sakıncası yok.
Yorum için teşekkürler.
Bendeki akü 5. yılını doldurdu. Varta AGM. Bir süre daha idare etmek adına şarj etme döngüsünü 1 ay olarak başlatacağım.
Şu anda tam şarj olduktan 1 saat sonra veya uzun yolculuktan sonra gördüğüm en yüksek gerilim 12.4 volt olmaktadır. Bu gerilim 1 hafta sonra 12.2 ve altına düşmektedir.
Peki sizce..... "akü beni yolda bırakabilir" konusunu, gerilim miktarından anlayabilir miyim? Mesela ; Şarjdan bir hafta sonra kaç voltu görecek olursam yolda kalma ihtimalim oluyor? Bunu tahmin etmek zor ancak yine de tecrübeye göre, ne dersiniz?
Teşekkürler
-
12 voltta bile (fan, far, rezistans vesair açık değilken) marş bastığı olabilir. Fakat uzun süre bu halde bulundurmak sağlıklı değildir. Öncelikle videolardaki yöntemle redresör şarjı ile yaşına göre bir daha kendine getirmek mümkün olabilir. AGM aküler sülfatlaşmaya daha dayanıklı olabilir. Benim değiştirdiğim varta akü 7 yaşındaydı. Aldığım İnci akü ile kullanım seyrekliğinden benzer sorunlarla karşılaştım. Dolaysıyla böyle bir kullanım tarzında yenilemek pek işe yaramıyor. Belki haftada bir şarj yerine 10-15 günde bir şarja çıkmayı sağlar. Bendeki 7-8 aylık akü seyrek kullanımdan dolayı 8-10 günde 12,40 voltlara düşüyor. Fabrika ile iletişime geçtim beni sanayide teknik servisine yönlendirdi, baktım usta daha voltların anlamını bilmiyor! Adet yerine gelsin diye geçici başka bir akü takarak iki gün şarjda bıraktı 15 TL karşılığında (hakkını yemeyelim sorun çıksaydı ücret almayacaktı). Fakat bir hafta sonunda yine aynı! Redresör şarjı yaptığından da emin değilim. Çünkü elindeki cihazlar voltajı doğru ölçmedi, ikisi farklı farklı ölçtü!?
Bendeki Ataba AT-7012 model 7 kademeli akıllı şarj cihazında volt/amper göstergesi yok. Göstergeli ve volt/akım ayarlı bir cihaz edinmek gerekiyor.
-
.
.
Recep Bey cok güzel açıklamış. Benim yaşadıgım sorunlarda akü 8V drop voltajda bile biraz zorlanarak aracı marşladı. Ama 7,5 in altında marşlamadı. 3-4 kere takviyeyle çalıştırmıştım.
Sana akü değişmeden önceki ölçümlerimi yolluyorum. Zorlanmalar daha ziyade soguk havalarda daha çok oluyor. Bu arada oto S/S çalışmıyordu. kafanda ne zaman ne olacaği hakkında bir fikir oluşur. aşagıdaki olçumlere geçmeden önce bende diyebilirim ki:
Aküyü ölçmeli 12.4V e yaklaştıkça akuyu şarjda tutmalı. Bizim ufak aletler bence yetirince iyi şarjlayamıyor. bunu gidermek için gosterge full gösterdiğinde bile şarj aletinin akımını kesip birazcık bekleyip tekrar şarja bağlayarak ve birkac kere bunu yaparak daha iyi şarj olması sağlanabiliyor.
Akuçulerde veya servislerdeki aletler daha sağlam ve ölçümleri daha iyi olduğu için onlar daha dogru şarjlama yapıyor. Birde aküyü sürekli max. seviyede tutmak da bence biraz iyi değil gibi. Yani işleyen demir ışıldar modeli 12.8 yada 12.7 ila 12.5- 12.4 V arasında gidip gelse iyi olur. yani 12.5'e 12,4'e duştuklce sarjlayıp. bu düşümleri standby da değilde bazen 10-15 dakika farları açıp müzik dinlemek 15 dakikanın sonunda ölçümler yapıp araca marş vermek ve toplam çıkan ölçümlerle bir yorum yapmak akün hakkında sana iyi bir fikir verecektir. zamanlada akünün hareketini ezberlersin ve ne zaman ne veride ne olacağını görürsün anlarsın.
Bu arada ali expresten 2 adet aşağıdaki üründen sipariş ettim. birini arkadaşa aldım. Sonra 2 tanede başkaları istedi. gerçekten çok guzel ve ön bilgilendirme açısından da güzel bir ürün bence sipariş et.
akü Voltaj, Akım ve Amper göstergeli çakmaklık USB sarj cihazı (https://tr.aliexpress.com/item/32815503322.html?productId=32815503322&productSubject=kebidu-4-in-1-Car-Charger-Dual-DC5V-3-1A-USB-with-Voltage-temperature-Current-Meter&spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dCEFZaH)
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1bxTxPVXXXXc2XVXXq6xXFXXX1.jpg)
Sitede bu konu başlığında bir arkadaş sağolsun paylaşmıstı. Ben ondan gördüm ve bu ürünü de aldım. Çok güzel bence.
Ölçümler aşağıda kolaylıklar dilerim.
13.1.2019
T-4,0°C, Kör12.40V, mar11.7V, drop8.4V, sarj14,77V
14.1.2019
T-5,0°C, Kör12.3V, mar11.9V, drop8.3V, sarj14.6V Sabah
T-7.5°C, Kör12.24V, mar11.75V, drop7.7V, sarj14.77V Akşam
2. kerede zorla marş aldı
15.1.2019
T-5.0,p°C, Kör12.24V, mar12.00V, drop8.3V, sarj14.8V marsta zorlandi.
22.1.2019 akü değişti:
T-12.5°C, Kör12.73V, mar12.56V, drop10.7V, sarj14.16V.
28.3.2019
T-8.0°C, Kör12.47V, mar12.25V, drop9.97V, sarj13.0V.
8.4.2019 Sarj sonrasi olcum.
T-15.0°C, Kör12.70V, mar12.50V, drop10.50V, sarj12.23V.
10.4.2019
T-15.0°C, Kör12.60V, mar12.2V, drop10.23V, sarj12.5V.
11.4.2019
T-13.5°C, Kör12.50V, mar12.25V, drop10.25V, sarj12.4V.
-
Recep Bey cok güzel açıklamış. Benim yaşadıgım sorunlarda akü 8V drop voltajda bile biraz zorlanarak aracı marşladı. Ama 7,5 in altında marşlamadı. 3-4 kere takviyeyle çalıştırmıştım. ....................
13.1.2019
T-4,0°C, Kör12.40V, mar11.7V, drop8.4V, sarj14,77V
14.1.2019
T-5,0°C, Kör12.3V, mar11.9V, drop8.3V, sarj14.6V Sabah
T-7.5°C, Kör12.24V, mar11.75V, drop7.7V, sarj14.77V Akşam
2. kerede zorla marş aldı
15.1.2019
T-5.0,p°C, Kör12.24V, mar12.00V, drop8.3V, sarj14.8V marsta zorlandi.
22.1.2019 akü değişti:
T-12.5°C, Kör12.73V, mar12.56V, drop10.7V, sarj14.16V.
28.3.2019
T-8.0°C, Kör12.47V, mar12.25V, drop9.97V, sarj13.0V.
8.4.2019 Sarj sonrasi olcum.
T-15.0°C, Kör12.70V, mar12.50V, drop10.50V, sarj12.23V.
10.4.2019
T-15.0°C, Kör12.60V, mar12.2V, drop10.23V, sarj12.5V.
11.4.2019
T-13.5°C, Kör12.50V, mar12.25V, drop10.25V, sarj12.4V.
Verdiğiniz ölçümler benim için güzel bir referans olacaktır. Teşekkürler.
Önerdiğiniz cihazdan bende almıştım, çok işe yarıyor gerçekten. Ölçü aleti ile sürekli ölçmek zahmetli oluyor, ayrıca bu cihazı seyir anında da sürekli kullanıyorum, iyi oluyor.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Benim akü neredeyse 6 yılı geçti ve şu anki kullanım iki haftada bir şeklinde ve akü 11,7 V kadar düşüyor, marş sırasında 8-9 V oluyor bazen elimde hiç kullanamadığı 0 inci akü var onunla takviye yapıyorum. Önceki sayfalarda paylaşmıştım Çin'den şarj kontrol cihazı siparişi vermiştim hala gelmedi o gelsin aküyü sürekli şarjda tutmayı düşünüyorum, düşük Ah ile doldurulan akünün hiç bir sakıncası yok bendeki şarj cihazı dolu aküye 0,5 Ah akım veriyor o yüzden istesem bu şekilde de bırakırım ama bu sefer cihazın trafosu sürekli çalışıyor olacak, yani sizde 10-15 günde bir şarj etseniz aküye bir zarı olmaz. Akü nasıl ölür? derin deşarj olunca, kendi içerisinde kısa devre yapar ve onu geriye getirmek imkansız o yüzden mümkün oldukça dolu tutmak gerekiyor. Bazen 20 Ah elektrikli bisiklet aküsü var onu paralel olarak bağlıyorum onun voltajı iyi ve bayağı uzun süre 12,5 V civarında tutuyor onu çıkarırsam 12 V altına düşüyor. Ama dikkatimi çeken bir durum oldu sanki bu şekilde akünün şarj tutma kapasitesi biraz daha iyileşti yada havalar ısındığı için böyle.
-
...
akü Voltaj, Akım ve Amper göstergeli çakmaklık USB sarj cihazı (https://tr.aliexpress.com/item/32815503322.html?productId=32815503322&productSubject=kebidu-4-in-1-Car-Charger-Dual-DC5V-3-1A-USB-with-Voltage-temperature-Current-Meter&spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dCEFZaH)
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1bxTxPVXXXXc2XVXXq6xXFXXX1.jpg)
Koray bey, çakmaklık adaptörü ile multimetre ile ölçtüğün gerilim aynı mı? Bendeki 0,7 volt gibi eksik gösteriyor. Her iki yönde de çalışabilmesi için girişte köprü diyot konmuş olabilir, normalde diyotlar yapıları gereği 0,7 volt gibi bir gerilim düşmesine sebep olurlar.
-
Mehmet bey 11,7 V gibi değerler maalesef aküyü geri dönüşü olmayan bir yola sokuyor ve kanser ediyor, tedavisi zor! O yüzden elinizdeki cihaz 13 V nin çok üstünde değilse sürekli tutmanın bir sakıncası olmaz. Çünkü akü doldukça iç direnci artacağından daha az akım çekecektir. Dolaysıyla devrenin ve trafonun ısınması söz konusu olmayacaktır. Zaten akıllı şarj cihazlarında dolum sonrası trickle/damlama şarj denen bir yöntemle düşük akımla tepeleme doldurmaya çalışırlar. Derin deşarj durumundan önce sizin aküde de sülfatlaşma var anlaşıldığına göre. Acilen araçtan söküp 16,10 V 1/20 A ile şarj etmelisiniz/ettirmelisiniz ki bir nebze kendine gelebilsin.;)
-
.
Recep Bey, arada biraz fark var ama bazen alet multimetreden daha mı iyi ölçüyor acaba diye muallaka düşüyorum. Sadece tepkime suresi haliyle uzun 3 sn falan marşta o ana denk gelirse voltaj dropunu bile gösterebiliyor.
Multimetrem UNI-T 136D doğru ve hassas ölçüyor mu emin de değilim.
Senin için Aliexpress'te yaptığım 2 ayrı alımdaki 2 yorumu eskiden yeniye ve masa üstü ölçümlerin fotolarını linkliyorum.
TARİH: 2019.04.09
Malzemeyi 28 martta sipariş ettim, 29 martta gönderime çıktı ve mal 8 nisanda geldi. hiç bukadar hızlı gelmesini beklemiyordum. gönderi yöntemi China Post Ordinary Small Packet Plus. Malzeme gayet hoş. Bir çakmaklık şarjından osiloskop hassasiyeti beklememek gerek. 4 digit multimetrem ile arasında 12.6V'luk araba akümde 0,2 V'luk bir fark var, gerçi multimetre çok çok hassas mı o da tartışılır. Ancak ekteki resimde 12V luk (bir bataryadaki karşılastırmada hemen hemen aynı ölçumu verdi. Akünün genel durumu hakkıında kolaylıkla ve sürekli gözlem yapmanızı saglayacaktır. Telefon şarjı için 1,3A göstergeye kadar çıkış gördüm. genel itibariyle telefon şarşını 1 ila 0,5 A aralıgında gerçekleştirdi, gerçi bataryam %80 seviyesindeydi, belki daha düşük olsa daha çok amper çeker ve bunu destekleyebilirdi.
TARİH: 2019.04.30
Hizlı gönderi. Tam 1 ayda problemsiz geldi. Paketleme zayıftı, gerci üründe hic bir problem yok, sağlam ama. Hava kabarcıklı korumalı paket olsa iyi olurdu. Ürün süper, denendi çalışır durumda. tavsiye ederim. Alet ortamın değil kendi sıcaklığını gösteriyor bilesiniz, ama o da güzel bence. Önceden 2 tane sipariş etmiştim, şimdi bir 2 tane daha sipariş ettim.
(https://ae01.alicdn.com/kf/UTB8MRUXK9nEXKJk43Ubxh6LppXaa.jpeg)
(https://ae01.alicdn.com/kf/UTB8Xs3oKVfFXKJk43Otxh4IPFXai.jpeg)
(https://ae01.alicdn.com/kf/UTB8riFqrSbIXKJkSaefxh5asXXaT.jpeg)
(https://ae01.alicdn.com/kf/UTB81IhwrL2JXKJkSanrxh53lVXaB.jpeg)
(https://ae01.alicdn.com/kf/UTB87RhkrTzIXKJkSafVxh5WgXXaP.jpeg)
-
Bendeki cihaz da 0.5volt gibi sapma ile gösteriyor.
(https://i.hizliresim.com/nQXbya.jpg) (https://i.hizliresim.com/v6OayD.jpg)
-
Çok hassas olmasa da kabaca akü durumunu gösterecek bir cihaz. Dediğin gibi ısı göstergesi kendisinin sıcaklığını gösteriyor.;)
-
.
Levet valla seninkinde sapma mapma yok bro.
Fluke ile 4 digit aliyorsun (.dan sonra 2), çakmaklıktaki aparat ise 3 digit (.dan sonra tek hane); dolayısıyla senin12.15 ve 12.07 değerlerini 3 digit'e ötelesen olur 12,2 ve 12,1. iki alette aynı ölçüyor.
Mültimetreni 3 digit göstermeye ayarla ikisinde de aynısını görürsün bence.
.
Aynen öyle Levet Bey, aslına bakarsan elektronikçi hassaslığı beklemezsen hassas da ölçüyor alet.
Avometreyle her dakka taşı, sök, çıkar, tak, yok tutturucan tutmayacak, bazen elin kayacak çakmaklık kısadevre vs. Kaputu kaldırıp ölçsen ayrı dert tozu kiri.... yani her dakka multiyi kullanamıyor insan. Ama bu fikir veriyor. sürekli gözlem yapabiliyorsun.
Hata payınıda düşün.... baktın 12,5 - 12,4 gördün ufaklıkta; hooop çıkarıyorsun Multiyi hemen bir daha hassas ölçüm, ufaklık doğrumu söylüyor, akü ne durumda, Multi teyid ettimi valla cok daha kolay oluyor.
Yeminle para de değil. dısardan birsuru çakmaklik doldurmasyon aldım, ya temas eder ya etmez, uzerinde yazanın çeğreğini ya verir ya vermez, navigasyonu ekran ısıgını acarsın çakmaklıktaki yetmez uzarda uzar. Zaten uzattımda :)
Piyasadan dunya paraya satılanlardan eksisi şimdilik bir tek fiyatı. Artısı üztüne aku voltajı, şarj amperi (USB nin tabiki) ve sıcaklığı gösteriyor. Gerçi alet ısınınca sıcaklık artıyor ama o da güzel ki, alet zorlanıyormu vs görmek de gerek.
VALLA AL BUNU HİÇ DÜŞÜNME (https://tr.aliexpress.com/item/32815503322.html?productId=32815503322&productSubject=kebidu-4-in-1-Car-Charger-Dual-DC5V-3-1A-USB-with-Voltage-temperature-Current-Meter&spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dCEFZaH)
Sağolsun bu konu başlığında bilmem kaçıncı sayfada bir arkadaş paylaşmıştı ilk. Allah razı olsun ondan. Onun linkini yolladığı satıcının gönderisi gelmedi ama paramı aliexpress geri ödedi hemen. Bende bu yolladığımdan sipariş ettim 20 günde geldi.
İhtiyacım yok dersen amenna; ama alsammı almasammı diye muallakta kaldığın an hiç düşünme al.
-
Benim cihaz bundan ve dış ortam sıcaklığını ölçüyor alıcısı var üzerinde.
(https://i.hizliresim.com/BaqWmg.jpg) (https://hizliresim.com/BaqWmg)
5 günlük bekleme voltajı 12,3 V diğer aküyü bağlayınca 12,5 V oldu ama o akünün voltajı da 12,5 V du zaten. Aliexp. bu cihazı da almıştım akü voltajı ayarlanan voltaja düşünce sesli uyarı veriyor tam deşarj olmasını veya arca binmeden akünün durumu hakkında bilgi verir. Aracın başına gelince ses varsa direk takviye yapacak birini bulmak gerekecek :).
(https://i.hizliresim.com/QL68kA.jpg) (https://hizliresim.com/QL68kA)
(https://i.hizliresim.com/0RYWVB.png) (https://hizliresim.com/0RYWVB)
-
[MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Benim şarj cihazı 14,2 V kadar çok düşük A de dolum yapıyor, tam dolumda 13,7 V kadar sabit şarjda tutuyor pek akıllı cihaz olmasa da işe yarıyor ama bu süre zarfında trafo ısınmasa da sonuçta çalışıyor bu durumu önlemek için kontrol devresi daha iyi olacak. Aküyü derin deşarj yapmadığım sürece biraz daha idare eder gibi geliyor, redresör şarja bağlasam bu saatten sonra pek işe yarayacağını sanmıyorum daha çok aküye zarar verir diye düşünüyorum zaten akü şu ana artık hassas döneminde fazla zorlamaya gelmez :).
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Az önce bir hafta 10 gündür çalışmayan arabam için akü ölçümü yapayım dedim, yine 12,40 volt sınırına yaklaştığını gördüm. Şarj cihazının 16,1 volt boost kademesinde redresör şarjı ile şarja başlattım. Bu arada kutup başlarına gelen akımı ölçtüm ki maalesef 16,1 volt sağlayamadığını gördüm. Belki doldukça yükselecek ama 12,70 volt civarındaydı. Yani bu durumda varsa da sülfatlaşmayı gidermek çok mümkün görünmüyor. Sabit 16,10 volt ve sabit akım (1/20A) verebilecek biraz daha profesyonel bir cihaza ihtiyaç var. Hızlı voltaj düşüklüğünden dolayı sülfatlaşma oluşmuş diye düşünüyorum. Tabi gereksiz yere ve gereğinden fazla süre 16,10 volt gibi yüksek akımla şarj etmek plakalara hasar verecektir. Ama sizdeki gibi eski bir akü için kaybedecek bir şey olmadığından bir umut faydası da olabilir elektronikçilerin tabiriyle şoklama etkisi olabilir.;)
-
3 yıl sonunda değiştirerek aldığım varta start&stop akü ile tüm sorunlarım geride kaldı çok şükür.
varta candır...
-
Akü durumunda son noktaya geldik galiba :D, kullanmadığım wi-fi kameram vardı onu arabanın içinden şarj cihazını görecek şekilde ayarladım, araç kapalı garajda duruyor aç kapa zor geliyor bu şekilde anlık olarak voltaj durumu takip altında :). Bu iş nereye kadar gidecek bilmiyorum :confused:.
(https://i.hizliresim.com/v6kzLp.png) (https://hizliresim.com/v6kzLp)
-
Dostlar, aküye karşı direnişim sanırim son bulacak.
3 hafta önce cihaz ile ful şarj ettim. 1 hafta sonrasında 12.0 a kadar düştü. Geçen hafta sonu biraz gezdim, 12.4 gösterdi.
Bugün yine 12v altina düşmüş ve araç zor marşladı. Artık 1 haftalık beklemelerde bile 12v altına düşüyor. Cihaz ile ful şarj sonrası kısa süreliğine 12.6v görüyorum, 1 gün sonra 12.3, 1 hafta sonra 12.
Bu durumda bu akü beni sanırım yarı yolda birakir, direnmenin anlamı yok diye düşünüyorum. Akü şu anda tam 6 yılı geçti.
Ne dersiniz?
Ilave,
Ancak start stop çalışmaya devam ediyor....
-
Bence 3-4 günden fazla çalıştırmayacağınızda ortam müsaitse şarjda bırakın. Yeni akü de benzer seyrek kullanımda aynı duruma gelecek. Belli ki daha sık, harcadığını fazlasıyla şarj edecek süre kullanılsa bir süre daha gider. Yedi senelik akümü benzer durumda değiştirdiğime memnun değilim.:o
-
Bence 3-4 günden fazla çalıştırmayacağınızda ortam müsaitse şarjda bırakın. Yeni akü de benzer seyrek kullanımda aynı duruma gelecek. Belli ki daha sık, harcadığını fazlasıyla şarj edecek süre kullanılsa bir süre daha gider. Yedi senelik akümü benzer durumda değiştirdiğime memnun değilim.:o
Bu meret de bozulunca yolda bırakıyormuş. :)
Risk almamak adına yeni akü siparişi verdim biraz önce.
Genelde uzak yolculuk yapıyorum, bundan dolayı risk almak istemiyorum.
Orjinal akü 6 yıl beni iyi idare ettim. Geçen yıla kadar voltaj kontrolü hiç yapmıyordum, belki de bir kaç defa derin deşarja soktum aküyü. Yeni akü voltajını daha yakın takip edeceğim.
-
Hayırlısı olsun, genelde sorunla beklemelerde karşılaşılır. Sürüş esnasında çok sık stop-marş yapılmıyorsa çalıştıramama durumu olmaz. Hem anlık doluluk hem sıcak motor dolaysıyla kolay çalışır. Yine de tatil gibi kalmalı sürelerde kafaya takmamak için değiştirmek daha uygundur. Umarın sorunsuz sürüşler olur.;)
-
Hayırlısı olsun, genelde sorunla beklemelerde karşılaşılır. Sürüş esnasında çok sık stop-marş yapılmıyorsa çalıştıramama durumu olmaz. Hem anlık doluluk hem sıcak motor dolaysıyla kolay çalışır. Yine de tatil gibi kalmalı sürelerde kafaya takmamak için değiştirmek daha uygundur. Umarın sorunsuz sürüşler olur.;)
Hocam ben de sizin gibi bilgiler edinmiştim; Ancak;
* Geçtiğimiz hafta başında, yeğenimin Polo'sundaki akü (2013 orjinal varta), doğrudan kesmiş, araç hiç marşlamamış. Üstelik her gün işe gidip geldiği araç. Yakın zamanda, yine benzer şekilde akü tamamen boşalmış, şarj etmişler. (Varta AGM)
** Başka bir arkadaşla bugün konuştuk, haftalık 1-2 defa çalışan arabasının aküsü şehir içinde tamamen bitmiş. Şehir içinde bir yerde işi varmış, park etmiş çıkmış, yarım saat sonra geri gelince "tık yok", akü tamamen boşalmış.
Neyse, niyetine girdik.
-
2011 kasım fabrika çıkışlı ibizam 2016 nisan gibi bir anda hiç bir belirti yokken akü bitmişti. Markette gittik, dönemedik. Vurdurarak çalıştırdık ve akü değişimi sonrası herşey düzelmişti.
-
Levent bey, tabi harcadığını geri koyacak süre çalışmayan arabanın aküsü kaçınılmaz olarak bahsi geçen sonla karşılaşır. Yapılacak olan kullanım süresini dikkate alarak arada harici şarj desteği yapmak, arada da voltaj kontrolü yapmak.
-
Levent bey, tabi harcadığını geri koyacak süre çalışmayan arabanın aküsü kaçınılmaz olarak bahsi geçen sonla karşılaşır. Yapılacak olan kullanım süresini dikkate alarak arada harici şarj desteği yapmak, arada da voltaj kontrolü yapmak.
Hocam artık daha tecübeliyiz, şarj aleti de aldık.
Yeni alacağım aküyü, özellikle kış aylarında ara ara şarj edeceğiz full.
Umarım yeni alacağım akü 6+ yıl dayanır.
-
Hayırlısı artık. Malum normal şarj yeterli olmuyor, 12,40 volt altına düştükçe sülfatlaşma oluştuğundan uygun akım ve voltajla çözündürmek gerekiyor. Yoksa böyle durumlar ne kadar şarj ederseniz edin, akünün kapasitesi günden güne düşecek, malum sona gidecektir. O yüzden boost/recovery mode ya da 16,10 volt 1/10 akımla şarj edebilecek bir şarj cihazı şart.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], @rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=11496), [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Yeni akü alındı. Bayram tatilinde yol yapıldı ve şarj edildi. Bakalım, hayırlısı. :wax:
Varta AGM 70mah
-
Hayırlısıyla, kazasız, belasız, arızasız kullan inşallah.;)
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], @rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=11496), [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Yeni akü alındı. Bayram tatilinde yol yapıldı ve şarj edildi. Bakalım, hayırlısı. :wax:
Varta AGM 70mah
Oh mis!!! Bomba aku. Ya da akunun krali mi diyelim. Hayirli olsun. Nasil ve nereden aldin? Kaca fiyati? Alirken uretim tarihini sordun mu? Ya da biryerinde yaziyor mu? Takilmadan once voltaji kacti, senin sarjin sonrasi kac oldu?
Eski akuyu ne yaptin?
Valla kendime almis gibi oldum. Meraklar icerisindeyim.
-
Oh mis!!! Bomba aku. Ya da akunun krali mi diyelim. Hayirli olsun. Nasil ve nereden aldin? Kaca fiyati? Alirken uretim tarihini sordun mu? Ya da biryerinde yaziyor mu? Takilmadan once voltaji kacti, senin sarjin sonrasi kac oldu? Eski akuyu ne yaptin?
Valla kendime almis gibi oldum. Meraklar icerisindeyim.
Sağ ol dostum. Dert sırdaşi olduk valla. :gaz:
Kendime bazen çok kızıyorum, başta çok araştırıyorum, ürünü almaya gidince neyi kontrol edeceğimi unutuyorum. Üretim tarihine bakmadım. Ürün orjinal kutu içidendeydi, kutu yeniydi.
Bizim ilçedeki Varta yetkili bayiden satın aldım. Ürün ellerinde yoktu, merkezden getirttiler, bayram arife öncesi taktırdım. Fiyat 1000 TL.
Model 70Ah 760A Sylver AGM Dynamic. Akü yan tarafında bir numara var, üretim tarihi midir Seri no mudur, anlayamadım.
A03891908A1749
Hayırlısı diyelim. Umarım bu akü de 6 yıl dayanır.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], @rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=11496), [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Yeni akü alındı. Bayram tatilinde yol yapıldı ve şarj edildi. Bakalım, hayırlısı. :wax:
Varta AGM 70mah
Hayırlısı olsun, artık aküye nasıl davranacağını biliyorsun o yüzden 5-6 yıl rahat gider :D, benim de 6 yılı geçti hala yaşıyor ve yaşatıyoruz :). Üretim tarihi bu şekilde belli oluyormuş.
Varta Akü Üretim Tarihi: Rakam ve harften oluşan "4 karakterli" bir kodla veriliyor. Örneğin, 275C
İlk iki rakam günü, üçüncü rakam yılı ve harf ayı belirtiyor.
27 : 27. gün
5 : 2015 yılı
C : Mart ayı
Örnekte verilen kod, akünün 27 Mart 2015 tarihinde üretildiğini gösteriyor. "Ay" sıralaması ise şu şekildedir:
A: OCAK
B: ŞUBAT
C: MART
D: NİSAN
E: MAYIS
F: HAZİRAN
G: TEMMUZ
H: AĞUSTOS
J: EYLÜL
K: EKİM
L: KASIM
M: ARALIK
-
Sağ ol dostum. Dert sırdaşi olduk valla. :gaz:
Kendime bazen çok kızıyorum, başta çok araştırıyorum, ürünü almaya gidince neyi kontrol edeceğimi unutuyorum.
Merak etme yalniz degilsin. Aynen bende de oyle oluyor. Sonra kendime kiziyorum. Bunu yasamamak icin bazen onceden not kagidi tutup madde madde aklima geldikce yazip oyle giriyorum olaya.
Eski akuyu ne yaptin? Vermeseydin bayiye! Alsaydin garaja.
-
Eski aküyü fiyattan düştüm. Garajım ortak apartman garajı, eski aküyü değerlendirme şansım olmayacağı için almadım.
Ama zaten eski akü bu kış beni bırakırdı, eskisini alsaydım geri, kullanma şansım olmayacaktı ve daha da çabuk ölecekti akü. 5-6 gün bekleme sonrası 12.0 Volta düşüyordu akü.
Neyse... :) Sağlık olsun.
Ama bu eski akü sayesinde ve forum sohbetleri sayesinde, akü uzman yardımcısı olduk.
-
.
Slm dost. Nasilsin?
Aku ne vaziyette? Olcumleri yaptin mi daha sonradan? Yani full sarj ve bayram yolu falan tum sarjlardan sonra olcmustun. Daha sonrasinda yatarken belirli araliklarla da olcumler aldin mi hic? Bosta beklerken gunluk veya haftalik kayip nekadar? Aku voltu kacti ve kac gun sonra kaca dustu vs vs vs?
-
Slm dost. Nasilsin?
Aku ne vaziyette? Olcumleri yaptin mi daha sonradan? Yani full sarj ve bayram yolu falan tum sarjlardan sonra olcmustun. Daha sonrasinda yatarken belirli araliklarla da olcumler aldin mi hic? Bosta beklerken gunluk veya haftalik kayip nekadar? Aku voltu kacti ve kac gun sonra kaca dustu vs vs vs?
Merhaba Koray;
Bayram sonrası her hafta sonu dışarı çıktım, kısa kısa şehir içi sürüşlerim oldu.
12.5V altına neredeyse hiç düşmedi. Öyle ayrıntılı ölçüm de yapmadım (senin yaptığın ölçümler gibi) ama sorun yok.
Bu hafta sonu 250-300km yolum var, sonraki hafta sonu da 250-300km kadar yol planladım. Sonrasında tekrar izlemeye alacağım.
Asıl sorun kış aylarında olacaktır.
Arabayı ilk aldığımda kış aylarında 2 ay marş basmadığım olmuştu. Asıl testimiz kış aylarında başlayacak ve devam edecek. Yaz sezonunda araba daha çok çalışıyor ve sıcak hava da aküye iyi geliyor.
Bakalım...
Sizin aküde durum ne alemde?
-
Sizin aküde durum ne alemde?
Benim akuyu gecen 2 hafta once bir olctum 12.4 ve 12,38 gordum. 1hafta icinde (gecen cumartesi) soktum akuyu cektim fatih ormanina, ver allah ver, ver allah ver, yen mi - yemen mi? :D :D (fatih ormani = evin balkonu)
O diyor doldum, ben cekiyorum fisi bir daha takiyorum.
O diyor yine doldum, ben cekiyorum fisi bir kez daha takiyorum. Aciyorum repair modunu 15V da 1,5A ile 0,3A
Arasinda sinus dalgasi seklinde akim veriyor.
Boyle sarj ettim. 3-4 saatte doldu, 1-2 saatte repairde biraktim. Gece yatarken kapadim dinlenmeye biraktim.
Sabah olctum 12,78 volt olctu avometre. Araci biraz kullandim pazar gece yatti. Bu arada artik arabayi almiyorum metroya giderken yuruyorum.
Pazartesi olctum 12.7 volt idi, sali da kismen 12.7, carsamba 12.6, bu sabah 12.5 gordum, sonra 12.56 57 ye kadar yukseldi. Canim sıkıldı, bukadar kisa zamanda bukadar dusum olmamali. Ya ben biseyleri yanlis yapiyorum, ya avometre dengesiz, ya kacak var, veya olcum yaparken bir sikinti var.
Bakalim cozcem bu isi... Insallah.
-
Benim akuyu gecen 2 hafta once bir olctum 12.4 ve 12,38 gordum. 1hafta icinde (gecen cumartesi) soktum akuyu cektim fatih ormanina, ver allah ver, ver allah ver, yen mi - yemen mi? :D :D (fatih ormani = evin balkonu)
O diyor doldum, ben cekiyorum fisi bir daha takiyorum.
O diyor yine doldum, ben cekiyorum fisi bir kez daha takiyorum. Aciyorum repair modunu 15V da 1,5A ile 0,3A
Arasinda sinus dalgasi seklinde akim veriyor.
Boyle sarj ettim. 3-4 saatte doldu, 1-2 saatte repairde biraktim. Gece yatarken kapadim dinlenmeye biraktim.
Sabah olctum 12,78 volt olctu avometre. Araci biraz kullandim pazar gece yatti. Bu arada artik arabayi almiyorum metroya giderken yuruyorum.
Pazartesi olctum 12.7 volt idi, sali da kismen 12.7, carsamba 12.6, bu sabah 12.5 gordum, sonra 12.56 57 ye kadar yukseldi. Canim sıkıldı, bukadar kisa zamanda bukadar dusum olmamali. Ya ben biseyleri yanlis yapiyorum, ya avometre dengesiz, ya kacak var, veya olcum yaparken bir sikinti var.
Bakalim cozcem bu isi... Insallah.
Kaçak olsa nasıl tespit edeceğiz ki.
Sanırım 12.5 v ve aşağıya daha yavaş deşarj oluyor.
Ben kış dönemine kadar çok fazla kafaya takmayacağım.
-
Kaçak olsa nasıl tespit edeceğiz ki.
Sanırım 12.5 v ve aşağıya daha yavaş deşarj oluyor.
Ben kış dönemine kadar çok fazla kafaya takmayacağım.
Aracin kaputunu acip akunun + kutup basini sokuyoruz. Avoyu amper kisminin en sonuna aliyoruz genelde 10A, avoyu akuye bagliyieuz devre avo uzerinden gecmeli. Sonra araci kitleyip bekliyoruz az bir sure, aracin uyku miduna gecmesi bekleniyor sonra avodan surekli kac amper cekildigine bakiyoruz. Gerisi amper saat hesabi. 20, 30, hatta bazi araclarda 50 mA normalmis.
-
Aracin kaputunu acip akunun + kutup basini sokuyoruz. Avoyu amper kisminin en sonuna aliyoruz genelde 10A, avoyu akuye bagliyieuz devre avo uzerinden gecmeli. Sonra araci kitleyip bekliyoruz az bir sure, aracin uyku miduna gecmesi bekleniyor sonra avodan surekli kac amper cekildigine bakiyoruz. Gerisi amper saat hesabi. 20, 30, hatta bazi araclarda 50 mA normalmis.
Hocam çok da zor değilmiş. :wax2:
Peki sizin araçtaki değer nedir? Ölçüm yapma durumunuz oldu mu hiç?
Evet, sonuçta bekleme konumunda bir çok algılayıcı (sensör) vs devrede ve dinleme yapıyor.
Asıl sonraki adımda işler daha zor olacaktır muhtemelen. Diyelim ki anlık çekilen akım değeri 100mA ve üstü olunca daha çok uğraştıracaktır. O zaman da sigorta sök tak mı yapılacak?
Ancak şunu fark ettim, akü zayıfladıkça, bazı foksiyonlar, aracın beyni tarafından devre dışı bırakalabiliyor, beyin insiyatif alıyor. :)
Benim araçta anahtarsiz giriş var. Akü zayıf olunca, ön yolcu tarafındaki kapı kolu sensörü iptal oluyor, aracı sürücü tarafından veya anahtar-kumanda ile açmak gerekiyor yolcu tarafını kullanmak için.
-
Tavsiyem, akü ile araç arasına en yüksek kademede olan multimetere/ampermetreyi bağlamadan önce arabanın kilitlenip bir kaç dakika beklenerek uyku moduna geçmesi beklenmelidir. Daha sonra kutup başı takılı haldeyken ölçü aletinin bir ucu bağlantı yerinin alt kısmından kutup başına bir kablo ile dikkatlice tutturulup, diğer ucu kutup kablosuna sabitlenmeli. Ondan sonra kutup başı dikkatlice sökülmelidir. Çünkü kutup başını söküp ölçü aletini araya takarsanız arabadaki bir sürü akım çeken aksamın anlık aşırı yüklenmeden dolayı cihaz bir anda çöp olabilir. En iyi olasılıkla sigortası atacağından başarılı olamayacaksınız. Ayrıca bir önemli dikkat isteyen konu da bu işi eksi kutup başı ile yapmanız, çünkü artı kutubu kurcalarken herhangi bir şekilde arabanı metal aksamına temas ile bir kısa devre olması büyük tehlike arz eder!!! Bahsettiğim şekilde sağlıklı ölçüm yapılabilir. Benim yeni akü sorunlarımda buna henüz cesaret edememiş olsam da, akü servisinin "oem cihazlar çok akım çekiyor" sözü üzerine radyo-teyp sigortası arasına ölçü aleti bağlayıp ölçtüğümde hiç de öyle bir durum olmadığını gördüm. Ölçümde kapalı cihaz uyku modu öncesi 300 mA civarında akım çekerken, bir kaç dakika sonunda 5-6 mA ya kadar düşmüş olduğunu gördüm. Toplamda fazladan bir tadilat ve cihaz yoksa, çekilen akım 30, 40 ya da 50 mA yı geçmemesi gerekiyor.
-
Benim Akü'nün durumu hâlâ 12,4 V stabil bir şekilde devam ediyor ama takviye akü ile birlikte. Geçen Pazar'dan 15 dk lık kullanımdan sonra 5 günde 12,5 V tan 12,4 V düşmüş. Ama tek akü olsaydı kesin daha fazla düşerdi ve bu şekilde akü daha stabil oldu ilk marşta bile 11 -10 V ancak düşüyor daha önce 8-9 V kadar düşüyordu belki yaz olduğu için de olabilir. Genel olarak akü yeni bile olsa 12,5 V normal bir değer olduğunu düşünüyorum önemli olan marş sırasında V 12 veya 11 altına düşmemesi.
(https://i.hizliresim.com/BOMD1v.jpg) (https://hizliresim.com/BOMD1v)
-
Sıcak ortam bekletme için uygun olmasa da verim için daha uygun. Sonuçta kimyasal reaksiyon için sıcak ortam daha verimli oluyor.
Tüm deneyim ve verilere göre 15-20 sene öncesinin 15 seneye ulaşabilen akülerini günümüz teknolojisi ve rekabet koşullarında bulmak zor görünüyor.
-
[MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Artık hiç bir şey eskisi kadar sağlam ve dayanıklı değil her şeyin kullanım ömrü biçilmiş tüketim odaklı olmuş o yüzden eskiden bu kadar dayanıyordu beklentileri tarih oldu.
-
önemli olan marş sırasında V 12 veya 11 altına düşmemesi.
Tüm deneyim ve verilere göre 15-20 sene öncesinin 15 seneye ulaşabilen akülerini günümüz teknolojisi ve rekabet koşullarında bulmak zor görünüyor.
Artık hiç bir şey eskisi kadar sağlam ve dayanıklı değil her şeyin kullanım ömrü biçilmiş tüketim odaklı olmuş o yüzden eskiden bu kadar dayanıyordu beklentileri tarih oldu.
Bence de 12,5V guzel bir voltaj ama 12,4 e yakin biraz daha dusmeden aku yeni ve az kullaniliyorsa yukari itelemek lazim voltaji.
Akuler ayni teknoloji 20 srne oncekiyle prensipte, aslinda malzemeler daha da kaliteli ama tamir edilmesine olanak vermeyecek sekilde olusturuluyor kasa. Eskiden icleri acilip kontrol edilebiliniyordu. Simdi de aciliyor kuru tip denilenler bile ama sonra onu eski halinde emniyetli kapatmak sikintili. Eskiden ac kapa vapiliyordu, simdi plastik kaynakli. Acarken dikkatli, kapatirken de iyi yapistirmak gerek. Emdirilmis akuler nasil onun tamiri mumkunmu hic bilmiyirum. Birazda tehlikeli birsey. Lullanici tamir etmek istemiyor. Satici da kazancin pesinde.yenisiyle daha cok kazaniyor, eskiyi tamir etmek icinde ya ayni bedel yada daha fazlasini istiyor. Ayni yetkili servisin hicbiseyi tamir etmeyip yenisini takmasi gibi.
Benim aku gecen 12,45 lere kadar dustuydu gecen gun. Haftasonu sabah git aksam gel 50 50 100km yapmisimdir. Sabahina olctum 12,68 gordum. Toparlamis. Bu hafta hanim bebelerle koye gidiyor. Amperide, sarjida olcumleride yapicam. Bakalim ne sonuc cikicak :)
-
Geçtiğimiz cumartesi 300 km kadar geçtim ve aracı park ettim. Üç gün aradan sonra, bugün sabah voltaja baktım, 12.4 gösterdi. Tavan lambasını kapatınca 12.5 oldu.
-
Geçtiğimiz cumartesi 300 km kadar geçtim ve aracı park ettim. Üç gün aradan sonra, bugün sabah voltaja baktım, 12.4 gösterdi. Tavan lambasını kapatınca 12.5 oldu.
Levent bence 300 km gibi bir mesafede yeni aku 12.6 ustu olmali 12.7 falan yaklasmali ve bu voltaj 3 gunde 12,4'e 12,5'e dusmemeli. Ya da bizim yaptigimiz bu arastirmalar cok mu teorik acaba, ya da sarj dinamosuyla alakali bir sey olabilirmi, veya baska birsey?! ....
(Yazdiklarim sesli dusunce)
-
12.40 volta yakın akü için 300 km ya da 3-4 saatlik şarj yeterli gelmez. 8-10 saatlik bir sürüş ya da şarj gerekecektir.
-
Levent bence 300 km gibi bir mesafede yeni aku 12.6 ustu olmali 12.7 falan yaklasmali ve bu voltaj 3 gunde 12,4'e 12,5'e dusmemeli. Ya da bizim yaptigimiz bu arastirmalar cok mu teorik acaba, ya da sarj dinamosuyla alakali bir sey olabilirmi, veya baska birsey?! ....
(Yazdiklarim sesli dusunce)
Zamanla tekrar tekrar testlerle ve ölçümler ile bakacağız duruma. Yarın 300 km daha yapacağım ve bir daha test ederim bu defa gün gün ölçüm yaparım.
Sonrasında bir de şarj aletiyle dolum yapacağım bakalım nasıl bi netice aliriz.
Yeni aküler, eski aküler kadar başarılıysa, bu akü da dayanmasi lazım. Üstelik Agm tipi aküler dayanikliligi ile meşhurlar.
-
Bugun kapiyi actim direk cakmakliktan olcum yaptim ilk 12.5 V idi sonra yarim dakika icinde kendiliginden 12.4 e dustu, daha sonra 2 ila 3 dk icinde yavas yavas 0,01 er 0,01 er 12,48 e yukseldi.
-
Zamanla tekrar tekrar testlerle ve ölçümler ile bakacağız duruma. Yarın 300 km daha yapacağım ve bir daha test ederim bu defa gün gün ölçüm yaparım.
Sonrasında bir de şarj aletiyle dolum yapacağım bakalım nasıl bi netice aliriz.
Yeni aküler, eski aküler kadar başarılıysa, bu akü da dayanmasi lazım. Üstelik Agm tipi aküler dayanikliligi ile meşhurlar.
Araca start vermeden, sonra kilometreyi yaptiktan 1 gun sonra dinlenmis olarak, sonrada km yapmazken dururken gun gun bak bakalim. Nasil degerler veriyor.
-
Pazar günü 50-50 km lik kullanımdan sonra yedek aküyü ertesi gün bağladım şarjda olduğu için ve kendi aküsü 1 günde 12,3 V düşmüştü normalde yedek akü ile 1 haftada ancak 12,4 V oluyordu, yedeği bağlayınca 12,6 V yükseldi. Bu şekilde Akü'nün ilk marş Voltajı bile arttı 8-9 V görmüyor artık. Bakalım Pazara kadar kaç V düşecek. Akü kapasitesi yüksek olduğu sürece daha sağlıklı oluyor sanki bunu elektrikli bisiklette de fark ettim, daha önce aküleri tamamen bitirip öyle şarj ediyordum ve mesafe her geçen gün azalıyordu şimdi tam bitmeden şarj edince menzil biraz daha uzadı.
-
Belli bir voltun altına düşmesi kapasite kaybı ve kalıcı hasarla sonuçlababilir. Tamamen bitme olayı eski tip NiCd (Nikel Kadmiyum) pillerin şarjında uygulanan bir yöntemdi. Diğer yapılarda böyle bir durum söz konusu değil, hatta tam tersi söz konusu.
-
Araca start vermeden, sonra kilometreyi yaptiktan 1 gun sonra dinlenmis olarak, sonrada km yapmazken dururken gun gun bak bakalim. Nasil degerler veriyor.
1 hafta stop
28 haziran saat 16:00 - 12.4 volt
300 km sürüş, 6 defa mola (=6 defa yeniden marş) saat 22:00 stop
29 haziran saat 14:00 - 12.6 volt (maksidot seviye %90)
kontak açık - 12.3 volt
-
Bir hafta beklemede ortalama 60Ah bir akü yüzde 10 gibi bir güç kaybı yaşar (30-50mAx7x24, doğrusu uyku/bekleme durumundaki çekilen akıma bakmak lazım). Bu yüzde 10 kayıp da tam dolu bir akü için yüzde 70-80 kapasiteye düşse bile bildiklerimize göre 12,50 Volt altına düşmemesi gerekir diye düşünüyorum. Yoksa aküler üzerinde yazılan kapasitede değil mi?!:confused: Maalesef rekabetin en büyük parametresi kaliteden ödün vermek!
-
Bir haftalık beklemede akü şarj durumu 12,6 V olarak sabit duruyor. Akü Bomesi ile ölçüm yaptım ve gözler arasında fark var, normal şarjlı ve deşarj arasında kalıyor, genel olarak iyi sayılır sanırım.
(https://i.hizliresim.com/bvYkAY.jpg) (https://hizliresim.com/bvYkAY)
-
Arkadaslar piller hatta cesitleri tamsmen farkli tepki veriyor. Gecen li iyon pillerimi sarj etmek icin Nitecore i2 model charger aldim. Cok guzel bir urun ve sayfasinda 3 pil cesidi ve nasil sarj edilmeleri gerektigi konusunda bir sayfasi vardi. Buraya gidip okumanizi tavsiye ederim. Gercekten bilgilendirici. Mobil yazdigim icin site linkini atamiyorum. Pc ye geconce yollarim ama netten bulabilirsinizde
-
Amper ve voltaj olcumu yaptim deteylari ve resimlerimusayit bir olauim atacam bende
-
Simdi Arkadaslar akim olcumlerimi yaptim sonuc icler acisi ya ben yanlislik yapiyorum, ya da bosta gereginden fazla tuketiyor. 20-30 en kotu 50 mA olsun diye konustugumuz akim bende bekle bekle 3 dk 5 dk bekle 94 mA cikti. Daha da bekleyemedim sıkıldım. Son kelimede ı yerine i mi kullansam onu da bilemedim belim agridi yaa 2 buklum abanarak. Direnc olusturmasin diye takviye kablosuyla ilk baglamayi yaptiktan sonra takviyenin devresini kesip direk onla da baglamadim. Birde ilk yuksek akim cekiyor diye. Avoya zarar vermesi icin. Neyse en dusuk amper 94 mA. Bunu sonra arastiricam ve tartisiriz.
Ikinci kisim. Sonra soktum akuyu. Cektim fatih ormanina (balkon) yen mi, yemen mi, yen mi, yemen mi.... Benim foksur marka charger ile full olana kadar sarj ettim. Ha Bu arada sarja takmadan once avo 12.5V gosteriyordu. Sarj aleti ise 12.8V ile full gosteriyordu. Neyse sarja taktim ama %80 den sarj etmeye basladi ve 2-3 saatin icinde full doldu gosterdi. Sonra repair moduna aldim ve orada dalgali akim vererek 2 saat daha falan tuttum.
Gece 00 veya 01 gibi devreyi keserek akuyu dinlenmeye biraktim. Sabaki olcumu fotoladim asagida 12,91V .
Ise gittim aksam 19,00 da 12,85V olarak olctum. Bu sabah 06.00 da ise 12.82V olarak gosterdi. Akunun epey dinlenmesi gerek dogru olcum icin demekki. Bu aksam yine olcucem ve neredeyse 2 gun beklemis olacak.
Bu ara tum voltaj olcumlerim aku demonte olarak balkonda olcuyorum, yani daha arabaya takmadim.
Tespitler simdilik bukadar.
(https://i.hizliresim.com/qARO23.jpg)
(https://i.hizliresim.com/9YEZp9.jpg)
(https://i.hizliresim.com/P7BJEv.jpg)
(https://i.hizliresim.com/gPyMLL.jpg)
-
Simdi Arkadaslar akim olcumlerimi yaptim sonuc icler acisi ya ben yanlislik yapiyorum, ya da bosta gereginden fazla tuketiyor. 20-30 en kotu 50 mA olsun diye konustugumuz akim bende bekle bekle 3 dk 5 dk bekle 94 mA cikti. Daha da bekleyemedim sıkıldım. Son kelimede ı yerine i mi kullansam onu da bilemedim belim agridi yaa 2 buklum abanarak. Direnc olusturmasin diye takviye kablosuyla ilk baglamayi yaptiktan sonra takviyenin devresini kesip direk onla da baglamadim. Birde ilk yuksek akim cekiyor diye. Avoya zarar vermesi icin. Neyse en dusuk amper 94 mA. Bunu sonra arastiricam ve tartisiriz.
Ikinci kisim. Sonra soktum akuyu. Cektim fatih ormanina (balkon) yen mi, yemen mi, yen mi, yemen mi.... Benim foksur marka charger ile full olana kadar sarj ettim. Ha Bu arada sarja takmadan once avo 12.5V gosteriyordu. Sarj aleti ise 12.8V ile full gosteriyordu. Neyse sarja taktim ama %80 den sarj etmeye basladi ve 2-3 saatin icinde full doldu gosterdi. Sonra repair moduna aldim ve orada dalgali akim vererek 2 saat daha falan tuttum.
Gece 00 veya 01 gibi devreyi keserek akuyu dinlenmeye biraktim. Sabaki olcumu fotoladim asagida 12,91V .
Ise gittim aksam 19,00 da 12,85V olarak olctum. Bu sabah 06.00 da ise 12.82V olarak gosterdi. Akunun epey dinlenmesi gerek dogru olcum icin demekki. Bu aksam yine olcucem ve neredeyse 2 gun beklemis olacak.
Bu ara tum voltaj olcumlerim aku demonte olarak balkonda olcuyorum, yani daha arabaya takmadim.
Tespitler simdilik bukadar.
Ne kadar akım çekmeli konusunu tam bilememekle birlikte;
350mAh akım çeken araç kamerası, aracın aküsünü 5-6 günde tamamen bitiriyor. Bu demek oluyor ki, 10-15 mAh cinsinden bir akım görmeliyiz.
Senin araçta farklı bir donanım var mı? Ve ekstra takılan ses sistemi v.s.
Farlar otomatikte mi sürekli? Silecekler, yağmur sensörü falan.
Vag-Com ile her hangi işlem yapıldı mı aracında?
Aklıma başka bir şey gelmiyor. :confused:
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Yağmurda cam kapatma açık ise o fazladan Akım çekiyor olabilir. Sizin akü çok çabuk dolmuş benim 16 saat oldu daha 13,7 V ama 80 Ah akü bağlı belki o yüzden bu kadar sürüyor. Araca bağlı akü ile boşta bekleyen arasında deşarj farkı olur.
(https://i.hizliresim.com/nb2qMa.png) (https://hizliresim.com/nb2qMa)
-
Ne kadar akım çekmeli konusunu tam bilememekle birlikte;
350mAh akım çeken araç kamerası, aracın aküsünü 5-6 günde tamamen bitiriyor. Bu demek oluyor ki, 10-15 mAh cinsinden bir akım görmeliyiz.
Senin araçta farklı bir donanım var mı? Ve ekstra takılan ses sistemi v.s.
Farlar otomatikte mi sürekli? Silecekler, yağmur sensörü falan.
Vag-Com ile her hangi işlem yapıldı mı aracında?
Aklıma başka bir şey gelmiyor. :confused:
350mA cekimleri kilit açma kapama sonrası beklemede gösteriyor. Dediğim gibi 2-3 dakika sonra 90mA e kadar düştü ondan daha düşüğünü de görmedim.
10 - 15 mA bence çok iyimser bir düşünce. 30mA bile görsem iyi diyecektim kendimce ama 90 bana çok yüksek geldi... bunu soracam servise ve uykuda akım çekimi ölçümlerini yaptıracam.
Araçta hiçbisey takılı değil, otomatik hiç biseyi açmam, otomatik yanan park lambalarını bile kapadım o derece yani. herşey kapalı.
benim araç optimal modeli yağmur sensörü yok zaten.
Vag-com'a da hiç bulaşmadım şimdiye kadar.
ona bulaşmaktan korkuyorum, çünkü bi bulaşırsam kendimi biliyorum dibini delinceye kadar araştırmam lazım her haltı açıp kapamaya denemeye başlarım, o yuzden de hem arabanın hem de kendimin anasını ağlatmaktan korkuyorum, bir de çok vaktimi yer.
Anasını satayım bir akü olayına bile tam manasıyla vakıf olamadık. Vag-com'a bulaşmak....:D:D:D delirtir beni sanırım.
Şu an en iyi odaklanabileceğim ve tamamen kontrol edeceğim şey hazır sökmüşken AKÜ'nün kendisi. bağlı değilken hangi gün ne kadar deger gösteriyor. sonra Araca baglanmış halde olcumler yapıp, eğer voltaj ile akünün kapasitesi AH birbiriyle doğru orantılıysa, tüme gitmek yerine tüme varacağım.
Yanı Y saatte şu voltajdan buna düştü ve düşüm %X ise 70AH saat aküde bu yüzde Z AH'e tekabul ediyorsa Z AH / Y saat dersek = bana 1 saatte çekeceği AH çıkacak ki o da boştayken anlık çektiği Amper olacak. o da Avoyla aynı yada benzer mi çıkacak bakalım......
mahallede bi elektrikçi var akücü ama eminim bukadar teknik düşünmüyordur. ellerindeki yukleme aletiyle bekıyor abı bu bitik aku verem sana diyor alayı. yinede ölçebilirmi bilmem. :)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
13.7 cok yuksek bir değer akü için. Dinlenmiş akü full dolu olsa bile 13.7 göstermez. Hemen şarjdan sonra gösterir ama o da doğru bir değer değil.
Her aküde 6 hücre var ve hepsi 2,1V dan 12.6V maxımum doluluktaki değeri. Akünün 12,6V üzeri tüm değerleri %100 dolu demektir. Sarj olmuş ve 48 saat beklemiş aküde max. göreceğin değer 12.7 ila 12.9 arası olacaktır.
13.7V olarak verdiğin değer şarj sırasında veya gemen sonra yaptığın bir ölçüm gibi geliyor bana.
Benim akü %70 in altına düşmeden çıkarıp şarj ettim ben. Şarjı yapmadan önce 12.5V idi. Akü 70AH Varta EFB+. Şarj aleti 5.01 A ile basladı şarja sonra yavaş yavaş düşürdü şarj amperini, dediğim gibi 3-4 saat de şarjı kesti. Sonra ben repair modunda tekrar yüklemesini sağladım.
Verdiğn değerler veya benim şarj aleti ve süreler doğru ve iyi olmayabilir.
Zira bena çok güven vermiyor benim alet ama 70-80 TL ye çinden alınan bukadar olur sanırım.
Yinede şarjdan sonra 30 saat bekleyip ölçtüğümde 12.82V gördüm. Bu bana iyi bir değer gibi geliyor.
Asıl amacım akü bağlı değilken atmosferde ne şekilde nekadar tepki veriyor ve kaç saatte ne gibi bir düşüm yapıyor. Bu bence bilinmeli.
Daha sonra da araca bağlı vaziyetteyken nasıl tepki ve değerler veriyor. ve aradaki fark ne... Böylece araç ne yapıyor çok daha sağlıklı yorumlanabilir.
Çok yeni ve sağlıklı bir aküde bunu yapmak belki pek gerekmeyebilir. Ama yıllanmış bir akü veya şüphe uyandıran bir akü için muhakkak gerekli; zira kutup başları açıkken bile güç kaybeden bir akü için araç ne yapıyor demek yanlış olur zaten araç olmasa da güç kaybi var. Kayıplar nerede nasıl tam manasıyla bilmek gerek bence yorum için.
Senin de dediğin gibi boşta bekliyenle baglı olan aküdeki dejarj farkı var ve o farkı birbirinden çıkarır isek aracın deşarjını buluruz; ki bu bizi araç hakkında daha ıyı bilgilendirecektir.
Benim araçta inan hiç bir şey açık değil, her şey kapalı.
Tek emin olamadığım şey şu: Aracı AVO'ya seri bağlayıp amperi ölçmem için tabi ilkin (-) kutbu çıkarmam gerekti. Sonra kutbu takviye kablosuyla bağladım. Sonra ona paralel Avo'yu da bağladım ve en son takviyeyi kablosunu (-) kutuptan çıkardım. Haliyle sadece AVO seri bağlı kaldı. Tabi bilmiyorum aküyü bağlantisini söküp tekrar bağlayınca araçın bilgisayar donanımı biraz şasıyor sonra toparlıyor araç calısınca. Belki hala arıza tespiti yaptıgı veya okudugu o klasık arızalara karsı bisey yaptıgı varsa 3-5 dakikada toparlayıp uykuya geçemediğinden en düşük 90 mA de kalmış olabilir.
Çok dusundum, kor düğüm oldum :) hepsi düşünce iste, net mi bilemiyorum.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
13,7 V şarj sırasında olan değer yani demek istediğim senin akü 2-3 saate dolarken benim 16 saatte ancak 13.7 V kadar şarj edebildi. Şarjdan çıkardım 5-6 saat geçti ve şu anki bekleme voltajı 13,1 V ama yedek akü ile birlikte onu çıkarınca 12,5 hatta daha aşağı çok çabuk düşüyor. Benim görüşüm araca bağlı kaldığı durumlarda 1 hafta içinde 12,5 V altına düşmesi normal çünkü elektronik çok fazla eski araçlarda bu durumlar yaşanmıyordu, kapıyı kilitleyince kumanda sinyalini yakalamak için araç sürekli tarama yapıyor ve elektrik tüketiyor mah olsa bile. Bizim tek yapabileceğimiz aküyü ara sıra şarj etmek aşağı yukarı akü karakterini öğrendik ana göre davranıp ömrünü uzatabiliriz, 12,5 V altına düşürmedikçe Akü daha sağlıklı olur.
(https://i.hizliresim.com/00LOzo.png) (https://hizliresim.com/00LOzo)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Aksam olctum aku 12.8V idi. Su an olctum tam 48 saatin sonunda yine 12.8V 12.79V gosteriyor. Aksamdan bu yana 4 saattede dusmedi. Sanirim su an aku kararli hale geldi sarj sonrasi 48 saatte.
Sabaha da bi bakacam hala 12.8V mu diye haydi hayirlisi.
Iki akuyu de paralel mi baglayip sarj edip o sekilde de kullaniyorsun sen?
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Aksam olctum aku 12.8V idi. Su an olctum tam 48 saatin sonunda yine 12.8V 12.79V gosteriyor. Aksamdan bu yana 4 saattede dusmedi. Sanirim su an aku kararli hale geldi sarj sonrasi 48 saatte.
Sabaha da bi bakacam hala 12.8V mu diye haydi hayirlisi.
Iki akuyu de paralel mi baglayip sarj edip o sekilde de kullaniyorsun sen?
Boşta olduğu için pek voltajı değişmez ama iyi şarj tutmuş, asıl bağlayınca merak konusu. Evet aküler paralel bağlı bu şekilde Voltaj aynı Amper yükseliyor seri bağlayınca tam tersi. Şarj ederken ve beklerken sürekli takılı ikisini aynı anda şarj ediyorum. 24 saat sonra bakalım benim Voltaj kaç olacak.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
20 saatin sonunda voltaj bu şekilde. Her gün 0,1 V düşse hafta sonuna kadar 12,5 V anca olur ama pek o kadar düşeceğini zannetmiyorum bu şarjla.
(https://i.hizliresim.com/DO9zay.jpg) (https://hizliresim.com/DO9zay)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Ben de bu sabah yine ölçtüm 12,79-12,78 gosteriyor yanı gece yarısından sabah 7 ye kadar 0,01V düşmüş ve çıplak olarak. Aslında bence bu bile fazla bu hizla 10-15 günde çıplak iken bile 12.4V altına düşer. Yalnız akülerimiz şu an full kapasıte üzerinde bir yüklemede yanı 12,6V üstünde kayıp daha hızlıyken 12,6 ya yaklaştıkça bu kayıp hızları lineer olarak düşecektir diye umuyorum bende. (Akü 0 takıldığı ve daha 6 aylık olduğu için).
Yoksa bayilerde bekleyen akülerin hepsi beklerken geberir gider hangi bayı elindeki aküleri 10 15 günde bir düzenli sarj eder yada sarjda tutar...! kutup başı sökük ve full şarjlı bir akü rafta en az 5-6 ay 12.4V altına düşmeden kalması gerekir ki (belki daha fazla) yılda bir yada 2 kez bakımı voltaj kontrolü yapılıp gerekliyse şarja alınmalı.
Mehmet kardeş iyi bir AVO varmı sende onla da ölçüm yapsan aslında daha iyi olur gibi. Her ikisini de karşılaştırırsın.
Bu arada senin şarjı benimkine de çok benzettim bir gunde 13V gibi bir seviyeden 0,1A düşmesi ki seninkiler araç üzerine takılı aracın da bir çekimi var. 6 saatlik süre diliminde 0,025A düşüm demek. E bunun bendeki gibi 0,01 atmosfere kacanı desen bu şarj seviyesinde geriye 0,015A kalır. sende 2 akü paralel baglı aslında atmosfere kacan da 2 kat ve ikisi de birbirini desteklemeli bir 0,01A daha düşsen kaldı araca 0,05A oda yapar 50mA ki gayet normal. Bu arada kötü durumda olupta iyisiyle takviye ettiğin aküden kacak iyi durumda olandan daha fazla olabilir. Boyle bir durumda iyi akün sürekli olarak kötü akünün kaçaklarını da tolare etmeye çalışacak....!
( şu anda olanlardan konusuyorum aküler daha stabil olduklarında atmosfere kacanlar 0,01A dan daha aşağı olacağını düşünüyorum).
Diger taraftan sen kotü durumda olan aküyü çıkarıp tek basına nasıl işlem yapıyor şarj tutuşu ve yuk altında tepkileri, ya da en kotu çıplak haldeyken boşta atıyorum 10 gun 15 gunde hatta 1 ayda full şarjdan nereye dusuyor baktın mı.
Lafı nereye getireceğim aslında, şayet kotu aku sarj pek tutamıyorsa veya yüklemede çok düşümleri oluyorsa iyisinden de yiyecek iyi hep onu bir de takviye etmek durumunda olacak?!...
-
Bu sabah yine olctum 12.75V gordu AVO. Sanirim kutup baslari sokuk iken her 8 saatte bir 0.01 V dusuyor. Bu da demek oluyor ki her saat 1.25 mA dusuyor. Hadi hayirlisi...
Akü garantiden değiştiğinde voltajı 12.7V idi. fikir verirmi ya da faydası var mı bilginin bilmiyorum
-
Bu sabah yine olctum 12.75V gordu AVO. Sanirim kutup baslari sokuk iken her 8 saatte bir 0.01 V dusuyor. Bu da demek oluyor ki her saat 1.25 mA dusuyor. Hadi hayirlisi...
Akü garantiden değiştiğinde voltajı 12.7V idi. fikir verirmi ya da faydası var mı bilginin bilmiyorum
Faydalı bilgi. Teşekkürler.
Benim aküyü değiştirmeden önce, şarj veya sürüş sonrası (24saat) ölçümlerde 12.4V üstünü hiç görmedim ben. Yeni akü ile, 24 saat sonra ölçümlerde çoğunlukta 12.5-12.6 volt görmekteyim.
Ayrıca şunu fark ettim; Bekleme voltajından ziyade, marş anındaki voltaj daha önemli gibi. Eski akü marş anında 10.5 lere kadar düşüyordu, yeni akü 11.5 leri veriyor marş anında.
(marş voltajı çok net değil, çünki dijital avo dalgalanıyor. analog avo'yu dolaplardan bulup daha net bakmak lazım.:gaz:)
-
Faydalı bilgi. Teşekkürler.
Benim aküyü değiştirmeden önce, şarj veya sürüş sonrası (24saat) ölçümlerde 12.4V üstünü hiç görmedim ben. Yeni akü ile, 24 saat sonra ölçümlerde çoğunlukta 12.5-12.6 volt görmekteyim.
Ayrıca şunu fark ettim; Bekleme voltajından ziyade, marş anındaki voltaj daha önemli gibi. Eski akü marş anında 10.5 lere kadar düşüyordu, yeni akü 11.5 leri veriyor marş anında.
(marş voltajı çok net değil, çünki dijital avo dalgalanıyor. analog avo'yu dolaplardan bulup daha net bakmak lazım.:gaz:)
Aslında ben neden aküyü hala araca baglamadım ve hala kaya gibi salonun dibinde duruyor :)
Akü nereye kadar şarj oluyor, dinlenirken nereye düşüyor ve dinlendikten sonra sadece rafta bekleme olarak ne kadar kayıp veriyor. Bunu bilmek gerek.
Nasılsa bu davranısları araca takılıykende yapacak. Bunun üstü de araç ne gibi davranışta bulunuyor ona bakmak ve gerekiyorsa önlemlerimizi almak gerek.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Ya levent eski akü marşta 10,5V lara kadar dusuyordu diyorsun ama benim "0" takılan akü de 12,5-12,6V gösterirken marşta 10 ila 10,5V lara düserek marşlıyor. hala daha oyle
eski değişen akü ise kışın 9 V altına düsüyordu ve 7.5V duserek marsladıgı olmustu. en son iste onun altına girdigı zamanlarda marşlayamadı. birkeresinde 7 voltta çok zor marşladı. 2-3 kerede onun da altına düşerek çöktü :D takviye yapmam gerekti.
aslında sana o yüzden eski akünü aldın mı diye sordum. Bence senin eski akü de iş yapar hatta bir yada birkaç kere şoklama ve redresör şarjıyla desülfatidasyon yaparak belki biraz daha toparlar ve yedek bir kenarda durudu.
hiç olmadı eve şerit led doşer adaptörsüz 12V eski akuyle besler çıştak çıstak yapardın :)
keza neyse. Bende bi analog vardı ama digital daha hızlı tepki veriyor ondan o yuzden hıç kullanmadım.
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Ya levent eski akü marşta 10,5V lara kadar dusuyordu diyorsun ama benim "0" takılan akü de 12,5-12,6V gösterirken marşta 10 ila 10,5V lara düserek marşlıyor. hala daha oyle
eski değişen akü ise kışın 9 V altına düsüyordu ve 7.5V duserek marsladıgı olmustu. en son iste onun altına girdigı zamanlarda marşlayamadı. birkeresinde 7 voltta çok zor marşladı. 2-3 kerede onun da altına düşerek çöktü :D takviye yapmam gerekti.
aslında sana o yüzden eski akünü aldın mı diye sordum. Bence senin eski akü de iş yapar hatta bir yada birkaç kere şoklama ve redresör şarjıyla desülfatidasyon yaparak belki biraz daha toparlar ve yedek bir kenarda durudu.
hiç olmadı eve şerit led doşer adaptörsüz 12V eski akuyle besler çıştak çıstak yapardın :)
keza neyse. Bende bi analog vardı ama digital daha hızlı tepki veriyor ondan o yuzden hıç kullanmadım.
Eski akünün marş voltajını tam kesin hatırlamamakla beraber; 7.yılına giren akünün beni yolda bırakma ihtimaline karşın değiştirdim aküyü.
Aracı genelde uzun yolculukta kullanıyorum, bazen de yurtdışına çıkıyorum. Akü ansızın biterse diye değiştirdim aslında. Yoksa suyunu çıkarana kadar kullanırdım emin ol. :) Bir kaç arkadaştan duydum ki, çalışıp duruken "küt" diye ölebiliyormuş aküler. Bundan dolayı aldım yenisini.
Eski aküyü muhafaza edecek isteğim yok, eski aküyle uğraşacak kadar boş zamanım da yok. :D
Bendeki dijitalin ekran yenilemesi mi yavaş, veya benim gözler mi artık zayıfladı bilemiyorum. Bana sanki analog daha sağlıklı geliyor, görünür net somut bir skalası var ve algılanması daha kolay. :p
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Avo haricinde 3-4 tane daha dijital ölçü aleti var ve aralarındaki fark 0,1 V kadar yani 12,5 ile 12,4 V gibi o da pek önemli değil. Eski aküyü tek başına bırakınca 1 hafta içinde 12 V kadar düşmüştü galiba önceki sayfalarda yazmıştım galiba tam hatırlamıyorum ama çift akü ile beklediğinden bu yana kendi aküsü ilk marş basma voltajı biraz yükseldi 10-11 V arasında basıyor eskiden 8 V kadar düşüyordu. Dün gece en son baktığımda hala 13 V gösteriyordu bu sabah 12,9 düşmüş, böyle giderse 2 günde 0,1 V düşse 10 günden fazla gider 12,5 V kadar zaten dediğin gibi Voltaj düştükçe deşarj hızı yavaşlıyor bakalım Pazara kadar kaç V olacak.
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414), @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715).
Araç akü konusunda master/doktora falan yaparız bu gidişle. :)
Edit :
Lastik basınç, şişirme, en ideal basınç, ölçme aleti, mini kompresör tartışma konusu da açalım bence. :)
Ben bu günlerde o işe yoğunlaştım. Basınç ölçer ve mini kompresör aldım bu hafta.
Zira, 30-40 kPa (2psi) basınç değişimlerinde sürüş kalitesi ve yolculuk kalitesinin oldukça bozulduğunu fark ettim, gerçi lastikler de eskiyor artık.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Aynen bunları Akücü ile konuşsak bizi anlar mı acaba :D. Lastik basınçları benim için de çok önemli o yüzden sürekli takip ederim ve sonradan taktığım LBS çok işime yarıyor anlık olarak lastik basıncı, sıcaklığı ve akü voltajı dahil takip edebiliyorum, ayrıca dijital lastik basınç ölçerim de var hatta küçük kompresör de bagajda.
(https://i.hizliresim.com/1EdpJD.jpg) (https://hizliresim.com/1EdpJD)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
bende ali expresten bunu aldım
mini basınç ölçer (https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1rWCuXtfvK1RjSspoq6zfNpXax.jpg)
Bimden de bunu aldım kompresor (https://kullaniyorum.com/konu/bim-autoware-kompresor-yorumlari/)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Bu konu üzerinden devam edelim mi? :)
http://skodaturkey.com/showthread.php?p=650468#post650468
Teşekkürler
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Beyler bakın ne buldum. Gerci incide falan bakıyorduk ta Vartada da güzel bilgiler var.
varta-aku-destek/sarj-etme/araba-akusu-nasil-sarj-edilir (https://www.tr.varta-automotive.com/tr-tr/varta-aku-destek/sarj-etme/araba-akusu-nasil-sarj-edilir)
burada pek çok başka sekmelerde de güzel bilgiler ve ek olarak dokumanlar var.
bir yerdeki hesapla 14,4 - 12,5 V aralığındaki %75 doluluktaki bir akü her 0,1 Volt için uyun bir charger ile (ki ondan da bahsediyor) 1 saat gerekiyormus. yani full sarj için takribi 3 4 saat yeterli. Sonrasında 13.... ları gosteren aku voltajı dusuyor ve bir akünün full sarjda olması gerek aralıgı 12,8 ila 12,7V arasında olmalıymış. 12.7V da zaten stok voltajıymış. Bu arada aku 12.5V'a kadar sarja gerek yokmus.
Akuye gore 12,4 den sonra bildiğimiz üzere mutlaka sarj yapılmalı. hatta 12.5V tun altını gorunce sarj yapılmalıymış ki bende 12,4 ila 12,5 aralıgını görünce sarj ediyorum.
AGM ıyı yuk tuttugı için 12.5 V altında sarj edin diyor.
(https://dusj4r71pmvop.cloudfront.net/5314/6852/8840/Testing.JPG)
Burayı iyice bir her yerini okumak lazım güzel guzel. Vartanın da her yerini.
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Beyler bakın ne buldum. Gerci incide falan bakıyorduk ta Vartada da güzel bilgiler var.
varta-aku-destek/sarj-etme/araba-akusu-nasil-sarj-edilir (https://www.tr.varta-automotive.com/tr-tr/varta-aku-destek/sarj-etme/araba-akusu-nasil-sarj-edilir)
burada pek çok başka sekmelerde de güzel bilgiler ve ek olarak dokumanlar var.
bir yerdeki hesapla 14,4 - 12,5 V aralığındaki %75 doluluktaki bir akü her 0,1 Volt için uyun bir charger ile (ki ondan da bahsediyor) 1 saat gerekiyormus. yani full sarj için takribi 3 4 saat yeterli. Sonrasında 13.... ları gosteren aku voltajı dusuyor ve bir akünün full sarjda olması gerek aralıgı 12,8 ila 12,7V arasında olmalıymış. 12.7V da zaten stok voltajıymış. Bu arada aku 12.5V'a kadar sarja gerek yokmus.
Akuye gore 12,4 den sonra bildiğimiz üzere mutlaka sarj yapılmalı. hatta 12.5V tun altını gorunce sarj yapılmalıymış ki bende 12,4 ila 12,5 aralıgını görünce sarj ediyorum.
AGM ıyı yuk tuttugı için 12.5 V altında sarj edin diyor.
Burayı iyice bir her yerini okumak lazım güzel guzel. Vartanın da her yerini.
Attığın linkte önemli iki nokta dikkatimi çekti;
linkten alıntılar
* "Asit tabakalaşmasını önlemek için şarj (AGM için gerekli değildir)"
* LİNKTEKİ BAŞLIK : Araç aküsünü şarj etme (LÜTFEN AGM ve EFB akülerini şarj etmeyin, bunlar profesyonel bakım gerektirir.
Bizim aküler AGM, bunlar bizim yaptıklarımızla çelişiyor. :p
-
Ha bunlarıda buldum
Battery_maintenance_and_care.pdf (http://d26maze4pb6to3.cloudfront.net/varta-automotive/6814/1881/2808/Battery_maintenance_and_care.pdf)
-
Attığın linkte önemli iki nokta dikkatimi çekti;
linkten alıntılar
* "Asit tabakalaşmasını önlemek için şarj (AGM için gerekli değildir)"
* LİNKTEKİ BAŞLIK : Araç aküsünü şarj etme (LÜTFEN AGM ve EFB akülerini şarj etmeyin, bunlar profesyonel bakım gerektirir.
Bizim aküler AGM, bunlar bizim yaptıklarımızla çelişiyor. :p
Boşver orasını profesyönel ne bakım yapacaklar allasen, içini mi açabiliyorlar sanki. Kendi bacaklarına sıkmamak için kaliteden odun vermeyelım Varta uzun ömürlü derken Serviscilerini de dusunmelerı gerek yoksa servis ve satan bulamazlar cevrimsel olmalı.
Akuden hiç anlamayanlar ota mota bayilerine gitsin diyedir o bence.
:D:D:D
bir önceki mesajımda yer alan bakım pdf ini baksana ordaki yazı güzel. Haliyle o yurtdısı yazısı. Obur taraftakı Turkish replacement :P:P:P:D
-
Attığın linkte önemli iki nokta dikkatimi çekti;
linkten alıntılar
* "Asit tabakalaşmasını önlemek için şarj (AGM için gerekli değildir)"
* LİNKTEKİ BAŞLIK : Araç aküsünü şarj etme (LÜTFEN AGM ve EFB akülerini şarj etmeyin, bunlar profesyonel bakım gerektirir.
Bizim aküler AGM, bunlar bizim yaptıklarımızla çelişiyor. :p
Bırak bozulsun ondan sonra bakarız demek istiyor. Sanki servis çok kontrol ediyor ve çok profesyoneller, boş ver sen önlemini al AGM akünün içinde son teknoloji elektronik bir sistem mi var sadece iç yapısında ufak değişiklik var bu iş aynı DSG yağını değiştirme gibi bırak bozulsun demek istiyorlar şimdiye kadar şarj etmedik de ne oldu çok mu dayandı. Benim Akü 7 yılı dolduracak benim sayemde hala çalışıyor :D yoksa şimdiye kadar çoktan gitmişti.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Bu sabah yine olctum 12,73 V dun sabah 12,75V idi 8 saattr bir 0.01 V duserken 12 saatte bir 0.01V oldu sanirim rafta bekleme olarak.
-
Benim de dünden beri hâlâ 12,9 V. 3 günde 0,2 V azalmış oldu.
-
Benim de dünden beri hâlâ 12,9 V. 3 günde 0,2 V azalmış oldu.
Bu demek oluyor ki takribi 3-4 saatte bir 0,01V düşüyor. Ama seninki araca bağlı. Yalnız bu hızla ilerlerse 10 günde 12,4'ün altına düşecek...
bakalım 12.7V ta yaklaştıkca ve sonrasında düşme eğilimi nasıl olacak.
-
Bu demek oluyor ki takribi 3-4 saatte bir 0,01V düşüyor. Ama seninki araca bağlı. Yalnız bu hızla ilerlerse 10 günde 12,4'ün altına düşecek...
bakalım 12.7V ta yaklaştıkca ve sonrasında düşme eğilimi nasıl olacak.
Saat 18:00 itibarı ile tam 72 saat oldu şarjdan çıkaralı ve 12,8 V düştü, aşağı yukarı her gün 0,1 V düşecek gibi. Pazar günü araca binmez isem 12,4 V kadar bekleyeceğim, eğer kullanacak olursam ilk marşta düştüğü voltajı videoya çekerim.
-
Saat 18:00 itibarı ile tam 72 saat oldu şarjdan çıkaralı ve 12,8 V düştü, aşağı yukarı her gün 0,1 V düşecek gibi. Pazar günü araca binmez isem 12,4 V kadar bekleyeceğim, eğer kullanacak olursam ilk marşta düştüğü voltajı videoya çekerim.
Bence bu degerden sonra dusum hizi giderek yavaslayacak. Asil 12,7V sonrasini merak ediyirum ama bugun aksam ben de benimkini araca balamam gerekiyor ve haftasonu kisa kullanimlar yaparim kesin. Kullanim sonrasi dinlenmis vaziyetteki voltajlari kaydedecem. Bu arada karat guc sistemlerinden aradilar ve tel verdiler bilgi alacagim. Varta distributoru. Onlada pazartesi aku hakkinda sorularimi soracagim.
-
Bence bu degerden sonra dusum hizi giderek yavaslayacak. Asil 12,7V sonrasini merak ediyirum ama bugun aksam ben de benimkini araca balamam gerekiyor ve haftasonu kisa kullanimlar yaparim kesin. Kullanim sonrasi dinlenmis vaziyetteki voltajlari kaydedecem. Bu arada karat guc sistemlerinden aradilar ve tel verdiler bilgi alacagim. Varta distributoru. Onlada pazartesi aku hakkinda sorularimi soracagim.
Böyle giderse pazara kadar 12,7 V düşmesi gerekiyor. Fazla zor soru sorma suratına telefonu kapatmasınlar bu bizden fazla biliyor diye :D:gaz:
-
Şarj düşmesi doğrusal değildir, voltaj düştükçe yavaşlar.
-
Şarj düşmesi doğrusal değildir, voltaj düştükçe yavaşlar.
Aynen öyle oldu, normalde bugün 12,7 V düşmesi gerekiyordu ama hala 12,8 V duruyor.
-
Bugün aracı çalıştırdım, 12,8 den kontağı açınca 12 ye düştü, marş sırasında 10,4 de kadar düştü, şarj voltajı olarak 14,3 ile 13,9 arasında.
-
Bugün aracı çalıştırdım, 12,8 den kontağı açınca 12 ye düştü, marş sırasında 10,4 de kadar düştü, şarj voltajı olarak 14,3 ile 13,9 arasında.
Ben şunu fark ettim. Akü ne kadar boşsa, şarj voltajı o kadar yüksek oluyor. Uzun süre araç çalışmadıysa, şarj voltajı yüksek devirlerde 15v buluyor. Akü full doluysa, şarj voltajı 12.8-12.9v oluyor. Ki bu durum da mantıklı.
Eski akü ise, neredeyse her marştan sonra 14v ve üstü sarj ediyordu.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Evet Akü'nün şarj durumuna göre şarj voltajı değişiyor. Fanı yada farları açınca şarj yükseliyor 14,4 bile oluyor bazen.
-
Arkadaslar sizin icin bir video cektim ana tam bir facia. Ne zor is bu video cekmek arkadas. Biraz video ile biraz foto çokça anlatimla firsat bulursam yarin bir msj atacagim.
Bu arada benim eski aku 14.8V ile sarj oluyordu hep. Bu 13 kusurler ve 12ust seviye, aku samirim dolurken ve arac calisirken 12.2 12.4 voltlari bile goruyorum sanirim dinamo beslemiyor tum guc akuden cekiliyor vs. Mevcut akuyle yasadigim deneyimleri yarin paylasacagim.
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Evet Akü'nün şarj durumuna göre şarj voltajı değişiyor. Fanı yada farları açınca şarj yükseliyor 14,4 bile oluyor bazen.
Aynen öyle hocam, far veya klima açınca dahi yüksek enerji tüketimi oluyor ve paralelinde bir miktar daha yüksek yakıt tüketimi. Bu durumu bir çok kişi göz ardı ediyor ve bilmiyor.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Evet Akü'nün şarj durumuna göre şarj voltajı değişiyor. Fanı yada farları açınca şarj yükseliyor 14,4 bile oluyor bazen.
Bu konu iç dirençle ilgilidir.
-
Bu konu iç dirençle ilgilidir.
Aynen Recep arkadaşın dediği gibi iç dirençle alakalı zaten boş akünün iç direnci de daha az olduğundan şarjda voltaj ve amperaj yükseliyor doldukça direnç arttığından ihtiyaç olunan voltaj ve amperaj da düşüyor. tam dolu bir aküden besleme olmadığından araç giderken ihtiyaç olunan voltaj ve akım şarj dinamosundan sağlandığından 12'nin biraz üstü voltajlar görmek mümkün. Halbuki akünün voltajı bile daha yüksek olmasına rağmen.
-
Bilgilendirmeye devam. Pazar günü aracı kullanıp garaja bıraktığımda 12,6 V gösteriyordu, gece 10 gibi şarja bağladım ve pazartesi öğle 12 gibi çıkardım şu an tam 24 saat geçti ve 13 V sabit duruyor dinlenmiş vaziyette.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Bomba haberlerim var size ve süper bilgiler. bir müsayit olduğumda toparlayıp atacağım. çok uzun yazacağım için biraz zamana ihtiyacım var.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] kardeş, şarj, voltaj, akım derken aküsüz motoru icat ettim deme. Çünkü yıllar önce akü icat edilmeden zaten öyleydi. Önden bir kol, 2-3 tur attır motor pat pat pat çalışırdı. Gerçi artık motorlar da yatay ya.:confused::D
Bekliyoruz:gaz:
-
:D vurdurarak olmadi vurarak. Tipik Türk usulü :)
Karat guc sistemleri satis sonrasi hizmetler muduruyle 35 dk telefonda gorustuk dun. Muazzam bilgiler verdi. Atomu parcalamadik sonucta ama sagolsun takir takir anlatti. Unide ders niteliginde kisa bir sunum, uzun bir tel gorusmesi oldu. Elimde bir iki is var onlari halledip yazacagim.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Nerede kaldın bekliyoruz.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Selam arkadaşlar
Çektiğim videoları bir toparlayım, montajlayım, derleyip toparlayım, yaptığım konusmayla beraber çok güzel bir sey atayım diyorum ama yok yapamıyorum.
Ne bunu yapmaya vakit yeterli geliyor ne de videoları kendim izlerken iyi de meğer ne zormuş bunu adam gibi bir yayın haline getirmek. Kendim izliyorum tamam da paylaşım için iğrenç videolar. :)
Video çekmek ve montaj işi benim harcım değilmiş onu anladım :D
Ama şu Karat güç sistemlerindeki yetkiliyle yaptığım telefon konuşmasını kaydetmiştim. 30 dk'lik bir görüşme. Sizin için de faydalı olacağını düşündüğüm bilgiler içeriyor.
Merak eder de özelden telefon numaralarınızı veya mail adreslerinizi paylaşırsanız whatsapp veya mail ile kaydı gönderebilirim sizlere.
Video, montaj, resim komple seskaydındaki bilgilerle harman yapmayı beceremedim; ama en azından konuşmayı dinlerseniz içindeki bazi güzel bilgileri cımbızla çekip sonra onların üzerinden fikir paylaşımına devam edebiliriz.
-
13-07-2019 - 200 km yol
14-07-2019 - 200 km yol
16-07-2019 / saat 20:00 - kontak kapalı-tavan lambası açık 12.5V
12.6V (tavan lambası kapalı)
-
Ben bu haftada yine akuyu soktum sarj ettim geri taktim.
Sokmeden once 12.45 12.50 idi voltaj. Soktum ve olctum 12.6 gosterdi avo. Sarji 1-2 saat surdu surmedi.
Birazda repairde tuttum 1 saat kadar dolduktan sonra. 13 - 12.9 gosteriyordu. Araca taktim 12.65V gostermedimi, deli oldum :D. Bel fitigi olacam sok tak.
Ama sanirim sokup ilk takinca ha bire sistem taramasi yapiyor ECU ve pek cok hata buldugu icin ilk takmada cok enerjiye ihtiyaci oluyor. Bir yerini bulsam da aracin ustunde bir sarj etsem cok merak ediyorum ne deger gosterecek.
-
Geçen hafta bir günde 1100 km yol yaptım ona rağmen 12,6 ve 12,4 V aralığı normal bekleme aralığı sanırım onun üstü çok nadir ve kısa süreli görülür ama yedek akü takılı olduğu sürece 12,9 V çok rahat bir kaç gün sürüyor [MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] bence sende benim gibi yedek akü bağla bagajdaki çakmak girişine, şarj yapacağın zaman onu şarj edersin ve yeterli olur araçtan sökmek zorunda kalmazsın.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Benim takildigim kisim arac neden uyku konumuna gecmiyor. Ya da iyi derecede voltaj kaybi oluyor ara baglayinca. 12,6V normal ve olmasi gereken voltajmis. 12,6V uzeri fazladan yuklenen elektronlarmis ve kaybi kisa surede oluyormus. Senin yaptigin gibi her hafta araci sarja takip sarj etmek akuye muazzam omur katiyormus. Ciftcinin birinde 13 yil orjinal akuyu kullandigina sahit olmus Vartadaki yetkili.
-
Bizim araclar kesin 12.6V ve ic direnc yukselip akim cekimi 1A altina girince şarji kesiyor ve alternator daha sarj etmiyor. O nedenle cok uzun km ler yapilsa bile hemen pesi sira aku biraz dinlenince yine 12.6 V gosteriyor.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Benim takildigim kisim arac neden uyku konumuna gecmiyor. Ya da iyi derecede voltaj kaybi oluyor ara baglayinca. 12,6V normal ve olmasi gereken voltajmis. 12,6V uzeri fazladan yuklenen elektronlarmis ve kaybi kisa surede oluyormus. Senin yaptigin gibi her hafta araci sarja takip sarj etmek akuye muazzam omur katiyormus. Ciftcinin birinde 13 yil orjinal akuyu kullandigina sahit olmus Vartadaki yetkili.
Dediğin gibi ilk bağlayınca tüm sistemler kendini sıfırlıyor ve bekleme modundan çok az bile fazladan enerji çekilse normal çalışma voltajına düşmesi normal, ancak akü üzerinde iken şarja bağlayıp durumuna bakman gerekiyor ama o da fazla uzun sürmez 1 günde 12,6 lara düşer. Teybi manüel kapatın kontağı kapatınca zaten kapanıyor ama yine hazır vaziyette bekliyor olabilir. Şu an için her hafta şarj ediyorum inşallah bizde bu şekilde ömrünü uzatmış oluruz.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Dinleyebildin mi tel konusmasini vaktin oldu mu?!
Senin farkettigun ya da dikkat cekebilecegin bir sey var mi. Benim gozumden kacmis olan biseyler. Bilindik seyler cogu ama arada inceden seyler de vardi.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Geçen gün akü ile ilgili bir şey daha öğrendim. Kışın ilk marş yapılmadan önce farları açıp 25-30 sn kadar bekleyip kapatmak gerekiyormuş akünün canlanması için, soğuk halde çekilen yüksek amper plakalara zarar veriyormuş, bana çok mantıklı geldi birden aşırı ısı transferi ister istemez akü plakalarını etkiler.
-
Teorik olarak ben tam tersini düşünüyorum. Tabi bu konuda pratiğim yok. Genelde zayıf akü durumunda far ve diğer elektrik aksamının kapalı olmasına dikkat edilir. Marş basmayınca kapatılır. Soğuk ortam akü içindeki kimyasal reaksiyonun hızını azaltacağından gerekli akım üretilmeyebilir. Farları açarak yarım dakikada akünün ısınması mümkün mü bilemiyorum.
-
Teorik olarak ben tam tersini düşünüyorum. Tabi bu konuda pratiğim yok. Genelde zayıf akü durumunda far ve diğer elektrik aksamının kapalı olmasına dikkat edilir. Marş basmayınca kapatılır. Soğuk ortam akü içindeki kimyasal reaksiyonun hızını azaltacağından gerekli akım üretilmeyebilir. Farları açarak yarım dakikada akünün ısınması mümkün mü bilemiyorum.
Tam açıklayıcı yazmamışım, farları açıp 25-30 sn bekleyip kapatıp marş yapmak. Bana mantıklı geldi, akü içindeki reaksiyon hareketlenmiş olur plakalar da ısınmış olur bence o süre zarfında.
-
[MENTION=12462]rsimsek[/MENTION], [MENTION=8414]mşah[/MENTION],
Arkadaşlar bence orada zayıf aküyü kast etmemişlerdir. Zayıf akü zaten zayıf, dokunsan çöktü çökecek...!
Normal şartlarda, kullanım ömrü, iyi bakım vs. açışından iyi veya orta durumda olsa bile bir akü, soğuk iken ani olarak yükleme plakalara az da olsa zarar verir vs. bunu minimuma indirmek için hikayesinden falan dolayı öyle bir tanım yapılmıştır diye düşünüyorum.
Soğuk haldeki motorun ilk çalıştırmada ısınıncaya kadarki vs. hikayesi gibi.
Ani ısı değişimleri her metale zarar vereceği gibi akü de bundan nasibini alacaktır.
İyi haldeki aküye soğuk havalarda bu şekilde davranmak akü ömrü açısından doğru olabilir.
Mehmet bu bilgiye nereden ulaştın?
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Arkadaşıma oto elektrikçi bahsetmiş ve sağlam bir akünün ömrünü uzatmak için bence de faydalı bir uygulama olur.
-
Tabi öğretildiği ve tecrübe ettiğim kadarıyla teorik olan her zaman pratikte gerçekleşmez. İşi kotaranların tecrübeleri ile teorik bilgiyi harmanlamak lazım gelir. Kimya Mühendisi olarak böyle bir durumun ısınmaya ve raksiyonu hızlandırabileceğini öngöremiyorum. Eğer 10-15 saniyede gerçekten kayda değer bir ısınma varsa, ancak o zaman tespit doğrudur diyebiliriz.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Akuyu komple isitamaz, zaten muhim de degil, sadece plakalar bir miktar isinsa yeter. Minimal kopmalar metalde olur. Full led farlar bunu saglayamayabilir ama halojen farlar faydali olabilir.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Akuyu komple isitamaz, zaten muhim de degil, sadece plakalar bir miktar isinsa yeter. Minimal kopmalar metalde olur. Full led farlar bunu saglayamayabilir ama halojen farlar faydali olabilir.
Aynen öyle plakalar canlansın yeterli. Led farı olanlar arka cam rezistansı açar artık aynı işlem için.
-
Aynen öyle plakalar canlansın yeterli. Led farı olanlar arka cam rezistansı açar artık aynı işlem için.
Yani! Katılıyorum. cam resistansı da iyi akım çeker hatta fardan daha da çok çekiyor.
Konfor tüketicilerinde bile klimadan daha çok tüketimde artışı daha yükseltiyor.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Geçen hafta 1300 km civarı yol yaptım, yola çıkmadan aküyü yeni doldurmuştum ne olur ne olmaz diye yanıma takviye kablosu ve yedek aküyü aldım :). Kullanım sırasında şarj voltajı 14,4 ile 13,9 V arasında dolaştı, marş voltajı 12 V civarında basıyordu sadece bir sefer düşük voltaj uyarısı verdi onun dışında her şey normal geçti. Aracı park ettiğimde iki günlük bekleme voltajı 12,5 V normalde bu voltajı hiç görmüyordu bu durumlarda sanırım yüksek bekleme voltajı işe yaramış. Yedek akü bana uyaramadı ama Susurluk'ta başkasına yaradı, resimde benim aracın arkasında görünen Toyota aracın aküsü basmıyormuş ve adam her yerde takviye kablo aramış tesadüfen ben de kulak misafiri oldum, kablo bende var dedim ve aracı yanaştırmamı istedi takviye için bende yedek akü var deyince adam şok oldu :D nasıl yani deyince bende akü durumunu açıkladım aynı durumu yaşamamak için yanıma aldım diye, adamı kurtarmış olduk.
(https://i.hizliresim.com/gP9P50.jpg) (https://hizliresim.com/gP9P50)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] super olmus. Adamcagiz saskinlik esliginde dumur olmus ve tatli bir gulumsemeyle esegini kaybedip tekrar bulan adam sevincini yasamis desene :D . Ben de 1050 km yaptim. Su an Kayseri'deyim. Dun de 2 haftadir arac yatiyor diye sarja koydum. Aksama 24 saat dinlenme olacak olcup atarim.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] super olmus. Adamcagiz saskinlik esliginde dumur olmus ve tatli bir gulumsemeyle esegini kaybedip tekrar bulan adam sevincini yasamis desene :D . Ben de 1050 km yaptim. Su an Kayseri'deyim. Dun de 2 haftadir arac yatiyor diye sarja koydum. Aksama 24 saat dinlenme olacak olcup atarim.
Aynen öyle oldu :D ama derdine çare olduğuma bende sevindim ;). 5 gündür ilk bugün çalıştırdım ve 12,5 V tan kontağı açınca 11,8 V kadar düştü, marş sırasında 10-10,5 V oldu, gün içinde bir sefer yine düşük voltaj uyarısı verdi 9,5 V. Bakalım bu hafta sonuna kadar nasıl olacak.
-
12.5 V ve diger degerler normal ama 5 gunde 12.5V'a dusmesi soru isareti. Birde, gun icinde nasil 9.5V'a dusuyor onu anlamadim.
Ben de araci ilk actim 12.55V gosterdi sasirdim sinir oldum. Sonra kilitledim biraz bekledim 12.6 ya kadar yukseldi. Biraz daha bekleyince yavasvyavas 0.01 er V artarak 12.63V'a kadar yukseldi biraktim o sekilde. Simdi yine bakacam.
-
Aynen öyle oldu :D ama derdine çare olduğuma bende sevindim ;). 5 gündür ilk bugün çalıştırdım ve 12,5 V tan kontağı açınca 11,8 V kadar düştü, marş sırasında 10-10,5 V oldu, gün içinde bir sefer yine düşük voltaj uyarısı verdi 9,5 V. Bakalım bu hafta sonuna kadar nasıl olacak.
Bu bilgileri son aldığınız akü ile mi ilgili? (ne zaman almıştınız?)
Akü çok eski değilse anormallik var bence de.
Benim akü 2 aylık oldu (varta agm). Bayram tatilinde 500km kadar yaptım bende. Aküyü aldığımdan itibaren 1000km kadar olmuştur.
Beklemede voltaj düşmesini şöyle özetleyeceğim.
Son olarak 1 hafta önce marşa basıldı. Kontak kapalı voltaj ölçümü 12.5-12.6 volt oluyor. Kontak açık 12.2 cıvarında oluyor. Bir kaç saniye sonra 12.3'e çıkıyor. Marş voltajı aklımda değil şu anda. Akşam ölçer bakarım.
-
Bu bilgileri son aldığınız akü ile mi ilgili? (ne zaman almıştınız?)
Akü çok eski değilse anormallik var bence de.
Benim akü 2 aylık oldu (varta agm). Bayram tatilinde 500km kadar yaptım bende. Aküyü aldığımdan itibaren 1000km kadar olmuştur.
Beklemede voltaj düşmesini şöyle özetleyeceğim.
Son olarak 1 hafta önce marşa basıldı. Kontak kapalı voltaj ölçümü 12.5-12.6 volt oluyor. Kontak açık 12.2 cıvarında oluyor. Bir kaç saniye sonra 12.3'e çıkıyor. Marş voltajı aklımda değil şu anda. Akşam ölçer bakarım.
Bu bilgiler orijinal aküsü ile ilgili ( 6 yıllık ) yeni akü kenarda duruyor. 9,5 V gün içinde marş sırasında o voltaja kadar düşüyor bazen. Aslında benim akü ile sizinkinin arasında pek ekstrem voltaj farkı yok gibi ama uzun süreli marş kullanımında benim akü fazla dayanacağını zannetmiyorum yaş itibarı ile.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Valla ben sana birsey diyim mi, 6 yillik bir aku icin marslarken 9.5 V mukemmel. Boyle kullanimla bence o akuyu 3, 4 yil daha kulanirsin. Biraz soguk havalarda uzun bekleme veya kisa mesafelerde cokca marsayip park edip soguduktan sonra anca sikinti olur.
Marslarken 9V'a kadar soguklarda normal diyorlar, 9 ile 8,5V arasi sikinti var, 8.5 ile 8 arasi kritik donemec ki 8 alti zaten nerde trak orda birak. 8-10 yil yaparsin sen.
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414), @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Akü uzun kullanım rekoru benim üst komşumda.
Geçtiğimiz hafta sonu üst komşum ile sohbet ettik ve yakın zamanda (3ay önce) akü değiştirdiğini söyledi bana. Araba 2007 model VW Jetta-benzinli eski kasa, ORJİNAL AKÜ ile 12 yıl arabaya binmiş benim komşum. Araba 70k km'de ve hafta içi 3-4 defa marşına basılır ve kısa yol yapılır bu araçla, yılda en fazla 4-5 defa uzun yol yapar. Geçen yıl bana bir defa denk gelmişti garajda, arabayı çalıştırıken ilk marşta marş motoru resmen durma noktasına geldi ama motor yine çalıştı (3.çevirmede). Tabii araç eski nesil ve çok fazla tüketimi yok. Ve akü de çok başarlı çıkmış anlaşılan.
Velhasil kelam..... bizim aküler de daha gidermiş. Ama "küt" diye gitme riskinden dolayı değiştirdim. Akü almak yerine "akü startlama power bank-jump starter" almış olsaydım, belki daha bir kaç yıl götürürdüm eski akü ile. Neyse, hep tecrübeler bunlar.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Valla ben sana birsey diyim mi, 6 yillik bir aku icin marslarken 9.5 V mukemmel. Boyle kullanimla bence o akuyu 3, 4 yil daha kulanirsin. Biraz soguk havalarda uzun bekleme veya kisa mesafelerde cokca marsayip park edip soguduktan sonra anca sikinti olur.
Marslarken 9V'a kadar soguklarda normal diyorlar, 9 ile 8,5V arasi sikinti var, 8.5 ile 8 arasi kritik donemec ki 8 alti zaten nerde trak orda birak. 8-10 yil yaparsin sen.
6 yılı yapan 10 da yapar diye düşünüyorum :D. Bir hafta aradan aracı ilk çalıştırdım 9 V kadar düştü ama hafta içi bir kaç sefer çalıştırmadan kontak açıp kapattım biraz oyalandım belki o yüzden o kadar düşmüş olabilir. Bugün yine şarj ettim neredeyse 24 saat sürdü tam dolması için, kısmetse yarın sabah yine yolculuk var 1200 km kadar, yedek akü yine yanımda olacak ne olu ne olmaz diye.
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414), @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Akü uzun kullanım rekoru benim üst komşumda.
Geçtiğimiz hafta sonu üst komşum ile sohbet ettik ve yakın zamanda (3ay önce) akü değiştirdiğini söyledi bana. Araba 2007 model VW Jetta-benzinli eski kasa, ORJİNAL AKÜ ile 12 yıl arabaya binmiş benim komşum. Araba 70k km'de ve hafta içi 3-4 defa marşına basılır ve kısa yol yapılır bu araçla, yılda en fazla 4-5 defa uzun yol yapar. Geçen yıl bana bir defa denk gelmişti garajda, arabayı çalıştırıken ilk marşta marş motoru resmen durma noktasına geldi ama motor yine çalıştı (3.çevirmede). Tabii araç eski nesil ve çok fazla tüketimi yok. Ve akü de çok başarlı çıkmış anlaşılan.
Velhasil kelam..... bizim aküler de daha gidermiş. Ama "küt" diye gitme riskinden dolayı değiştirdim. Akü almak yerine "akü startlama power bank-jump starter" almış olsaydım, belki daha bir kaç yıl götürürdüm eski akü ile. Neyse, hep tecrübeler bunlar.
Araba eskimiş akü eskimemiş :).
Dediğin gibi biraz bakım yapıp kurtarmak mümkün olabilirdi, artık ne yapmamız gerektiğini daha iyi biliyoruz o yüzden daha uzun süreli kullanırız diye düşünüyorum.
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414), @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Akü uzun kullanım rekoru benim üst komşumda.
Geçtiğimiz hafta sonu üst komşum ile sohbet ettik ve yakın zamanda (3ay önce) akü değiştirdiğini söyledi bana. Araba 2007 model VW Jetta-benzinli eski kasa, ORJİNAL AKÜ ile 12 yıl arabaya binmiş benim komşum. Araba 70k km'de ve hafta içi 3-4 defa marşına basılır ve kısa yol yapılır bu araçla, yılda en fazla 4-5 defa uzun yol yapar. Geçen yıl bana bir defa denk gelmişti garajda, arabayı çalıştırıken ilk marşta marş motoru resmen durma noktasına geldi ama motor yine çalıştı (3.çevirmede). Tabii araç eski nesil ve çok fazla tüketimi yok. Ve akü de çok başarlı çıkmış anlaşılan.
Velhasil kelam..... bizim aküler de daha gidermiş. Ama "küt" diye gitme riskinden dolayı değiştirdim. Akü almak yerine "akü startlama power bank-jump starter" almış olsaydım, belki daha bir kaç yıl götürürdüm eski akü ile. Neyse, hep tecrübeler bunlar.
Benim araç 5 yılı biraz geçti. şimdiye kadar yılda birkaç defa uzun marş dışında sorun vermedi. yetkili servis zayıf değişmesi gerek dedi. sanayide usta ölçtü hatırlamıyorum ama 11.7 V gibi birşey demişti sanırım. hergün kullanıyorsan idare eder acale değişime gerek yok dedi. Ben bazen araca binerken ekrandan bakıyorum %80 genelde bazen % 70 oluyor.Sizce değişsem mi . Bu arada kışın yaşadığımız yer soğuk
-
Benim araç 5 yılı biraz geçti. şimdiye kadar yılda birkaç defa uzun marş dışında sorun vermedi. yetkili servis zayıf değişmesi gerek dedi. sanayide usta ölçtü hatırlamıyorum ama 11.7 V gibi birşey demişti sanırım. hergün kullanıyorsan idare eder acale değişime gerek yok dedi. Ben bazen araca binerken ekrandan bakıyorum %80 genelde bazen % 70 oluyor.Sizce değişsem mi . Bu arada kışın yaşadığımız yer soğuk
Benim akü de 6 yıl dayanmıştı, daha da giderdi.
Ev şartlarında şarj edebilme imkanınız varsa, şarj cihazı ile haftada bir şarj ediniz. Bir yıl daha dayanır.
Ancak şu hususta da uyarmak isterim, bir çok kişi yaşamış bu olayı.
Günlük sorunsuz marş basıyor halde olsa da, ansızın bitebiliyormuş ve hiç mars basmayacak duruma düşebiliyormuş. Böyle bir olay yaşamamak için ben değiştirmek zorunda kaldım.
-
İşin kimyası gereği ara ara akü voltajını ölçmek gerekiyor. Ya da doğru ölçüm yapabilen daha önceki mesajlarda paylaşılan volt ölçerli çakmak adaptörü kullanmak. Araba çalışmazken ve far gibi fazla akım çeken şeyler açık değilken voltun 12,40 ila 12,60 volt arasında olmasına dikkat edilmeli. Alt noktaya ne kadar yakınsa ya da altına düşülmüşse akünün ömrü o kadar azalmaya yaklaşıyor demektir. 12,60 volt veya biraz üzeri sağlıklı olduğunun göstergesidir.
-
İşin kimyası gereği ara ara akü voltajını ölçmek gerekiyor. Ya da doğru ölçüm yapabilen daha önceki mesajlarda paylaşılan volt ölçerli çakmak adaptörü kullanmak. Araba çalışmazken ve far gibi fazla akım çeken şeyler açık değilken voltun 12,40 ila 12,60 volt arasında olmasına dikkat edilmeli. Alt noktaya ne kadar yakınsa ya da altına düşülmüşse akünün ömrü o kadar azalmaya yaklaşıyor demektir. 12,60 volt veya biraz üzeri sağlıklı olduğunun göstergesidir.
temelde dediklerin doğru ama ince bir nokta var orada. Aku 12.6V gösterse bile marş basmaya bilir bu da anı akım cekiminden dolayı CCA yetmeyebilir. Nedeni şu akudeki kurşun ve kursun dioksit plakalardan zamanla kopmalar oluyor bu toz zerrecikleri akunun altında birikiyor. Çok yıl yapmış ya da iyi kullanılmamış akülerde bu kurum artıyor ve akü kısa sürede doluyor 12.6V gösteriyor ama enerjı tutulumu az olduğu için Voltajı 12.6V olsa da yeterli akımı veremiyor ve çöküyor. Hani bir anda çökebilir denilen olay bu aslında.
-
temelde dediklerin doğru ama ince bir nokta var orada. Aku 12.6V gösterse bile marş basmaya bilir bu da anı akım cekiminden dolayı CCA yetmeyebilir. Nedeni şu akudeki kurşun ve kursun dioksit plakalardan zamanla kopmalar oluyor bu toz zerrecikleri akunun altında birikiyor. Çok yıl yapmış ya da iyi kullanılmamış akülerde bu kurum artıyor ve akü kısa sürede doluyor 12.6V gösteriyor ama enerjı tutulumu az olduğu için Voltajı 12.6V olsa da yeterli akımı veremiyor ve çöküyor. Hani bir anda çökebilir denilen olay bu aslında.
Tabi ki, voltaj sağlandıktan sonra marş için gerekli akım (CCA) nın da sağlanıyor olması gerekiyor.
-
Akü şarj durumunu ekrandan öğrenmeye çalıştığımızda bende yüzdesi görünmüyor. Nasıl öğrenebiliriz ekrandan?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Akü şarj durumunu ekrandan öğrenmeye çalıştığımızda bende yüzdesi görünmüyor. Nasıl öğrenebiliriz ekrandan?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Her ekran desteklemiyor, yazılım, beyin, ECU farkı vs.
-
Akü şarj durumunu ekrandan öğrenmeye çalıştığımızda bende yüzdesi görünmüyor. Nasıl öğrenebiliriz ekrandan?
2017 model altında gözüküyor, 2017 model ve üstünde göstermiyor.
Yazılımla alakalı bir şey.
senin makine 2016 ve altıysa set tusuna basılı tut kontak açmadan. Bakım süresinden sonra ya gösterir ya kapanır bos ekran gelir. 2017 ve ustuyse aracın muhtemelen göstermeyecek.
-
2017 model altında gözüküyor, 2017 model ve üstünde göstermiyor.
Yazılımla alakalı bir şey.
senin makine 2016 ve altıysa set tusuna basılı tut kontak açmadan. Bakım süresinden sonra ya gösterir ya kapanır bos ekran gelir. 2017 ve ustuyse aracın muhtemelen göstermeyecek.
Araç 2016 style paket, teşekkürler bir daha deneyeceğim
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Araç 2016 style paket, teşekkürler bir daha deneyeceğim
https://www.youtube.com/watch?v=oAsXrsvik3c
bu videoda var.
Acacını aç. kontağı takma. set tusuna basılı tut. akü durumu yazarsa elini set tusundan çek. yazmazsa zaten fonksiyon yoktur :D
yalnız gösterse bile orada yazan değere de pek güvenme, hatta hiç güvenme.
profesyonel olmasa bile orta şeker bir multimetren olsun ve onunla akunu ölç.
12,6V ve üstü full şarjlı demektir. Ölçümünü araç beklemişken (soğukken) yap hep. Düzenli bir şeklide yol yapmıyorsan harici şarj cihazı kullan.
Şehir içi kullanımda genelde hiç bir işe yaramaz, faydadan çok zararı olan oto start stopu da sürekli kapalı tut (tabi 3-5 dk.lık trafik ışıklarına denk gelmediysen, veya uzun yola çıkmadıysan). (ben onlarda bile kullanmıyorum)
-
https://www.youtube.com/watch?v=oAsXrsvik3c
bu videoda var.
Acacını aç. kontağı takma. set tusuna basılı tut. akü durumu yazarsa elini set tusundan çek. yazmazsa zaten fonksiyon yoktur :D
yalnız gösterse bile orada yazan değere de pek güvenme, hatta hiç güvenme.
profesyonel olmasa bile orta şeker bir multimetren olsun ve onunla akunu ölç.
12,6V ve üstü full şarjlı demektir. Ölçümünü araç beklemişken (soğukken) yap hep. Düzenli bir şeklide yol yapmıyorsan harici şarj cihazı kullan.
Şehir içi kullanımda genelde hiç bir işe yaramaz, faydadan çok zararı olan oto start stopu da sürekli kapalı tut (tabi 3-5 dk.lık trafik ışıklarına denk gelmediysen, veya uzun yola çıkmadıysan). (ben onlarda bile kullanmıyorum)
Denedim videoda anlatıldığı gibi akü durumu yazıyor ama göstermiyor yüzdesini. Aracı günlük düzenli kullanıyorum start stop olayını sevemedim gitti zaten bindiğim an kapatıyorum uzun ışığa dek gelmedikçe açmıyorum. Bakalım nereye kadar gideceğiz?[emoji4]
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
merhaba. daha önce bu konu başlığı altında bazı yazılarım olmuştu. özet yapacak olursam 2019 oçak ayında varta 70 lik agm akü almıştım. öğretmen olmam nedeniyle günde sabah 4km akşam 4 km yol yapıyorum. son 1 haftadır aracı çalıştırdığımda veya durdurduğumda sarsıntı oluyor.
araç üzerinden baktığımda %80 akü değeri
çakmak girişli volt metre 12.3 olduğunu gördüm.
daha önceki yazılarımda belirttiğim gibi durumları tekrar yaşamaya başladım.
araç gaza bastığım volt metre 12.8-13.2 volt gösteriyor
yokuş aşağı veya gaza basmadığım da bu değer 13.8-14.2 volt olarak gözüküyor
bazense gaza bastığımda 14.6 volt değerlerini görüyorum...
sorun mu var? normal bu değerler?
birde akü şarj için (genius marka noco 3500) cihazı var. kullanan var mı?
aküyü çıkartmadan araç üstünde sarj etmemin bir sakıncası var mı? teşekkürler
-
Akü boştayken, herhangi bir yük yokken 12.40 volt ve altı kurşun plakalı aküler için kritik eşik sayılıyor. En doğrusu kaputu açıp kutubun birini söktükten sonra (sorun olabilir!) ya da kutubu sökmeden kumandadan arabayı kilitleyip, 30 saniye kadar uyku/bekleme durumuna gelmesini bekleyip öyle ölçüm yapmanız. Çünkü yanan ampuller ve aktif modüller bir miktar akım çekeceğinden akü voltajını aşağı çekecektir.
Normalde akünün bir kutbu sökülerek şarj edilmesi gerekir. Fakat bazen bazı donanımların aksamaması (radyo kanallarının silinmesi, yakıt tüketim değerlerinin sıfırlanması vb.) için yukarıda dediğim şekilde araç kapalı ve bekleme durumuna geldikten sonra akü, artı-artıya, eksi-eksiye bağlanmak koşuluyla ve sonrasında şarj cihazını elektriğe bağlayarak, böyle durumlara haftada bir 8-10 saat şarj edilebilir. 12.40 volt ve altında ayda bir kez 16.10 volt ile redresör (kurtarma/sülfatlaşmayı giderici) şarjı yapmakta fayda vardır. Bu şarjı yeni aküde gerekmediği halde tekrarlamak plakalara zarar vereceğini unutmayınız! Akıllı cihazlar 16.10 volt ile sülfatlaşmayı giderme durumunda voltajın yükselmesi ile bu durumdan çıkıp normal şarj durumuna gelmektedirler.
Günlük iki marş ile harcanan enerjiyi fazlasıyla aküye şarj etmeniz, sürüş mesafeniz ve süresince sağlanamıyor olabilir. Bu yetersiz şarj durumu mesafeden ziyade motorun çalışma süresine bağlıdır.
-
Teşekkürler değerli bilgiler için. Ben ozaman uygun bir anda söylediniz gibi şarj ederim aküyü.
Bu volt degerlerindeki değişikliği video çekip buraya atmak istiyorum en yakın zamanda..
-
Denedim videoda anlatıldığı gibi akü durumu yazıyor ama göstermiyor yüzdesini. Aracı günlük düzenli kullanıyorum start stop olayını sevemedim gitti zaten bindiğim an kapatıyorum uzun ışığa dek gelmedikçe açmıyorum. Bakalım nereye kadar gideceğiz?[emoji4]
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Akuyu gosteriyor ama yuzdesini goremediysen akun 12.4V altina dusmus olabilir %50 altini ggostermiyor. Acilen bir voltmetre ile akin beklemis haldeyken, yani motor soguk haldeyken, isiklar tum donanim kapaliyken olcum yapmalisin. Basit bir aciklamayla 12.4 altirsa acil sarj etmelisiniz. 12.5 altiysa cok acil olmasa da sarj etmelisiniz. 12.5V ustu ise iyidir ama uzun omur icin 12.6V ta sarj ediniz iyidir. 12 6V ve ustuyse birsey yapmaya gerek yok.
-
merhaba. daha önce bu konu başlığı altında bazı yazılarım olmuştu. özet yapacak olursam 2019 oçak ayında varta 70 lik agm akü almıştım. öğretmen olmam nedeniyle günde sabah 4km akşam 4 km yol yapıyorum. son 1 haftadır aracı çalıştırdığımda veya durdurduğumda sarsıntı oluyor.
araç üzerinden baktığımda %80 akü değeri
çakmak girişli volt metre 12.3 olduğunu gördüm.
daha önceki yazılarımda belirttiğim gibi durumları tekrar yaşamaya başladım.
araç gaza bastığım volt metre 12.8-13.2 volt gösteriyor
yokuş aşağı veya gaza basmadığım da bu değer 13.8-14.2 volt olarak gözüküyor
bazense gaza bastığımda 14.6 volt değerlerini görüyorum...
sorun mu var? normal bu değerler?
birde akü şarj için (genius marka noco 3500) cihazı var. kullanan var mı?
aküyü çıkartmadan araç üstünde sarj etmemin bir sakıncası var mı? teşekkürler
Tum isik ve donanim kapali arac sogukken 12.3V goruyorsan akude sikintilar baslar hatta baslamistir. Acilen sarj etmelisin. Akuyu aractan cikarmadan sarj etmen avantajina olur. Aku kutup baslarini sokmene gerek yok. Tum donanim kapali olsun. Imkanin yoksa, akuyu sokup de sarj edebilirsin. Ben ikisinide yaptim. Sokeceksem eger balkonda altina tahta koyarak sarj et. Etrafi acik olsun. Beklemis durumda 12.6V olmali bir aku. Uzun omur icin. Epey bir yazi var ama vaktin oldukca bu konu basligindaki tum yazilari oku. Daha genis bilgi edinirsin. Kolay gelsin.
-
Hey dostlar ne var ne yok?
Son 1 ayda arabayı az kullandim. Akü 12.2 leri görmüştü.
Dün 500 km yol yaptım. Bugün ölçüm yaptım, 12.6v civarı gördüm.
Sizde durum nasıl? Benzer alt ve üst pikleri nasıl yakalıyor sunuz? Örnek 500km sonra 12.2 den 12.6 sizde de böyle mi?
-
Hey dostlar ne var ne yok?
Son 1 ayda arabayı az kullandim. Akü 12.2 leri görmüştü.
Dün 500 km yol yaptım. Bugün ölçüm yaptım, 12.6v civarı gördüm.
Sizde durum nasıl? Benzer alt ve üst pikleri nasıl yakalıyor sunuz? Örnek 500km sonra 12.2 den 12.6 sizde de böyle mi?
Selam Levent,
Bu aralar araca cok bakamıyorum ben. En son 2 ay önce uzun yol yaptım ve o zamandan beri aracı hep kısa mesafe kullandım. 3 ila 10 km mesafede git gel gibi. Çok da kolay şarja koyamıyorum zira aküyü söküp eve çıkarmam gerekiyor . Gecenlerde sanırım 12,5 12,4 civarlarında olmustu. birkerede marjta 9,5 gördüm. Bu hafta sonu şarja koyabildim 2 ay sonra. Benim şarj cihazı maaşallah 1-2 saatte full şarj dedi akım kesti. :D Ben yarım saat 1 saat daha bakım modunda şarja devam ettim. 1,5-0,0 A aralığı ve 13,8 V ile azalıp artan amperajla şarjda bıraktım ve sonra araca taktım. Artık oldugu kadar :)
-
...
Benim şarj cihazı maaşallah 1-2 saatte full şarj dedi akım kesti.
...
Önemli olan akünün durumuna göre şarj edebilmektir. Şarj akımının 1/10 akü kapasitesini aşmamasına dikkat edilmeli. 50Ah'lık akü için 5Ah gibi. Ayrıca şarjın kısa sürmesi ya akünün çok boş olmadığını ya da artık üzerinde yazan kapasitesinin azaldığını yani yeterince şarj tutmadığını gösterir. Sizdeki voltajın 12.50 voltlarda olması sağlığının normal olduğunu gösterir. Tabi bu ölçüm zamanı da önemli.
-
Önemli olan akünün durumuna göre şarj edebilmektir. Şarj akımının 1/10 akü kapasitesini aşmamasına dikkat edilmeli. 50Ah'lık akü için 5Ah gibi. Ayrıca şarjın kısa sürmesi ya akünün çok boş olmadığını ya da artık üzerinde yazan kapasitesinin azaldığını yani yeterince şarj tutmadığını gösterir. Sizdeki voltajın 12.50 voltlarda olması sağlığının normal olduğunu gösterir. Tabi bu ölçüm zamanı da önemli.
Aslinda ben orada kinaye yapmistim. Sarj cihazi cok kotu degil ama iyi biseyde degil. Aku 1 sene anca oldu olmadi Varta ve iyi tutmaya calisiyorum.
Sarj aleti hemen dolduruyor, yada doldu diye algiliyor. [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] Levente yazali 1 hafta oldu guyta full sarjda biraktim ama dun olctum 12.4 V idi. Sarja taktim ve 4 6 saat 1.5A e kadar dalgali sekilde 15V ile repair modu guyya sarjda biraktim doluluguna bakmaksizin. 10 saat dinlenmeden sonra sabah olctugumde 12.6V idi. Simdi yine olcucem 22 saat sonunda ne olmus diye.
Benim anladigim kadariyla aku %90 % 100 civarlarinda dusuk amperle 3 5 saat surekli sarjda tutmali kapasitesini tam tutmasi icin. Ayrica %100 den assagi indikce sulfatasma basliyor ve nekadar kisa surede yerine gucu konursa okadar kurum yapma okadar az oluyor, ve yine nekadar gucu duserse okadar sulfatlasma artiyor ve muzminlesiyor. 12.4V olayina takilmamak gerek ve daha o dusumlere gelmeden en kisa zamanda sarjlanmali.
Garajim olsa her gun 3 5 10 dk neyse sarjlarim.
-
Benim durum da stabil bir şekilde devam ediyor. 1-2 hafta da bir şarj ediyorum ve en fazla 12,5 V kadar düşüyor çok nasir 12,4 oluyor. Marş sırasında 10 ile 9 V arasında geziyor.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION] [MENTION=9833]dryusufbal[/MENTION]
Selam arkadaşlar,
Malum havaların soğumalarıyla birlikte 1 yıl yaşlanan akülerimizin durumları nedir? Ölçümlerde ve performanslarda değişiklik var mı?
Arkadasın passatında 4 yıllık 68A varta AGM (aracın orjınal ilk ustundeki) aküsünü dün ölçtüm. aracım geç alıyor gec alıyor dediği araç 1 1,5 sn farkla start aldı ilkinde. Beklemiş haldeki aküsü bile 12,6V idi, marşta da 10,2 ve 9,8V ile marşladı.
Adamın performansı düştü dediği akü bu.
Benimki 1 senelik EFB 70A Varta ölçümler neredeyse aynı ki ben ayda 1 civarında şarjlıyorum. :)
Sizlerde vaziyetler nasıl?
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION] [MENTION=9833]dryusufbal[/MENTION]
Selam arkadaşlar,
Malum havaların soğumalarıyla birlikte 1 yıl yaşlanan akülerimizin durumları nedir? Ölçümlerde ve performanslarda değişiklik var mı?
Arkadasın passatında 4 yıllık 68A varta AGM (aracın orjınal ilk ustundeki) aküsünü dün ölçtüm. aracım geç alıyor gec alıyor dediği araç 1 1,5 sn farkla start aldı ilkinde. Beklemiş haldeki aküsü bile 12,6V idi, marşta da 10,2 ve 9,8V ile marşladı.
Adamın performansı düştü dediği akü bu.
Benimki 1 senelik EFB 70A Varta ölçümler neredeyse aynı ki ben ayda 1 civarında şarjlıyorum. :)
Sizlerde vaziyetler nasıl?
Bu kullanım koşullarına ve sıklığına çok bağlı bir durum. Benimki de seneyi bir kaç aydır doldurmuş durumda. Fakat baştan beri bir kaç gün, bir hafta çalıştırmadığımda 12.40 volt lara düşüyor maalesef.
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231) @rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=12462) @dryusufbal (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=9833)
Selam arkadaşlar,
Malum havaların soğumalarıyla birlikte 1 yıl yaşlanan akülerimizin durumları nedir? Ölçümlerde ve performanslarda değişiklik var mı?
Arkadasın passatında 4 yıllık 68A varta AGM (aracın orjınal ilk ustundeki) aküsünü dün ölçtüm. aracım geç alıyor gec alıyor dediği araç 1 1,5 sn farkla start aldı ilkinde. Beklemiş haldeki aküsü bile 12,6V idi, marşta da 10,2 ve 9,8V ile marşladı.
Adamın performansı düştü dediği akü bu.
Benimki 1 senelik EFB 70A Varta ölçümler neredeyse aynı ki ben ayda 1 civarında şarjlıyorum. :)
Sizlerde vaziyetler nasıl?
Al benden de o kadar !! :confused:
Benim "yeni" akü 6 aylık oldu henüz (Varta agm). Bu yaz sezonunda en fazla 1500km anca geçtim. 2 hafta boyunca marşa bazmazsam, 12.2 lere düşüyor voltaj (kontak kapalı). Kontağı açınca 11.8 leri görüyorum ve marş süresi 2-3sn geçiyor bazen.
Havaların soğumasıyla, geç marş almalar bende ciddi nüks etmiştir ve kafamı çok kurcalamaktadır.
Arabanın orjinal aküsü sankı bu duruma düşmemişti son dönemde.
Bir çok kişinin dile getirdiğini ben de söyleyeceğim. Üstünde fabrikasyon gelen akü ve lastikler çok daha sağlam ve istikrarlı oluyor. Bence de bu doğru.
Ayrıca, düşük güç, diğer sistemleri de bir nevi etkilemektedir düşüncesindeyim. Orneğin DSG mekatroniğine falan, hassas kart devrereleri bunlar.
Aküyü şarj etmek benim için çok çok da zor değil, ancak zaman geçtikçe gına gelmeye başlıyor. Ortak apartman garajı, garajda priz yok, üçüncü kattan kablo sarkıtmak ve sürekli onu gözlemlemek beni sıkmaya başladı.
İki soru size ; (Hepimiz bir takım tecrübeler edindik ve teknik bilgimiz de var.)
* 1 KVA kesintisiz güç kaynağı ile kaç saat şarj edebilirim aküyü? Benim şarj cihazın çıkışı 1.5A.
* 1 KVA kesintisiz güç kaynağı ile akü şarj aletini beslememde bir sorun oluşur mu? Sinüs inverter falan gerekli olabilir mi akü şarjı için?
Şöyle düşündüm, ufak bir kgk alayım, her hafta sonu rutin 1 saat falan neyse şarj edeyim. Kablo çekmektense, kgk ile daha kolay olacak düşüncesindeyim.
Bu hafta sonu bir test yapmaya düşünüyorum, emanet bir kgk bulmaya çalışacağım, onunla denerim. Hatta perşembe akşamına bakacağım. Kafaya taktım, kurcalıyor. :(
-
Benim araç 1.5 yaşında, haftada 2-3 kez kullanırım. Daha marş alırken geciktiği olmadı, ilk fırsatta ölçeyim tekrar, yeniyken ölçmüştüm, kıyas olur. Bu arada şarj aletim yok, hiç ekstra şarj edilmedi. S/S sistemini kendim kapattım yazılımla.
-
Arkadaşlar 2017 Superb aracıma Varta Silver Dynamic AGM 70 Ah akü almayı düşüyorum.
Akünün uzun ömürlü olması için aldıktan sonra yapılması gerekenler var mı?
Ya da aküyü taktırıp 2 km. ilerde ki evime gidip aracımı park etsem sorun olur mu?
-
Bende durum hep aynı 2 haftada 12,5 ancak oluyor ve şarj edince 12,7 V 3-4 gün sabit kalıyor tabi yedek akü ile. [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] bana kalırsa benim gibi takviye akü kullan güç kaynağı ile uğraşmaktansa hiç olmazsa yedek aküyü çıkarıp evde şarj edip tekrar takarsın kendi aküsünün voltajı düşük olsa bile diğeri yüksek olduğu için bir birini dengeliyor.
-
Bu kullanım koşullarına ve sıklığına çok bağlı bir durum. Benimki de seneyi bir kaç aydır doldurmuş durumda. Fakat baştan beri bir kaç gün, bir hafta çalıştırmadığımda 12.40 volt lara düşüyor maalesef.
O sorun çoğumuzda var. Ben de arabayı sadece hafta sonları kullanıyorum, hatta daha da uzun kullanmadığım oluyor. Kullansam da hep kısa mesafe o da.
O nedenle akü cepten yemesin diye edebildiğim kadar sarj etmeye calısıyorum harici olarak ömrü ne kadar uzun olacak bilmiyorum.
Araç 2 yılını devirdi toplam 15.000 km de. bunun 10 bini uzun yol yanı kısa zamanda yapılan fazla km. tatil vs. 2 koca yıla anca 4-5 bin km kalırsa kalır. Günlük kullanımı düşün artık :)
-
Al benden de o kadar !! :confused:
Benim "Aküyü şarj etmek benim için çok çok da zor değil, ancak zaman geçtikçe gına gelmeye başlıyor. Ortak apartman garajı, garajda priz yok, üçüncü kattan kablo sarkıtmak ve sürekli onu gözlemlemek beni sıkmaya başladı.
Bana da gına geliyor yoksa her hafta şarjlarım. Benimde Ya aküyü eve cıkarmama gerek ya da annemlerin kapı onunde yer bulursam ortak panodan uzatma cekmem. Gecen Annem oglum takma laf etmıs birileri dedi apartmandan. AQ 15V de hadi voltaja şarjda ortalama 1 A ile dalgalı ettiriyorum hadi 2 A de. Saatte 30VA yani 30 watt ulan laf eden komşu anca ayda bir anca 5 6 saat o da 180wattsaat yapar. 1 kilowattsaat 1kVAh. ulan puantajda elektriğin kilowattsaati 1 tlye eş deger oldu. al şu 50 kuruşu da sesin kesilsin ustu de sende kalsın dimek geldi içimden annem kim olduğunu döylemedi valla inecektim komsunun kapıya.
Bosuna dememişler ev alma komşu al dıye :D
Levent aslında senin sorunun da cevabı oldu bu. yani 15V 1,5A ile şarj yaptıgını düşünelim 1 saatte 22,5 VAh çekersin. aracı 10 saat şarjda bıraksan. 225VAh yapar hadi ısıl kayıplar aktif reaktif kayıplar falan desen 2 ile çarpsan. 10 saatte 450 hadi düz 0,5kVAh güç tüketir. 1kVA'lık UPS ile aküyü takribi 1 gün boyunca şarj edersin.
Sorunun diğer boyutu şu 1kVA UPS ne kadar ve onun ömrü nedir. Sonuçta onlarda da bir çeşit batarya var. ve ömürleri var. Akü ömrünü uzatırken aradaki farkı eziyet çekerek UPS'e vermemek gerek, eğer efektif olmayacaksa. araştırmak gerek... ;)
-
Bende durum hep aynı 2 haftada 12,5 ancak oluyor ve şarj edince 12,7 V 3-4 gün sabit kalıyor tabi yedek akü ile.
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231) bana kalırsa benim gibi takviye akü kullan güç kaynağı ile uğraşmaktansa hiç olmazsa yedek aküyü çıkarıp evde şarj edip tekrar takarsın kendi aküsünün voltajı düşük olsa bile diğeri yüksek olduğu için bir birini dengeliyor.
Hocam katılıyorum sana, teknik olarak daha mantıklı, ancak bu defa iki aküye düşünüyor olacağız. :)
Senin ikinci aküyü nasıl bağlıyorsun devreye? Paralel olarak üstündeki akü ye mi, yani kaputu açarak? Veya ikinci aküyü çakmaklaktan mı bağlıyorsun 12V ve sürekli devrede kalıyor?
İşin kötü tarafı bir de benim yedek aküm yok. Yedek akü almak da bi maliyet olacak. Hadi AGM almasak da en azından 400-500 cıvarında bir maliyeti olacak. :( Nerden baksan sorun bu iş. Ama yine de önerin için teşekkürler. :gut: Syg
-
Bende durum hep aynı 2 haftada 12,5 ancak oluyor ve şarj edince 12,7 V 3-4 gün sabit kalıyor tabi yedek akü ile.
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] bana kalırsa benim gibi takviye akü kullan güç kaynağı ile uğraşmaktansa hiç olmazsa yedek aküyü çıkarıp evde şarj edip tekrar takarsın kendi aküsünün voltajı düşük olsa bile diğeri yüksek olduğu için bir birini dengeliyor.
Mehmet şu senin yedek akü terdibatını aracın üzerinde çok merak ediyorum. Ama detaylıca. Bir ara en ince detayına kadar fotograflayıp video falan çekip atarsan çok sevinirim. araçla igilenip bosta oldugun bir ara.
Merak konularım: yedek aküyü bagajda nasıl sabitlediğin. baglantıları kablolamayı bagajdan kaputa nasıl getirdin, nasıl ek tutturdun, baglantı noktaları, dolaşım, sabitleme vs vs vs... :D:);):ok:
-
Hocam katılıyorum sana, teknik olarak daha mantıklı, ancak bu defa iki aküye düşünüyor olacağız. :)
Senin ikinci aküyü nasıl bağlıyorsun devreye? Paralel olarak üstündeki akü ye mi, yani kaputu açarak? Veya ikinci aküyü çakmaklaktan mı bağlıyorsun 12V ve sürekli devrede kalıyor?
İşin kötü tarafı bir de benim yedek aküm yok. Yedek akü almak da bi maliyet olacak. Hadi AGM almasak da en azından 400-500 cıvarında bir maliyeti olacak. :( Nerden baksan sorun bu iş. Ama yine de önerin için teşekkürler. :gut: Syg
Mehmet yedek aküyü eve çıkarmak indirmek kolay diye diyor. bence dogruda. araçta takılı aküyü sökmesi takması yada biryerlerden uzatmaları getirmek sıkıntılı.
Sen aküyü ilk aldığında ne yaptın çıkanı onu aldınmı diye sorduydum. keske alaydın :p :ok::)
-
Arkadaşlar 2017 Superb aracıma Varta Silver Dynamic AGM 70 Ah akü almayı düşüyorum.
Akünün uzun ömürlü olması için aldıktan sonra yapılması gerekenler var mı?
Ya da aküyü taktırıp 2 km. ilerde ki evime gidip aracımı park etsem sorun olur mu?
Hocam senin bu sorunun cevabını adam gibi vermek o kadar uzun ki. ama vakit buldukca bu konu baslıgı altındakı yazıları basından sonuna kadar oku, pek cok yerinde de videolar resimler var. Fena bilgilenirsin. ama biraz tekniğe meraklıysan bizim gibi kafayı yer ha bire aküye takar onu kaç sene götürecek diye ugrasırsın.
kısaca cevabı ıse. Oto S/S sürekli kapalı olsun hiç kullanma. kısa mesafe kullanıyorsan veya aracı az kullanıyorsanda haftada, 2 haftada ya da en kötü ayda bir aküyü harici bir cıhazla sajla. akün hep sajlı kalsın.
prensip şu akü hep dolu olmalı ve kaybedilen enerjının yerine en kısa surede hep yenisi konmalı. 12,6V bır akünün olması gereken voltajı. altına iner çıkar bunların pek çok parametreleri var.
alacagın akünün üretim yılı muhakkak yeni olsun ve rafta çok beklememiş olsun. bak burası çok önemli. almadan önce de an az 1 gun sarda kalıp sana öyle taksınlar.
-
Bana da gına geliyor yoksa her hafta şarjlarım. Benimde Ya aküyü eve cıkarmama gerek ya da annemlerin kapı onunde yer bulursam ortak panodan uzatma cekmem. Gecen Annem oglum takma laf etmıs birileri dedi apartmandan. AQ 15V de hadi voltaja şarjda ortalama 1 A ile dalgalı ettiriyorum hadi 2 A de. Saatte 30VA yani 30 watt ulan laf eden komşu anca ayda bir anca 5 6 saat o da 180wattsaat yapar. 1 kilowattsaat 1kVAh. ulan puantajda elektriğin kilowattsaati 1 tlye eş deger oldu. al şu 50 kuruşu da sesin kesilsin ustu de sende kalsın dimek geldi içimden annem kim olduğunu döylemedi valla inecektim komsunun kapıya.
Bosuna dememişler ev alma komşu al dıye :D
Levent aslında senin sorunun da cevabı oldu bu. yani 15V 1,5A ile şarj yaptıgını düşünelim 1 saatte 22,5 VAh çekersin. aracı 10 saat şarjda bıraksan. 225VAh yapar hadi ısıl kayıplar aktif reaktif kayıplar falan desen 2 ile çarpsan. 10 saatte 450 hadi düz 0,5kVAh güç tüketir. 1kVA'lık UPS ile aküyü takribi 1 gün boyunca şarj edersin.
Sorunun diğer boyutu şu 1kVA UPS ne kadar ve onun ömrü nedir. Sonuçta onlarda da bir çeşit batarya var. ve ömürleri var. Akü ömrünü uzatırken aradaki farkı eziyet çekerek UPS'e vermemek gerek, eğer efektif olmayacaksa. araştırmak gerek... ;)
Deneyeip göreceğiz... :D :D
Ben bir ups buldum arkadaştan, emanet, denemelik. Bir seyahat planı yaptım bu hafta sonu için, uyarsa, perşembe veya cuma akşam ups ile şarj etmeyi planlıyorum. Bakalım uzun marş olayına ne kadar etkisi olacak akünün şarjlı olması.
Dediğiniz hesap tutarsa, ups fiyat 250 TL cıvarı, 2 yıl sonrasında UPS akü masrafı cıkacak, o da 50-60 TL cıvarı olur. Evet, bir maliyet var. Ama en azından evden çıkınca madur olmam bir şekilde, aküm şarjlı olur ve derin deşarj olmayacağı için belki akünün ömrü uzar.
Tutarsa..... YA TUTARSA....:wax2: Kablo çekme eziyeti de bitecek.
Ayrıca, kış aylarında genelde yağış oluyor. Kabloyu dış ortamdan sarkıtınca, kısa devre tehlikesi olabilir, bundan dolayı akü şarj etmeden önce hep hava durumunu bakmak zorunda kalıyorum. Hava iyise ancak kabloyu sarkıtıyorum 3. kattan. Neyse. Bakacağız. :wax::p
-
2 gündür yatmışken stop halde ölçtüm
(https://i.imgyukle.com/2019/11/26/RarDO0.jpg)
Kontak marş konumunda açıkken (motor stop halde, telefon bağlanmış, gündüz farları ve iç aydınlatma yanarken)
(https://i.imgyukle.com/2019/11/26/RarGUv.jpg)
1.5 yaşında 12 bin km'de S/S orijinal akü
-
2 gündür yatmışken stop halde ölçtüm
1.5 yaşında 12 bin km'de S/S orijinal akü
sen ss kullanmıyorsun ve duzenlı kullanıp km de yapıyorsun. senin akuye çok bisey olmaz zaten.
sıkıntı bizim gibi aracını kullanmayan kullansa da kısa mesafe yapanlarda ;)
Valla rekor [MENTION=8414]mşah[/MENTION] mehmette 8 yıldır kullanıyor ki 9'uncu yila girdi sanırım takılı aküsüyle.
-
Yedek akü dediğim elektrikli bisikletten çıkma 12 V 20 Ah bir akü, garajda bekleme durumlarında onu kullanıyorum resmini daha önce paylaşmışım daha sonra yine detaylı atarım. Uzun yolculukta kullandığım standart 12 V 60 Ah aküm var şimdiki aküyü değiştirmek için almıştım ama hala kullandığım için kenarda duruyor bagaja atıp gidiyorum takviye kablom da var sıkıntı olursa diye :D. Araç garajda durduğu için kaputu açıp yedeği bağlıyorum ama bu imkanı olmayanlar uygun aparat ile çakmaklığa bağlayabilir yalnız aracı çalıştırırken bağlı olmaması gerekiyor marş sırasında yüksek akım çekildiği için sigorta yakabilir. Ben direkt aküye bağladığım için marş sırasında ikisini de kullanıyorum, bağlantı kablolarını değiştirdim resimdekiler eski şimdi maşalı ve daha kalın yaptım.
(https://i.hizliresim.com/BOMD1v.jpg) (https://hizliresim.com/BOMD1v)
-
Valla rekor [MENTION=8414]mşah[/MENTION] mehmette 8 yıldır kullanıyor ki 9'uncu yila girdi sanırım takılı aküsüyle.
:D 2013 Kasım ayında almıştım aracı ama araç 2013 Şubat üretimi. Aracı teslim alırken bayide 1 saat akü şarj olsun diye beklemiştim. Sanırım 8 yıla giriyor artık, bakalım rekor kaç yıl olacak :o:ok:.
-
[MENTION=8805]irfan[/MENTION] hocam, normal voltaj 12,60 volt düşününce senin akü iki günlük beklemede ortalarda görünüyor. Cihazın doğru ölçüp ölçmediği de önemli tabi.
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION], bu şarj işini taşınabilir UPS ile yapmak çok mantıklı değil! Çünkü 1KVA (VoltxAmper=Watt) dediğin UPS'in verebileceği anlık gücü tarif eder. Sonuçta içinde 1, 2 veya 4 tane 12 volt 5, 9, 12Ah kuru akü bulunan ve anlık ya da kısa süreli elektrik kesintilerini tölere edenilen bir güç kaynağıdır UPS. Yine de birden fazla akülü bir ups ise ve de aküler yeniyse kayıpları da düşünerek 5-10 amper kadar akım şarj cihazıyla aküye şarj edilebilir. Beklemelerdeki ve her marş durumunda sarf edilen akü gücünü fazlasıyla yerine koyacak kadar yeterince sürüş yapılmama durumunda harici bir şarj cihazıyla akü ömrü için aküye takviye yapmak gerekiyor. Çünkü akü ve bataryalar derin deşarj, yani dibine kadar kullanılmayı sevmezler ve bu durumla karşılaştıkça ömürlerinden yerler!;)
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715) @rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=12462) @irfan (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8805)
Bana da gına geliyor yoksa her hafta şarjlarım. Benimde Ya aküyü eve cıkarmama gerek ya da annemlerin kapı onunde yer bulursam ortak panodan uzatma cekmem. Gecen Annem oglum takma laf etmıs birileri dedi apartmandan. AQ 15V de hadi voltaja şarjda ortalama 1 A ile dalgalı ettiriyorum hadi 2 A de. Saatte 30VA yani 30 watt ulan laf eden komşu anca ayda bir anca 5 6 saat o da 180wattsaat yapar. 1 kilowattsaat 1kVAh. ulan puantajda elektriğin kilowattsaati 1 tlye eş deger oldu. al şu 50 kuruşu da sesin kesilsin ustu de sende kalsın dimek geldi içimden annem kim olduğunu döylemedi valla inecektim komsunun kapıya.
Bosuna dememişler ev alma komşu al dıye :D
Levent aslında senin sorunun da cevabı oldu bu. yani 15V 1,5A ile şarj yaptıgını düşünelim 1 saatte 22,5 VAh çekersin. aracı 10 saat şarjda bıraksan. 225VAh yapar hadi ısıl kayıplar aktif reaktif kayıplar falan desen 2 ile çarpsan. 10 saatte 450 hadi düz 0,5kVAh güç tüketir. 1kVA'lık UPS ile aküyü takribi 1 gün boyunca şarj edersin.
Sorunun diğer boyutu şu 1kVA UPS ne kadar ve onun ömrü nedir. Sonuçta onlarda da bir çeşit batarya var. ve ömürleri var. Akü ömrünü uzatırken aradaki farkı eziyet çekerek UPS'e vermemek gerek, eğer efektif olmayacaksa. araştırmak gerek... ;)
UPS ile şarj testi sona erdi. Bir yıllık kgk cihaz, 600va gücünde, Full dolu. Bendeki şarj aleti ile tahmini 1 saat 15 dakika süreyle aküyü şarj ettim. Başında duramadım tabii. Sarj öncesi kontak açık voltajı 11.8 volt. Sarj sonrası kontak açık voltajı 12.1 volt.
Tahmin ediyorum ki her hafta bir defa şarj etsem akuyu nispeten ayakta tutarım.
Hafta sonu tekrar şarj edip sureyi tespit edeceğim ve devamında full dolu akü ile marş süresi testi yapacağım.
Bu sonuçtan bir nebze tatmin oldum gibi. Durum bu dostlar.
Kablo sarkıtmaya son. Haftada bir ups ı arabanın bagajına koyarak, bagajdaki çakmak soketinden şarj yapacağım.
Bilginize.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] levent senin garaj acikti degil mi?
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231) levent senin garaj acikti degil mi?
Kapalı, apartman altı.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
UPS de iyi fikir olmuş ama şu yönü var şarjdan çıkarınca 1-2 gün içinde eski haline dönecek ama benim yöntem 1 hafta boyunca sabit şarjda kalacak. Mesela resimdeki voltaj değeri 4 günlük ve 12,7 V hala yani 1-2 hafta bile araç dursa şarj çabuk düşmüyor.
(https://i.hizliresim.com/kMyBGr.jpg) (https://hizliresim.com/kMyBGr)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Hocam değerli paylaşım ve fikirlerin için teşekkürler.
Senin taktığın ek akü çok mantıklı çözüm hakkaten.
Ancak, bende şartlar ve imkanlar dahilinde bu tarz çözümler arıyorum. Aracın yanına çok sık gidemiyorum, malum garaj ortak ve senin gibi ek akü takarsam ara sıra gözlem yapmak gerekir. Işte... Durum bu. Teşekkürler
-
Bana da gına geliyor yoksa her hafta şarjlarım. Benimde Ya aküyü eve cıkarmama gerek ya da annemlerin kapı onunde yer bulursam ortak panodan uzatma cekmem. Gecen Annem oglum takma laf etmıs birileri dedi apartmandan. AQ 15V de hadi voltaja şarjda ortalama 1 A ile dalgalı ettiriyorum hadi 2 A de. Saatte 30VA yani 30 watt ulan laf eden komşu anca ayda bir anca 5 6 saat o da 180wattsaat yapar. 1 kilowattsaat 1kVAh. ulan puantajda elektriğin kilowattsaati 1 tlye eş deger oldu. al şu 50 kuruşu da sesin kesilsin ustu de sende kalsın dimek geldi içimden annem kim olduğunu döylemedi valla inecektim komsunun kapıya.
Bosuna dememişler ev alma komşu al dıye :D
Levent aslında senin sorunun da cevabı oldu bu. yani 15V 1,5A ile şarj yaptıgını düşünelim 1 saatte 22,5 VAh çekersin. aracı 10 saat şarjda bıraksan. 225VAh yapar hadi ısıl kayıplar aktif reaktif kayıplar falan desen 2 ile çarpsan. 10 saatte 450 hadi düz 0,5kVAh güç tüketir. 1kVA'lık UPS ile aküyü takribi 1 gün boyunca şarj edersin.
Sorunun diğer boyutu şu 1kVA UPS ne kadar ve onun ömrü nedir. Sonuçta onlarda da bir çeşit batarya var. ve ömürleri var. Akü ömrünü uzatırken aradaki farkı eziyet çekerek UPS'e vermemek gerek, eğer efektif olmayacaksa. araştırmak gerek... ;)
Haci abi sen bu sarfiyat hesabını nasıl yaptun? :DYa bendeki UPS arızalı, ya da hesapta bir hata var. :o Tekrar değerlendirebilir misin bu verileri lütfen. ;) Teşekkürler
UPS yeni sayılır, 1 yıl önce sıfır alınmış. Çıkış 220V-600VA.
Akü şarji cihazım Black-Decker BDV090, çıkışı 12V/1.5 amper olarak geçiyor.
Bende umutlanıyordum ki 600VA UPS ile saatlerce şarj yaparım, ama nafile, sanırım cihazın aküsü 1 saat olmadan bitiyor. Dün akşam tekrar şarj ettim, 10-15 dakika başında bekledim ve ayrıldım, devamında 1 saat sonra gittim, ups kapanmıştı. Geri açtım, 2 dakika sonra yine kapandı, demek ki akü bitiyor. Yani, benim formül tutmayacak, yada UPS arızalı/aküsü ölü. :gaz:
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION], [MENTION=8414]mşah[/MENTION], bahsettiğiniz boyuttaki UPS ile şarjda faydalanmak çok mümkün değil. Düşünsenize, içindeki akü 12 V 7Ah yani yeni tam performansta olsa bile hiç bir zaman o aküden 7 amper alamazsınız, belli bir voltajda (tahminen 11.6 volt) kendisini korumaya alacaktır. Kaldı ki araya inverter/invertör devresi girince oluşan kayıpları da düşününce alacağınız akım 2-3 amperi geçmeyecektir. Araba aküsü için 50-60Ah bir aküye takviye yapıyorsanız toplamda 10-15Amper akım gerekecektir. Aküyü doğrudan bağlayarak şarj etmek de pek mantıklı değildir. Doğru, akım yüksek voltajdan daha düşük voltaja akar ama akış hızı çok yavaş olacaktır. Biz 12.60 Voltu ararken hiç bir akü 13 volt göstermeyecektir!
Bu noktada başka bir öneride bulunabilirim; güneş paneli + şarj kontrol cihazı ikilisi. Hatta hazırı bile var;) https://tr.aliexpress.com/item/4000049111390.html?src=google&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&albcp=6459716145&albag=79902878520&trgt=743612850714&crea=tr4000049111390&netw=u&device=c&gclid=CjwKCAiA_f3uBRAmEiwAzPuaM-uD0vgn9NVYEWs1ng-I6aN9nJvFKZC-KDccsB5rU8qUWM_3T7cvMBoCTzMQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds
Güneşlik gibi araba dışarıda güneşe doğru park edildiğinde ön cam ile ayna arasına yerleştirilip çakmaklıktan zayıf aküye arada bir takviye yapılabilir. 40 watt bir panel 1-2A akım verirken daha büyük ebadına dikkat edilerek seçilecek bir panelle daha fazla akım sağlanabilir. Kapalı garajı ve yeri müsait olmayanlar için bu da bir seçenektir.:)
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] ustadim sarj cihazinin klavuzunda giris voltaji ve amperaji yazar onu bulup yazarmisin daha dogru bir hesap olsun. Ben cikisindan takribi bir hesap yaptim. Bulamazsan tekrar bir daha hesaba bakarim ama bulursan daha iyi bir hesap olur.
Birde bu elektriksel aletlerin hep max gucu ve cosq hep 1 kabul edilerek degerleri verilir senin 0,6 kVA lik ups de boyle. Birde guc dustukce besleme amp da dusebiliyor invertersiz aletlerde. Senin ups in de teknik verileri varsa onu da bir gonder bakalim hesaba.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] levent bu arada en dogru ve iyi deneysel olcumu nasil yaparsin soyleyim. Bakkaldan 100 wattlik bildigimiz eski tip akkor ampul al. O direk aktif guctur ve drenctir. O ampulu aletin full sarjli halde tum kayiplar goz ardi edilerek ve tum gucu sonuna kadar verdigini dusunursek max 6 saat yakmasi gerek ama yakamaz. Tabi. Kac saatten sonra ampulun parlamasinda asalma baslarsa o saatten sonra ups gucten dusuyor demektir. Ve cok kalmadan kapatir kendini. Benim sarj aleti 75watt mis. Klavuzunu atarim.
-
Arkadaş, ben bu şarj logaritmasını anlamış değilim.
3 gün üst üste (çarşamba-perşembe-cuma) aküyü her gün 30 dakika olacak süreyle şarj ettim.
Cumartesi de 300 km yol yaptım, bu da en az 4 saat şarj demektir. Pazar günü akü seviye %80 gösterdi maxidot, gerilim ölçümü 12.34 volt (kontak kapalı).
Biz bu şarjı full ne zaman göreceğiz.
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] ; [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Şarj cihazımın girişinde akım değeri yazmıyor, sadece OUTPUT 12V/ 1.5A değeri var.
Recep beyin açıkladığı ve benim de deneyimlediğim gibi, ups ile uzun süreli şarj yapamayacağız. Girişinde en iyi ihtimal 2A sarfiyat olsa, 440W oluyor ve 30dakikada ups'in bitmesi mantıksız olmuyor.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] levent Benim sarj aleti 5A verebiliyor. Net giris guc degeri 75Watt. Ups 0.5 0,6 guc faktoru olsa 300 400 watt yapar 75Watt tuketimle en az 4 saat yapar. Hadi yarisinda guc kesse 2 saat olsun min amp dan yarim saat ne?!
(https://i.hizliresim.com/7BGm5a.jpg)
-
Ampul testini yap bak ups ne veriyor gercekten anlarsin. Birde senin akuyu bir sok eve cikar birgun hatta daha fazla sarjda kalsin sarj aleti kendini kapatana kadar. Ondan sonra olc. Bu arada upsin akusu iyi ise sadece yatan araba bekleme kayiplarini tolere etmesi gerek. Hadi kisa mesafe kullanimini etmesin....
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231) levent Benim sarj aleti 5A verebiliyor. Net giris guc degeri 75Watt. Ups 0.5 0,6 guc faktoru olsa 300 400 watt yapar 75Watt tuketimle en az 4 saat yapar. Hadi yarisinda guc kesse 2 saat olsun min amp dan yarim saat ne?!
@mkoray , zahmet olmuş uğraşıp bakmışsın, sağ ol. :o
Farklı yeni bir ups arayışı içindeyim, yeni ups ile test ettikten sonra, 220V giriş tarafındaki çekilen akımını da tespit edeceğim. Devamında tekrar bilgi yazarım. :wax:
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Yarım saatlik şarjın pek faydası olmaz 12,3 v luk gerilimini sadece tazelemiş olursun, uzun yolculuk bile yapmış olsan 2-3 sefer marş yapman bu kazanımı eritiyor o yüzden akünün sağlıklı bir şekilde şarj edilmeli yavaş yavaş ve doyurucu bir şekilde 3-4 saate dolan akü çabuk boşalır. Kullanmış olduğun şarj cihazı bende vardı ben pek memnun kalmadım ve sattım gerçeği şu ana arız yapmış ama kendi şarj cihazım daha sağlıklı ve yavaş bir şekilde şarj ediyor. Bugün benim akü durumuna baktım tam 1 haftalık beklemede 12,7 den 12,5 V düşmüş tabi bu durum yedek akü sayesinde bana kalırsa UPS yerine böyle ufak bir akü alsan senin işini görür.
(http://i.hizliresim.com/9YBvgo.jpg) (http://hizliresim.com/9YBvgo)
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Yarım saatlik şarjın pek faydası olmaz 12,3 v luk gerilimini sadece tazelemiş olursun, uzun yolculuk bile yapmış olsan 2-3 sefer marş yapman bu kazanımı eritiyor o yüzden akünün sağlıklı bir şekilde şarj edilmeli yavaş yavaş ve doyurucu bir şekilde 3-4 saate dolan akü çabuk boşalır. Kullanmış olduğun şarj cihazı bende vardı ben pek memnun kalmadım ve sattım gerçeği şu ana arız yapmış ama kendi şarj cihazım daha sağlıklı ve yavaş bir şekilde şarj ediyor. Bugün benim akü durumuna baktım tam 1 haftalık beklemede 12,7 den 12,5 V düşmüş tabi bu durum yedek akü sayesinde bana kalırsa UPS yerine böyle ufak bir akü alsan senin işini görür.
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] Durum sendeki gibi takviyeye doğru gidiyor. Garajda priz olsaydı, hiç böyle arayışlara girmeyecektim. :(
Sendeki takviye aküyü hangi aralıklarda şarj ediyorsun peki?
Bu durumda sendeki akü 60+20 Ah oluyor. Küçük akü sürekli şarj etme görevi de görüyor bi nevi.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] Durum sendeki gibi takviyeye doğru gidiyor. Garajda priz olsaydı, hiç böyle arayışlara girmeyecektim. :(
Sendeki takviye aküyü hangi aralıklarda şarj ediyorsun peki?
Bu durumda sendeki akü 60+20 Ah oluyor. Küçük akü sürekli şarj etme görevi de görüyor bi nevi.
Aynen öyle 60+20 şeklinde kullanıyorum. Benim müsait olduğu için ikisini aynı anda şarj ediyorum ama sen mecburen ufağı alıp evde şarj edeceksin. Yukarıda yazdığım değerler 1 haftalık bugün tekrar şarja taktım ama takmasam da olurdu sende haftada bir şarj etsen işini rahat görür, bagajdaki yada içerideki çakmaklığa bağlasan yeterli.
-
Aynen öyle 60+20 şeklinde kullanıyorum. Benim müsait olduğu için ikisini aynı anda şarj ediyorum ama sen mecburen ufağı alıp evde şarj edeceksin. Yukarıda yazdığım değerler 1 haftalık bugün tekrar şarja taktım ama takmasam da olurdu sende haftada bir şarj etsen işini rahat görür, bagajdaki yada içerideki çakmaklığa bağlasan yeterli.
Hocam aslında benim şartlarıda senin sistem en mantıklı ve pratik, yorumladıkça kafama yatıyor.
Ben normalde 220V kablo ile şarj ettiğimde, şarj cihazını bagajdaki çakmaklık soketine takıyordum. Son günlerde UPS (kgk) ile yaptığım denemelerde, UPS'i aracın dışında bıraktım hep ve yine bagajdaki çakmaklıktan şarj ettim, bir şekilde kuruntu yaptım, kgk'ya pek güvenemedim ve dolayısıyla bagaja koymadım. Ancak senin yaptığın gibi akü ile yapılırsa, yedek aküleri bagaja atarım, ordaki sokete takarım enerjiyi, hafta boyunca orda devrede kalırlar. Bi tek şu zafiyet olabilir, çakmaklık soketi çok güvenilir ve istikrarlı değil kanımca, orda bir temazsızlık olursa ve bu duruma istinaden bir ark v.s. oluşursa, güvenlik zafiyeti olur mu? Ayrıca araya sigorta koymakta fayda olur mu, paralel bağlantı olacak, ancak olası temazsızlıkta sigorta kurtarır mı olumsuz durumları.
Oldu olacak bir de orta sınıf kaliteli akü markası de bana da ona göre yedek jel akü alayım. :p Varta ve Panasonic var piyasada jel akü, ama muazzam pahalı Panasonic'ler. Bu işi yaparken kafam rahat olması lazım, sonuçta bu işlemi gözlemsiz yapacağız, arabanın başına bir şey gelirse, sonradan pişman olmayalım aküyü şarj edelim derken. :gaz:
-
Şarj cihazsız aküden aküye şarj olayı yanlış düşünce. 13,6 volt gibi bir gerilimle ve kapasitenin 1/10 kadar akımla şarj edilebilir. 1-2Amper seviyelerinde akımla şarj işi ancak uzun zaman gerektirir. Kapalı garaj gibi yeri müsait olmayanlar önceki mesajımda bahsettiğim güneş enerji paneli ve uygun şarj kontrol cihazıyla az km yapan, az kullananlar için faydalı olabilir.
-
Yedek akü dediğim elektrikli bisikletten çıkma 12 V 20 Ah bir akü, garajda bekleme durumlarında onu kullanıyorum resmini daha önce paylaşmışım daha sonra yine detaylı atarım. Uzun yolculukta kullandığım standart 12 V 60 Ah aküm var şimdiki aküyü değiştirmek için almıştım ama hala kullandığım için kenarda duruyor bagaja atıp gidiyorum takviye kablom da var sıkıntı olursa diye :D. Araç garajda durduğu için kaputu açıp yedeği bağlıyorum ama bu imkanı olmayanlar uygun aparat ile çakmaklığa bağlayabilir yalnız aracı çalıştırırken bağlı olmaması gerekiyor marş sırasında yüksek akım çekildiği için sigorta yakabilir. Ben direkt aküye bağladığım için marş sırasında ikisini de kullanıyorum, bağlantı kablolarını değiştirdim resimdekiler eski şimdi maşalı ve daha kalın yaptım.
(https://i.hizliresim.com/BOMD1v.jpg) (https://hizliresim.com/BOMD1v)
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] ; Bu fotografta iki akü paralel bağlıyken gerilim gözükmektedir 12,4V.
Peki; Paralel bağlı aküler, 1 hafta sonrasında paralel devreyi iptal ettiğimizde ve ana akünün gerilimini ölçtüğümüzde gerilim değeri kaç olacaktır?
-
Aküden aküye olsa olsa en baba 12,6 volt aküden zayıf durumdaki 12,30 volt aküyü belki 12,40 veya uzun vadede biraz üzerine çıkartabilir. Voltajlar arası fark azaldıkça şarj etme işi düşecektir.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] ; Bu fotografta iki akü paralel bağlıyken gerilim gözükmektedir 12,4V.
Peki; Paralel bağlı aküler, 1 hafta sonrasında paralel devreyi iptal ettiğimizde ve ana akünün gerilimini ölçtüğümüzde gerilim değeri kaç olacaktır?
Sanırım aynı kalıyordu yada 0,1 ancak düşüyordu fazla oynama olmuyor çünkü diğer aküyü sömürdüğü için kendi kapasitesi de artıyor ne kadar uzun süre yüksek voltajda kalırsa bekleme voltajı yüksek oluyor bunu farkettim. Bugün sabah şarja taktım şu an hâlâ şarjda ama akü dolmuştur büyük bir ihtimal yarın sabah şarjdan çıkarıp hafta sonuna kadar voltaj değerini takip edip asıl akü voltajını ölçerim.
-
Hocam aslında benim şartlarıda senin sistem en mantıklı ve pratik, yorumladıkça kafama yatıyor.
Ben normalde 220V kablo ile şarj ettiğimde, şarj cihazını bagajdaki çakmaklık soketine takıyordum. Son günlerde UPS (kgk) ile yaptığım denemelerde, UPS'i aracın dışında bıraktım hep ve yine bagajdaki çakmaklıktan şarj ettim, bir şekilde kuruntu yaptım, kgk'ya pek güvenemedim ve dolayısıyla bagaja koymadım. Ancak senin yaptığın gibi akü ile yapılırsa, yedek aküleri bagaja atarım, ordaki sokete takarım enerjiyi, hafta boyunca orda devrede kalırlar. Bi tek şu zafiyet olabilir, çakmaklık soketi çok güvenilir ve istikrarlı değil kanımca, orda bir temazsızlık olursa ve bu duruma istinaden bir ark v.s. oluşursa, güvenlik zafiyeti olur mu? Ayrıca araya sigorta koymakta fayda olur mu, paralel bağlantı olacak, ancak olası temazsızlıkta sigorta kurtarır mı olumsuz durumları.
Oldu olacak bir de orta sınıf kaliteli akü markası de bana da ona göre yedek jel akü alayım. :p Varta ve Panasonic var piyasada jel akü, ama muazzam pahalı Panasonic'ler. Bu işi yaparken kafam rahat olması lazım, sonuçta bu işlemi gözlemsiz yapacağız, arabanın başına bir şey gelirse, sonradan pişman olmayalım aküyü şarj edelim derken. :gaz:
Çakmaklıkta ark oluşması için yüksek gerilim çekmek gerekir burada sadece iki akü arasında 0,5 V bir fark olacağı için öyle aman aman bir akım transferi olmayacak o yüzden sigortaya gerek yok çakmaklığın kendi sigortası var zaten. Aklından soru işareti kalmaması için aküden aküye çektiği akımı ölçerim yada kendin de ölçebilirsin. Ben Çin malı akülerden aldım jel ve dip deşarj olan akü tercih edebilirsin.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Levent otoparkta aydinlatma anahtari vardir. Oradan faz ve notr al, siva ustu pirizler var ondan tak. Apartmana da bi faydan olur, en cokta kendine.
Bun akuyu arac uzerinden olctum 12.4V idi soktum eve cikardim. Sarj oncesi birdaha olceyim dedim, birde ne goreyim aku 12.6 V . kendi kendime sordum tabi ben bunu niye soktum o halde...! Neyse sokmusken hazir eve cikti sarj ettim yine. Tabi cok kisa bir surede alet akimi kesti. Ben yinede 13-15V 0-1.5A dalgali akim ile 2 saat kadar biraktim sarjda. Sabah 12.85V gosteriyordu. Aracin icine biraktim, kaldi oyle baglamadim bile, yagmur vardi sabah. Aksama baglarim artik. Baglamadan onxeki ve sonraki voltajlari merak ediyorum.
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Levent otoparkta aydinlatma anahtari vardir. Oradan faz ve notr al, siva ustu pirizler var ondan tak. Apartmana da bi faydan olur, en cokta kendine.
Bun akuyu arac uzerinden olctum 12.4V idi soktum eve cikardim. Sarj oncesi birdaha olceyim dedim, birde ne goreyim aku 12.6 V . kendi kendime sordum tabi ben bunu niye soktum o halde...! Neyse sokmusken hazir eve cikti sarj ettim yine. Tabi cok kisa bir surede alet akimi kesti. Ben yinede 13-15V 0-1.5A dalgali akim ile 2 saat kadar biraktim sarjda. Sabah 12.85V gosteriyordu. Aracin icine biraktim, kaldi oyle baglamadim bile, yagmur vardi sabah. Aksama baglarim artik. Baglamadan onxeki ve sonraki voltajlari merak ediyorum.
Dostum apartman garajımızda priz vardı, ancak kendini bilmez bir kaç komşum elektrikli motosiklet aldı ve orda şarj etmeye başladılar peryodik olarak. Devamında apartman yönetimi prizi iptal etti. Ben oraya priz taksam olmaz şimdi. Hatta priz olsa bile bağlamam oraya şarj cihazı.
Aküden enerji çekilmeyince muhtemelen toparlamıştır. Ben bazen araca biniyorum, tavan lambası kapalıyken 12.5 olabiliyor voltaj, kapıyı açınca tavan lambası açılıyor, voltaj 12.3 lere düşüyor.
-
Şarj tamamlanmış ve bekleme moduna geçmiş, normalde 14,2 V kadar sürekli şarj ediyor fotoda görünen kırmızı lamba yanınca akünün ihtiyacına göre tazeleme yapıyor bu voltaj daha da düşebiliyor. Şarjdan çıkınca değer 13,4 V şeklinde her iki akü aynı anda şarj edildi, 24 saat sonra yine voltaj kontrolü yaparım.
(http://i.hizliresim.com/yGOMyN.jpg) (http://hizliresim.com/yGOMyN) (http://i.hizliresim.com/GZrYq3.jpg) (http://hizliresim.com/GZrYq3)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Levent otoparkta aydinlatma anahtari vardir. Oradan faz ve notr al, siva ustu pirizler var ondan tak. Apartmana da bi faydan olur, en cokta kendine.
Bun akuyu arac uzerinden olctum 12.4V idi soktum eve cikardim. Sarj oncesi birdaha olceyim dedim, birde ne goreyim aku 12.6 V . kendi kendime sordum tabi ben bunu niye soktum o halde...! Neyse sokmusken hazir eve cikti sarj ettim yine. Tabi cok kisa bir surede alet akimi kesti. Ben yinede 13-15V 0-1.5A dalgali akim ile 2 saat kadar biraktim sarjda. Sabah 12.85V gosteriyordu. Aracin icine biraktim, kaldi oyle baglamadim bile, yagmur vardi sabah. Aksama baglarim artik. Baglamadan onxeki ve sonraki voltajlari merak ediyorum.
48 saat kadar boşta bekletip durgun hale, normal voltaja gelmesi beklenmeli. Eğer 12,60 v altında değilse akü durumu iyidir denebilir. Tabi ki sülfatlaşma varsa bu ölçümler yapılsa da yanıltıcı olabilir. Çünkü yüke bağlayınca yeterli akım depolanamadığından voltaj hızla 12,40 voltun altına düşecektir. Bu durumda öncelikle 16,10 volt 1/20 amperle uygun süre redresör şarjı denenmeli.
-
Şarj tamamlanmış ve bekleme moduna geçmiş, normalde 14,2 V kadar sürekli şarj ediyor fotoda görünen kırmızı lamba yanınca akünün ihtiyacına göre tazeleme yapıyor bu voltaj daha da düşebiliyor. Şarjdan çıkınca değer 13,4 V şeklinde her iki akü aynı anda şarj edildi, 24 saat sonra yine voltaj kontrolü yaparım.
(http://i.hizliresim.com/yGOMyN.jpg) (http://hizliresim.com/yGOMyN) (http://i.hizliresim.com/GZrYq3.jpg) (http://hizliresim.com/GZrYq3)
Şarjdan hemen sonra yapılan ölçüm yanıltır. Önceki mesajda açıklamaya çalıştım.
-
Şarjdan hemen sonra yapılan ölçüm yanıltır. Önceki mesajda açıklamaya çalıştım.
O değer sadece gösterme amaçlı idi gerçek kapasite o değil tabi ;). Bu değer de 1,5 saat bekledikten sonra.
(https://i.hizliresim.com/P7bo9N.jpg) (https://hizliresim.com/P7bo9N)
-
Konuya bodoslama dalıyorum kusura bakmayın. Bi yere kadar cevapları okudum ama göremedim veya denk gelmedi. Aranızda, aküyü dışardan takviye ile doldurarak uzun ömürlü ve sağlıklı kullanma tercihi açısından, maliyet analizi yapanınız var mı? Yani 3-4 senede bir akü değiştiren ile 6-7 hatta 8-9 sene kullanan arkadaşın yaptığı masraf ne durumda şu an?
-
Konuya bodoslama dalıyorum kusura bakmayın. Bi yere kadar cevapları okudum ama göremedim veya denk gelmedi. Aranızda, aküyü dışardan takviye ile doldurarak uzun ömürlü ve sağlıklı kullanma tercihi açısından, maliyet analizi yapanınız var mı? Yani 3-4 senede bir akü değiştiren ile 6-7 hatta 8-9 sene kullanan arkadaşın yaptığı masraf ne durumda şu an?
Kendi adıma yanıt vereyim;
Bizim işimiz aslında biraz hırstan ve meraktan oldu.
Ben aracımı az kullanıyorum ve uzun süreli beklemelerde akü voltajı çok düşüyor. Akünün geriliminin düşük olması, sonraki marş basma süresini uzatıyor (en azından benim arabada öyle) ve akünün ömrünü kısaltıyormuş (deep discharge). Bu serüven de öyle başladı.
Maliyet analizine gelince; çok detaylı hesap kitap yapmadım, sadece yeni aküyü 6 ay önce 1100 TL'ye aldım, onu yazayım... çok da ucuz değil. 6 yıl içerisinde aküyü her ay bir defa şarj etsem olsa olsa toplamda 100 tl para veririm enerjiye, hadi 200 TL olsun. Yeni nesil AGM akülerin oldukça uzun ömürlü olduğu bilgisi aldım, dolayısıyla 6 yıl yerine 8 yıl dayansa, yine iyidir, psikolojik olarak da daha iyi.
Benim odak noktam marşın anında basması ve akünün uzun süreli düşük voltajlarda kalmamasıdır. Kaldı ki düşük enerji, elektronik devreleri ve onlara bağlı mekanik komponentlere (selenoid, valf v.s) olmsuz etkisi olabilir. Nitekim de DSG'deki bazı dengesiz durumların, mekatroniğe az gelen enerjiden=aküden kaynaklı olduğunu okumuştum.
Bendeki durum bu. ;)
-
https://youtu.be/65tMHqV8kuk
-
[MENTION=18203]octa[/MENTION]
Maliyet olarak düşünmedik ama kaba taslak hesap yaparsak. 4 yılda bir akü değişse ortalama 700 TL den 8 yılda 1500 TL olsa, haftada bir şarj 1,5 TL elektrik tüketimi olsun o da 8 yılda ortalama 600 TL yapar. Buna değer mi kişiye göre değişir ben şarj etmekten yanayım çünkü aracı fazla kullanmıyorum ve yeni akü bile olsa onu da şarj etmek gerekecektir.
-
Hesabı şöyle yapabiliriz, kayıplar hariç 50-60Ah akü için her defasında 20Amper akım şarj etsek, 20*12,6=252watt yani 10-15 kuruş gibi. Kısaca şarj ücretinin kıymeti harbiyesi yoktur. Yoksa elektrikli arabayla İstanbul Ankara arası şu kadar lira kuruş diye hesaplanmazdı. Mesele uğraşmak ve işin meşakatidir.
-
Benim de 2016 Fabia Combi aracımın aküsü bitti. Geçen gün marş basmadı. Sağ olsun evimin tam köşesindeki taksi durağındaki bir taksici ₺ 20 karşılığında fırsatçılık yaparak yardımcı oldu! Bir de utanmadan ₺ 25 istedi de, sinirimden al ₺ 20'yi kaybol demek zorunda kaldım.
Daha sonra servisleri aradım, aracın üzerinde Moll marka 12 V 59 Ah EFB akü vardı. ₺ 903 fiyat veriyorlar değişimine. Uzun araştırmalar sonucu Varta 12 V 60 Ah AGM aküyü ₺ 800'e aldım, Mustafa Saatçi Otomotiv'den.
Orada da hoş, satıcı bana 7-8 aylık akü dedi. Karatgüç'ün sayfasında baktığımda akü 18 aylık çıktı! Edebiyle, ahlakıyla ticaret yapan, etik değerlere önem veren kimse kalmamış (Yetkili servislerin gözünü seveyim gerçekten). Konuyu Varta'ya kadar taşıdım. Varta'dan bir yetkili ile uzun uzun görüştük. AGM akülerde 24 aya raf ömrü normal dedi (düzgün depolamada). Yeni tarihli AGM akü ilk takıldığı zaman gerilimin 12.5 V çıkması gerekli (Ben de 12.4 çıktı, ama 12.4 üzeri de normal kabul ediliyormuş). Ancak EFB akülerde 4 - 5 aylık aküden fazlasını kullanmayın, sülfatlaşma başlıyormuş diye ekledi. AGM aküler sıvı içermediğinden sülfatlaşma olmuyor, aracı az kullanan arkadaşlar bunu göz önünde bulundurabilir.
Ancak bir sonraki sefer Varta'yı da tercih etmeyi düşünmüyorum. Bir sonraki aküm Exide ya da Odyssey marka olacak (Ankara'da bulmak çok zor, ancak İstanbul'da mevcut).
Not: Aracı eşim kullanıyor. Her gün sabah 5 km gidiş, 5 km dönüş yol yapıyor. Servis bu tarz az mesafeli kullanımlarda akü bitmesinin olabileceğini söyledi. Çünkü gerçekten araçta çok fazla güç tüketen unsurlar var (gündüz led farı, otomatik far sensörü, klima, multimedya ekran, coming home-leaving home özelliği vs.). Aküyü daha fazla kullanabilmek adına bu özelliklerin çoğunda ayarlama yapmak durumunda kaldım :)
-
Dostlar buyrun size bir referans tablosu. AGM akülerin voltaj baremleri normal akülere göre daha fakrlı gözüküyor. AGM de 12.2 voltları görmeden şarj etmek durumundayız.
https://www.tr.varta-automotive.com/tr-tr/varta-aku-destek/sarj-etme/araba-akusu-nasil-sarj-edilir
(https://dusj4r71pmvop.cloudfront.net/5314/6852/8840/Testing.JPG)
-
Peki arkadaşlar, akü şarj aleti alacaksam ne tavsiye edersiniz Karoq için. Marka model link çok işe yarar :ok:
EFB akü var, 12 V 59 Ah 320A DIN
Bir de Varta sitesinde LÜTFEN AGM ve EFB akülerini şarj etmeyin, bunlar profesyonel bakım gerektirir diyor :) Napsak bilemedim
-
Peki arkadaşlar, akü şarj aleti alacaksam ne tavsiye edersiniz Karoq için. Marka model link çok işe yarar :ok:
EFB akü var, 12 V 59 Ah 320A DIN
Bir de Varta sitesinde LÜTFEN AGM ve EFB akülerini şarj etmeyin, bunlar profesyonel bakım gerektirir diyor :) Napsak bilemedim
EFB ve AGM akü şarj etmeyin uyarısını ben de görmüştüm Varta sitesinde, çok anlam verememiştim. Ve...mantığa ters bir şey olduğunu düşünerek hareket ettim ve şarj aleti aldım ve kullanıyorum. Bence asılsız bir açıklamadır. Sonuçta aracın içindeki şarj dinamosu ve devresi de bu aküyü şarj etmektedir.
Ben 1 yıldır BlackDecker BDV090 (https://www.koctas.com.tr/black-decker-bdv090-100-amper-6volt-12volt-aku-bakim-sarj-cihazi/p/1000290858) cihazı aldım ve kullanıyorum, memnunum. Kullanımı oldukça kolay. Aracın bagajındaki çakmaklık soketine takıyorum şarjı ve şarj ediyorum peryodik olarak, malüm arabayı az kullanıyorum.
Eş zamanlı da iç ortamdaki çakmaklığa voltmetre taktım ve sürekli izliyorum.
Örnek olarak;
Aracı kullanırken, çakmaklıktaki voltaj 13-14'ler arasında değişiyor, motorun devrine bağlı olarak.
Şarj aleti ile şarj ettiğimde ise, ilk 10-15 dakika içinde kademeli olarak, akünün o anki değerinden başlayarak yükselerek 13.2'lere kadar çıkıyor şarj voltajı. 12.1 voltlara düşen aküyü 10-12 saat gibi sürede yavaş şarjda dolduruyor.
-
:ok::ok::ok:
-
AGM aküler sıvı içermediğinden sülfatlaşma olmuyor, aracı az kullanan arkadaşlar bunu göz önünde bulundurabilir.
Şimdi bu konuyu da tartışmaya açmak lazım. Yanlış okumadıysam, burada akü hakkında baya deneyimler yazılıp çizildi. Sanki, sülfatlaşma oluyor diyenler vardı. Yanlış varsa düzeltelim, bilgilenelim. :)
-
Şimdi bu konuyu da tartışmaya açmak lazım. Yanlış okumadıysam, burada akü hakkında baya deneyimler yazılıp çizildi. Sanki, sülfatlaşma oluyor diyenler vardı. Yanlış varsa düzeltelim, bilgilenelim. :)
AGM akülerdeki elektrolit sıvı, cam elyafına emdirilmiştir ve bu cam elyaflı paraçalar akü plakaları arasına yerleştirilmiştir. Böylece sıvı kabındaymış gibi asit sıvı yok akü içerisinde.
@irfan (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8805) ; İrfan hocam, senin kafandaki soru işaretinin yanıtı da bu videoda. AGM aküler, sıvı aküler için tasarlanan şarj aletleri ile de şarj edilebilir miş. İnci akü öyle diyor.
https://www.youtube.com/watch?v=wwzEphuS5J0
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Levnet senin için ufak bir test yaptım ne kadar fikir verir bilmiyorum artık :).
(https://i.hizliresim.com/OrXVoz.jpg) (https://hizliresim.com/OrXVoz) (https://i.hizliresim.com/zGza0O.jpg) (https://hizliresim.com/zGza0O)
(https://i.hizliresim.com/WXOg7P.jpg) (https://hizliresim.com/WXOg7P) (https://i.hizliresim.com/6DzrJE.jpg) (https://hizliresim.com/6DzrJE)
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Levent senin için ufak bir test yaptım ne kadar fikir verir bilmiyorum artık :).
Hocam zahmetlerin için teşekkürler. Oldukça fikrim oluştu.
Bu kış sezonunda yapacağım testler ile sabit olarak hangi şarj yöntemini seçeceğime karar veririm. Pratik kullanım ve maliyet olarak bakacağım.
Hala işin gerçekleşen mantığını çözemedim. 60ah akü tek başına nispeten çabuk deşarj oluyor, ancak 60+20 ikili akü olarak çok çok daha yavaş deşarj oluyor gibi. :confused:
Syg
-
Hocam zahmetlerin için teşekkürler. Oldukça fikrim oluştu.
Bu kış sezonunda yapacağım testler ile sabit olarak hangi şarj yöntemini seçeceğime karar veririm. Pratik kullanım ve maliyet olarak bakacağım.
Hala işin gerçekleşen mantığını çözemedim. 60ah akü tek başına nispeten çabuk deşarj oluyor, ancak 60+20 ikili akü olarak çok çok daha yavaş deşarj oluyor gibi. :confused:
Syg
Aslında onlar deşarj değerleri değil normal kapasiteleri. 20 Ah akünün durumu daha iyi olduğu için voltaj tutma kapasitesi daha iyi ama güç kaynağına bağlandığı zaman 60 Ah zayıf bile olsa daha uzun süre dayanır Ah kapasitesi yüzden. Beraber bağlı olunca 20 Ah akü sayesinde uzun süre dayanıyor. Mesela 60 bir hafta tek başına kalsa 12,3 V kadar çok rahat düşebilir ama 20 Ah olan bir hafta boyunca hiç değişmez.
-
Peki arkadaşlar, akü şarj aleti alacaksam ne tavsiye edersiniz Karoq için. Marka model link çok işe yarar :ok:
EFB akü var, 12 V 59 Ah 320A DIN
Bir de Varta sitesinde LÜTFEN AGM ve EFB akülerini şarj etmeyin, bunlar profesyonel bakım gerektirir diyor :) Napsak bilemedim
Profesyonel bakimi bi aciklasalarmis keske :D servis bile ilk sarj ediyor yolluyor 1 gun boyunca sarjda birakiyor.
Sarj aletleri cok degisken. Fiyat ve tercihe bagli. Nasil birsey ararsin. Ben cinden ali expresten aldim. Burada pahaliydi ama onada gumruk geldi. Foksur marka almistim .
-
Profesyonel bakimi bi aciklasalarmis keske :D servis bile ilk sarj ediyor yolluyor 1 gun boyunca sarjda birakiyor.
Sarj aletleri cok degisken. Fiyat ve tercihe bagli. Nasil birsey ararsin. Ben cinden ali expresten aldim. Burada pahaliydi ama onada gumruk geldi. Foksur marka almistim .
Aslında benim şarj aletini seri üretime başlasam nasıl olur :D, haftalarca bağlı bırakabilirsin sıkıntı olmaz :).
-
Şimdi bu konuyu da tartışmaya açmak lazım. Yanlış okumadıysam, burada akü hakkında baya deneyimler yazılıp çizildi. Sanki, sülfatlaşma oluyor diyenler vardı. Yanlış varsa düzeltelim, bilgilenelim. :)
Aynen dedigin gibi kardesim AGM akuler uzay teknolojisi degil yani. Evet kaliteli kayiplari daha az, guc tutumu daha iyi ama prensip tamaman ayni. AGM sinifininda bir kurşun asit aku oldugunu aklimizdan cikarmamamiz gerek. En eski acip icibe su doldurulan akuler neyse sonraki akulerin de hepsi ayni agm dahil (calisma prensibi olarak). Sulfatlasma denilen sey enerji kaybeden her akude enerji kaybettigi oranda ve surede oluyor. Onemli olan bunu en kisa surede kaybedilen enerjiyi yerine koyarak aku plaklarini dibc tutmak ve kopmalari azaltmak. 12.4V hikayeside yanlis. 12.6V altina dusmeye baslayinca sulfatlasma da basliyor ama 12.4V ta kadar kazanim saglanirsa aku pek zarar gormuyor. 12.4V altinda sulfatlasma daha hizlaniyor ve belli bir seyden sonra da plakalara yapisip muzminlestigi icin geri kazanilamiyor. Normal sarj cihazlari veya aractaki dinamo bu kristalleri parcalayamiyor. Redresor sarji dedikleri darbeli sarjla kirilmasi gerekiyor. Sulfatlasma asitte degil kursun - kursundioksit plakalarda oluyor. AGM akulerde asit su karisimi sivi yerine bu karisim emdirilmis pedlerde jel olarak bulunuyor. Yani yine su ve sulfirik asit var ve yine kursun ve kursun dioksit plakalar var.... Sulfatlasma tabir edilen sey sulfat iyonlarinin kristalleserek kursun plakalara yapismasi, durum boyle iste.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Bugun akuyu 4 kere olctum.
1.olcum= aracin kapilarini ac ve cakmakliktan bir kac saniye veya 1 dakika icinde olcum. Sonuc aku 12.4V hatta alti.
2.olcum= aracin kapilarini ac, kaput kilidini ac, kapilari kilitle ve git. Yarim saat is hallet ve sonra aracin kilidine dokunmadan acik olan kaputu kaldirip aku uzerinden olcum. Gosterge 12.64V.
3. Olcum= aracla 10 dk 4km yol yapip kontak kapat. 10 dk sonra aracin kaput kilidini ac. Araci kilitle ve bi cigara yak tuttur, sonra araca dokunmadan akuden olcum. 12.7V deger.
4. Olcum yarim saat sonra aracin kilidini ac ve cok beklemeden olcum deger 12.43-12.45V.
Bu arada arac mars almada sorun olmuyor soguktan dolayi sadece yarim saniye falan aliyor.
Olcumleri kesinlikle kaputu acip araci kilitleyip 10dk beklemeli kesinlikle.
Levent boyle bir olcsene bro. Kaputu ac araci kitle bi 10 dk bekle araca hic dokunmadan akuden olc. Kac gosterecek?
-
@Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231) @mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414)
Bugun akuyu 4 kere olctum.
.....................
Levent boyle bir olcsene bro. Kaputu ac araci kitle bi 10 dk bekle araca hic dokunmadan akuden olc. Kac gosterecek?
@mkoray : Koray dostum, Aslında ben uzun süredir benzer şekilde takipteyim. Önerilerin için teşekkürler.
Çakmağa takılan voltmetre almıştım ya, aracın yanına inince onu takıyorum ve aracı kilitliyorum. 3-5 dakika aracın etrafında dolanıyorum ve o zaman voltaja bakıyorum. Genelde, her hafta sonunda marşına basar ve 30-40km dolanırsam, 12.5V falan görüyorum o durumda. Mesela, en son 3 gün önce cuma da 12.5 voltaj vardı. Aracı ne kadar sürsem de hafta sonu, 1 hafta marşına bazmazsam genelde 12.5 oluyor. 2-3 hafta sonrası 12.4 lere düşüyor ve devamında geç marş basma oluyor.
Ben şu kanaate vardım; ( geç marş alma olayı ile de ilgili )
Aküdeki voltajın 12.4V (araç kilitli-sarfiyat yok) altına düşmesi ve hava sıcaklığın 15 derecelerin altına düşmesi ile, dizel motor bariz geç çalışıyor.
Yaklaşık 3 haftadır ara ara şarj ediyorum (30dak-60dak) ve bir gün sonra marş hemen alıyor. Cumartesi da aynen uyguladım, cumartesi akşam kgk ile 30dak. Pazar sabah 09:00 gibi da aynen kgk ile 30dak. Pazar saat 10:00'da marşa bastım ve anında marş aldı.
Velhasil kelam, ben kış dönemi için formulümü buldum dostlar, bana en uygun gibi şöyle olacak.
Aracı sürecek veya sürmeyecek olsam dahi, her hafta sonu en az 30 dakika şarj. Fırsat dahilinde 60 dakika şarj.
Ola ki 2-3 hafta fırsatım olmazsa, hafta sonu kablo sarkıtarak mümkün olduğu kadar uzun süre şarj. Böylece hem marj meselesi bir nebze çözülüyor, hemde elektronik devreler marş anındaki voltaj dengesizliğinden dolayı tehlikeye düşmez. :gaz:
-
@mkoray : Koray dostum, Aslında ben uzun süredir benzer şekilde takipteyim. Önerilerin için teşekkürler.
Çakmağa takılan voltmetre almıştım ya, aracın yanına inince onu takıyorum ve aracı kilitliyorum. 3-5 dakika aracın etrafında dolanıyorum ve o zaman voltaja bakıyorum.
Bende de çakmaklıga takılan voltmetre var ama AVO metre ile arasında 0,2V fark var. Hatırladığım kadarıyla senin AVO metre Fluke marka idi ve o bayağı iyi ve güvenilir bir marka. 1 kere benin dediğim gibi yap. Kaputu aç, aracı kilitle ve en az 10 dk bekle, sonra senin Fluke ile akü üzerinden bir ölçüm yap. Sonra aracı açıp yine Fuluke ile çakmaklıktan ve o çakmaklığa takılan voltmetre ile 3'üncü ölçüm. Aradaki farka bir bakalım neler çıkacak.?
-
Bende de çakmaklıga takılan voltmetre var ama AVO metre ile arasında 0,2V fark var. Hatırladığım kadarıyla senin AVO metre Fluke marka idi ve o bayağı iyi ve güvenilir bir marka. 1 kere benin dediğim gibi yap. Kaputu aç, aracı kilitle ve en az 10 dk bekle, sonra senin Fluke ile akü üzerinden bir ölçüm yap. Sonra aracı açıp yine Fuluke ile çakmaklıktan ve o çakmaklığa takılan voltmetre ile 3'üncü ölçüm. Aradaki farka bir bakalım neler çıkacak.?
:ok:Tamamdır dostum, hafta sonuna doğru bi sağlama/kalibrasyon yaparız Fluke ile. Bendeki cihazda çok bir sapma yoktu diye hatırlıyorum. Bakalım. :)
-
Cihazların kalibrasyonu yanında, voltaj ölçerken akünün serbest, takılı olmadan ve 24/48 saat gibi dinlenmiş olması gerekir. Çünkü bağlı her cihaz voltajı aşağı çeker.
-
Bugün bende aracı çalıştırdım, hafta başından beri ortak akü voltajı 12,6 V düşmüş. Yedeği çıkardım kapıları açınca 12,2 V oldu, kontağı açınca 11,7 sonra 11,9 da sabit kaldı, marş sırasında 11 V kadar düştü ama sanki isteksiz çalıştı gibi. Aracı kullanım sırasında şarj 14,6 V kadar yükseldi. 8 km lik kullanımda 3-4 defa marş yaptım stop edince 12,6 gösteriyordu, beklemeye zamanım olmadığı için şarja taktım 8-10 şarj edip hafta sonuna kadar idare eder.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] ; [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
3 gün marşına basılmayan aracın Varta Agm akü enerji ölçümü - kapılar kapalı, araç kiltili. 15dak bekleme sonrası. Görünende, iç çakmaklık çin mali enerji ölçüm cihazında 0.0?V gibi sapma var. Ama üst rakama yuvarlamadan dolayı bu değer kaçtır bilinmez, muhtemelen 0.02 veya 0.03 cinsindendir. (çakmaklık fotosunu, arabanın kapalı camından çektim.)
(https://i.hizliresim.com/lQA1QB.jpg) (https://i.hizliresim.com/VQjYQy.jpg)
-
Çakmaklık göstergesi doğru gösteriyor, 12.65 ve üzerini 12,7 ye altını 12,6 ya doğru olarak yuvarlamış.
Akü hücrelerinin her biri 2,1 volt olduğunda 12,6 ve üstü sağlıklı aküyü gösteriyor. Bir hafta veya on gün sonucu ne olur fırsat olursa izlenebilir. Zaman uzadıkça bağlı olmasa bile düşüş olacaktır. Çakmaklıktaki ölçü adaptörü bile 20mA civarı tüketime sahiptir.
-
Çakmaklık göstergesi doğru gösteriyor, 12.65 ve üzerini 12,7 ye altını 12,6 ya doğru olarak yuvarlamış.
Akü hücrelerinin her biri 2,1 volt olduğunda 12,6 ve üstü sağlıklı aküyü gösteriyor. Bir hafta veya on gün sonucu ne olur fırsat olursa izlenebilir. Zaman uzadıkça bağlı olmasa bile düşüş olacaktır. Çakmaklıktaki ölçü adaptörü bile 20mA civarı tüketime sahiptir.
10 gün sonra bakacağız hocam :).
@rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=12462) , @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715) , @mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414)
Zaten bu konu ve forumdaki tüm değerli arkadaşların yorumları sayesinde akü-şarj-marş konusunda çeyrek prof olacak duruma geldik. :D
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] ; [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
3 gün marşına basılmayan aracın Varta Agm akü enerji ölçümü - kapılar kapalı, araç kiltili. 15dak bekleme sonrası. Görünende, iç çakmaklık çin mali enerji ölçüm cihazında 0.0?V gibi sapma var. Ama üst rakama yuvarlamadan dolayı bu değer kaçtır bilinmez, muhtemelen 0.02 veya 0.03 cinsindendir. (çakmaklık fotosunu, arabanın kapalı camından çektim.)
https://i.hizliresim.com/lQA1QB.jpg
https://i.hizliresim.com/VQjYQy.jpg
Ölçüm gayet güzel gibi geldi bana. Daha önce ölçtüğün 12.5 12.4 vs serileri gibi değil. Ölçümleri bundan sonra böyle yap bence. Bende aynı şekil yapacağım. arada yine şarj atarım ama en azından gereksiz zamanlarda boş yere sökmem aküyü.
Sen de sanırım eskisi gibi beklemeden yada az bekleyerek ölçsen yine 12.5-4 gibi bisey cıkardı ve sovmeye baslardın ne diye agm aldım eskisi gibi ise diye vs.
-
Ölçüm gayet güzel gibi geldi bana. Daha önce ölçtüğün 12.5 12.4 vs serileri gibi değil. Ölçümleri bundan sonra böyle yap bence. Bende aynı şekil yapacağım. arada yine şarj atarım ama en azından gereksiz zamanlarda boş yere sökmem aküyü.
Sen de sanırım eskisi gibi beklemeden yada az bekleyerek ölçsen yine 12.5-4 gibi bisey cıkardı ve sovmeye baslardın ne diye agm aldım eskisi gibi ise diye vs.
Artık tecrübeliyiz kanka, sövmeyeceyük. :D;)
Ancak yine de marşın hızlı alması için ben 12.3 lerin altına düşmemesini sağlayacağım.
Hatta ben sistemimi kurdum. Planlı bir seyahat yapacaksam, 1 saat öncesinde kgk ile 30 dakika şarj atacağım aküye, marŞ tık diye alsın ve benim zihnim rahat etsin diye.
Aynı şekilde akü voltajı 12.3 altına düşerse de şarjlarım ta ki 12.6 yapana kadar. Varta korksun bizden :gaz:
-
Artık tecrübeliyiz kanka, sövmeyeceyük. :D;)
Ancak yine de marşın hızlı alması için ben 12.3 lerin altına düşmemesini sağlayacağım.
Hatta ben sistemimi kurdum. Planlı bir seyahat yapacaksam, 1 saat öncesinde kgk ile 30 dakika şarj atacağım aküye, marŞ tık diye alsın ve benim zihnim rahat etsin diye.
Aynı şekilde akü voltajı 12.3 altına düşerse de şarjlarım ta ki 12.6 yapana kadar. Varta korksun bizden :gaz:
Yok bro sakın bekleme 12.4-3V falan hatta 12.5 altını görmeyi bile bekleme sarj için. Sülfatlasma 12,6 altından itibaren başıyor ama geri kazanımı kolay oluyor. 12.4'ün altında nekadar çok kalırsa o kadar müzminleşiyor ve bizim aletler kırmak için yetmiyor.
Bu arada 12.6'dan aşağı indiğinde ömründen yemeye başlıyor bu ise nekadar zaman ve ne kadar aşağı düştüğüyle doğru orantılı.
tabiki sürekli 12.6 da tutamayacağımıza göre aküyü, mümkün mertebe az az sarjlamak iyi olur duran aracta fırsat oldukca. Fırsat olmadığında 12.5V civarı görülürse fırsat yaratıp şarjlamak gerek diye düsünüyorum.
Ama ölçümü son yaptığın gibi yapmalı.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] ; [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
3 gün marşına basılmayan aracın Varta Agm akü enerji ölçümü - kapılar kapalı, araç kiltili. 15dak bekleme sonrası. Görünende, iç çakmaklık çin mali enerji ölçüm cihazında 0.0?V gibi sapma var. Ama üst rakama yuvarlamadan dolayı bu değer kaçtır bilinmez, muhtemelen 0.02 veya 0.03 cinsindendir. (çakmaklık fotosunu, arabanın kapalı camından çektim.)
Bügün bende kontrol ettim şarjdan sonra 3 günde 12,6 V düşmüş havalar soğudukça daha çabuk düşmeye başladı. 12,6 V değerini bakalım kaç gün koruyabilecek.
-
Bügün bende kontrol ettim şarjdan sonra 3 günde 12,6 V düşmüş havalar soğudukça daha çabuk düşmeye başladı. 12,6 V değerini bakalım kaç gün koruyabilecek.
Mehmet ölçümü aracı kilitledikten sonra 10 dk bekleyip araç üzerinden yapıyorsun değil mi?
12.6V üstünde aşırı şarj oldugu için zaten 12.6V üzerindeki voltajı çok koruyamıyor akü kendi başına hiç birşey bağlı olmasa da kararlı olacağı voltaja daha çabuk geliyor. Dediğin gibi bakalım bundan sonra kaç günde nereye gelecek?!
Yedek akün üzerine bağlı vaziyette mi bekletiyorsun? Yoksa sadece kendi üstündeki senin eski akü bağlı mı bekleyecek?
-
Mehmet ölçümü aracı kilitledikten sonra 10 dk bekleyip araç üzerinden yapıyorsun değil mi?
12.6V üstünde aşırı şarj oldugu için zaten 12.6V üzerindeki voltajı çok koruyamıyor akü kendi başına hiç birşey bağlı olmasa da kararlı olacağı voltaja daha çabuk geliyor. Dediğin gibi bakalım bundan sonra kaç günde nereye gelecek?!
Yedek akün üzerine bağlı vaziyette mi bekletiyorsun? Yoksa sadece kendi üstündeki senin eski akü bağlı mı bekleyecek?
Ölçümü yaptığımda akü 3 gün beklemişti hiç kurcalamadım. Yedek akü ile bekliyor ve bu hafta çok çabuk düştü sanki, bugün yine baktım hala 12,6 V. Pazartesi 1 hafta olacak şarj edeli o güne kadar bekleyip görmek lazım sonucu.
-
Bu haftasonu yine 10dk. Beklemeli voltaji olctugumde 2.64V idi aku. Beklemeden yada az bekleyince 12.4-12.45V gibi gosterdi.
-
Bu haftasonu yine 10dk. Beklemeli voltaji olctugumde 2.64V idi aku. Beklemeden yada az bekleyince 12.4-12.45V gibi gosterdi.
Aynen bendeki akü de. 12.6V gösterdi cumartesi. Bizim arabalar ikiz galıba senin ki ile.... :D
Akülerin seri numaralarına bakmak lazım, onlar da muhtemelen seri no yakındır.
-
Yok bro sakın bekleme 12.4-3V falan hatta 12.5 altını görmeyi bile bekleme sarj için. Sülfatlasma 12,6 altından itibaren başıyor ama geri kazanımı kolay oluyor. 12.4'ün altında nekadar çok kalırsa o kadar müzminleşiyor ve bizim aletler kırmak için yetmiyor.
Bu arada 12.6'dan aşağı indiğinde ömründen yemeye başlıyor bu ise nekadar zaman ve ne kadar aşağı düştüğüyle doğru orantılı.
tabiki sürekli 12.6 da tutamayacağımıza göre aküyü, mümkün mertebe az az sarjlamak iyi olur duran aracta fırsat oldukca. Fırsat olmadığında 12.5V civarı görülürse fırsat yaratıp şarjlamak gerek diye düsünüyorum.
Ama ölçümü son yaptığın gibi yapmalı.
Kısa bir bilgi: AGM akülerde sülfatlaşma olmuyor :)
-
Kısa bir bilgi: AGM akülerde sülfatlaşma olmuyor :)
Neil Amstrong da aslında aya ayak basmadı zaten! :D
-
Kısa bir bilgi: AGM akülerde sülfatlaşma olmuyor :)
AGM akülerde de sulfatlaşma oluyormuş, ancak eski nesil akülerden daha az.
Ben demiyorum, Batarya Üniversitesi diyor... :) Öyle de bir üniversite varmış.
https://batteryuniversity.com/learn/article/absorbent_glass_mat_agm
Alıntı;
While regular lead acid batteries need a topping charge every six months to prevent the buildup of sulfation, AGM batteries are less prone to sulfation and can sit in storage for longer before a charge becomes necessary.
-
Dün ölçtüğümde şarjdan sonra 6 günde 12,5 V düşmüş, hiç kapı bile aç kapa yapmadım sır bekleme konumunda ve yedek akü ile birlikte. Bugün şarj bitti hafta sonuna kadar bekleme değeri bakalım minimum kaç olacak ama aşağı yukarı belli en düşük 12,5 V olur.
-
AGM akülerde de sulfatlaşma oluyormuş, ancak eski nesil akülerden daha az.
Ben demiyorum, Batarya Üniversitesi diyor... :) Öyle de bir üniversite varmış.
https://batteryuniversity.com/learn/article/absorbent_glass_mat_agm
Alıntı;
While regular lead acid batteries need a topping charge every six months to prevent the buildup of sulfation, AGM batteries are less prone to sulfation and can sit in storage for longer before a charge becomes necessary.
Normal akü ya da EFB akülerde 6 - 7 aydan sonra başlayan sülfatlaşma işlemi, AGM ya da jel akülerde 24 aydan sonra gerilimde düşme başlıyor aslında. Bu konuda uzman değilim, ama akü alırken 20'ye yakın makale okudum. Hatta Varta'nın Türkiye distribütörü olan Karatgüç'ten yetkililer ile yüz yüze görüşüp istişare etmişliğim bile var :)
-
Normal akü ya da EFB akülerde 6 - 7 aydan sonra başlayan sülfatlaşma işlemi, AGM ya da jel akülerde 24 aydan sonra gerilimde düşme başlıyor aslında. Bu konuda uzman değilim, ama akü alırken 20'ye yakın makale okudum. Hatta Varta'nın Türkiye distribütörü olan Karatgüç'ten yetkililer ile yüz yüze görüşüp istişare etmişliğim bile var :)
Güzel arkadaşım sülfatlaşma nedir biliyor musun? Biliyorsan açıklayabilir misin?
-
Normal akü ya da EFB akülerde 6 - 7 aydan sonra başlayan sülfatlaşma işlemi, AGM ya da jel akülerde 24 aydan sonra gerilimde düşme başlıyor aslında. Bu konuda uzman değilim, ama akü alırken 20'ye yakın makale okudum. Hatta Varta'nın Türkiye distribütörü olan Karatgüç'ten yetkililer ile yüz yüze görüşüp istişare etmişliğim bile var :)
Seni fazla yormayayım istersen ben açıklayayım:
(http://www.skodaturkey.com/picture.php?albumid=211&pictureid=846)
Sülfatlaşma kurşun asit akülerin hepsinde (tipi ne olursa olsun) 12.6V altına indiği andan itibaren başlar ve enerji kaybettiği sürece devam eder. Öyle 2 ayda başlar 5 ayda başlar 3 senede 5 senede başlar diye bir zaman kavramı yok. Enerji kaybedip kaybettiği sürece tepkime başlamıştır zaten ve süregelir. Zaten başlamıyorsa elektrik enerjisi alamazsın orada bir sorun vardır. :D
Şayet akün her ne tip olursa olsun eğer o akü bir kurşun asit akü ise tepkime, çevrim, çalışma prensibi aynıdır. Aynı değilse o zaman kullandığın batarya kurşun asit tabir edilen batarya cinsi değildir.
Basit bir çevrim örneği aşağıdaki resimde mevcut. Tepkime çevrimini zaten yukarıdaki resimde verdim. Kurşun ve kurşunperoksit plakalar arasındaki sülfirik asit çözeltisi ister emdirilmiş, ister jel, isterse de likit olsun çevrim hep aynıdır.
(http://www.meltemaku.com/resimler/aku_desarj_islemi.jpg)
Bu arada memleket uzman olduğunu iddia eden ama sattığı maldan bile gram anlamayan adamlarla dolu. Araştırmalarını bilgi sahibi insanlarla yapmanda fayda var. Yoksa birilerinin doğru bildiği yanlışlara kendi inandığı gibi seni de inandırır.
Makaleler de birilerinin forum yazıları olmasın (benim ki dahil) bilimsel yayınlar olsun.
Doğru bir makale istersen:
Bu linkteki pdf yazıyı oku çok güzel açıklamış. (http://www.emo.org.tr/ekler/c5ebe834bb61a2e_ek.pdf?tipi=46&turu=X&sube=0)
Doğru bir kişi istersen:
O Karat Güç Sistemleri'nin merkezinde Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Tevfik Bey var. O'nunla konuşabilirsin.
Kolaylıklar dilerim ;)
-
...
Bu arada memleket uzman olduğunu iddia eden ama sattığı maldan bile gram anlamayan adamlarla dolu. Araştırmalarını bilgi sahibi insanlarla yapmanda fayda var. Yoksa birilerinin doğru bildiği yanlışlara kendi inandığı gibi seni de inandırır.
...
Aynen dediğin gibi, çalışmıyorsa ne tespitten haberleri var, ne sülfatlaşmadan. Tek diyebilecekleri yetkinlik, bozuk, arızalı, garantı kapsamında değil, yenisi ile değiştirelim.:(
-
Seni fazla yormayayım istersen ben açıklayayım:
(http://www.skodaturkey.com/picture.php?albumid=211&pictureid=846)
Sülfatlaşma kurşun asit akülerin hepsinde (tipi ne olursa olsun) 12.6V altına indiği andan itibaren başlar ve enerji kaybettiği sürece devam eder. Öyle 2 ayda başlar 5 ayda başlar 3 senede 5 senede başlar diye bir zaman kavramı yok. Enerji kaybedip kaybettiği sürece tepkime başlamıştır zaten ve süregelir. Zaten başlamıyorsa elektrik enerjisi alamazsın orada bir sorun vardır. :D
Şayet akün her ne tip olursa olsun eğer o akü bir kurşun asit akü ise tepkime, çevrim, çalışma prensibi aynıdır. Aynı değilse o zaman kullandığın batarya kurşun asit tabir edilen batarya cinsi değildir.
Basit bir çevrim örneği aşağıdaki resimde mevcut. Tepkime çevrimini zaten yukarıdaki resimde verdim. Kurşun ve kurşunperoksit plakalar arasındaki sülfirik asit çözeltisi ister emdirilmiş, ister jel, isterse de likit olsun çevrim hep aynıdır.
(http://www.meltemaku.com/resimler/aku_desarj_islemi.jpg)
Bu arada memleket uzman olduğunu iddia eden ama sattığı maldan bile gram anlamayan adamlarla dolu. Araştırmalarını bilgi sahibi insanlarla yapmanda fayda var. Yoksa birilerinin doğru bildiği yanlışlara kendi inandığı gibi seni de inandırır.
Makaleler de birilerinin forum yazıları olmasın (benim ki dahil) bilimsel yayınlar olsun.
Doğru bir makale istersen:
Bu linkteki pdf yazıyı oku çok güzel açıklamış. (http://www.emo.org.tr/ekler/c5ebe834bb61a2e_ek.pdf?tipi=46&turu=X&sube=0)
Doğru bir kişi istersen:
O Karat Güç Sistemleri'nin merkezinde Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Tevfik Bey var. O'nunla konuşabilirsin.
Kolaylıklar dilerim ;)
Bilimsel açıklama için teşekkür ederim.
-
Evet beyler. Son durum bilgisi.
9 gün marşına basilmayan Octavia.
Kapılar açık tavan lambası açık 12.3 volt.
Kapılar kilitli ilk beş dakika12.54 volt.
Sonraki 5 dakika 12.55 volt.
Devamındaki 5 dakika 12.56 volt.
Yani, ilk hafta sonrası 12.6 altına düşmeye başlıyor.
-
Evet beyler. Son durum bilgisi.
9 gün marşına basilmayan Octavia.
Kapılar açık tavan lambası açık 12.3 volt.
Kapılar kilitli ilk beş dakika12.54 volt.
Sonraki 5 dakika 12.55 volt.
Devamındaki 5 dakika 12.56 volt.
Yani, ilk hafta sonrası 12.6 altına düşmeye başlıyor.
Paylaşım için teşekkürler. Ben de Pazar sabahından beri aracı oynatmadım. Haftasonu bakarım ama tahminim seninkine benzer değerler çıkacaktır.
Genel bir çıkarım yaparsak ve araç eğer ki yatıyorsa:
1 haftada 0,05V düşüm - 2 haftada 0,1V - 4 haftada 0,2V ki bu da 12,6V bir aküyü 12,4V a çeker.
Eğerki araç aküyü marşlarda kaybedeceğini geri koyamayacağı kadar kısa kullanılırsa bu süre içinde (her marş için an az 5-6 km); bu durum da kayıplar ve süreler daha kötü olacak.
Bizim durumumuz için şunu diyebiliriz bence:
1- Haftada bir aracı kısa süreli şarjlamak iyi olur.
2- Şayet 1 yapılmamışsa aküyü 2 hafta sonunda makul süreyle şarjlanmalıdır.
3- Yok eğer ilk iki madde atlandıysa veya az km de yapıldıysa akü 3-4 haftada, en kotu ayda bir kesinlikle tam kapasiteye ulaşıncaya kadar uzun süre şarjlanmalıdır.
-
Paylaşım için teşekkürler. Ben de Pazar sabahından beri aracı oynatmadım. Haftasonu bakarım ama tahminim seninkine benzer değerler çıkacaktır.
Genel bir çıkarım yaparsak ve araç eğer ki yatıyorsa:
1 haftada 0,05V düşüm - 2 haftada 0,1V - 4 haftada 0,2V ki bu da 12,6V bir aküyü 12,4V a çeker.
Eğerki araç aküyü marşlarda kaybedeceğini geri koyamayacağı kadar kısa kullanılırsa bu süre içinde (her marş için an az 5-6 km); bu durum da kayıplar ve süreler daha kötü olacak.
Bizim durumumuz için şunu diyebiliriz bence:
1- Haftada bir aracı kısa süreli şarjlamak iyi olur.
2- Şayet 1 yapılmamışsa aküyü 2 hafta sonunda makul süreyle şarjlanmalıdır.
3- Yok eğer ilk iki madde atlandıysa veya az km de yapıldıysa akü 3-4 haftada, en kotu ayda bir kesinlikle tam kapasiteye ulaşıncaya kadar uzun süre şarjlanmalıdır.
Aynı formül de benim kafamda vardı. Çok güzel özetlemişsin.
Bir diğer merak konusu da ; Orjinal aküye bu kadar "nazlı bebek" gibi bakmadık ve benim eski akü 6 yıl dayanmıştı.
Bu akülere nazlı bebek gibi bakarsak acaba kaç yıl dayanırlar... :D:D:D
Ben eminim ki bu formuldeki 1 maddeye uyarsak, geç marş basma olayımız olmaz, benim izlenimim o yönde oldu.
-
Bizim durumumuz için şunu diyebiliriz bence:
1- Haftada bir aracı kısa süreli şarjlamak iyi olur.
2- Şayet 1 yapılmamışsa aküyü 2 hafta sonunda makul süreyle şarjlanmalıdır.
3- Yok eğer ilk iki madde atlandıysa veya az km de yapıldıysa akü 3-4 haftada, en kotu ayda bir kesinlikle tam kapasiteye ulaşıncaya kadar uzun süre şarjlanmalıdır.
Tespit ve uygulanması gereken adımlar çok doğru. Dün bende aracı çalıştırdım, 3 gün önce şarj etmiştim ve 12,7 V düşmüş, kontak açık marşa basmadan önce 11,9 V, marş sırasında 11,1 V oldu. 2 km gittim ve stop ettim dörtlüler açık vaziyette 15 dk kadar bekledi işim vardı ve marşa bastığımda 8,1 V kadar düştü. Bu durumdan anladığım kadarı ile araç çalışmaz vaziyette açık tüketici kalırsa 15-20 dk içinde yolda bırakma ihtimali yüksek eğer kısa mesafeli kullanılıyor ise. Tabi bu durum benim akü için geçerli.
Bir diğer merak konusu da ; Orjinal aküye bu kadar "nazlı bebek" gibi bakmadık ve benim eski akü 6 yıl dayanmıştı.
Bu akülere nazlı bebek gibi bakarsak acaba kaç yıl dayanırlar... :D:D:D
Ben eminim ki bu formuldeki 1 maddeye uyarsak, geç marş basma olayımız olmaz, benim izlenimim o yönde oldu.
Levent senin şarj cihazının aynısını arkadaşa satmıştı o da çalışmıyor diye bana getirdi kontrol etmem için. Kenarda duran hiç kullanmadığım sıfır İnci Aküye bağladım bende çalıştı ama neredeyse 15 saat oldu hala şarj ediyor. Şarja 12,3 V tan başladı seninde bu kadar uzun sürüyor mu.
(https://i.hizliresim.com/YdAb0j.jpg) (https://hizliresim.com/YdAb0j)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Cihaz öyle yavaş şarj ediyor evet. Sanırım da doğrusu buymuş, düşük amper ile şarj ediyor bundan dolayı yavaş.
Akünün mevcut voltajı kaçsa, ordan kademeli yükseliyor ve 13.2 lere kadar çıkıyor.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Cihaz öyle yavaş şarj ediyor evet. Sanırım da doğrusu buymuş, düşük amper ile şarj ediyor bundan dolayı yavaş.
Akünün mevcut voltajı kaçsa, ordan kademeli yükseliyor ve 13.2 lere kadar çıkıyor.
24 saat oldu hala şarj ediyor, akü de biraz ısınmış. Bakalım lamba sabit yanınca kaç Voltta sabit tutacak.
-
24 saat oldu hala şarj ediyor, akü de biraz ısınmış. Bakalım lamba sabit yanınca kaç Voltta sabit tutacak.
Cihazı yeni aldiğimda 1 yıl önce, eski akü vardı bende, arabadaki orjinal varta. Yaklaşık 30 saatte anca fullendi akü.
Akü kaç yıllık ve ne kadar zamandır şarj edilmedi?
-
Cihazı yeni aldiğimda 1 yıl önce, eski akü vardı bende, arabadaki orjinal varta. Yaklaşık 30 saatte anca fullendi akü.
Akü kaç yıllık ve ne kadar zamandır şarj edilmedi?
Akü 2 veya 3 yıllık ama hiç kullanılmadı, en son 5-6 ay önce şarj etmiş olabilirim tam hatırlamıyorum bu şekilde boşta duruyor. Dediğin gibi belki iyi bir şarja ihtiyacı var o yüzden bu kadar sürmüş olabilir. Şarj yapmadan önce akü voltajı 12,3 V.
-
Akü 2 veya 3 yıllık ama hiç kullanılmadı, en son 5-6 ay önce şarj etmiş olabilirim tam hatırlamıyorum bu şekilde boşta duruyor. Dediğin gibi belki iyi bir şarja ihtiyacı var o yüzden bu kadar sürmüş olabilir. Şarj yapmadan önce akü voltajı 12,3 V.
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Gençler 12,3V takribi %50 ye tekabul eder ki buda 70 A lık bi akü için 35A ihtiyaç demek. O aletin klavuzunda yanlış hatırlamıyorsam Levent 1.5A yazıyor demişti. Ki bu 1.5A max. sarjdır ve kademeli olarak da düşüyordur. Ortalama 1A ile şarj yaptığını varsaysak 30 - 35 saat gerekli. Takribi bir buçuk gün yapar. Bana normal gibi geldi.
Ya Mehmet, abi sen yapıyon yaa! Her yerden, yerinden bi akü çıkıyor. Kullanılmış, kullanılmamış, az kullanılmış, sahibinden temiz, doktordan, bayandan jel, ben anlamadım. :D:):D:)
İzmir'e bi gelsem iyi kötü senin akülerden bir tanesini atıcam bagaja. Nasılsa ha bir eksik ha bir fazla ne olcak...!:ok::D
Bu arada aklımda bir fikir var. Evde bitik 2 leptop bataryası vardı. Onlardan 18650 8/12 sağlam Li-ion pil çıktı.
Daha önceden aşağıdaki gibi bir power bank montajlamıştım. Şişen Li-polimer bataryayı attım, şarj soketleri bozuk Li-ion pilleri alıp ve paralel bağlayıp bu şarj soketi iyi durumdaki polimer bataryanın kasasına koydum. tabi biraz kalın geldi ama olsun şu an 6400 luk bir powerbank var.
Neyse bu elimdeki 18650 li-ion pilleri seri paralel bağlayıp (belki daha fazlasını da bulup) bizim aküler için boşta beklemeyi karşılayıp süreyi uzatacak bir güç bankası yapabilir miyim diye duşunuyorum. Li-İon pillerin güç tutumu çok daha iyi, ayrıca araçlarda da kullanılıyor ve jump starterlarda
da kullanılıyor. Devreyi nasıl yapmam gerek onu araştramadım daha. Sadece bir fikir şu anda.:)
(http://www.skodaturkey.com/picture.php?albumid=211&pictureid=849)
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
:D:D:o Valla Koray doğru söylüyorsun her yerde akü var gel istediğini al 60 Ah hariç :D, 4 tane 20 Ah lik 1 tane de 60 Ah ama bunu daha kullanamadım, arabanın üzerindeki bozulana kadar 0 aküde bozulacak bu gidişle :D. Aklındaki proje benim de aklıma geldi hatta bil. pili bitik diye bende tamamen çıkardım ve pilleri tek tek ölçtüğümde hepsinin voltaj değerleri iyi durumda olduğunu gördüm sanırım firmalar belli bir sürede pil değişimi yapılması için elektronik olarak pil gücü düşükmüş gibi bataryayı kullanılamaz hale getiriyor. Aslında Aliexpress'te LiOn aküler var tam bizim için ama buraya getirtmek 3000 tl yi buluyor normalde fiyatı 1800 tl civarında, öyle bir şey al bir daha arkana bakma :). Senin o proje için pil dizimi, elektronik devresi ve şarj cihazı devreleri gerekecek hepsi hazırda satılıyor ama araştırıp bulmak lazım. Onları dizmek için punta kaynağı yapmak gerekiyor onun da aparatını bulmak lazım.
-
TR'de böyle bir Lithium LiFePO4 akü (https://www.ekonomiksolar.com/orbus-lityum-iyon-ak%C3%BC-60-amper.html?gclid=CjwKCAiA__HvBRACEiwAbViuU7UCiUlUYStI1R_PRzxLDWrc5cBSIk65uM8YsrEapTcDaFUvc8N4HRoC5aEQAvD_BwE) satılıyor. Yazlıkta elektrik kesintisine karşı sadece kamera kayıt cihazı ve led ışıklandırna için jel akülere göre daha avantajlı görünmesinden dolayı düşünüyorum. Fakat yeni bir ürün olunca kaç sene ömür ve perfomans vereceği soru işareti? Starter tarzı kullanılır mı bilmiyorum. Fiyatı da 1445 TL'ye kadar bulunabiliyor.
-
TR'de böyle bir Lithium LiFePO4 akü (https://www.ekonomiksolar.com/orbus-lityum-iyon-ak%C3%BC-60-amper.html?gclid=CjwKCAiA__HvBRACEiwAbViuU7UCiUlUYStI1R_PRzxLDWrc5cBSIk65uM8YsrEapTcDaFUvc8N4HRoC5aEQAvD_BwE) satılıyor. Yazlıkta elektrik kesintisine karşı sadece kamera kayıt cihazı ve led ışıklandırna için jel akülere göre daha avantajlı görünmesinden dolayı düşünüyorum. Fakat yeni bir ürün olunca kaç sene ömür ve perfomans vereceği soru işareti? Starter tarzı kullanılır mı bilmiyorum. Fiyatı da 1445 TL'ye kadar bulunabiliyor.
İlk defa görüyorum bu teknoljideki aküyü. Oysa ki çok eski bir icatmış. 1996
Özellikleri de etkileyici, sıfıra kadar deşarj olsa da, zarar görmüyormuş.
Bir şey daha öğrendik, Teşekkürler Recep Bey :gut:
-
Rica ederim ne demek, paylaşmak güzeldir.;)
Bu konuda şurada (https://www.gezenbilir.com/konu/lithium-lifepo4-akueler-parasini-hak-ediyor-mu-test.123060/) karşılaştırma ve farklı bilgiler de var.
-
Devam ediyorum....
Cumartesi 250km yol. Pazar 250km yol.
Pazar sürüşten 30 dak sonra, tavan lambası açık 12.6v, tavan lambası kapalı 12.8v. Pazartesi sürüş ten 24 saat sonra tavan lambası açık 12.4v, tavan lambası kapalı 12.7v.
-
24 saat oldu hala şarj ediyor, akü de biraz ısınmış. Bakalım lamba sabit yanınca kaç Voltta sabit tutacak.
Son durum nedir? Şarj tuttu mu eski akü?
Neticede şarj cihazından memnun kaldınız mı?
-
Son durum nedir? Şarj tuttu mu eski akü?
Neticede şarj cihazından memnun kaldınız mı?
Akü dolunca 13,4 V sabit tutmuş, şarjdan çıkaralı 4 gün falan oldu ve hala 12,6 V sabit duruyor biraz önce yine taktım yarım saate lamba sabit yanmaya başlamış ve yine 13,3 V sabit kalmış tekrar şarj etmek istediğimde şarj etmiyor illa akü zayıf olması gerekiyor. Araç üzerindeki aküleri de şarj ettim, Pazar günü şarjdan çıkardım dün 12,8 bugün 12,7 V olmuş. Bu cihazda çok fazla elektronik var ve akü durumunu ne kadar analiz edip şarj ediyor bilemiyorum ama sanki kendi şarj cihazım ile yapılan şarjda daha yavaş düşüyor gibi, asıl marş sırasında minimum değere bakmak lazım. Araç üzerindeki akü hafta sonuna kadar 12,4 V düşerse pek işe yaramamış demektir.
-
Benim aküde bu haftasonu 12.45-12.50 aralıgındaydı. marjıda geç aldı. çikarıp evede götüremedim. Cuma anca üzerinden söker evde sarj eder cumartesi takarım arabaya.
-
Konunun başlığını ve en baştaki mesajı yeniden düzenleyip, soru soranlara daha iyi rehberlik edecek bir şekilde düzenlerseniz iyi olacak. Başka konu başlıklarında, bu konunun linkini vermek çözüm değil. 460'tan fazla mesajı okuyarak çözüm arayacak insan sayısı çok azdır.
-
Konunun başlığını ve en baştaki mesajı yeniden düzenleyip, soru soranlara daha iyi rehberlik edecek bir şekilde düzenlerseniz iyi olacak. Başka konu başlıklarında, bu konunun linkini vermek çözüm değil. 460'tan fazla mesajı okuyarak çözüm arayacak insan sayısı çok azdır.
Amacımız; İstekli ve hazimli insanlara yardım etmek. Okuyup anlamadan kimse hiç bir işi tam anlamıyla yapamaz, istekli insanlar okur ve anlar. :gut:
Yeni nesil oldukça tembelleşti, okumaya üşeniyorlar. Türk insanı, "armut piş ağzıma düş" oldu resmen. Önceden internet yoktu, "kulaktan dolma" ve tecrübe ile edinirdik her şeyi. Ancak şimdi artık millet hazıra bekliyor. Hazır bulsa da bazen serzenişte bulunuyor. neyse....:gaz:
-
Demek istediğinizi anlıyorum ancak bu konuda 15000 mesaj olsa, aynı şeyi diyebilir miyiz? Burası yeri değil ama forumda epey eski konular gördüm. 10 sene önceki mevzuya, sanki yeni olmuş gibi soru soranlar oluyor. Haliyle cevap alınamıyor. 10000 mesaj içeren bir konu başlığından istediği cevaba hazıra konmak adı altında olmasa da rahatça erişip, bilgi edinilebilmeliler. Zaten burada tecrübelerinizi paylaşmışsınız. Bunların özet hali değil, neden-sonuç bağlantısı anlatılırsa bilgi kirliliği içinden "rahatça" çözüme ulaşılabilir.
-
@mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Araç 2014 model leon. Şuan 65 binde ama araç bir yaşında 30 bin km de iken alındı. Yaklaşık 5 yılda 35 bin km yol yaptı. Üzerinde orijinal aküsü var markayı bilmiyorum. Haftada 6 gün tek marşla en uzak 2,5 km mesafeye gider gelir, bu durum gün içinde 4-5 defa tekrarlar. Göz problemi olduğu için araç neredeyse hiç şehir dışına çıkmaz. Pazar günü kontağına basılmadan yatar. Zaten şöyle bir durum var yaşadığı küçük anadolu şehrinin en uzak iki noktası arası 5-6 km, istese de şehir içinde çok km yapamaz.
Diğer konudaki yorumları etkilememek için burdan devam edelim ltf.
Aracınızın tam yaşını bilmemekle birlikte (ocak 2014 model mi, aralık 2014 model mi);
5 yıllık ve 65k km akünün halen sağlam ve sağlıklı olması çok normal ve mucize değil.
Kesinlikle ve sadece haftada 6 gün tek marşla 2.5km yol yapan bir aracın da akü gerilimi bence sınırda seyrediyordur, bunu kontrol ederek anlayabilir siniz. Aracın tüm kullanım ayrıntıalrını bilmeden, çok fazla yorum yapılamaz, ancak yine de bu yüzeysel bilgiler ile, akünün derin deşarja girme olasılığının düşük olduğunu düşünüyorum. Aküye en çok zararı veren derin deşarj=düşük gerilim=sulfatlaşma.
-
Demek istediğinizi anlıyorum ancak bu konuda 15000 mesaj olsa, aynı şeyi diyebilir miyiz? Burası yeri değil ama forumda epey eski konular gördüm. 10 sene önceki mevzuya, sanki yeni olmuş gibi soru soranlar oluyor. Haliyle cevap alınamıyor. 10000 mesaj içeren bir konu başlığından istediği cevaba hazıra konmak adı altında olmasa da rahatça erişip, bilgi edinilebilmeliler. Zaten burada tecrübelerinizi paylaşmışsınız. Bunların özet hali değil, neden-sonuç bağlantısı anlatılırsa bilgi kirliliği içinden "rahatça" çözüme ulaşılabilir.
Volkan arkadaşım zaten konuda 15000 değil isterse 1.500.000 mesaj olsun. Bir konu açıldıysa konunun durumuna gore ilk 5 10 20 30 safya durumuna göre aktif ve bilgi verici sayfadır devamı ise o sayfadaki konuyu takip eden kişilerin durum ve tecrubeleri veya o sayfaya yeni gelen kisilere verilen cevaplardır.
Bu konu başlığıda öyle. Eğer bir insan meraklı ve aküler hakkında bilgi edinmeyi gerçekten istiyorsa baslıkta ilk 20 30 sayfa cok yararlı bilgiler verecektir ona. şayet sıkılarak 4-5 sayfa geçtiyse devamına gerek yok, devamında da bilgiler var ama merak eden okur.
Buradaki paylaşımlar 2 sene boyunca edindiğimiz tecrube, deneyim ve araştırmalarla oluştu. Biz bu konu başlığındaki gelişimleri 2 senede oluşturduk napalım şimdi mesajları mı silelim? bizim 2 senede yaptığımız araştırmayı deneyimleri millet 3 mesajla öğrenebilsin mi diyelim.
Valla keske öyle kolay olsaydı da bizde bu konunun müdavimi 3, 5 arkadaş bukadar eziyet çekmeseydik.
Ayrıca konu da araştırma geliştirme yapmak için kurulmadı. Benim yıllar önce yasadığım bir problemi arkadaşlarda mı yaşıyor nasıl çözüm bulunur diye açtığım bir konuydu. Bu kadar gelişip herkezin bilgi arastırma ve tecrübelerini içtenlikle ve güzel bir sekilde paylaşacağını tahmin bile etmiyordum. Biz hep beraberce öğrendik.
Ama net süzme 1-2 cümle ile bu kıyamet gibi mesajların özetini yapayım senin için.
Aracın aküsünü mümkün mertebe hep 12,6V da tutmak gerek. S/S'i hiç kullanmamak gerekir (bence) ama çok seven kullansın ne diyim. Bir marşta tüketilen enerjının karşılıgı takribi 6 km yoldur. Yapmıyorsan akü enerjisinden yersin. akü enerjisini yerine koymadığın müddetçe sülfatlaşma olur. bellirli bir zamandan sonra bu kristalleri sarj dinamosu parçalıyamaz. Kötü kullanılan akülerde de zamanla kalıcı deformasyon olusur. Bukadar.
Detaylar, akü tipleri, nerede ne kullanmalı, sarj nasıl olmalı, kısa mesafe niye nasıl zararlı, niye niye niye nasıl nasıl nasıl diye hep soruyorsa biri okumalı ve araştırmalı.
Yoksa ne oluyor biliyor musun?! Kulaktan dolma ve yanlış bilgilere inanıyorsun başkaları doğru bildiği yanlışlara seni de inandırıyor. Gecen bir arkadaş msj attı AGM akülerde sülfatlaşma olmuyor diye. İnanmış kim inandırdıysa muhtemelen bir akü satıcısı agm satmak için yada kandırılan bir arkadaşı. Halbuki sülfatlaşma olmazsa kurşun asit akü enerji veremez :D. Detaylarıyla açıkladık, o da teşekkur etti sağolsun.
Okumak güzeldir boşver; ama ondan daha güzeli "Cahillik Mutluluktur".
Bir insan başına dert almak istiyorsa okusun. Mutlu olmak istiyorsa cahil kalsın.
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] bak Levent'e okudu simdi 3.kattan kablo sarkıtacam diye imanı gevriyor. 7 yıl kullandı aküsünü, yenisini 17 yıl kullanmayı hedefliyor :) daha 1 yıllık ama, onunde bir 16 yıl var.
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] bak Mehmet'e adamın akü kolleksiyonu var :D (biri benim ama :p) çift tabanca dolaşıyor her daim. Aküsü şu an 8 yıllık.
Bak bana 12,5V gördükce akude söküp evde sarjlayıp geri takıyorum. eski akü 1 senede pert oldu allahtan garantiden deyişti. akümü problemliydi bilmiyorum ama benim de o akünün içine ettiğim doğrudur orası ayrı.
Sonuç olarak işin felsefesi:
Başına dert almak istiyorsan Oku. Mutlu olmak istiyorsan Cahil kal. :D
-
@metin_yesil (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=18466) [MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Diğer yöntem benim yaptığım gibi: Aküyü sökeceksin, evine götüreceksin, sarj edip geri takacaksın. (müsayit zamanında)
Akü kötü durumda da olabilir olmayada bilir, bakmadan bilinmez. Ama bence redresör sarjıyla toparlayabilir ve bir sure idare edebilirdi. Zaten o ustalar da cok meraklı bu çıkan aküleri kendileri almaya. temiz görünümlü iyi marka akünüz varsa kesin bitiktir. heleki birde nasıl olur daha 2 yıllık garantisi yeni bitti daha derseniz kesin perttir o akü :D;):p .
Diğer konudaki yorumları etkilememek için burdan devam edelim ltf.
:) Evet üstad, senin yöntemi unutmuşuz. Senin yazdıklarına ilaveten;
Teknik bilginizi ve el beceriniz varsa, ayrıca uğraşacak zamanınız ve sabrınız da varsa, Koray'ın yaptığı gibi aküyü sökerek yapabilir siniz. 20 günde bir yapsanız bence sorun yaşamazsınız. Uygulamaya başladıktan sonra, gerilimi izleyerek ve aradaki ek uzun süre araç kullanımlarına göre, 20 günlük süreyi uzatabilir siniz de.
Toplam maliyetiniz ; Modeline göre akü şarj cihazı min.150 TL veya üstü+enerji maliyeti ( enerji tahmini aylık 2-3 TL maksimum)
Bir diğer yöntem var aslında; Benim zaman zaman uyguladığım gibi. Akü şarj cihazı ve kesintisiz güç kaynağı (KGK) ile. Haftada en azından 30 dakika şarj etmek. Bu yöntem benim imkanlarım için bulduğum en pratik yöntemdir. Satınalma maliyeti en az 400 TL.
Haftada bir kesintisiz güç kaynağini ev ortamında şarj edeceksiniz ve sonrasında kgk ve akü şarj cihazını aracın bagajına koyarak, bagajdaki çakmaklık soketi üzerinden aküyü şarj edeceksiniz. Alacağınız kgk'ya göre şarj süresi 30dakika (0.6kva kgk ile) ile 4saat (3kva kgk ile) arası olabilecek. Uygulamaya başladıktan sonra, gerilimi izleyerek ve aradaki ek uzun süre araç kullanımlarına göre, 20 günlük süreyi uzatabilir siniz de.
Sormak istediğin farklı bir sorun varsa, buradayız. :)
-
@mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Diğer konudaki yorumları etkilememek için burdan devam edelim ltf.
Aracınızın tam yaşını bilmemekle birlikte (ocak 2014 model mi, aralık 20114 model mi);
5 yıllık ve 65k km akünün halen sağlam ve sağlıklı olması çok normal ve mucize değil.
Kesinlikle ve sadece haftada 6 gün tek marşla 2.5km yol yapan bir aracın da akü gerilimi bence sınırda seyrediyordur, bunu kontrol ederek anlayabilir siniz. Aracın tüm kullanım ayrıntıalrını bilmeden, çok fazla yorum yapılamaz, ancak yine de bu yüzeysel bilgiler ile, akünün derin deşarja girme olasılığının düşük olduğunu düşünüyorum. Aküye en çok zararı veren derin deşarj=düşük gerilim=sulfatlaşma.
[MENTION=13384]Forever[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Bu arada basit bir hesap yaparsak:
5 yılda 35.000 km
Haftada 6 gün kullanılıyor. Yani 52 gun yatıyor. Resmi tatiller vs de yattıgını düşünürsek, yaklaşık yılda 300 gün kullaniliyor.
35.000 / 5 = 7.000 km yılda yapar.
7.000 / 300 = 23,3 km bir günde yapar. ;) :D
Günde 4 kere marşa basıldıgını varsayarsak tek marşa yaklasık 5-6 km düşer.
(hesaplama tek düze ve basite indirgemek için yapılmıştır. )
-
@mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Diğer konudaki yorumları etkilememek için burdan devam edelim ltf.
Aracınızın tam yaşını bilmemekle birlikte (ocak 2014 model mi, aralık 20114 model mi);
5 yıllık ve 65k km akünün halen sağlam ve sağlıklı olması çok normal ve mucize değil.
Kesinlikle ve sadece haftada 6 gün tek marşla 2.5km yol yapan bir aracın da akü gerilimi bence sınırda seyrediyordur, bunu kontrol ederek anlayabilir siniz. Aracın tüm kullanım ayrıntıalrını bilmeden, çok fazla yorum yapılamaz, ancak yine de bu yüzeysel bilgiler ile, akünün derin deşarja girme olasılığının düşük olduğunu düşünüyorum. Aküye en çok zararı veren derin deşarj=düşük gerilim=sulfatlaşma.
Bir akünün marş sonrası ne kadar km yaptığında tekrar dolacağını bu forumdan öğrendim. Kısa mesafelerde akünün çok çabuk biteceği yazıldığı için böyle bir örnek verdim. Ayrıca 20 yıldır evde en az 2 araç var, çoğunlukla kısa mesafe kullanılıyor ve araçların en az sorun çıkartan parçası akü idi. Yeni araçlarda akü konusunda bu kadar şikayet ve öneri olması hatta ilk defa duyduğum çakmaklıktan akünün şarj edilmesi hiç akü sorunu yaşamadığım için ilginç geldi bana.
Leonda da şuan S/S'u çalıştıracak kadar akü sağlam, babam ne zaman marş basmazsa o zaman aküyü değiştirir.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Koray tüm gelişmeleri çok güzel özetlemişsin :ok:. Bizimle ilgili tespitlerin de tam yerinde ve açıklayıcı olmuş :D. Valla ben kendi adıma bu konu ile ilgili olsun veya başka bir şey olsun uğraşmayı seviyorum, arabayı kurcalamadan ne kıymeti kalıyor araç sahibi olmak ;).
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Senin cihaz ile benimki arasında bir fark olmadı, kendi şarj cihazım ile 3-4 saatte şarj oldu ama şu an yine 12,6 V. Ne kadar şarj etsem de bekleme voltajı 12,6 V üzerine çıkmayacak galiba, buna da ilave akü bağlayıp bekletmek belki voltaj değerini yükseltir.
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
Benzinli ve kapalı garajda bekleyen araç aküsü daha dayanıklı olur. Dış ortam ısısından fazla etkilenmediği için gerilimi fazla düşmez ve dizel bir aracta ilk marş ve ön ısıtma işlemlerinde daha fazla güç harcanır bu yüzden daha uzun mesafe kullanılması gerekiyor şarj olması için.
-
[MENTION=13384]Forever[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Bu arada basit bir hesap yaparsak:
5 yılda 35.000 km
Haftada 6 gün kullanılıyor. Yani 52 gun yatıyor. Resmi tatiller vs de yattıgını düşünürsek, yaklaşık yılda 300 gün kullaniliyor.
35.000 / 5 = 7.000 km yılda yapar.
7.000 / 300 = 23,3 km bir günde yapar. ;) :D
Günde 4 kere marşa basıldıgını varsayarsak tek marşa yaklasık 5-6 km düşer.
(hesaplama tek düze ve basite indirgemek için yapılmıştır. )
Koray bey aynı hesabı bende yaptım ve tek marşla 5-6km gitse zaten örnek olarak vermem ki bir marş sonrası en az 5 km sonra akünün tam şarj olduğu yazılmış.
Kullanım şu şekilde sabah 2,5 km işe gidiş, öğleden önce birkaç defa yaklaşık 1 km mesafedeki eski iş yerinin olduğu yere git gel, sonra eve gelip tekrar işe gidiş, sanayi içinde birkaç yere uğrama derken akşam yaklaşık 10 marş ile 20 km yol yapmış olarak eve dönüş. Ev ve işyeri şehrin merkezinde. Ayrıca şehrin bir ucundan diğer ucuna çocukken 1 saatte yürüyerek gidebiliyordum (yaklaşık 6km).
Neyse durduk yere nazar edip adamı aküsünden edeceğiz.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Senin cihaz ile benimki arasında bir fark olmadı, kendi şarj cihazım ile 3-4 saatte şarj oldu ama şu an yine 12,6 V. Ne kadar şarj etsem de bekleme voltajı 12,6 V üzerine çıkmayacak galiba, buna da ilave akü bağlayıp bekletmek belki voltaj değerini yükseltir.
Senin sarj cihazının darbeli konumu var mı? ya da darbel sarj yapmayı düşünürmusun o yeni aküye? Kendi şarj aletini de kendin yaptın diye hatırlıyorum.
Uzun sure beklediğinden, birde 12.3V da nekadar beklediğini bilmediğinden dolayı kristaller yapışmışsa darbeli parçalayabilir mi ve daha iyi şarj tutar mı acaba sonrasında?
-
Senin sarj cihazının darbeli konumu var mı? ya da darbel sarj yapmayı düşünürmusun o yeni aküye? Kendi şarj aletini de kendin yaptın diye hatırlıyorum.
Uzun sure beklediğinden, birde 12.3V da nekadar beklediğini bilmediğinden dolayı kristaller yapışmışsa darbeli parçalayabilir mi ve daha iyi şarj tutar mı acaba sonrasında?
Evet cihazı kendim yapmıştım ama darbeli şarj özelliği yok maalesef. Bir ara aküyü 3 tane 20 Ah lik ile şarj etmiştim ve bayağı bu şekilde bağlı kalmıştı ve uzun bir süre 13 V civarında şarjda bekliyordu. Bir kaç sefer takviye için kullandım, 12,3 ne zaman düştü bilmiyorum ama bayağı olmuştur. Diğer aküleri tekrar bağlayacağım belki faydası olur. Darbeli şarj için cihaz bulmakla uğraşmak istemiyorum bu şekilde belki düzelir, bakacağız artık.
-
Neyse durduk yere nazar edip adamı aküsünden edeceğiz.
Bak o doğru nazar etmeyelim.
5-6 km ye de takılmamak gerek aslında o fikir vermesi açısından subjektif birşey. Karattan (Varta temsilcisi) satış sonrası hizmetler muduru fikir vermesi acısından söylemişti.
Ben de ilk aküde marş başına 1-1,5 km yapıp sabah akşam metroya git gel yapıyordum. Akü 1 yılda geberdi. Ama servisin soylediği hep bu yöndeydi, abi araç daha ısınmadan kontak kapatıyorsan heleki kışın akü deforme olur vs vs vs. diye.
Bu arada dizel ve sadece soguk motor çalıştırmada etkili tabi. Araç daha kendini ısıtamadan aküyü şarjlayamıyor.
-
Akü ile biraz araştırma yaptım ve ilginç bir bilgi edindim. S/S araçlar için uygun olan akü EFB veya AGM jel akü fakat AGM daha pahalı.
Şöyle ki akü üreticilerinin sayfalarında EFB aküler S/S araçlara uygundur, fren enerjisi geri kazanımı olan araçlar ise AGM akü kullanmalı diyorlar. Fakat VAG grubunun fren enerjisi geri kazanımı olan araçları EFB+ akü ile geliyor.
EFB+ akülerin ise ne işe yaradığı ile ilgili internette bilgi yok, hatta EFB+ akü üreticilerin ürün gamı içinde de yok. Sanırım EFB+ aküler EFB'den farklı olarak fren enerjisi geri kazanımına uygun ve ucuz olduğu için sadece oto fabrikaları için üretiliyor, akü üreticileri piyasaya EFB+ vermeyerek sonraki ihtiyaçları AGM akü ile karşılıyor.
Asıl önemli konu ise bu EFB aküler yatlarda veya golf arabalarında kullanılan sürekli doldur boşalt veya düşük voltaj altında bozulmadan çalışmaya uygun deep cycle akülere benzer şekilde optimize edilmiş ve çabuk sülfatlaşmıyorlarmış. En azından benim aracın üzerinde gelen Exide EFB+ akünün sayfasında ona benzer bir ifade yazıyor.
Düşük voltajda hala çalışabildiğine ise şuradan çıkarım yapıyorum benim araç sıkışık trafikte S/S devredeyken çok kısa bir mesafe içinde 15-20 defa marş basıyor ama yinede akü sülfatlaşıyor diye S/S devre dışı kalmıyor.
Burada kritik bir konu daha var. Bu aküler sürekli şarj olmuyor. tam şarj olunca alternatör bağlantısı kesilip araç yakıt tasarrufu sağlıyor. Frene bastığınızda yine dolmaya başlıyor ve araçtaki elektronik aletler sürekli elektrik çekiyor. Bu üç yolu kontrol eden akü içinde bir ünite oluyormuş (hatta AGM akülere akıllı akü deniyormuş) bazı arkadaşların akülerinin çabuk bozulmasının nedeni bu ünitenin arızası olabilir mi?
-
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
E haydi hoş geldin guruba... :)
Akü şarj cihazı alma ile başlayabilir sin. :)
-
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
E haydi hoş geldin guruba... :)
Akü şarj cihazı alma ile başlayabilir sin. :)
:xx: :D
-
Aman hocam o konu eksik kalsın. Ben kafaya takınca sapıtıyorum. Bir ara araç kameralarına takıldım, çeşit çeşit kamera aldım. Şuan hanımın araçta Metego Xp1 benim araçta Xiaomi 70Mai pro var. Satılan araçların üzerinde gidenleri saymıyorum.
Daha önce lastiğe takılmıştım. Bir lastiği en fazla 2 yaz yada kış (15-20K) kullanıp değiştiriyordum. Passat 6 sene 90+K km de 4.takım lastikle satıldı. 2016 Superb 42K da satıldığında üzerinde 3.takım lastik vardı.
Şimdi birde akü zehri karışmasın kanımıza. :)
-
Aman hocam o konu eksik kalsın. Ben kafaya takınca sapıtıyorum. Bir ara araç kameralarına takıldım, çeşit çeşit kamera aldım. Şuan hanımın araçta Metego Xp1 benim araçta Xiaomi 70Mai pro var. Satılan araçların üzerinde gidenleri saymıyorum.
Daha önce lastiğe takılmıştım. Bir lastiği en fazla 2 yaz yada kış (15-20K) kullanıp değiştiriyordum. Passat 6 sene 90+K km de 4.takım lastikle satıldı. 2016 Superb 42K da satıldığında üzerinde 3.takım lastik vardı.
Şimdi birde akü zehri karışmasın kanımıza. :)
:D bilader sen kimin gurubuna geldin farkında değilsin.:ok::gaz:
Bu grupta kafayı takıp sapıtanlarız hepimiz.... :ok: burda aküsünü şarj etmeyeni dövüyolaaa....;)
Matego XP1 benim 3. kameramdı. Ben de 5 tane değiştirdim, şu anda elde 2 tane var, biri takılı mini0906, biri de yedek Blacksys CF100. Tam yerindesin merak etme.
Lastik demişken, benim de aklımda lastik değiştirmek var, benimkiler de 3 yıllık lastiık ve en fazla 10k geçilmiş. Sen hangi marka lastiğe karar kıldın en son?
-
:D bilader sen kimin gurubuna geldin farkında değilsin.:ok::gaz:
Bu grupta kafayı takıp sapıtanlarız hepimiz.... :ok: burda aküsünü şarj etmeyeni dövüyolaaa....;)
Matego XP1 benim 3. kameramdı. Ben de 5 tane değiştirdim, şu anda elde 2 tane var, biri takılı mini0906, biri de yedek Blacksys CF100. Tam yerindesin merak etme.
Lastik demişken, benim de aklımda lastik değiştirmek var, benimkiler de 3 yıllık lastiık ve en fazla 10k geçilmiş. Sen hangi marka lastiğe karar kıldın en son?
Burayı daha çok sevdim, superb grubu çok renksiz. Entryler boş yere ölüp gidiyor.
Lastikte Continental (tüm serileri) tek geçerim ama ebat büyüyünce fiyat uçuyor. Kış lastiğinde neredeyse hepsinin kar performansı aynı. Ben şuan Kumho ice Wi31 kullanıyorum. Kanalsız bir lastik kuru zeminde ve kar, buzda çok iyi ama ıslakta çok çok kötü. Bir daha asla almam.
Yaz lastiğinde bridgestone Er300 km ömrü çok iyi ama sert bir yapısı var, çabuk patinaja düşüyor. Michelin energy ve primacy 3 kullandım, ıslakta çok iyi ama kuru zeminde resmen muz kabuğu üzerinde gidiyor gibi sürekli ESP ışığı yanıyordu. Dunlop sport blueresponce hanımın aracının üzerinde geldi, km ömrünü bilmiyorum, çok konforlu, ıslak ve kuruda çok kararlı bir lastik ama türkiyede satışı yok.
En son sattığım superbe Barum Bravuris 3 almıştım. Comti premium contact 5'e çok yakın performansı vardı. Tavsiye ederim.
-
Burayı daha çok sevdim, superb grubu çok renksiz. Entryler boş yere ölüp gidiyor.
Lastikte Continental (tüm serileri) tek geçerim ama ebat büyüyünce fiyat uçuyor. Kış lastiğinde neredeyse hepsinin kar performansı aynı. Ben şuan Kumho ice Wi31 kullanıyorum. Kanalsız bir lastik kuru zeminde ve kar, buzda çok iyi ama ıslakta çok çok kötü. Bir daha asla almam.
Yaz lastiğinde bridgestone Er300 km ömrü çok iyi ama sert bir yapısı var, çabuk patinaja düşüyor. Michelin energy ve primacy 3 kullandım, ıslakta çok iyi ama kuru zeminde resmen muz kabuğu üzerinde gidiyor gibi sürekli ESP ışığı yanıyordu. Dunlop sport blueresponce hanımın aracının üzerinde geldi, km ömrünü bilmiyorum, çok konforlu, ıslak ve kuruda çok kararlı bir lastik ama türkiyede satışı yok.
En son sattığım superbe Barum Bravuris 3 almıştım. Comti premium contact 5'e çok yakın performansı vardı. Tavsiye ederim.
Conti dedin beni bitirdin Konyalı ;)
Bende conti'den yanayım. TS860 aldım kışlık olarak, memnunum, gerçi daha hiç kar görmedi lastikler. Yazlıklar Turanza T001, jant lastik 2. el almıştım, yol tutunma v.s. çok iyi de, sanki biraz fazla sesli geldi bana.
Energy saver aracın üstünde gelmişti, az da olsa 2-3 defa patinaja düşmüştü lastik eskiyince, ama sesli bir lastikti. Ses seviyesi olarak da Conti mi dersiniz?
Akü konusunda da şunu diyelim sana, aracın uzun süre yatıyorsa veya sürekli kısa mesafe yapıyorsa, kesinlikle ara sıra şarj et ve gerilimi kontrol atlında tut. Benim tespitim şudur, akü zayıf olunca, aracın marş basması aşırı uzadı ve motar sanki daha sarsıntılı çalışmaya başladı. Ne zaman ki aküyü takîp altına aldım, yaz-kış fark etmeksizin marş anında almaya başladı. Akün yeni de olsa, ki ben tecrübe ettim, 2 hafta yatıştan sonra kesinlikle bir yerlere etki ediyor düşük gerilim (voltaj).
-
Lastikte sesin benim için hiç önemi yok, zaten sürekli müzik dinliyorum kışlıkların uğultusu bile duyulmuyor. DSG sürekli düşük devirde seyrettiği için biraz daha ağır başlı kullanıma izin veriyor. Düz vites TSI ile daha agresif kullanıyordum, mesela haftada birkaç defa farketmeden kalkışlarda devir kesiciye yakalanıyordum.
Ben şehir içinde kısa mesafe kullanmıyorum, bir kontakla %90 10+ km yol yapıyorum. Üstelik işe giderken TEDES'ten kurtulunca 7-8 yüz metrelik son düzlükte 150 km sürati görecek kadar yüksek devir çeviriyorum. 2 aydır araçta çakmaklıktan sürekli elektrik alıp kayıt yapan araç kamerası olmasına rağmen sabahları kısa bir marş ile çalışıyor. umarım bundan sonrada sorunsuz çalışır.
-
Akü ile biraz araştırma yaptım ve ilginç bir bilgi edindim. S/S araçlar için uygun olan akü EFB veya AGM jel akü fakat AGM daha pahalı.
Şöyle ki akü üreticilerinin sayfalarında EFB aküler S/S araçlara uygundur, fren enerjisi geri kazanımı olan araçlar ise AGM akü kullanmalı diyorlar. Fakat VAG grubunun fren enerjisi geri kazanımı olan araçları EFB+ akü ile geliyor.
EFB+ akülerin ise ne işe yaradığı ile ilgili internette bilgi yok, hatta EFB+ akü üreticilerin ürün gamı içinde de yok. Sanırım EFB+ aküler EFB'den farklı olarak fren enerjisi geri kazanımına uygun ve ucuz olduğu için sadece oto fabrikaları için üretiliyor, akü üreticileri piyasaya EFB+ vermeyerek sonraki ihtiyaçları AGM akü ile karşılıyor.
Asıl önemli konu ise bu EFB aküler yatlarda veya golf arabalarında kullanılan sürekli doldur boşalt veya düşük voltaj altında bozulmadan çalışmaya uygun deep cycle akülere benzer şekilde optimize edilmiş ve çabuk sülfatlaşmıyorlarmış. En azından benim aracın üzerinde gelen Exide EFB+ akünün sayfasında ona benzer bir ifade yazıyor.
Düşük voltajda hala çalışabildiğine ise şuradan çıkarım yapıyorum benim araç sıkışık trafikte S/S devredeyken çok kısa bir mesafe içinde 15-20 defa marş basıyor ama yinede akü sülfatlaşıyor diye S/S devre dışı kalmıyor.
Burada kritik bir konu daha var. Bu aküler sürekli şarj olmuyor. tam şarj olunca alternatör bağlantısı kesilip araç yakıt tasarrufu sağlıyor. Frene bastığınızda yine dolmaya başlıyor ve araçtaki elektronik aletler sürekli elektrik çekiyor. Bu üç yolu kontrol eden akü içinde bir ünite oluyormuş (hatta AGM akülere akıllı akü deniyormuş) bazı arkadaşların akülerinin çabuk bozulmasının nedeni bu ünitenin arızası olabilir mi?
Bu açıklamaları çokça okuduk yalnız şunu soyleyım reklamasyon :D;):p
Bu açıklamayı okuyunca sanıyorsun adamlar spaceship apolloya akü üretmişler de haydi bunu yeryüzü insanlarına da verelim sevinsinler gibi bir intiba çıkıyor ortaya :D
Tamam AGM kurşun asit akülerin içerisinde şu anda en pahalı en iyisi diyebileceğimiz tip ama oyle abartılacak bisey de değil. yada EFB veya +sı için. Bir de fren enerjisinden bi halt kazanılmıyor hani o da kandırmaca, şayet elektrikli araç kullanılmıyorsa. Zaten elektrikli araçlarda da kurşun asit akü yok lityum piller var.
Gunumuz araçlarının herşeyleri elektronik ve durdugu yerde bile eski nesil araçlara göre çok daha fazla enerji tükettiği için daha korunaklı ve daha verimli aküleri geliştirmek zorunda kaldılar. EFB ve AGM aküler o yüzden çıktı.
akü nedir, nasıl çalışır, içinde ne var, gerçekte farkları neler, nasıl şarj edilmeli nasıl stoklanmalı, tarihçesi ve gelişimi vs. bunlara daldın mı hepsini daha iyi anlıyorsun.
Bu arada dünden beri yazışmalarınızı yeni okudum cok fena güldüm hele [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] Levent yardırmış espirileri.
Ben de ne diyeyim hoşgeldin aramıza. Ama senin içinde varmış zaten kardeş, araya araya sen bulmussun bizi ya da zaten çekmiş kutuplar birbirini.
Bak mesajları vakit buldukca taa enbasından oku bu konu başlıgındaki paylaşımları aradaki tespitler, paylaşılan videolar falan. çok daha keyif alırsın.
Leventin dediği gibi akü zehri bulaşti bir kere kanına :D
-
E haydi hoş geldin guruba...
Akü şarj cihazı alma ile başlayabilir sin.
:D bilader sen kimin gurubuna geldin farkında değilsin.:ok::gaz:
Bu grupta kafayı takıp sapıtanlarız hepimiz.... :ok: burda aküsünü şarj etmeyeni dövüyolaaa....;)
Bro kopardın beni yaa, gülmekten gözümden yaş geldi. :D
-
siz bu hızla bizim aküleri de toplayıp şarj edersiniz :D :D
-
siz bu hızla bizim aküleri de toplayıp şarj edersiniz :D :D
Evet Özgür, zaten senin araba da dizel ve soğuk havada tekliyor, kesin aküdendir. :D
-
henüz birşey yapmadı araba tabi yeni olmasının etkisi de olabilir. forumdaki konuları başıma birşey gelmeden de okuyorum geldiğinde bu neymiş durumu yaşamamak için. Sizin yazıları da burada okudum tabi çoğunu anlamadım :) teknik kısmını bilmem ama bir sabah marş sorun yaparsa anında soluğu alırım burada :))
-
henüz birşey yapmadı araba tabi yeni olmasının etkisi de olabilir. forumdaki konuları başıma birşey gelmeden de okuyorum geldiğinde bu neymiş durumu yaşamamak için. Sizin yazıları da burada okudum tabi çoğunu anlamadım :) teknik kısmını bilmem ama bir sabah marş sorun yaparsa anında soluğu alırım burada :))
start stopu kullanıyor musun bilmiyorum ama:
1- start-stop'u normal şartlarda kullanma sürekli kapatın.
2- ara sira açıp, devreye girip çikiyor diye bakmalı.
Şöyle ki: Akü ölçümünün kıstası olmasada akü zayıflayınca önce s/s'i devreden çıkartıyor aracın beyni.
Normalde akünün zayıfladığını veya bittiğini anlaşılmıyor (kullanıcı için). Hiçbir problem yaşamasada bir anda tık diye kalıveriyor. Çok şanslıysa insan zor bela marş alıyor, ama genelde tık diye bitiyor.
Akü'nün voltajı kapasitesiyle alakalı değildir.
O nedenle S/S akü değişimi için tam bir kıstas olmamakla beraber devreye girip çıkmıyorsa aküyü göstermek (ölçtürmek) için kesin bir kıstastır.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Arkadaşlar başıma bir dert daha aldım, arkadaşım 3 yıllık Serdar aküyü değiştirdi zayıf diye bende bendeki 3 tane 20 ah lik aküyü verdim aldığı yere vermesi için onun aküyü ben aldım ve şu an canlandırma çalışmalarına başladım. Benim aracın aküsüne gelince dün biraz kullandım ve şarj 12,5 V civarındaydı ve marş sırasında 11,5 V altına düşmedi ama kısa süreli kullanıp marş yapınca hemen 9,5 V düştü ve uyarı verdi düşük voltaj diye, 1 saat civarında kullanımdan sonra 12,7 V ile aracı kapattım yedek aküyü bağlamadım, bugün yarın tekrar V kontrolünü yaparım tek başına kaç V düşmüş.
-
@mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715) @Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231)
Arkadaşlar başıma bir dert daha aldım, arkadaşım 3 yıllık Serdar aküyü değiştirdi zayıf diye bende bendeki 3 tane 20 ah lik aküyü verdim aldığı yere vermesi için onun aküyü ben aldım ve şu an canlandırma çalışmalarına başladım. Benim aracın aküsüne gelince dün biraz kullandım ve şarj 12,5 V civarındaydı ve marş sırasında 11,5 V altına düşmedi ama kısa süreli kullanıp marş yapınca hemen 9,5 V düştü ve uyarı verdi düşük voltaj diye, 1 saat civarında kullanımdan sonra 12,7 V ile aracı kapattım yedek aküyü bağlamadım, bugün yarın tekrar V kontrolünü yaparım tek başına kaç V düşmüş.
Ya sendeki aküler az miktardaydı zaten, olsun, bir tane daha "nur topu" gibi akün olmuş işte. :D
:o
Senin akü son demlerini oynuyor sanırım. Ama senle kimse baş edemez, bu akü de bunu biliyor. Ondan da pes etmiyor, biliyor başına geleceklerini, sen hiç acımazsın aküye ve haftalarca şarjda bırakırsın "suni tenefüste".
-
Benim araç tam 11 gündür marşına basılmadı ve dün gece kontrol ettiğimde 12.6V gösterdi, kapılar kilitli ve tavan lambası kapalı. Bakalım daha kaç gün direnecek.
Direnmezse Mehmet abisinin yanına yollarım, biliyor. :)
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Arkadaşlar başıma bir dert daha aldım, arkadaşım 3 yıllık Serdar aküyü değiştirdi zayıf diye bende bendeki 3 tane 20 ah lik aküyü verdim aldığı yere vermesi için onun aküyü ben aldım ve şu an canlandırma çalışmalarına başladım. Benim aracın aküsüne gelince dün biraz kullandım ve şarj 12,5 V civarındaydı ve marş sırasında 11,5 V altına düşmedi ama kısa süreli kullanıp marş yapınca hemen 9,5 V düştü ve uyarı verdi düşük voltaj diye, 1 saat civarında kullanımdan sonra 12,7 V ile aracı kapattım yedek aküyü bağlamadım, bugün yarın tekrar V kontrolünü yaparım tek başına kaç V düşmüş.
Zayıf aküyü almanı anladım da 3 tane 20lik aküyü niye verdin onu anlamadım.
Satıcı arkadaşına eskisine indirim yapıyor diye mi ?
-
Ya sendeki aküler az miktardaydı zaten, olsun, bir tane daha "nur topu" gibi akün olmuş işte. :D
:o
Senin akü son demlerini oynuyor sanırım. Ama senle kimse baş edemez, bu akü de bunu biliyor. Ondan da pes etmiyor, biliyor başına geleceklerini, sen hiç acımazsın aküye ve haftalarca şarjda bırakırsın "suni tenefüste".
:D:D Aynen sürüye bir tane daha katıldı, dediğin gibi tık diyecek olursa şarj manyağı yaparım komple içindeki kurşunlar eriyene kadar bekletirim :D, senin aküye de talibim :lol:.
Zayıf aküyü almanı anladım da 3 tane 20lik aküyü niye verdin onu anlamadım.
Satıcı arkadaşına eskisine indirim yapıyor diye mi ?
Aynen 60 Ah lik olduğu için çünkü Ah üzerinden indirim yapıyor. 20 likler neredeyse ölü gibiydi, 3 tane daha var elimde biraz temizlensin :)
Yeni aküyü gözümün önünde olacak şekilde şarja bağladım ve işkenceye başladım.
(https://i.hizliresim.com/3O0YGO.jpg) (https://hizliresim.com/3O0YGO)
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] Ha ha ha :) .... başka bir aküyü de sehpa yerine kullanıyor.... alemsin walla...
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] Ha ha ha :) .... başka bir aküyü de sehpa yerine kullanıyor.... alemsin walla...
Sen gormuyorsun ama diger bir akuye de oturuyor. Oburunde de cayini koymus :D
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
0.02 A ile 2-3 ayda sarj olur herhalde. :)
Ya da coktan sarj oldu mu yoksa?!
-
Sen gormuyorsun ama diger bir akuye de oturuyor. Oburunde de cayini koymus :D
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
0.02 A ile 2-3 ayda sarj olur herhalde. :)
Ya da coktan sarj oldu mu yoksa?!
Doğru tahmin ama maalesef o akü yandı kısa devre yaptı ani şarjdan dolayı :D.
-
Dün 2 yıldır kullandığım ve 1 ay önce şarj ettiğim varta e39 agm akü 12v akü zayıf arızası verdi akü yüzdesi araçta yüzde 30 gösterdi. Varta abkara servisine gittim akü çalışmazken 11.9 ila 12.0 arasında değer verdi. Çalışırken ise alternatör 14.2 nin üzerine çıkmadı. Bu esnada araçta elektriğe yük bindirecek herşeyi kapattım. Adam benden aküyü aldı aynısından yedek versi pazartesiye kadar kalacak şarj durumuna bakacağım ama alternatörün yeterli enerji vermiyor diyerek bana araca bastırmalı söyledi. Bunun üzerine servisi hatta servisteki baş elektrik elektronikçiyi arayarak durumu anlattım arkadaş bana akücünün başından attığını söyledi açıklama ise şu şekilde.
Öncelikle bizim araç alternatörleri bilgisauar kontrollü ve aküye göre elektrik üreten modelmiş yani akü değişikliği yapıldığında akünün bilgi ve kodlarının araca girilerek aküye göre şarj yapması sağlanırmış yani akü ebf yada agm yada amper değişikliği akünün seri numarası ile birlikte cihazla araca kodlanıyormuş bu şekilde aküyü tam şarj etmesi sağlamıyormuş. Ayrıca düz akülerdeki gibi alternatör çıkış gücü 15 v u hiç bulmaz hatta 13.5 ila 14.5 aralığında tutularak jel alümin ömrü daha uzun tutuluyormuş . Üstelik araç alternatör ve konjektor üzerinde akım müşürleri bulunuyor ve konjektör sayesinde akım 13.5 in altına düşünülmüyor alternatör dalgalanmasının önüne geçiliyor ve akünün zarar görmesi engelleniyormuş. Alternatör arızasında voltaj azlığında kasnak gerginlik probleminde araç önce xenon farları kapatıp arıza durumuna geçiyormuş. Yani alternatör arızası olasılığı olmadığını çünkü sistem elektriğinin akü beslemesi ile pararlel çıkış verildiğini yükle en fazla 14.5 olduğunu tüm sistemleri aynı çalıştırmanın bile bu çıkışı 15 e zar zor getireceğini belirtti. Şimdi pazartesi akücğnün ne diyeceğine bakıp servisten alternatör için kontrol edilmiştir diye belge alacağım aküyü kollayacağım.
Sizce akücü ye ne demeli
-
Dün 2 yıldır kullandığım ve 1 ay önce şarj ettiğim varta e39 agm akü 12v akü zayıf arızası verdi akü yüzdesi araçta yüzde 30 gösterdi. Varta abkara servisine gittim akü çalışmazken 11.9 ila 12.0 arasında değer verdi. Çalışırken ise alternatör 14.2 nin üzerine çıkmadı. Bu esnada araçta elektriğe yük bindirecek herşeyi kapattım. Adam benden aküyü aldı aynısından yedek versi pazartesiye kadar kalacak şarj durumuna bakacağım ama alternatörün yeterli enerji vermiyor diyerek bana araca bastırmalı söyledi. Bunun üzerine servisi hatta servisteki baş elektrik elektronikçiyi arayarak durumu anlattım arkadaş bana akücünün başından attığını söyledi açıklama ise şu şekilde.
Öncelikle bizim araç alternatörleri bilgisauar kontrollü ve aküye göre elektrik üreten modelmiş yani akü değişikliği yapıldığında akünün bilgi ve kodlarının araca girilerek aküye göre şarj yapması sağlanırmış yani akü ebf yada agm yada amper değişikliği akünün seri numarası ile birlikte cihazla araca kodlanıyormuş bu şekilde aküyü tam şarj etmesi sağlamıyormuş. Ayrıca düz akülerdeki gibi alternatör çıkış gücü 15 v u hiç bulmaz hatta 13.5 ila 14.5 aralığında tutularak jel alümin ömrü daha uzun tutuluyormuş . Üstelik araç alternatör ve konjektor üzerinde akım müşürleri bulunuyor ve konjektör sayesinde akım 13.5 in altına düşünülmüyor alternatör dalgalanmasının önüne geçiliyor ve akünün zarar görmesi engelleniyormuş. Alternatör arızasında voltaj azlığında kasnak gerginlik probleminde araç önce xenon farları kapatıp arıza durumuna geçiyormuş. Yani alternatör arızası olasılığı olmadığını çünkü sistem elektriğinin akü beslemesi ile pararlel çıkış verildiğini yükle en fazla 14.5 olduğunu tüm sistemleri aynı çalıştırmanın bile bu çıkışı 15 e zar zor getireceğini belirtti. Şimdi pazartesi akücğnün ne diyeceğine bakıp servisten alternatör için kontrol edilmiştir diye belge alacağım aküyü kollayacağım.
Sizce akücü ye ne demeli
Akü şarj konusunda meraklı olduğumuz ve epey sohbetler oluşturdumuz için, aşağıdaki soruların yanıtlarını rica ederim.
* Aracın günlük veya haftalık seyri km cinsinden ne kadardır? Mümkünse detaylı.
* Günlük ortalama kaç defa marşa basılmaktadır.
* Aylık kaç defa uzun (100km ve üstü) yapmaktasınız.
Yanıtlarınıza göre biz de bilgi ediniriz veya yorum yaparız.
-
Haftada 3 gün nöbet var 50 km 50 git gel hergün 10 km çocuğu okula bırak git gel günlük de kullanım 80000 km de aküyü değiştşrdim şimdi 110000 km de
-
Haftada 3 gün nöbet var 50 km 50 git gel hergün 10 km çocuğu okula bırak git gel günlük de kullanım 80000 km de aküyü değiştşrdim şimdi 110000 km de
Çook ilginç, bu kadar km geçince akünün asla ölmemesi gerek.....
Ya aracınızda olağanüstü bi tüketim var, ya da akü arızalı....bence.:wax:
-
Bu arabanın marş alma sesini bir türlü sevemedim. Akü seviyesi düşük ise uzun bir marş basmıyor ama sarsıntılı çalışıyor. Geçen hafta akü değeri %80 gösterirken 18 saat şarja taktım aküyü. Bunu aliskanlik haline getirip günde toplam 20-25 km yol giden arabamı bugün 2. Kez çalıştırırken sarsıntılı bir şekilde çalıştı. Kontak açıkken V11.8 gösteriyordu. 15 sn kadar bekledim. Tekrar marş vurdum yine sarsıntılı çalıştı. Akü %70 gösteriyordu. Moral bozukluguyla eve geldim. noco 3500 şarj cihazına bağladım aküyü. Yarın yaklaşık 20 saat şarjda kalacak. 1 senelik varta E39 selver akü. Aküyü aldığımda serviste kodlaması ni yaptirmistim. İnanın bu mars basma konusundan dolayı arabamdan soğudum. Bazı arabaların hemen mars alması ve sesine imrenerek bakar oldum.
-
Bu arabanın marş alma sesini bir türlü sevemedim. Akü seviyesi düşük ise uzun bir marş basmıyor ama sarsıntılı çalışıyor. Geçen hafta akü değeri %80 gösterirken 18 saat şarja taktım aküyü. Bunu aliskanlik haline getirip günde toplam 20-25 km yol giden arabamı bugün 2. Kez çalıştırırken sarsıntılı bir şekilde çalıştı. Kontak açıkken V11.8 gösteriyordu. 15 sn kadar bekledim. Tekrar marş vurdum yine sarsıntılı çalıştı. Akü %70 gösteriyordu. Moral bozukluguyla eve geldim. noco 3500 şarj cihazına bağladım aküyü. Yarın yaklaşık 20 saat şarjda kalacak. 1 senelik varta E39 selver akü. Aküyü aldığımda serviste kodlaması ni yaptirmistim. İnanın bu mars basma konusundan dolayı arabamdan soğudum. Bazı arabaların hemen mars alması ve sesine imrenerek bakar oldum.
Yazmış olduğunuz iki konu hakkında şöyle yorumum olacak. Tecrübeyle sabittir.
* Akü zayıf olursa (12.4V ve altı beklemede) arabanın marş basması daha uzun oluyor. Kış aylarında daha da belirgin oluyor uzun marş basma durumu. Günlük 20-25km geçen arabanın aküsü, en az 2 haftada bir defa full şarj edilmelidir. Aksi halde akü voltajı sürekli düşük seyreder. Geç marş basma olayına başka bir etken de yakıt filtresi ve yakıt kalitesidir. Unutmayın ki dizel araçların ateşleme mantığı farklıdır ve benzinliler gibi anında çalışmasını beklememek gerek. Bence bu durum, arabadan soğumanıza sebep olmamalıdır. Şahsi düşüncem.:ok:
* Sarsıntılı motor çalışma olayına bende çok uzun süre kafayı taktım. Ancak zamanla alıştım. VW dizel motorun kusuruymuş bu, VW ve Seat'ta da var aynı olay. Özellikle soğuk havalarda çok belirgin hissediliyor, motor ısınana kadar özellikle rölantide, titreşimli ve sarsıntılı çalışıyor. Çok emin değilim, ancak akü doluysa motor sarsıntısı bir miktar daha düşük oluyor gibi.
Velhasil kelam, arabanın diğer tüm artılarına bakarak, bu iki hususu bence çok kafaya takmayın. İmkanınız varsa, arabanızın aküsünü her hafta sonu full şarj edin. Bu olayı rutine başlayın ve durumu o zaman da gözlemleyin. Bizi de bilgilendirirsneniz sevinirim. :)
Bir voltaj olçer alıp izleme ile başlarsanız ve haftada bir şarj ederseniz, bence sorunlarınız bi nebze azalır.
10-12 gün marşına basılmayan arabanın akü(6 aylık varta aküsü) voltajı 12.5V kadar düşüyor, marş basması da anında olmuyor, 2-3. marşta alıyor. Her gün 20-25 km sürülen ve her gün en az iki defa marşa basılan aracın akü voltajı da bence düşük seyretmektedir. Gece dış ortamda ve soğukta kalıyorsa, daha da düşük olur akü voltajı.
-
Yazmış olduğunuz iki konu hakkında şöyle yorumum olacak. Tecrübeyle sabittir.
* Akü zayıf olursa (12.4V ve altı beklemede) arabanın marş basması daha uzun oluyor. Kış aylarında daha da belirgin oluyor uzun marş basma durumu. Günlük 20-25km geçen arabanın aküsü, en az 2 haftada bir defa full şarj edilmelidir. Aksi halde akü voltajı sürekli düşük seyreder. Geç marş basma olayına başka bir etken de yakıt filtresi ve yakıt kalitesidir. Unutmayın ki dizel araçların ateşleme mantığı farklıdır ve benzinliler gibi anında çalışmasını beklememek gerek. Bence bu durum, arabadan soğumanıza sebep olmamalıdır. Şahsi düşüncem.:ok:
* Sarsıntılı motor çalışma olayına bende çok uzun süre kafayı taktım. Ancak zamanla alıştım. VW dizel motorun kusuruymuş bu, VW ve Seat'ta da var aynı olay. Özellikle soğuk havalarda çok belirgin hissediliyor, motor ısınana kadar özellikle rölantide, titreşimli ve sarsıntılı çalışıyor. Çok emin değilim, ancak akü doluysa motor sarsıntısı bir miktar daha düşük oluyor gibi.
Velhasil kelam, arabanın diğer tüm artılarına bakarak, bu iki hususu bence çok kafaya takmayın. İmkanınız varsa, arabanızın aküsünü her hafta sonu full şarj edin. Bu olayı rutine başlayın ve durumu o zaman da gözlemleyin. Bizi de bilgilendirirsneniz sevinirim. :)
Bir voltaj olçer alıp izleme ile başlarsanız ve haftada bir şarj ederseniz, bence sorunlarınız bi nebze azalır.
10-12 gün marşına basılmayan arabanın akü(6 aylık varta aküsü) voltajı 12.5V kadar düşüyor, marş basması da anında olmuyor, 2-3. marşta alıyor. Her gün 20-25 km sürülen ve her gün en az iki defa marşa basılan aracın akü voltajı da bence düşük seyretmektedir. Gece dış ortamda ve soğukta kalıyorsa, daha da düşük olur akü voltajı.
Değerli bilgiler icin Teşekkürler. Herhafta değil ama marş sırasındaki sarsıntılı hissettiğim zaman o hafta sonu sarjlamaya çalışıyorum. Dediginiz gibi akü seviyesi iyi ise sarsıntılı calismiyor. Tam şarj da yapamıyorum. 20 saat kadar takabiliyorum.
Bu konu başlığındaki yorumlar sayesinde bu kadar bilgi sahibi olabildim.
Cakmakliktan ölçülebilir volt metre aldım. Uzunca bir süre akü değeri %80 de iken V12.5 civarında idi. Bugünkü olay biraz farklıydi sanırım. Yarın son durumu yazarım. Hayırlı geceler
-
Akü voltajını ölçerken herhangi bir cihazın ya da sadece iç ışıkların bile yanması daha düşük volt okumanıza sebeptir. En doğru ve sağlıklı okuma akünün boşta (bir kutubu sökülü halde) bir süre (bir gece gibi) beklemesinden sonra olan okumadır. Ayrıca doğru gösteren kalibre edilmiş bir ölçü aleti gerekiyor. Çünkü 0,1 volt bile çok önemli! Bahsedilen ölçü aletlerinden bende de var, profesyonel bir cihaz doğruluğu beklemek yanlış olur.
-
20saatlik şarjdan sonra aracın içinden %90 olarak okudum. V12.8 olarak ölçtüm. Marş vurudumda özlenen ses ile bir anda çalıştı. Gün içerisindeki kullanımdan sonra akşam %80 V12.8 olarak okudum. Sanirim denildiği gibi haftada bir yada 2 haftada bir şarja takmak gerekiyor. Bir nevi şarjlı araba misali şarja takıp öyle binecegiz arabaya..yardımcı olan arkadaşlara saygılar..
-
Dün, 13 günlük beklemeden sonra bendeki varta nın voltajı 12.43v gösterdi bekleme anında. Yarim saat şarj yaptım devamında yarim saat aracı sürdüm sehir içi + 4defa marş. Bugün okuduğum voltaj 12.52 oldu.
Bu verilerden anlıyoruz ki, günlük 1 saat sürüş bile akünün sağlıklı voltajda kalmasına yeterli olmuyor.
-
Bende durum paylaşayım. 4 gündür yedek akü bağlamadan gerilim 12,3 V düşmüş, normalde yedek ile beraber 1 haftada ancak 12,5 V oluyordu. Demekki kendi aküsü tek başına bırakılmayacak durumda, bir hafta beklersek yolda bırakma ihtimali yüksek. Arkadaştan almış olduğum akü boşta bekleme gerilimi 12,7 V, boğum metre ile ölçtüğümde bile iyiye yakın bir seviyede belki zamanla daha iyi bir vaziyete getirebilirim. Bu arada bu kadar akü ne olacak bilmiyorum bunların dışında iki tane daha var :D.
(https://i.hizliresim.com/nbn05R.jpg) (https://hizliresim.com/nbn05R)
-
Dün, 13 günlük beklemeden sonra bendeki varta nın voltajı 12.43v gösterdi bekleme anında. Yarim saat şarj yaptım devamında yarim saat aracı sürdüm sehir içi + 4defa marş. Bugün okuduğum voltaj 12.52 oldu.
Bu verilerden anlıyoruz ki, günlük 1 saat sürüş bile akünün sağlıklı voltajda kalmasına yeterli olmuyor.
Kısa sürüş yapılan 3-4 marşın kaybını karşılamıyor bu artık tez olarak ispatlamış durumdayız o yüzden şarj etmek zorunlu hale geldi akü sağlığı için.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Tüm bu akülerle uğraşmak istiyorsan yine uğraş, ama mantıklı olmayacak.
Ben senin yerine olsam, haftada bir defa 6-8 saat sarjlarim şarj cihaizyla. Ya da 15 günde ful sarjlarim.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Tüm bu akülerle uğraşmak istiyorsan yine uğraş, ama mantıklı olmayacak.
Ben senin yerine olsam, haftada bir defa 6-8 saat sarjlarim şarj cihaizyla. Ya da 15 günde ful sarjlarim.
Gerilimleri çabuk düşmesin diye hepsi paralel olarak bağlı kalacak, dediğin gibi ara sıra şarj edebilirim nasıl olsa hep gözümün önünde garajda duruyor ama aracınkini hiç boş bırakmamak gerekiyor.
-
[MENTION=9473]0ngelman[/MENTION]
Düzgün bir şekilde duran halde ölçüm yapmak istiyorsan çakmaklığı kullanamazsın.
[MENTION=12462]rsimsek[/MENTION] Recep arkadaşın dediği gibi 0,1 V bile çok önemli, bence hatta 0,05V bile.
Durağan aku voltajını ölçmek için. Dinlenmiş bir aracın kaputu açıp, aracı kilitleyip en az 10 dk. uykuya gecmesini beklemek gerek ve ondan sonra akü üzerinden aracı uyandırmadan ölçmeli.
Çakmaklıktan bunu yapabilmen için aracın içinde hiçbirşeye dokunmadan oturman lazım ki biraz sıkıcı olur. anahtarsız çalıştırma varsa ki bunu yapamazsın araç uykuya gecmez ya da yanına anahtarla yaklasınca uyanıverir bu durumda doğru boşta akü voltajı ölçülemez.
Bosta akü voltajını doğru ölcim yapan bir multimetre ile ölçmek gerek. Bence 12.55 V ve altında akü şarja alınsa iyi olur. (akü ömrünü uzatıp uzun yıllar kullanmak için).
12.50V altında vakit geçirmeden alınmalıdır. 12.45-12.40 V aralığında veya altında ise derhal alınmalı (müsayit zaman yaratılmalı) çünkü nekadar geç kalınırsa sülfatlaşma kalıcı olacaktır. 12.40 V altına düşmüş ve burada nekadar süre kaldığı bilinmiyorsa redresor şarjı denilen darbeli yada dalgalı şarja alınmalı.
(tabi eldeki imkanlar ve zaman kısıtı icerisinde mümkün mertebe).
Bu nedenle 12.6V altını eger araçta görüyor ve vaktınız müsayit imkanınınz var ise aküyü kısa süreli şarja almak da vakitten tasarruf saglar.
Akü dolduktan sonra makinenizin kapasitesi biraz düşükse bir miktar daha full sarja gelmesi için tutabilirsiniz ama aküyü çok fazla aşiri şarj yapmamak gerek. Bu da aküye zarar verir.
Çakmaklıktan en güzel voltaj ölçümü drop volt dedikleri akü marş anındaki voltaj düşümünü ölçmek olacaktır. Bunu da çakmaklıktan voltajı ölçen basit aletlerle yapamazsınız genelde onların voltaj ölçüm aralığı 3 ila 5 saniyede bir. Marş süresi ise yarım saniye falan :) hatta 1 sn ve üstüne çıkınca hepimiz geç marj aldı diyoruz. :)
İyi bir multimetre ile (bu arada min. 4,5 diğit olsa iyi olur (bence olmalı) yani xx,xx gösterebilen) kısa devre yapmamaya dikkat ederek çakmaklıktan ölcebilirsiniz marş anındaki düşümü.
11 ila 10,5 V arasında ise bu voltaj akünüz gayet iyi durumdadır heleki kışın).
10V civarı görüyorsanız aküyü şarja alsanız ömrü açısından iyi olur.
9,5 ila 9 arasındaysa ivedilikle şarja alın ve şarj sonrasında bu düşümün yukarıya çekildiğine emin olun. 9V altı çok kritiktir nerde trak orda bırak diyeceğini bilemezsiniz heleki kışın. 9V altını görürseniz hemen şarja alın ve hatrısayılır bir sure şajda tutun iyice şarj olsun ve kesinlikle full şarjdan sonrada voltaj düşümü 10V civarına çıkmıyorsa akü kapasitesi azalmış demektir. Aküyü gösterin.
Ben 8 hatta 7.5V ile de bir kac kez marj aldırabildiğim oldu ama şansa tabi o arada araci 5-6 kere de takviye ile çalıştırmıstım yolda bıraktı yani çökerek ve servise gösteriyordum aküyü git git gel, allahtan garantiden değişime karar verdilerdi de kurtuldum.
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Ben de hafta içi kompresörle lastikleri şişirdim inmişlerdi (çakmaklıktan). Bir de dün öğlen yine çakmaklıktan arabanın içini komple süpürdüm el süpürgesiyle ki baya bi süre çalıştı. Aküyü söktüm eve aldım boşta bile voltaj 12.45V gösterdi :D
6A 13.5V ile başladı şarja giderek amper düştü voltaj yükseldi ve 15.5V 1A ile tamamladı. Daha çok repair modunda şarj ettim ama 15 ila 16V arası 2,5A ile 0,2A arasında yükselir alçalır amper.
Yaklaşık 2,5 3 saate doldu gösterdi 1 satte öyle bağladım 4 saat.
Araca taktığımda hemen yola koyuldum. Alternator 12.4V idi ki şarj etmediği gösteriyor dedim iyi dolmuş. Tabi farları ve radyoyu açınca alternatör 13.5V idi.
Levent'in dediği gibi birkaç marj, far, teyp, 2A'lik telefon sarjı, üstüne iç aydınlatma vs derken tek yön 10 km kullanım akünün kaybettiği enerjiyi yerine koymaya yetmiyor; hele ki bekleyen bir aküyse.
[MENTION=9833]dryusufbal[/MENTION]
Yusuf Bey sizin durum da ilginç. Yani 2 senede 30, senelik 15 bin kullanım. Günlük takribi 40 km ki çoğu kullanıma göre daha makul (yani iyi). 2 senede AGM olan akünüzün bu derecede yıpranması çok ilginç bence. Anlamlandıramıyorum.
1- Ya sizin gözden kaçırdığınız bir şey var kullanımınızda (yanı aslında gayet normal gelen ama aslında anormal olan)!
ve
2- Ya da akü problemli.
1inci durum için: Acaba S/S kullanıyor musunuz? ve gündelikte sürekli açık her ışıkta her durmada s/s devreye giriyor ve o 50 ila 10 km tek yon arasında pek çok kez araç marşlanıyor mu? bu en olası aklıma gelen. Ek olarak çoçuklar ve siz tablet ve telleri sarja takıp iyi bir amperajla sarj ediyor musunuz? iç aydınlatma genelde yanıyor veya araçta herhangi ek bir donanım var mı? Gündüzde farlar açık mı seyrediyorsunuz? Aklıma gelmeyen başka şeyler de olabilir.
Aslında bütün bu saydıklarım gayet olağan ve herkesin gündelikte kullandığı kullanması gereken özellik ama hepsi birleşince akü kaybettiği enerjiyi yerine koyamayınca hep cepten yiyor.
2inci durum içinde: Bence akü üretimden kaynaklı problemli değildir hatta Varta akü ki hiç değildir. Problem şudur Satınalma ve stoklama !!!
Bu nasıl diyeceksiniz. Lokal bayiler ve büyük bayiler. Distribütör Krat güç sistemleri büyük bayilere veya spota aküleri satar iyi bir iskonto ile adetli. Bu arada lokal bayilerin iskontosu daha azdır. Büyükler veya Spottakilerde iyi bir bedelle aküleri lokallere satar.
tabi bu arada akü bekler.
AKÜ SAKLAMA KOŞULLARI ÇOK ÖNEMLİ*** ve buna kim dikkat ediyor hangi bayi?!
kötü ve düzenli şarj edilmeden bekleyen akü kullanıcıya takılmadan önce şarj edilir ve yeniymiş gibi satılır. Ama halbuki ömründen ve belkide hatta kapasitesinden bile yemiştir.
Haliyle bu durumda garantiden bahsetmek mümkün değil. Çünkü üreticilik bir sorun değil bu. AMA siz de 0 akü aldınız ne olacak bu durum, hiç bir satıcı da kötü beklemiş aküye ben bunu beklettim yada spottan aldım nekadar bekledi bilmem demez. herkez birbirine topu taca atıcak. Olan kullanıcıya olacak.
"0" aküyü gercekten yeni olarak almak da önemli.
-
Bahsettiğiniz konuda haklisiniz. Start stop kapalı kullanırım hep. Bugün akü servisine gittim akü şarj alıyor bekleme değeri 12.6 sağlam ama siz 1 ay kullanın tekrar bakalım dedi. Şimdi servise bıraktım kodlama alternatör ve kaçak yüksek akım varmı bakacaklar aksam alacağım aracı sonuç ne çıkacak. Aküyü alınca tekrar alternatör ölçümü yaptık 14.6 çıktı bakalım kim kime topu atacak. Dediğiniz gibi topu bana atacaklar
-
Yanlız ben bu akü değişim sonrası kodlama olayını tam anlamadım...
Ne kadar etkisi vardır, nedir ne değildir, servislerin yapması gereken bi işlem sanırım bu ancak ne kadar önemli.
Ben aküyü servis dışı bir firmada değiştirdim. Bana hiç öyle bir şeyden bahsedilmedi.
-
Bana da bahsedilmedi servis elektrikçisi ile konusunca 5 Yılın sonunda ben öğrendim ki servisteki tüm ustaları şahsi olarak tanırım. Bu arada servis alternatörün gayet sağlam olduğunu sıfır sıkıntı olduğunu arızanın zayıf akü kaynaklı olduğunu söylesi
-
Bana da bahsedilmedi servis elektrikçisi ile konusunca 5 Yılın sonunda ben öğrendim ki servisteki tüm ustaları şahsi olarak tanırım. Bu arada servis alternatörün gayet sağlam olduğunu sıfır sıkıntı olduğunu arızanın zayıf akü kaynaklı olduğunu söylesi
2 sene boyunca ufak ufak cepten yiyip sadece uzun yollarda topladiysa aku hakkatten zayiflamis da olabilir. Son zamanlarinda s/s i devreden cikarttigi oluyor muydu? Aku cok zarar gotmediyse kapasitesine zeval gelmediyse sarjla bir miktar toparlamis da olabilir. Marslarken voltaj kaca dusuyor ona bir bakmak gerek. 15 gun sonra 9.5 altina cok da girmiyorsa daha goturur. Ama tabi 15 20 gun once full sarj aldiysa. Duragan voltaj 12.6 civari drop voltaj 10.5-9.5 arasi ise aku iyidir. Duragan voltaj 12.5 alti ise sarjlamak gerek dropa cok bakmaya gerek yok sarji eksik olunca. Aku duragani 12.6 civari ama marslarken drop 9.5 alti hatta 9 altina giriyorsa aku kapasitesi zayiflamistir ve sarj tutmaz. Cabuk sarj ve esarj olur. Boyle durumda Plakalar zarar gormediyse redresor sarji ile darbeli sarj verip belki dahabiyi duruma gelebilir. Ama yine ayni oluyorsa akuyu degistirmek akillica olur.
Tum varsayimlari yazmaya calistim. Akucude 1 ay sonra tam sarjli olduguna emin olduktan sonra yukte voltaj dusumu ne oluyor ona bakin. Ellerindeki alet marsa basmaya gerek olmadan resistanslarla yuke verip voltaj dusumunu yukte gosteriyor.
Kendi multimetreniz var ise araci kilitledikten 10 dk sonra aku ustunden duragan voltaji. Mars aninda da dusum voltajina vakiniz. Tabi arac dinlenmis olacak 1 gece onceden beklemis (gundelikte) ve motor soguk (uzun yol yapildiysa en az 1 tamgun gecmeli).
Marj suresi cok cok anlik oldugu icin dikkat etmek gerek o ana. Kolayliklar dilerim uzun yillar akuyu kullanmaniz dilekleriyle.
-
Günaydın Akü Ustaları :)
Bizim arkadaşın 2 yaşındaki Seat Ateca uyarı verdi
12Volt Akü şarj olmuyor. Aracı durdurun
Nedir derdi sizce, şarj dinamosu mu? Bugün servise götürüp baktıracak ama size sorayım dedim önce...
-
Günaydın Akü Ustaları :)
Bizim arkadaşın 2 yaşındaki Seat Ateca uyarı verdi
12Volt Akü şarj olmuyor. Aracı durdurun
Nedir derdi sizce, şarj dinamosu mu? Bugün servise götürüp baktıracak ama size sorayım dedim önce...
V kayışı kopmuş olabilir, akü kendi içinde kısa devre yapmış olabilir, şarj dinamosu kömürleri bitmiş olabilir.
-
V kayışı kopmuş olabilir
Kedi V kayışını attırmış :)
Takıldı, sorun düzeldi
-
2 sene boyunca ufak ufak cepten yiyip sadece uzun yollarda topladiysa aku hakkatten zayiflamis da olabilir. Son zamanlarinda s/s i devreden cikarttigi oluyor muydu? Aku cok zarar gotmediyse kapasitesine zeval gelmediyse sarjla bir miktar toparlamis da olabilir. Marslarken voltaj kaca dusuyor ona bir bakmak gerek. 15 gun sonra 9.5 altina cok da girmiyorsa daha goturur. Ama tabi 15 20 gun once full sarj aldiysa. Duragan voltaj 12.6 civari drop voltaj 10.5-9.5 arasi ise aku iyidir. Duragan voltaj 12.5 alti ise sarjlamak gerek dropa cok bakmaya gerek yok sarji eksik olunca. Aku duragani 12.6 civari ama marslarken drop 9.5 alti hatta 9 altina giriyorsa aku kapasitesi zayiflamistir ve sarj tutmaz. Cabuk sarj ve esarj olur. Boyle durumda Plakalar zarar gormediyse redresor sarji ile darbeli sarj verip belki dahabiyi duruma gelebilir. Ama yine ayni oluyorsa akuyu degistirmek akillica olur.
Tum varsayimlari yazmaya calistim. Akucude 1 ay sonra tam sarjli olduguna emin olduktan sonra yukte voltaj dusumu ne oluyor ona bakin. Ellerindeki alet marsa basmaya gerek olmadan resistanslarla yuke verip voltaj dusumunu yukte gosteriyor.
Kendi multimetreniz var ise araci kilitledikten 10 dk sonra aku ustunden duragan voltaji. Mars aninda da dusum voltajina vakiniz. Tabi arac dinlenmis olacak 1 gece onceden beklemis (gundelikte) ve motor soguk (uzun yol yapildiysa en az 1 tamgun gecmeli).
Marj suresi cok cok anlik oldugu icin dikkat etmek gerek o ana. Kolayliklar dilerim uzun yillar akuyu kullanmaniz dilekleriyle.
aküyü 2 gün varta servisi şarjta tutmuş. 1 gün de şarzsız bekletmiş. ben pazartesi almaya gittiğimde dışarıdan ölçtüğünde durağanda 12,6 yüke verdiğinde 10.4 araç çalışıp aracı elektriksel yüke bindirdiğimde 14.6 gördü. bana akü sağlam araçta elektrik tüketen elemanları fazla kullandığımı bu yüzden aracın alternatör akımını aküye tam verimli yükleyemediğini söyledi ne derece mantıklıdır bilemedim. dün serviste aracı cihaza bağlayıp tüm elektrik uçları kontrol edildi. 1 adet ayak altı led arızalı çıktı değişti ama bunun aküye zarara veremeyeceğini söyledi. ayrıca servis aküyü çıkartmış kenarlarında hafiften bombeleşme olduğunu akünün fiziksel olarak da zarar gördüğünü bildirdi.
servis açısından yanıt : alternatör sağlam. araçta kaçak akım yeri yok. fazla elektrik tüketen elemen yok.
akücü yanıtı: akü şarj tutuyor voltaj değerleri her fazda normal değerlerde ancak akü dışında bombeleşme ve şişme var bu da alternatör akım dengesizliğinden kaynaklanır yani benlik birsey yok der.
15 gün deneme süresi verdi akücü sorun olursa tekrar gel bakacağım dedi bakalım
-
[MENTION=9833]dryusufbal[/MENTION] Yusuf Bey, bombelesme olayini ve denilenleri fotografla beraber karat guc sistemlerine bir sorun. Muhakkak geri donus yaparlar. O konuyu biz de ogrenmis oluruz net olarak. Aku voltaj degerleriniz de iyi gibi. Bir sonuc alirsaniz amenna yoksa arada bir sizde gittigi yere kadar sarlayin duzenli olarak. 2 yilik akude bombelesme bide agm, buz daha neye guvenelim... :)
-
aküyü 2 gün varta servisi şarjta tutmuş. 1 gün de şarzsız bekletmiş. ben pazartesi almaya gittiğimde dışarıdan ölçtüğünde durağanda 12,6 yüke verdiğinde 10.4 araç çalışıp aracı elektriksel yüke bindirdiğimde 14.6 gördü. bana akü sağlam araçta elektrik tüketen elemanları fazla kullandığımı bu yüzden aracın alternatör akımını aküye tam verimli yükleyemediğini söyledi ne derece mantıklıdır bilemedim. dün serviste aracı cihaza bağlayıp tüm elektrik uçları kontrol edildi. 1 adet ayak altı led arızalı çıktı değişti ama bunun aküye zarara veremeyeceğini söyledi. ayrıca servis aküyü çıkartmış kenarlarında hafiften bombeleşme olduğunu akünün fiziksel olarak da zarar gördüğünü bildirdi.
servis açısından yanıt : alternatör sağlam. araçta kaçak akım yeri yok. fazla elektrik tüketen elemen yok.
akücü yanıtı: akü şarj tutuyor voltaj değerleri her fazda normal değerlerde ancak akü dışında bombeleşme ve şişme var bu da alternatör akım dengesizliğinden kaynaklanır yani benlik birsey yok der.
15 gün deneme süresi verdi akücü sorun olursa tekrar gel bakacağım dedi bakalım
Bence sizin senaryonazdaki akü için 12.6 çok da normal değil.
Ben uzun yol sonrası 12.8v görürüm (10 dak beklemiş, kapılar kilitli), 1 gün sonra da 12.7 v oluyor. 2 gün sonrası 12.65 cıvarı olur ve 12.6 cıvarında en az 5-6 gün kalır. 7 gün sonra ancak 12.58v-12.56v gibi gerilemeye başlar.
Umarım orta yolu bulursunuz ve madur kalmazsınız.
AGM aküler bildiğim kadarıyla çok sağlam aküdür. Fiziki darbelere de dayanıklı olarak tasarlanmışlar.
-
Bir de dün öğlen yine çakmaklıktan arabanın içini komple süpürdüm el süpürgesiyle ki baya bi süre çalıştı.
Süpürge ne marka/model kullanıyorsunuz? Memnun musunuz?
-
Süpürge ne marka/model kullanıyorsunuz? Memnun musunuz?
Simbo almistim sanirim sok dan 1 sene once 45 tl ye. Nasil sorusunun cevabi ucuzun iyisi iste diyim. Dokulen kiraker, tos, toprak aliyor ama cok kuvvetli degil. Isimi goruyor. Fiyatina gore tavsiye ederim. Zaten 3 4 ayda bir kullaniyorum.
-
aküyü 2 gün varta servisi şarjta tutmuş. 1 gün de şarzsız bekletmiş. ben pazartesi almaya gittiğimde dışarıdan ölçtüğünde durağanda 12,6 yüke verdiğinde 10.4 araç çalışıp aracı elektriksel yüke bindirdiğimde 14.6 gördü. bana akü sağlam araçta elektrik tüketen elemanları fazla kullandığımı bu yüzden aracın alternatör akımını aküye tam verimli yükleyemediğini söyledi ne derece mantıklıdır bilemedim. dün serviste aracı cihaza bağlayıp tüm elektrik uçları kontrol edildi. 1 adet ayak altı led arızalı çıktı değişti ama bunun aküye zarara veremeyeceğini söyledi. ayrıca servis aküyü çıkartmış kenarlarında hafiften bombeleşme olduğunu akünün fiziksel olarak da zarar gördüğünü bildirdi.
servis açısından yanıt : alternatör sağlam. araçta kaçak akım yeri yok. fazla elektrik tüketen elemen yok.
akücü yanıtı: akü şarj tutuyor voltaj değerleri her fazda normal değerlerde ancak akü dışında bombeleşme ve şişme var bu da alternatör akım dengesizliğinden kaynaklanır yani benlik birsey yok der.
15 gün deneme süresi verdi akücü sorun olursa tekrar gel bakacağım dedi bakalım
Şu bombeleşme olayını biraz araştırdım da genelde aşırı şarjdan oluyor galiba öyle yazılmış. Acaba siz aküyü akücüye götürmeden önce de var mıydı bombeleşme yoksa sarjdan sonramı oldu ki?!
-
Aküyü ilk araçtan çıkartınca gördük hafif düzeyde ama sağlam alternatörle neden olsun ki
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=9833]dryusufbal[/MENTION] [MENTION=18203]octa[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Değerli akü severler, :D
Sizin için akünün bir başka kullanım alanı. Tamirat severler için.
Mehmet gerçi kesin yapmıştır buna benzer bir düzenek ve işe verip çalıştırmıştır da :)
Basit Kaynak ev tipi :) (https://www.youtube.com/watch?v=vAyDhdd3Jus)
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @Levcho (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8231) @dryusufbal (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=9833) @octa (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=18203) @rsimsek (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=12462)
Değerli akü severler, :D
Sizin için akünün bir başka kullanım alanı. Tamirat severler için.
Mehmet gerçi kesin yapmıştır buna benzer bir düzenek ve işe verip çalıştırmıştır da :)
Basit Kaynak ev tipi :) (https://www.youtube.com/watch?v=vAyDhdd3Jus)
:dede: Koraaay, boşver sen kaynak işini şimdi, aküden haber ver, aküden?! :D
Bizi başka işlere bulaştıraman bu etapta. Emekli olunca belki... :gaz:
Benim akü cumartesi 12.4 volta düşmüştü. 30dakika şarj ettim, 12.5 oldu.
Pazar günü 30 dakika daha şarj ettim, 12.6 olabildi. Durum vaziyet bu.
(en son uzun sürüş 20 gün önceydi, geçen hafta 30 dakika şehir içi yaptım ve 30 dak şarj ettim)
-
:dede: Koraaay, boşver sen kaynak işini şimdi, aküden haber ver, aküden?! :D
Benim akü cumartesi 12.4 volta düşmüştü. 30dakika şarj ettim, 12.5 oldu.
Pazar günü 30 dakika daha şarj ettim, 12.6 olabildi. Durum vaziyet bu.
:) :ok: ben 10-12 gündür ölçmüyorum valla. En son ayın 5 inde 3-4 saat değişken şekillerde şarjlamıstım. Bu sıralar ben de 10dk yöntemiyle bir ölçüm yapsam iyi olacak. :D
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=9833]dryusufbal[/MENTION] [MENTION=18203]octa[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Değerli akü severler, :D
Sizin için akünün bir başka kullanım alanı. Tamirat severler için.
Mehmet gerçi kesin yapmıştır buna benzer bir düzenek ve işe verip çalıştırmıştır da :)
Basit Kaynak ev tipi :) (https://www.youtube.com/watch?v=vAyDhdd3Jus)
Kaynak ucunu şirkette yerde sağda solda buluyorum zaten de, akünün bu işte kullanılması enteresan bi tercih. Garajın demirlerinden biri kırılmıştı, kaynak makinesi almak yerine MacGyver'lık yapıp böyle bi şeye girişebilirim :):)
-
Zamanında Şehir hatlarının Dolmabahçe gemisi çay ocağında liseden sonra bir süre çalışmıştım. Onun gece seyir için projektörü vardı, onda kömürler ark yaptırılarak kaynak makinesi gibi aşırı beyaz ışık saçardı. O zamanki teknoloji bu şekildeydi. Yıl 1981... hey gidi günlerrr heyyy...:dede:
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=9833]dryusufbal[/MENTION] [MENTION=18203]octa[/MENTION] [MENTION=12462]rsimsek[/MENTION]
Değerli akü severler, :D
Sizin için akünün bir başka kullanım alanı. Tamirat severler için.
Mehmet gerçi kesin yapmıştır buna benzer bir düzenek ve işe verip çalıştırmıştır da :)
Koray beni çözmüşsün artık, aynen bu tarz bir düzenek aklımda var kaynak değilde punta olarak düşünmüştüm ama şu an eski aracımdan sökmüş olduğum hız sabitleyiciyi şimdiki araca adapte etmeye çalışıyorum onun çalışmalarını yapıyorum fırsat buldukça :D.
https://www.youtube.com/watch?v=b_kGgPVrcCI
Akü durumuna gelince aracınki 4-5 günde 12,6 V düşmüş yedekli olarak, bugün yine şarj ettim 1 hafta bu şekilde idare eder tekrar şarja kadar. Yedekteki aküler de paralel vaziyette bağlı şekilde 12,8 V olarak beklemedeler şarjdan sonra.
-
Çarşamba aküyü ölçtüm 12,55 V gördüm dün söküp şarjlayım dedim. eve gelince 12.6V oldu meret. Hazır söktük napalım sarjlayalım dedim.
Tam 1 saate şarjı kapattı. 13.8V 5A ile başladı. Benim şarj aleti zamanla amperi düşürüp, voltajı yükseltiyor ve bir saatin sonunda 0.8A 15,8V ile şarjı tamamladı.
sonrasında repair moduna alip 1 saate öyle şarj ettim. Sabit 15.8V 0.2A-1.5A arası yükselir alçalır.
Sonra kapatıp götürdüm taktım arabaya. Bakalım nekadar gidecek. :)
-
Çarşamba aküyü ölçtüm 12,55 V gördüm dün söküp şarjlayım dedim. eve gelince 12.6V oldu meret. Hazır söktük napalım sarjlayalım dedim.
Tam 1 saate şarjı kapattı. 13.8V 5A ile başladı. Benim şarj aleti zamanla amperi düşürüp, voltajı yükseltiyor ve bir saatin sonunda 0.8A 15,8V ile şarjı tamamladı.
sonrasında repair moduna alip 1 saate öyle şarj ettim. Sabit 15.8V 0.2A-1.5A arası yükselir alçalır.
Sonra kapatıp götürdüm taktım arabaya. Bakalım nekadar gidecek. :)
Koray artık eskisi gibi heyecenla veya hırçınlıkla şarj etmiyorsun aküyü galiba? :D Malub etti seni galiba akü? :p
-
Koray artık eskisi gibi heyecenla veya hırçınlıkla şarj etmiyorsun aküyü galiba? :D Malub etti seni galiba akü? :p
Sorma ya... Biliyorsun benim sarj etmem için her seferinde sökmem gerekiyor. Gerçi artık çok kolay söküp takıyorum ama hem işlem hem de eve cıkarıp indirmesi angaryası yoruyor. 20kg nerden baksan itoğlusu damacana taşır gibi....
Senin şu kamera konusuna yazdığın birşey vardi arkadaşın birine en son kısımda. Garaja inip aracın etrafına bakması bile isten geldikten sonra angarya geliyor diye. Aynen çok doğru. e birde akü sök tak taşi iyice angarya.
Anca epey bi vaktim olduğunda aküyüde 12,55 altı görürsem söküyorum.
Yani söylediğinde çok haklısın bro.
Aracın yanında prizim olsa her hafta şarjlarım eşeği :D:D:D
-
Sorma ya... Biliyorsun benim sarj etmem için her seferinde sökmem gerekiyor. Gerçi artık çok kolay söküp takıyorum ama hem işlem hem de eve cıkarıp indirmesi angaryası yoruyor. 20kg nerden baksan itoğlusu damacana taşır gibi....
Senin şu kamera konusuna yazdığın birşey vardi arkadaşın birine en son kısımda. Garaja inip aracın etrafına bakması bile isten geldikten sonra angarya geliyor diye. Aynen çok doğru. e birde akü sök tak taşi iyice angarya.
Anca epey bi vaktim olduğunda aküyüde 12,55 altı görürsem söküyorum.
Yani söylediğinde çok haklısın bro.
Aracın yanında prizim olsa her hafta şarjlarım eşeği :D:D:D
Al benden de o kadar. Priz olsa garajda, canına okurum. 10 yıl Karanti dayanır akü :D
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Sizin işiniz de çok zor akü sök tak, kablo uzat, ben bile artık bu işten bunaldım haftada iki sefer garajı aç şarj cihazını fişe tak ertesi gün tekrar garajı aç cihazı sök bu bile zor geliyor hele Levent senin yaptığını ben hiç yapamam birde 1-2 haftada bir :D. Akü durumu yedekli vaziyette 3 gün önce şarj etmiştim bugün 12,55 V düşmüş ve yine şarja taktım. Bu günlerde çok daha çabuk düşmeye başladı soğun etkisi ile :ok:.
-
Arkadaşlar, çakmaklıkta duran ancak herhangi bir usb bağlı olmayan adaptör, ne kadar tüketim yapıyor?
-
Bendeki göstergeli olan boştayken 15-20mA çekiyor.
-
Arkadaşlar, çakmaklıkta duran ancak herhangi bir usb bağlı olmayan adaptör, ne kadar tüketim yapıyor?
Isiksiz, gostergesiz ise birsey bagli degilse cekmez, ama Recebin dedigi gibi gostergeli veya isikli ise ledin cekecegi kadar ceker o da 15 ila 30 mA arasindadir. Sahsen ben birakmiyorum sadece kullanacagim zaman takiyorim.
-
Arkadaşlar, çakmaklıkta duran ancak herhangi bir usb bağlı olmayan adaptör, ne kadar tüketim yapıyor?
"Ürün kaliteliyse=Devre doğru tasarlanmışsa" ve cihazın üstünde led yoksa, 5mA altında bir değer olmalıdır. Üstünde led varsa, ledin rengine göre 10-30mA arası akım çeker. Devre hatalı hesaplandıysa (-) ile (+) arasında yanlış değerde bir devre elemanı varsa (resistor veya diyot gibi) çok daha fazla akım çekebilir. Yeni dünyamızda o kadar çok üretici ve fasoncu var ki, hangi devre iyidir hangisi kötü anlayamıyorsun inceleme yapmadan.
Geçmiş yakın zamandan size bir bilgi aktarayım ; Bazı oto şarj adaptörleri, iPhone 6 ve 7 lerin şarj devresini yakıyordu. Telefon onarımı yapan bir arkadaş bana devreyi göstermişti. O şekilde yanan 3-4 tane telefon geliyor dedi, aylık olarak. Telefon sahipleri, "arabada şarjdayken bozuldu telefon" diyormuş hep. Arkadaş araştırmış-sormuş ve bir vatandaştan o adaptörü almış ve inceleyince anlamış ki, giriş voltajına paralel olarak çıkış voltajı da yükseliyormuş.
Velhasil kelam, bu cihazların da en ucuzunu almamak lazım, imkan varsa markalı alıp, alınca bir kontrol etmak lazım (tabii bu biraz daha zor bir iş).
Isiksiz, gostergesiz ise birsey bagli degilse cekmez, ama Recebin dedigi gibi gostergeli veya isikli ise ledin cekecegi kadar ceker o da 15 ila 30 mA arasindadir. Sahsen ben birakmiyorum sadece kullanacagim zaman takiyorim.
Koray sen benim karakter ikizim gibi bir şeysin. :o Bende asla bırakmam takılı.
Unutup hatırlasam da yataktan kalkar gider kontrol ederim. :D
-
Koray sen benim karakter ikizim gibi bir şeysin. :o Bende asla bırakmam takılı. Unutup hatırlasam da yataktan kalkar gider kontrol ederim. :D
Ha bende bu var. (https://tr.aliexpress.com/item/32841960017.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4ddJ9Xvr)
Hangi usb ne veriyo görüyorüm.
Mesela 6000 mAh olması gereken power bankım 0 dan full sarjlamak için 4000 mAh enerji çekerken, verdiği max enerji 3000 mAh
Hepsini gösteriyor bu meret çok iyi. allahtan power bank eşantiyon da dert etmiyorum. Bir de parayla alsak 6000 alıyoz diye 3000 alacağız cık cık cık. :D
(https://ae01.alicdn.com/kf/H53ef31c0c22945cd96440ef5616afef8J.jpg)
-
Bende de bu (https://m.tr.aliexpress.com/item/32854413847.html?spm=a2g0n.orderlist-amp.item.32854413847&aff_trace_key=c8aa448c88554c3081c995082809c01d-1579081863162-07445-hbH1Nkk&aff_platform=msite&m_page_id=1918amp-mUQHjX4TzK2agjWbl6vmTQ1579705879433&browser_id=15021d45a44547cca5f3c44501372435&is_c=N) var. Vergi işinden önce almıştım (yıllarca vergi kimsenin aklına gelmedi, şimdi ise 5 TL lik ürüne 15 TL. garip olmuş! sebep belki çin işi gerçek değerinin yazılmayışı). Fakat ölçüm yaparken 15-20mA gibi kendisinin çektiği akımı akü ölçümünde devede kulak olsa da pillerde hesaba katmak gerekiyor.
-
Benim çakmaklıkta 3.1A - 1A iki çıkışlı adaptör var. Sürekli orada durur, sadece kullanacaksam tamamen ittirip takarım. Olurda fark etmeden takılı unutursam, kendisi aküyü ne derece yiyor onu merak ettim. Şimdi bir de araç kamerası aldım. Onu da park modu için muhtemelen aküden değil de powerbank'ten besleyip bir deneme yapacağım.
-
Arkadaşlar bu akü sorunlarını şu Lityum Titanat LTO 66160 bataryalarla ömür boyu çözmek mümkün görünüyor. Ne şarj ne değiştirme, arabaya bir defa tak ve unut!;)
Başka bir foruma yazdığım mesajı alıntılıyorum;
Bugün Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) akülere bakarken, Lityum Titanat LTO 66160 hücrelere denk geldim. Şu an için tüm elimizdeki ulaşılabilir batarya/pil/akü çeşidine göre, fiyatı hariç verdiği güç ve kullanım ömrü olarak en iyisi gibi duruyor. Perfomans kg başına LiFePO4'tan biraz daha düşük görünse de, 10C (kapasitesinin 10 katı) şarj ve ve 15C'ye kadar deşarj akımı ile sınırları alt üst ediyor. Gördüğüm kadar akü lobisi mi yoksa başka sebeplerden midir ithaline baskı uygulanıyor, yurda girişine izin verilmiyor! Bu konuda bilgi ve görüşünüz nedir?
Solar sistemde paneli fazla alsan, aküyü belli bir akımdan (onda birine kadar) fazla şarj edemiyorsun. Üstelik o da belirli saatlerde yapılabiliyor. Fazla akü fazla para, MPPT şarj cihazıyla saat aralığını artırmak yine fazla para demek. Bu tür akülerde parayı başta fazla verip yıllarca geniş yelpazede güneşten Allah ne verdiyse yararlanmak mümkün.;)
https://www.youtube.com/watch?v=gV1WPCO3QCc
https://www.youtube.com/watch?v=tRbHwmWd5o4
https://www.youtube.com/watch?v=3BQEky06Hf8
https://tr.aliexpress.com/item/1000006720880.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.1a0f2e0etnpVk1
-
[MENTION=12462]rsimsek[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Kursun asıt akulerle takribi olarak aynı teknik verilerde bir pil grubu yapmaya çalışınca bu pillerle maliyet takribi 5000 TL üzerini buluyor. İyi bir AGM akü takribi 1000 TL civarı. Iyı bir aküyü ortalama bir kullanımla 5 yıl kullansak 5 katı bedelle 25 yıl yapar!? Bir arabayı bile 25 yıl kullanmayız genelde.
Bu pil grubunun çevrim sayısı da aynı diğer piller gibi efektif en iyi kullanım şarj deşarj ve ortam kosullarında gecerlidir. Aynı şarjlı pil ve laptop bataryaları gibi. Birkaç sene sonra zamanla 1 yada birkaç pil grubu ölecektir ve maliyet artacak. Bence fiyat unsurundan dolayı oldukça faydasız.
Gecen 15 gün kısa kısa kullanımdan sonra bu cumartesi 15km bir yere git gel yaptım ve aracı 1 gün sonra pazar günü olçtum akü 12,62V gösterdi 10dk yöntemiyle.
Aküyü söküp şarjlama gereği duymadım.
Bu ara soğuklar var istanbulda az bisey kar da yağdı hava -1, -2 ila 2, 5 derece civarındaydı. marş tık diye aldı hemen.
Bu arada araca park yeri ararken komsu takviye yapıyordu. Galiba ters kutup bağladılar ki dumanlar yükseliyordu :) biri de aküye doğru üflüyordu bi yerde alev gördüm. Park edip gelene kadar kaputları kapatmışlardı. Sanıyorum ki sadece takviye kablolarını yaktılar :) ama dikkat etmek lazım aman allah.
-
Benim akü kapalı yerde olmasına rağmen soğuktan dolayı olabilir 3-4 günde tek başına bekleyince 12.1 V kadar düşmüş, şarj edip yedek akü ile 1 haftada 12,5 V olmuş. Sanırım kendi aküsünü tek başına bırakmaya gelmeyecek son demlerini yaşıyor olabilir.
-
Benim akü kapalı yerde olmasına rağmen soğuktan dolayı olabilir 3-4 günde tek başına bekleyince 12.1 V kadar düşmüş, şarj edip yedek akü ile 1 haftada 12,5 V olmuş. Sanırım kendi aküsünü tek başına bırakmaya gelmeyecek son demlerini yaşıyor olabilir.
Üstat dışarıya alıp oda sıcaklıgında bir şarj edip ve dirençe, ampule vs. falan bağlayıp deşarj gücünü bir ölçsene.
Normalde 1 haftada 12,55 felan olması gerekirken 12.1V manidar. Uzerinde 70AH etiket var ise aslında reelde 20AH gibi bir konuma gelmiş gibi duruyor.
Şu durumda yedek akü onu desteklemekten çok, o yedek aküyü boşaltıyor gibi gözüküyor kayıplarından dolayı.
Belki bi temizlik, bakım falan yapıp üstüne redresör şarjı yapsan biraz daha toparlayıp güç tutar mı acaba?.
-
abiler bende de aynı durum var dı son 2 aydır start stop çalışmıyor du - osmaniye aykan da periyodik bakıma gittim. akü değişimi yapıldı. sorun çözüldü. şimdi ateş ediyor araba :)
-
Benim akü kapalı yerde olmasına rağmen soğuktan dolayı olabilir 3-4 günde tek başına bekleyince 12.1 V kadar düşmüş, şarj edip yedek akü ile 1 haftada 12,5 V olmuş. Sanırım kendi aküsünü tek başına bırakmaya gelmeyecek son demlerini yaşıyor olabilir.
Full şarjdan sonra o sürede 12.1 lere düşüyorsa, sonu yakındır bu akünün.
Kaç yıllık oldu tam olarak akü? Varta AGM'ydi o di mi?
İzmir'de kapalı garajda kaç dereceleri görüyorsun en düşük?
-
Üstat dışarıya alıp oda sıcaklıgında bir şarj edip ve dirençe, ampule vs. falan bağlayıp deşarj gücünü bir ölçsene.
Normalde 1 haftada 12,55 felan olması gerekirken 12.1V manidar. Uzerinde 70AH etiket var ise aslında reelde 20AH gibi bir konuma gelmiş gibi duruyor.
Şu durumda yedek akü onu desteklemekten çok, o yedek aküyü boşaltıyor gibi gözüküyor kayıplarından dolayı.
Belki bi temizlik, bakım falan yapıp üstüne redresör şarjı yapsan biraz daha toparlayıp güç tutar mı acaba?.
Aynen dediğin gibi yedek akü eskiyi besliyor, aslında bunu söküp kenarda duran İNCİ'yi araca takıp buna iyi bir bakım yapsak iyi olacak. Akü 60 lık, araç çalışırken 14,7 V kadar şarjı yükseliyor artık.
-
Full şarjdan sonra o sürede 12.1 lere düşüyorsa, sonu yakındır bu akünün.
Kaç yıllık oldu tam olarak akü? Varta AGM'ydi o di mi?
İzmir'de kapalı garajda kaç dereceleri görüyorsun en düşük?
Araç 2013 şubat üretimi akü de 1-2 ay daha eski olsun yani aşağı yukarı tam 7 yıl oldu zaten aracı bayiye almaya gittiğimde akü zayıftı 1-2 saat şarj olsun diye bekledim, EFB akü, benim araçta S&S yok.
Dışarısı 2-3 derece iken garaj 12-15 derece arası oluyor yani 10 derecenin altına pek düşmez.
-
abiler bende de aynı durum var dı son 2 aydır start stop çalışmıyor du - osmaniye aykan da periyodik bakıma gittim. akü değişimi yapıldı. sorun çözüldü. şimdi ateş ediyor araba :)
Aku kac yillikti? Marka model neydi ve yerine ne takildi?
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Ben işi rutine bağladım.
15 gün arabayı çalıştırmazsam ve ya kısa mesafe çıkarsam, 1 saat şarj aleti ile şarj ediyorum.
12.4 altına düşürmemeye çalışıyorum.
-
Aslında redresör şarjına ya da desülfatör olayına eğilmek lazım. Havalar soğudukça aküler tembelleşiyor. Şarj cihazlarındaki redresör şarjı çok güven vermiyor!
-
Araç 2013 şubat üretimi akü de 1-2 ay daha eski olsun yani aşağı yukarı tam 7 yıl oldu zaten aracı bayiye almaya gittiğimde akü zayıftı 1-2 saat şarj olsun diye bekledim, EFB akü, benim araçta S&S yok.
Dışarısı 2-3 derece iken garaj 12-15 derece arası oluyor yani 10 derecenin altına pek düşmez.
Ben fotolardan hatirliyorum senin aku her bir hucre vidali koruma ile acilip bakim yapilabilir sekildeydi.
Su anki haliyle bir kapasite olcumu yapip, bir de bakim yapip ondan sonra olcmek gerek. Ise yariyormu nekadar fayda sagliyor. Aramizda en imkan sahibi ve isten de anlayan bi sensin
-
Aslında redresör şarjına ya da desülfatör olayına eğilmek lazım. Havalar soğudukça aküler tembelleşiyor. Şarj cihazlarındaki redresör şarjı çok güven vermiyor!
Recep bence en iyi taktik [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] Leventin takdigi. Akuyu hic redresor sarjina gerek duymayi bekleyyecek kadar dusurmemek 12.5V seviyelerini gordukce sarj edip toparlatmak. Ben de oyle yapmaya calisiyorum. Sulfatlasmayi derin vaziyete gelinceye kadar bekleyince dedigin gibi ev tipi bizdeki sarj aletleri kafi gelmeyebilir. O nedenle hic muzminlestirmeden hemen sarj edip akuyu hep diri vaziyette tutmak en iyi yontem. Boylece redresore de gerek kalmaz.
-
Ben fotolardan hatirliyorum senin aku her bir hucre vidali koruma ile acilip bakim yapilabilir sekildeydi.
Su anki haliyle bir kapasite olcumu yapip, bir de bakim yapip ondan sonra olcmek gerek. Ise yariyormu nekadar fayda sagliyor. Aramizda en imkan sahibi ve isten de anlayan bi sensin
Evet benim hücreler kapaklı, daha önce boğum metre ile ölçtüğümde hücrelerde kısa devre yoktu ama yoğunluğu düşüktü şarj etmeme rağmen. YouTube de sodalı su ile hücreleri temizleyip tekrar aküyü canlandıranlar var. Bu uygulamayı yapıp sonucu paylaşırım.
-
Evet benim hücreler kapaklı, daha önce boğum metre ile ölçtüğümde hücrelerde kısa devre yoktu ama yoğunluğu düşüktü şarj etmeme rağmen. YouTube de sodalı su ile hücreleri temizleyip tekrar aküyü canlandıranlar var. Bu uygulamayı yapıp sonucu paylaşırım.
Evet ön yıkama sonrasında; sodyum bikarbonat döküp, üstüne sirke, sıcak su veya soda döküp daha sonra tekrar yıkayıp en son asit çözeltisi ilavesi yapıp sarj işlemi yapanlar ve sonuç alanlar var. Ama ne kadar sonuç alınır tabi o akü plakalarının durumuyla alakalıdır sanırım.
Son yıkamayı dinlenmiş kireçsiz su veye saf su ile yapmak gerek (en iyisi saf su).
Sonuç başarılı, orta şeker ya da astarı yüzünü kurtarmıyor da olabilir.
Denemeden bilinmez.
Ama bro dikkat et, gözlük, eldiven ve önlük kullan mutlaka. bir de bol su olsun yanında dökülme riskine karşın.
Birde bir yerde asit çözeltisi hazırlanırken suya asit koyuyorlardı, aside su koyulmuyordu diye gördüm. Tepkime hidroliz patlama riski vs bir seylerden bahsediliyordu. Suya asit ilavesini de yavaş yavaş yapmak gerekiyormuş, bekleye bekleye, ısı artışı çok oluyormuş. Genişçe bir leğen içinde yapmak dökülme riski için etrafı kirletmemek adına iyi olacaktır.
İlk şarj da muhakkak kapaklar açık olarak yapılmalı.
Olaya girersen iyice bir ön araştırma yapmak gerek.
Aman önce emniyet sonra hareket.
Alttaki videoda eleman gizel ve faydalı bişey çekmiş. Basit bir akü yaparken güzel de bilgiler veriyor.
https://www.youtube.com/watch?v=N8lVFJFLY7Q&t=1073s
Gerçi sen çoğunu biliyorsundur ama yine de yazmadan edemedim, aman bi sakatlık olmasın.
Hatta olaya girmeden once bir kontrol ve adım listesi oluşturup , emniyet ve olay unsurlarını unutmamak ve atlamamak için listeden madde madde ilerlemek gerek
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Kardeşim tavsiyen ve düşüncen için teşekkür ederim. Daha önce ( 20-25 sene kadar ) böyle bir uygulama yapmıştım ama sadece boşaltıp yeni asit su karışımı ilavesi olarak, tabi kendimizi de yaktık sıçrayan asitten dolayı, pantolon, tişört ne varsa delik deşik oldu.
Denemekte fayda var kaybedecek birşey yok nasıl olsa iki tane daha var
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Aküyü söktüm ve yeniyi taktım ama tuhaf bir durum oldu.
Sökmeden önce aracı çalıştırdım, çalışırken söktüm bilgiler kaybolmasın sonra uğraşmamak için ve yani aküyü bağlamadan önce motor fanı çalışmaya başladı, her neyse taktım ama hala hem devir yüksek çalışıyor hem fanlar son hızda çalışıyor 10 dk yakın bu şekilde çalıştı bende birkaç kez gaz verdim ve düzeldi. Tekrar aracı çalıştırdığımda ön taraftan bir şeylerin çalışma sesi gelmeye başladı her marşta sanki adaptif farların sesine benzettim, bu şekilde bıraktım yarın öbür gün çalıştırınca bakalım sonuç ne olacak. Yeni akü takviyeli bir şekilde bir gün sonra 12,8 V ölçtüm.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Aküyü söktüm ve yeniyi taktım ama tuhaf bir durum oldu.
Sökmeden önce aracı çalıştırdım, çalışırken söktüm bilgiler kaybolmasın sonra uğraşmamak için ve yani aküyü bağlamadan önce motor fanı çalışmaya başladı, her neyse taktım ama hala hem devir yüksek çalışıyor hem fanlar son hızda çalışıyor 10 dk yakın bu şekilde çalıştı bende birkaç kez gaz verdim ve düzeldi. Tekrar aracı çalıştırdığımda ön taraftan bir şeylerin çalışma sesi gelmeye başladı her marşta sanki adaptif farların sesine benzettim, bu şekilde bıraktım yarın öbür gün çalıştırınca bakalım sonuç ne olacak. Yeni akü takviyeli bir şekilde bir gün sonra 12,8 V ölçtüm.
İyi yapmıssın ama bence bir daha araç çalışırken yapma hiç gereği yok. Benim aküyü yetkili servis değiştirirken bile oyle yapmamıştı ve tek giden uzun süreli kullanım istatistikleri oldu. başkada bisey gitmiyor. Diğer türlü risk daha büyük olası bir kısa devre durumunda araç çalışırken daha büyük sorunlar hasıl olabilir. Ben her aküyü şarjlayacağım zaman aküyü söküp takıyorum hiç bi şey olmuyor. Sadece tek korkum bu işlemi 3-4 haftada bir yaptığım için ilk takmada hep bi kıvılcım olduğundan acaba bişey olur mu diye düşünüyorum ama simdiye kadar hiç bir sorun olmadı. Uzun zaman sonra olurmu onu da zaman gösterecek. Ama seninki 8 yılda bir olan bişey :D boşver. sadece ekran fotosunu çek ihtiyacın olursa eski istatistiğe bakarsın. Yeni akü de araca canlılık verecek be iyi olmuş ha 12,8 of of miiisss.
Bu arada eski akuyu tam sarj edip bir gun sonra tam bir şekilde bir boşalt nekadar surede kaç amper veriyor ve düşüyor. Bir de temizlik, kurtarma ve bir kac kez yükleme boşaltma redresorden sonra nekadar etki edecek. Çok merak ediyorum. İzmirde yaşıyor olsam kesin gelir beraber yapardık bu işlemleri hatta kameraya alırdık :D
Hep hayalım var İstanbul'u terkedip İzmir'e yerleşmek ama inşallah bir gün Allah fırsat yaratır da şu dandik şehirden kurtulurum ailecek :)
-
bu akü mevzusu sizi aynı şehre getirir benden demesi :D
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
bu akü mevzusu sizi aynı şehre getirir benden demesi :D
Allah seni indandırsın, aklımdan da geçmedi değil.
Aküsünün üstünde titreyenler buluşması. :D:p
Ankara'ya davet edersen geliriz. Ama akünün şarjına bi bakarız. haberin ola...
İlk buluşma, ortada, İstanbul.
İkinci buluşma batıda, İzmir.
Üçüncü buluşma kuzeyde, Tekirdağ.
:gaz:
-
@mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414) @mkoray79 (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=17715)
Allah seni indandırsın, aklımdan da geçmedi değil.
Aküsünün üstünde titreyenler buluşması. :D:p
Ankara'ya davet edersen geliriz. Ama akünün şarjına bi bakarız. haberin ola...
İlk buluşma, ortada, İstanbul.
İkinci buluşma batıda, İzmir.
Üçüncü buluşma kuzeyde, Tekirdağ.
:gaz:
sanırım uzun süredir ankara buluşması olmuyor, davet ederim tabi :D
-
Akü makü değil la memleketin toplam nüfusunun 4 ila 5 te birini memleketin sadece bir tek iline hatta en küçük illerinden birine tıkarsan (sonradan il olan ilçecikleri sayma hiç), yaşanmaz orda... totoyu bi kurtarsam daha ayak basmayacam :D
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Aküyü yeni şarj etmiştim dolu iken çalıştırayım dedim ama daha çok tedirgin oldum, + kutpu sardım kısa devre yapmasın diye bu kadar uğraşa hiç gerek yoktu aslında normal bir şekilde sök tak yapsaydık daha iyiydi. Eskisine daha başlamadım ama şarj olayı iyi fikir, önce asit karışımını alayım ondan sonra temizlik yaparım, sonucu bende merak ediyorum. Şu an diğer araca hız sabitleyici yapmak istiyorum onun çalışmaları da başlayacak :D. İzmir sakin bir yer, burada olmanızı bende isterdim her hafta sonu bir iş çıkardı bize :). Geçen hafta Edirne'ye git gel yaptım aslında İstanbul üzerinden gelecektim ama hava koşulları yüzünden vazgeçtim yoksa alo derdim. Kısmetse yine yolculuk olacak yakın zamanda Tekirdağ, İstanbul güzergahı olabilir bir aksilik olmaz ise.
-
[MENTION=12462]rsimsek[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Geçtiğimiz hafta sonu başında aküyü ölçtüğümde sadece 1 haftada 12,62V'dan 12,45V'a düştüğünü gördüm. Soğuktan mıdır nedir, araçta hiç birşeyde açık kalmadı bukadar düşüş anlam veremedim. Genelde en fazla 0,1V düşüyordu soğuk havalarda bile.
Ama bu günlerde İstanbulda bi ılık bi soğuk yaptı, ani ısı farkları oldu.
Cumartesi toplamda 50 km ve 5 marş. Pazarda toplam 70 km takribi 7 marş yaptım.
Bir gün beklemeli bu Salı günü sabahı ölçtüğüm akü 12,65V idi. Şarj olmuş ve toparlanmış diye düşündüm.
Bugün yine ölçeceğim.
Sanırım bu voltaj düşümleri havanın soğumasından ziyade ani sıcaklık farkları olma durumlarında daha çok etkileniyor.
Bu şekilde bir tespitiniz oldu mu? yada dikkat ettiniz mi hiç buna benzer bir duruma?
-
Aküyü geçen 3 gün falan şarjda tuttum. Sonra kutup takılı değilken sabaha kadar beklettim, sonra ölçtüğümde 12.8V gibi bir değer ölçtüm. Anlaşılan o ki araba akım çektiğinde, bekleme gün sayısına bağlı olarak voltaj epeyce hızlı düşüyor. Yani kutubu takılı değilken bir kaç ay sonra bile yeterli marş voltajını koruyacaktır diye düşünüyorum.
-
Aküyü geçen 3 gün falan şarjda tuttum. Sonra kutup takılı değilken sabaha kadar beklettim, sonra ölçtüğümde 12.8V gibi bir değer ölçtüm. Anlaşılan o ki araba akım çektiğinde, bekleme gün sayısına bağlı olarak voltaj epeyce hızlı düşüyor. Yani kutubu takılı değilken bir kaç ay sonra bile yeterli marş voltajını koruyacaktır diye düşünüyorum.
Kutuplar bağlı değilken 12,6 üzeri şarj akımından 12,6 ya takribi 1-2 haftada iniyor 12,6 dan sonra düşüm çok daha yavaş oluyor. Bu nedenle stokta bekleyen aküler için 3 ila 6 ayda bir muhakkak şarjlanmasını söyluyor üreticiler.
6 ay stok için kritik max değer buna ulaşmamak gerek.
Bi de stokta beklemede zemin de önemli. Tahta üzerinde bekletilmeleri isteniyor akülerin beton veya metal üzerinde stoklanmaması gerek.
Benim dediğim o değildi:
Aracın malum çektiği bir akım var boşta da olsa (tamam), akü performansları da soğuk havalarda azalıyor o da belli.
Ama akünün kış, yaz, bahar olsun bir duşumu var araç üzerinde, o da tamam.
Ama bu kış aylarında pastırma sıcakları çıkıp sonra yine ani ısı düşümleri oluyor.
Sanıyorum aküdeki voltaj kayıpları, isi değişimlerinin ani olmadığı sabit değerlere yakın soğuk havalara nazaran daha fazla olmakta.
Böyle bir tespitiniz, deneyiminiz oldu mu buna hiç dikkat ettiniz mi?
ya da bana münferiden mi böyle bir şey oldu anlayamadım.
-
Kutuplar bağlı değilken 12,6 üzeri şarj akımından 12,6 ya takribi 1-2 haftada iniyor 12,6 dan sonra düşüm çok daha yavaş oluyor. Bu nedenle stokta bekleyen aküler için 3 ila 6 ayda bir muhakkak şarjlanmasını söyluyor üreticiler.
6 ay stok için kritik max değer buna ulaşmamak gerek.
Bi de stokta beklemede zemin de önemli. Tahta üzerinde bekletilmeleri isteniyor akülerin beton veya metal üzerinde stoklanmaması gerek.
Benim dediğim o değildi:
Aracın malum çektiği bir akım var boşta da olsa (tamam), akü performansları da soğuk havalarda azalıyor o da belli.
Ama akünün kış, yaz, bahar olsun bir duşumu var araç üzerinde, o da tamam.
Ama bu kış aylarında pastırma sıcakları çıkıp sonra yine ani ısı düşümleri oluyor.
Sanıyorum aküdeki voltaj kayıpları, isi değişimlerinin ani olmadığı sabit değerlere yakın soğuk havalara nazaran daha fazla olmakta.
Böyle bir tespitiniz, deneyiminiz oldu mu buna hiç dikkat ettiniz mi?
ya da bana münferiden mi böyle bir şey oldu anlayamadım.
Çok fazla detaylı bir voltaj takip arşivi yaparak takip etmedim, ancak havaların gece saatlerinde sıfır derecelere düştüğü zamanlarda, voltajın daha hızlı düştüğünü izledim bende.
Örneğin, 20 gün önce aküyü şarj ettim 2 saat kadar, aracı marşlamadım. Bir saat dinlenme sonrası 12.75 cıvarı bekleme voltajı gördüm.
Malum 2 hafta kadar önce, gece ısılar sıfır dereceleri gördü, araç garajda da olsa garaj epey soğuk oluyor. 5 gün önce voltaj 12.42'lerdeyid. Daha öncelerde, 2 hafta sürede 12.55 lere falan düşüyordu. Ben bunu ısı değişim ve düşüşlere bağladım.
E mutlaka ısı değişimlerinin ve özellikle soğuğun etkisi vardır, genelde aküsü zayıf arabalar kış aylarında yolda kalıyor veya araba çalışmıyor. Çevre ısısı, hem kimyasal reaksiyonun hızını düşürüyor, hemde genleşmeden dolayı açık devreye meyilli noktalardaki temasları etkiliyor.
-
Uykudaki akım sarfiyatı her arabaya göre değişkenlik gösterecektir. Okuduklarımda standart bir arabada (standarttan kasıt ne ise?) 25-30mA sarfiyatın normal olduğu yazılmışsa da izlenen voltaj düşümlerine bakılırsa sarfiyatın çok daha fazla olduğunu düşünüyorum. Ya da aküler üzerindeki yazan değerlerden alakasız çok az akım saklayabiliyor ve mA seviyeletindeki bir sarfiyatta zamanla voltajı hızlı bir şekilde aşağı çekiyor diye düşünüyorum. Belki en doğru teşhis aküyü tam doldurup 48 saat gibi boşta dinlendirdikten sonra bir güç ölçerle ne kadar akım çekilerek ne kadar voltaja düştüğünü kayıt altına alınarak yapılabilir.
-
Aynı durum benim de dikkatimi çekti, stabil giden bir voltaj düşümü birden sapıttı. Bugün bakıyorsun 12,7 V ertesi gün 12,5 V olmuş. Bugün yeni akü ile aracı çalıştırdım en son bu hafta başında şarj etmiştim sanırım ve marşa basmadan önce 12,6 V tan kapı ve kontak açılınca 11,9 V oldu, biraz bekledim 12 V oldu ve marş sırasında 8,9 V kadar anlık olarak düştü ama aracın çalışmasında sıkıntı olmadı. Eski aküye daha hiç bir işlem yapamadım :(.
-
Beyler, bir sorum var. Multimedia'ya bağlı USB girişi, aracı kitlediğimizde garanti olarak enerji beslemeyi kesiyor mu? Yani teybi açmadıkça orası çalışmıyor gibi geldi bana denemelerimde. Geçen kamerayı oraya bağlamıştım. Unuttum inerken. Haybeye 3 senelik aküyü yemeyelim :D
-
Beyler, bir sorum var. Multimedia'ya bağlı USB girişi, aracı kitlediğimizde garanti olarak enerji beslemeyi kesiyor mu?
Kesiyor :ok:
-
Bende akü menüsü geliyor fakat ––% yazıyor.Rakam yazmıyor.Bu bi aktivasyon sorunu mu ?
-
Bende akü menüsü geliyor fakat ––% yazıyor.Rakam yazmıyor.Bu bi aktivasyon sorunu mu ?
İç aydınlarmalar da kapalı olsun. Buna ragmen hala ... cıkıyor ve herhangi birsey göstermiyorsa, akü kapasıtesi %50-60 in altında olabilir.
start stop da calısmıyorsa kesin aku seviyesi düşüktür. ama bu bir kıstas değil.
akü voltajını bir multimetre ile ölçün. şayet 12.4 altında ise seviye gostergenizin birsey gostermemesi olagandır.
Böyleyse harici ve otomatik bir sarj cihazıyla uzun sure sarjlayın sonrasında yine ölçüm yapın.
-
Aku kac yillikti? Marka model neydi ve yerine ne takildi?
araç 2015 model orjinal aküsü idi. YANİ 2015 eYLÜLDE DE ALDIĞIM ARABAYI 2020 şubat gibi değiştridim. akü yine sorun yaratmıyordu ama sadece start stop devreye girmiyor diye değiştirttim
taktırdığım akü de servis de takıldı AYKAN da -- oların kendi aküsü imiş. fiyat da 750 tl idi
-
araç 2015 model orjinal aküsü idi. YANİ 2015 eYLÜLDE DE ALDIĞIM ARABAYI 2020 şubat gibi değiştridim. akü yine sorun yaratmıyordu ama sadece start stop devreye girmiyor diye değiştirttim
taktırdığım akü de servis de takıldı AYKAN da -- oların kendi aküsü imiş. fiyat da 750 tl idi
Sarjla toparlanabilirdi bir sure tek sorun s/s ise. hayirli olsun yeni aku.
-
Herkese merhabalar,
Yazılanların bir çoğunu okudum.Bizde 2 araç var birisini çok az kullanıyoruz.
Kapalı garaj v.s. yok ne yazık ki 2 şey dikkatimi çekti şu güneş enerji paneli ile şarj olayı nasıl olacak? Nette şunu buldum ama https://www.gittigidiyor.com/bilgisayar-tablet/12-volt-ve-24-volt-secenegi-ile-gunes-paneli-30-amper-sarj-kontrol-cihazi_pdp_500015977?utm_source=google-pla&utm_medium=paid-search&utm_content=402878555412&utm_term=86192692032&ga_prodid=500015977&ga_merchantid=144144307&sc_gcsp=gg&gclid=CjwKCAjwvOHzBRBoEiwA48i6AsOB9YI5oEmdoJ24xJmayT6YIf-MXBtb_sU-SxDSDNBxr32KPTa3LRoCjoMQAvD_BwE
Neyi nereye takacağız?
Eğer blackdecker şarj aleti alırsam kaputu açıp mı şarj etmem lazım bazı yazılarda çakmaklık denilmiş çakmaklığa takıncada şarj oluyor mu ne olur kusura bakmayın bu konularda hiç bir bilgim yok yalnış bişey yapmamak adına soruyorum.
-
Herkese merhabalar,
Yazılanların bir çoğunu okudum.Bizde 2 araç var birisini çok az kullanıyoruz.
Kapalı garaj v.s. yok ne yazık ki 2 şey dikkatimi çekti şu güneş enerji paneli ile şarj olayı nasıl olacak? Nette şunu buldum ama https://www.gittigidiyor.com/bilgisayar-tablet/12-volt-ve-24-volt-secenegi-ile-gunes-paneli-30-amper-sarj-kontrol-cihazi_pdp_500015977?utm_source=google-pla&utm_medium=paid-search&utm_content=402878555412&utm_term=86192692032&ga_prodid=500015977&ga_merchantid=144144307&sc_gcsp=gg&gclid=CjwKCAjwvOHzBRBoEiwA48i6AsOB9YI5oEmdoJ24xJmayT6YIf-MXBtb_sU-SxDSDNBxr32KPTa3LRoCjoMQAvD_BwE
Neyi nereye takacağız?
Eğer blackdecker şarj aleti alırsam kaputu açıp mı şarj etmem lazım bazı yazılarda çakmaklık denilmiş çakmaklığa takıncada şarj oluyor mu ne olur kusura bakmayın bu konularda hiç bir bilgim yok yalnış bişey yapmamak adına soruyorum.
Bu sadece şarj kontrol ünitesi ve bu 30 ah lik size en az 60 Ah lazım ve birde güneş paneli. Paneli monte edecek yerinizi var ise olur. Ünitenin çıkışını ister aküye ister çakmağa bağlanabilir. Direk aküye bağlanacağı için ekstra bir şarj cihazına gerek yok zaten onun için inverter de almak gerekir.
-
Devam ediyorum....
Cumartesi 250km yol. Pazar 250km yol.
Pazar sürüşten 30 dak sonra, tavan lambası açık 12.6v, tavan lambası kapalı 12.8v. Pazartesi sürüş ten 24 saat sonra tavan lambası açık 12.4v, tavan lambası kapalı 12.7v.
Merhaba,
blackdecker çakmaklık girişinden şarj yaparken bagajı nasıl kapatıyorsunuz bizdeki araç 2012 1.6tdi passat b7 kasa
-
Bu sadece şarj kontrol ünitesi ve bu 30 ah lik size en az 60 Ah lazım ve birde güneş paneli. Paneli monte edecek yerinizi var ise olur. Ünitenin çıkışını ister aküye ister çakmağa bağlanabilir. Direk aküye bağlanacağı için ekstra bir şarj cihazına gerek yok zaten onun için inverter de almak gerekir.
yok o zaman bu baya meşakatli olacak. :(
-
Kabloyu bagaj kapağına sıkıştırarak bagajı kapatıyorum. Bagaj contası kabloyu ezmiyor.
Bagaj kapağının sacı bazı durumlarda kabloyu sıkıştırıyor, ancak çok da ezmiyor.
Ben yaklaşık 1 yıldır rutin ayda bir defa şarj ediyorum böyle.
Bir kaç defa dikkatlı kapatın ve gözlemleyin.
12.4 voltu gördüğüm anda şarj ediyorum. 2-3 saat şarj etsem de yetiyor, 3 hafta falan çalıştrmasam da aracı 12.5 ortalama gerilim ile kalıyor ve araç daha rahat marş alıyor.
12.4 altı sakıncalı, derin deşarj başlangıç noktasıdır.
-
Kabloyu bagaj kapağına sıkıştırarak bagajı kapatıyorum. Bagaj contası kabloyu ezmiyor.
Bagaj kapağının sacı bazı durumlarda kabloyu sıkıştırıyor, ancak çok da ezmiyor.
Ben yaklaşık 1 yıldır rutin ayda bir defa şarj ediyorum böyle.
Bir kaç defa dikkatlı kapatın ve gözlemleyin.
12.4 voltu gördüğüm anda şarj ediyorum. 2-3 saat şarj etsem de yetiyor, 3 hafta falan çalıştrmasam da aracı 12.5 ortalama gerilim ile kalıyor ve araç daha rahat marş alıyor.
12.4 altı sakıncalı, derin deşarj başlangıç noktasıdır.
siz black decker bdv090 modelini kullanıyorsunuz değil mi? bu alet 60 Ah kadar olan akülerde iyi diyorlar üstü akülerde çok etkin olmadığını yazmışlar bendeki akü mutlun agm 70aH start stop
-
siz black decker bdv090 modelini kullanıyorsunuz değil mi? bu alet 60 Ah kadar olan akülerde iyi diyorlar üstü akülerde çok etkin olmadığını yazmışlar bendeki akü mutlun agm 70aH start stop
Bendeki model BDV090 evet.
Kimden nasıl bir bilgi aldınız bilemiyorum, cihazın tanıtımında 100 amper yazıyor.
Bendeki akü de 70 ah. Ben olumsuz bir durum ile karşılaşmadım, bence öyle de bir durum olamaz. 100 amper zaten kapasiteyle alakalı bir durum. Ayni şarj cihazı 60 amper aküyü 5 saatte ful doldurur, 100 amper aküyü 8 saatte doldurur, ama doldurur yani. Çıkış voltajı hep aynıdır (veya duruma göre değişkendir.)
Ben her şarjdan sonra voltajı takip ediyorum, bazen haftalık bazen 3 günde bir voltaja baktığım oluyor. Akü doluyor yani. Bence size bu bilgiyi veren kişiye bir sorunuz. 60ah üstü akülerde "çok etkin olmuyor" ne demek.
-
Bendeki model BDV090 evet.
Kimden nasıl bir bilgi aldınız bilemiyorum, cihazın tanıtımında 100 amper yazıyor.
Bendeki akü de 70 ah. Ben olumsuz bir durum ile karşılaşmadım, bence öyle de bir durum olamaz. 100 amper zaten kapasiteyle alakalı bir durum. Ayni şarj cihazı 60 amper aküyü 5 saatte ful doldurur, 100 amper aküyü 8 saatte doldurur, ama doldurur yani. Çıkış voltajı hep aynıdır (veya duruma göre değişkendir.)
Ben her şarjdan sonra voltajı takip ediyorum, bazen haftalık bazen 3 günde bir voltaja baktığım oluyor. Akü doluyor yani. Bence size bu bvilgiyi veren bir sorunuz. 60ah üstü akülerde "çok etkin olmuyor" ne demek.
Hocam ne yazık ki bilende konuşuyor bilmeyende şimdi gitti gidiyorda buldum ama çakmaklık girişi yok sordum neden yok diye firma kaldırdı diyor satıcı alete zarar veriyor diye :(
aslında şu alet çok iyi ama çok pahalı
https://www.bauhaus.com.tr/oto-akuler-aku-sarj-cihazlari-ve-invertorler/noco-noco-genius-g3500-6v/12v-120a-ultrasafe-akilli-aku-sarj-ve-aku-bakim-60942072
-
Hocam ne yazık ki bilende konuşuyor bilmeyende şimdi gitti gidiyorda buldum ama çakmaklık girişi yok sordum neden yok diye firma kaldırdı diyor satıcı alete zarar veriyor diye :(
aslında şu alet çok iyi ama çok pahalı
https://www.bauhaus.com.tr/oto-akuler-aku-sarj-cihazlari-ve-invertorler/noco-noco-genius-g3500-6v/12v-120a-ultrasafe-akilli-aku-sarj-ve-aku-bakim-60942072
Bence oyle bir durum yok. Çakmaklık soketi hala var olduğunu görüyorum ilanlarda. Başka satıcılara bakınız. Ancak sorunuz mutlaka. Ya da iyisimi fırsatınız varsa gidin bauhasu'tan alın.
Aşağıdaki ilandan alıntı :
"Akünüzü 3 farklı şekilde bağlayabilirsiniz, araç çakmaklığından bağlanarak akünüzü şarj edebilirsiniz veya akü kıskaçları ve halka terminalleri ile cihazınızı akünüze bağlayarak kullanabilirsiniz, "
https://urun.n11.com/yedek-aku-ve-sarj-cihazlari/blackdecker-bdv090-100-amper-6volt12volt-aku-bakim-sarj-cihazi-P411668377
-
Bence oyle bir durum yok. Çakmaklık soketi hala var olduğunu görüyorum ilanlarda. Başka satıcılara bakınız. Ancak sorunuz mutlaka. Ya da iyisimi fırsatınız varsa gidin bauhasu'tan alın.
Aşağıdaki ilandan alıntı :
"Akünüzü 3 farklı şekilde bağlayabilirsiniz, araç çakmaklığından bağlanarak akünüzü şarj edebilirsiniz veya akü kıskaçları ve halka terminalleri ile cihazınızı akünüze bağlayarak kullanabilirsiniz, "
https://urun.n11.com/yedek-aku-ve-sarj-cihazlari/blackdecker-bdv090-100-amper-6volt12volt-aku-bakim-sarj-cihazi-P411668377
Ben yaklaşık 1 ay önce eski akünün başını yedim varta e39 vardı. şimdi yeni agm mutlu 70ah akü aldım alır almaz bi 200 km yaptım sonra her hafta sonu rölantide 20 dk çalıştrıdım dünde yani 4. haftada bi 50 km yol yaptım onun için korkuyorum. :(
Bu blackdecker ile haftada kaç saat şarja taksam iyi kötü beni idare eder sizce?
-
Ben yaklaşık 1 ay önce eski akünün başını yedim varta e39 vardı. şimdi yeni agm mutlu 70ah akü aldım alır almaz bi 200 km yaptım sonra her hafta sonu rölantide 20 dk çalıştrıdım dünde yani 4. haftada bi 50 km yol yaptım onun için korkuyorum. :(
Bu blackdecker ile haftada kaç saat şarja taksam iyi kötü beni idare eder sizce?
Aracı sürme durumunuzdan bahsederseniz daha çok ipucu verebiliriz.
Günlük, haftalık kaç km yol yaparsınız, her gün marş basılıyor mu?
Aracı çalıştırarak aküyü şarj etme durumu çok anlamsız ve maliyetli olur.
Şarj cihazı ile haftalık 1 saat şarj yeterli olur. Ancak aralarda her gün araba ile 3-4 marş çalıştırma ile kısa sürüşler yaparsanız, haftalık 2 saat şarj yapsanız daha iyi olur.
Örnek pazar şarj ettiniz, hafta boyunca her gün işe gittiniz 10-15km, akşam geri geldiniz, günlük basılan marşlardan kaybedilen enerji yerine gelEmeyeceği içini hafta sonu akü gerilimi yine düşer. Ancak hafta boyunca aracı hiç çalıştırmazsanız, haftalık 1 saat şarj yeterli olur. Veya benim yaptığım gibi 2 haftada veya 3 haftada bir defa 2 saat şarj.
Eğer aralarda gerilimi ölçme fırsatınız olursa, ölçüm yapın ve bu ölçümlere göre karar verin şarj süresinini.
İmkan varsa her hafta 5 saat şarj edin, kafanız rahat olsun.
-
Aracı sürme durumunuzdan bahsederseniz daha çok ipucu verebiliriz.
Günlük, haftalık kaç km yol yaparsınız, her gün marş basılıyor mu?
Aracı çalıştırarak aküyü şarj etme durumu çok anlamsız ve maliyetli olur.
Şarj cihazı ile haftalık 1 saat şarj yeterli olur. Ancak aralarda her gün araba ile 3-4 marş çalıştırma ile kısa sürüşler yaparsanız, haftalık 2 saat şarj yapsanız daha iyi olur.
Örnek pazar şarj ettiniz, hafta boyunca her gün işe gittiniz 10-15km, akşam geri geldiniz, günlük basılan marşlardan kaybedilen enerji yerine gelEmeyeceği içini hafta sonu akü gerilimi yine düşer. Ancak hafta boyunca aracı hiç çalıştırmazsanız, haftalık 1 saat şarj yeterli olur. Veya benim yaptığım gibi 2 haftada veya 3 haftada bir defa 2 saat şarj.
Eğer aralarda gerilimi ölçme fırsatınız olursa, ölçüm yapın ve bu ölçümlere göre karar verin şarj süresinini.
İmkan varsa her hafta 5 saat şarj edin, kafanız rahat olsun.
Aracı kullanma şeklimiz şu hocam 15 günde veya 1 ayda 100 200 km yapmak tek seferde
-
Aracı kullanma şeklimiz şu hocam 15 günde veya 1 ayda 100 200 km yapmak tek seferde
Minimum ; 2 haftada bir defa en az 2 saat şarj. (imkanınız varsa daha fazla)
Bence kâfi ve ideal sayılacak ; Her hafta en az 2 saat. (imkanınız varsa daha fazla)
Ancak mutlaka akünüzü bir defaya mahsus full şarj edin. Eğer BDV090 satın alırsanız ve onunla full şarj ederseniz, ilk ful şarj süresi 10-12 saat veya daha fazla sürebilir. (şu anki durumuna göre)
Aracınızda her hangi akım kacağı veya yüksek enerji tüketimi yoksa, ideal şarj bence yukarıdaki gibidir.
Not : Önderidiğim şarj süreleri bazı kişiler için anlamsız gözükebilir, ancak akünüzün sağlıklı ve uzun ömürlü olmasını istiyorsanız, kimseyi dinlemeyin ve akünün voltajını izleyin, kapılar kapalı ve araç kilitli haldeyken 12.4volt altına düşünce, kesinlikle şarj gerekiyor.
Aksiyona geçebilir siniz bence :)
-
Minimum ; 2 haftada bir defa 2 saat şarj.
Tarafımdan kâfi ve ideal sayılacak ; Her hafta 2 saat.
Aksiyona geçebilir siniz.
O zaman Black decker alıyorum hocam arka bagaj 12v sokete takıp aracı şarj ediyorum.
Çıkışı 1 amper 2 saat yeterli olur mu hocam? Obd 2 portundan kontak açıkken marş öncesi torque programı 1 hafta sonunda 11.7 felan okuyor.
-
O zaman Black decker alıyorum hocam arka bagaj 12v sokete takıp aracı şarj ediyorum.
Çıkışı 1 amper 2 saat yeterli olur mu hocam? Obd 2 portundan kontak açıkken marş öncesi torque programı 1 hafta sonunda 11.7 felan okuyor.
BDV090 modelinde akım (amper ayarı) yok. Çıkış 1 amper ne demek anlayamadım? Cihaz otomatik olarak akım değişimi yaparak şarj yapıyor. Akünün durumuna ve ısıya göre otomatik akım ayarı yapıyor ve şarj ediyor.
Kontak kapalı ve kapılar kapalı akünün bekleme voltajı önemli. Kontak açık durumda sarfiyat olduğu için net anlaşılmaz.
OBD üzerinden kontak kapalı ve kapılar kilitli haldeyken ölçüm yapabiliyorsanız o şekilde gözlemleyin. En basitinden aşağıdaki cihazdan alın ve iç ortama bağlayın, kapıları kitileyin ve 5 dakika sonra aracın camından voltaja bakın. Ben öyle yapıyorum, çok rahat görülüyor.
Konunun aşağıdaki sayfalarında resimli tecrübeler var, inceleyiniz derim.
http://www.skodaturkey.com/showthread.php?t=41429&page=43
Unutmayın. Bir defaya mahsus aküyü full şarj etmeniz gerekiyor, BDV90 ile cihazın durum ledi sürekli yanana kadar ful şarj edin. (şarj devam ederken durum ledi fasılalı yanıp/sönüyor.)
E artık aksiyona geçme zamanı Vahdet kardeş. :gut:Farklı yorumlar yapamayacağım malesef. Bugünkü son yazıları tekrar oku, not al ve harekete geç, her şeyi çok açık ve net açıkladım dostum..... :gaz:
https://productimages.hepsiburada.net/s/2/500/9560480153650.jpg
(https://productimages.hepsiburada.net/s/2/500/9560480153650.jpg)
-
BDV090 modelinde akım (amper ayarı) yok. Çıkış 1 amper ne demek anlayamadım? Cihaz otomatik olarak akım değişimi yaparak şarj yapıyor. Akünün durumuna ve ısıya göre otomatik akım ayarı yapıyor ve şarj ediyor.
Kontak kapalı ve kapılar kapalı akünün bekleme voltajı önemli. Kontak açık durumda sarfiyat olduğu için net anlaşılmaz.
OBD üzerinden kontak kapalı ve kapılar kilitli haldeyken ölçüm yapabiliyorsanız o şekilde gözlemleyin. En basitinden aşağıdaki cihazdan alın ve iç ortama bağlayın, kapıları kitileyin ve 5 dakika sonra aracın camından voltaja bakın. Ben öyle yapıyorum, çok rahat görülüyor.
Konunun aşağıdaki sayfalarında resimli tecrübeler var, inceleyiniz derim.
http://www.skodaturkey.com/showthread.php?t=41429&page=43
Unutmayın. Bir defaya mahsus aküyü full şarj etmeniz gerekiyor, BDV90 ile cihazın durum ledi sürekli yanana kadar ful şarj edin. (şarj devam ederken durum ledi fasılalı yanıp/sönüyor.)
E artık aksiyona geçme zamanı Vahdet kardeş. :gut:Farklı yorumlar yapamayacağım malesef. Bugünkü son yazıları tekrar oku, not al ve harekete geç, her şeyi çok açık ve net açıkladım dostum..... :gaz:
https://productimages.hepsiburada.net/s/2/500/9560480153650.jpg
(https://productimages.hepsiburada.net/s/2/500/9560480153650.jpg)
Ağzınıza sağlık teşekkürler. Şimdi aksiyon zamanı :)
-
Sarjla toparlanabilirdi bir sure tek sorun s/s ise. hayirli olsun yeni aku.
belki' de ¿ :) ama 5 sene olmuş akü ömrü yeterli hazır bakım için gittiğimde değiştirdik.
-
[MENTION=18042]Chem 06[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Vahdet Bey, öyle nezaman nasıl sarj edeyim sorusunun cevabını sadece multımetre ile alabilirsin. Bir de multimetre al en az virgülden önce ve sonra 2 hane daha gösteren. bunlarada 4 buçuk dijit deniyor.
ölçümü arac 1 gun beklemişken kabutu acıp aracı kilitledikten en az 10 dk sonra aku üzerinden yapacaksın. 12.6V ve ustu full sarjlı demek. bunun altındaysa akü vaktin varsa her zaman sarja koyabilirsin ama 12.5V yakın ve altını görüyorsan en yakın musayıt zamanında sarja tak. 12.4V yakını ve altını görüyorsan mimkün olduğunca erken fırsat yarat ve sarjla. alet otomatık dolunca duruyordur. otomatık stop eden sarj aletlerı kullanman gerek. aksı durumda unutursan sarjda ve cok sarj edersen akuye zarar verir.
sarj sonrası ölçümü de en az 1 gun sonra yapman gerek dogru aku voltajı gormek için.
-
belki' de ¿ :) ama 5 sene olmuş akü ömrü yeterli hazır bakım için gittiğimde değiştirdik.
5 sene iyi sayılabilecek bir sure olsa bile 8-9 sene bile kullanan var.
-
[MENTION=18042]Chem 06[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Vahdet Bey, öyle nezaman nasıl sarj edeyim sorusunun cevabını sadece multımetre ile alabilirsin. Bir de multimetre al en az virgülden önce ve sonra 2 hane daha gösteren. bunlarada 4 buçuk dijit deniyor.
ölçümü arac 1 gun beklemişken kabutu acıp aracı kilitledikten en az 10 dk sonra aku üzerinden yapacaksın. 12.6V ve ustu full sarjlı demek. bunun altındaysa akü vaktin varsa her zaman sarja koyabilirsin ama 12.5V yakın ve altını görüyorsan en yakın musayıt zamanında sarja tak. 12.4V yakını ve altını görüyorsan mimkün olduğunca erken fırsat yarat ve sarjla. alet otomatık dolunca duruyordur. otomatık stop eden sarj aletlerı kullanman gerek. aksı durumda unutursan sarjda ve cok sarj edersen akuye zarar verir.
sarj sonrası ölçümü de en az 1 gun sonra yapman gerek dogru aku voltajı gormek için.
Koray Bey öncelikle ilginiz için teşekkür ederim. Uni-t 33D+ modelini almayı düşünüyorum multimetre olarak.
Sadece akü şarj cihazı için kararsızım Blackdecker bdv090 ile noco g 3500 arasındayım.
Noco nun avantajları şarj Amperi daha yüksek sürekli aynı voltajda tutuyor akıllı şarj özelliği ve en önemlisi redresör şarjı yapabiliyor ama Blackdecker in 2.5 katı fiyatı var.
-
Koray Bey öncelikle ilginiz için teşekkür ederim. Uni-t 33D+ modelini almayı düşünüyorum multimetre olarak.
Sadece akü şarj cihazı için kararsızım Blackdecker bdv090 ile noco g 3500 arasındayım.
Noco nun avantajları şarj Amperi daha yüksek sürekli aynı voltajda tutuyor akıllı şarj özelliği ve en önemlisi redresör şarjı yapabiliyor ama Blackdecker in 2.5 katı fiyatı var.
33D işini görür. Amatör kullanım için fazlasıyla yeter.
Şimdi aletlerde birşeyler yazıyor da ne nasıl yapıyor teknik çok veri yok. Naco bilindik bir marka ama okadar paraya ne veriyor açıkcası edermi bilmiyorum.
akü ve pil saglıklı sarj için kısa sure sarj değil uzun süre sarj daha iyi ve saglıklıdır. aküler için temel sarj durumu kapasitesinin ondabirinin uzerine cıkmadan sarj ve 20 de biri uzerine cıkmadan demerajlı şarj.
bu arada sen eger akuyu duzenlı sarj edip 12.5 altına dusurmeden sarj edersen ve 12.4V ve altında uzun sure bırakmazsan redresor olayına ihtiyacın olmaz.
tecrube kazanmadan pahalı aletler almanı tavsiye etmem. ama para derdi yoksa en iyisini al gitsın tabı takılma pahalısına.
-
33D işini görür. Amatör kullanım için fazlasıyla yeter.
Şimdi aletlerde birşeyler yazıyor da ne nasıl yapıyor teknik çok veri yok. Naco bilindik bir marka ama okadar paraya ne veriyor açıkcası edermi bilmiyorum.
akü ve pil saglıklı sarj için kısa sure sarj değil uzun süre sarj daha iyi ve saglıklıdır. aküler için temel sarj durumu kapasitesinin ondabirinin uzerine cıkmadan sarj ve 20 de biri uzerine cıkmadan demerajlı şarj.
bu arada sen eger akuyu duzenlı sarj edip 12.5 altına dusurmeden sarj edersen ve 12.4V ve altında uzun sure bırakmazsan redresor olayına ihtiyacın olmaz.
tecrube kazanmadan pahalı aletler almanı tavsiye etmem. ama para derdi yoksa en iyisini al gitsın tabı takılma pahalısına.
Akü 1 aylık benim şuanda ama araba çok yatıyor şayet bu yatma süresince bi kaç kez 12 voltlara düştüyse çok sıkıntı yaşarmıyım. Çünki en son geçen hafta sonu obd2 portundan torque programı ile yarım kontakt 11,6 okudu marş başınca 10 volta kadar düştü.
-
Akü 1 aylık benim şuanda ama araba çok yatıyor şayet bu yatma süresince bi kaç kez 12 voltlara düştüyse çok sıkıntı yaşarmıyım. Çünki en son geçen hafta sonu obd2 portundan torque programı ile yarım kontakt 11,6 okudu marş başınca 10 volta kadar düştü.
yaptıgın olcumlerın dogru oldugunu varsayarsak 10V marşda dip voltaj hic de fena olmayan bir voltaj. 9.5V hatta 9V bile fena değil. 9V altı aku ömründen yiyor demek.
mar pozisyonundaki voltaj sana referans veremez. orada kullanım var ve saglikli kontrol yapamazsın o voltajla. hatta aracı acıp akuyu olcsen bile o voltaj da saglıklı değil.
2 tur olcum sana referans verir.
1 araç soğuk ve beklemişken (1 gece) kaputu acıcaksın, aracı kilitleyeceksin ve minimum 10 dk bekleyeceksın hatta 15 dk. ondan sonra akuden ölçüm yapacaksın.
bu akunun boştaki voltajıdır. sana sarj durumunu gösterir.
2'inci ölçüm akünün marş anında dip voltajıdır. bu da sana akünün sağlığını ve kapasitesinin durumunu gösterir.
bu iki olcumun dısındaki ölçümler seni yanlış bilgilendirir.
-
yaptıgın olcumlerın dogru oldugunu varsayarsak 10V marşda dip voltaj hic de fena olmayan bir voltaj. 9.5V hatta 9V bile fena değil. 9V altı aku ömründen yiyor demek.
mar pozisyonundaki voltaj sana referans veremez. orada kullanım var ve saglikli kontrol yapamazsın o voltajla. hatta aracı acıp akuyu olcsen bile o voltaj da saglıklı değil.
2 tur olcum sana referans verir.
1 araç soğuk ve beklemişken (1 gece) kaputu acıcaksın, aracı kilitleyeceksin ve minimum 10 dk bekleyeceksın hatta 15 dk. ondan sonra akuden ölçüm yapacaksın.
bu akunun boştaki voltajıdır. sana sarj durumunu gösterir.
2'inci ölçüm akünün marş anında dip voltajıdır. bu da sana akünün sağlığını ve kapasitesinin durumunu gösterir.
bu iki olcumun dısındaki ölçümler seni yanlış bilgilendirir.
Normalde akü bekler voltajını yani 1 gece bekleyip kaputu açıp aracı kitleyip ölçtüğüm akü voltajı kaçın altında olduğunda sülfatlaşma veya akü ömrü sıkıntıya girer?
-
Koray Bey öncelikle ilginiz için teşekkür ederim. Uni-t 33D+ modelini almayı düşünüyorum multimetre olarak.
Sadece akü şarj cihazı için kararsızım Blackdecker bdv090 ile noco g 3500 arasındayım.
Noco nun avantajları şarj Amperi daha yüksek sürekli aynı voltajda tutuyor akıllı şarj özelliği ve en önemlisi redresör şarjı yapabiliyor ama Blackdecker in 2.5 katı fiyatı var.
Akünüz bitmeden karar verseniz iyi olur. :)
-
Akünüz bitmeden karar verseniz iyi olur. :)
Bitmez daha heralde :) bugün bi 30 km yaptım :) işim vardı
-
Bitmez daha heralde :) bugün bi 30 km yaptım :) işim vardı
30 km yol, ancak iki marşın harcadığı enerjiyi yerine koymuştur. Bundan dolayı acele et. :)
-
Bitmez daha heralde :) bugün bi 30 km yaptım :) işim vardı
Eğer elektronik ile aranız iyiyse kendi yapmış olduğum şarj cihazı devresini vereyim onu kullanın, hem ucuz hem sağlıklı şarj yapmış olursunuz.
-
Eğer elektronik ile aranız iyiyse kendi yapmış olduğum şarj cihazı devresini vereyim onu kullanın, hem ucuz hem sağlıklı şarj yapmış olursunuz.
Aram orta elektronik ile ama elektrik elektronik mühendisi kankalarım var. Devreyi nasıl vereceksiniz olabilir belki.
-
Aram orta elektronik ile ama elektrik elektronik mühendisi kankalarım var. Devreyi nasıl vereceksiniz olabilir belki.
Liste uzun olduğuna bakmayın trafo hariç toplasan 10-15 tl anca tutar.
http://www.aaroncake.net/circuits/charger2.asp
-
Liste uzun olduğuna bakmayın trafo hariç toplasan 10-15 tl anca tutar.
http://www.aaroncake.net/circuits/charger2.asp
Üstad güzel bir devreymiş bu. Belki daha önce paylaştın sen bu şemaya ama bakma fırsatım olmamıştı. İlginç bir bilgi gördüm şemanın altındaki yazıda. Ben bunu bilmiyordum.
R2 potansı ile tepe voltajı ayarlamak gerekiyormuş.
AGM akülerin tepe gerilimi 14.5V - 14.9V arası olması gerekiyormuş.
Sıvı ve jel aküler de 13.8 olarak yazmışlar.
-
Üstad güzel bir devreymiş bu. Belki daha önce paylaştın sen bu şemaya ama bakma fırsatım olmamıştı. İlginç bir bilgi gördüm şemanın altındaki yazıda. Ben bunu bilmiyordum.
R2 potansı ile tepe voltajı ayarlamak gerekiyormuş.
AGM akülerin tepe gerilimi 14.5V - 14.9V arası olması gerekiyormuş.
Sıvı ve jel aküler de 13.8 olarak yazmışlar.
Daha önce paylaştım mı inan hiç hatırlamıyorum ama sağlıklı bir devre, ben 14,2 V ayarladım şarj olunca da akü ihtiyacına göre 13 V bandında sabit tutuyor.
-
Daha önce paylaştım mı inan hiç hatırlamıyorum ama sağlıklı bir devre, ben 14,2 V ayarladım şarj olunca da akü ihtiyacına göre 13 V bandında sabit tutuyor.
Yanlız anlayamadığım olay ; Basit komponentler ile gerilim ve akım yönetimi mantığı nasıl sağlanıyor? Normalde bir IC olmasını beklerdim ben bu devrede.
Bütün olay Q1 ve Q2 üzerinde dönüyor sanırım. Doğru mu? :confused:
Devre güzelmiş hakkaten, çok düşük maliyetle yapılır, Sizin de dediğiniz gibi. :gut:
-
Yanlız anlayamadığım olay ; Basit komponentler ile gerilim ve akım yönetimi mantığı nasıl sağlanıyor? Normalde bir IC olmasını beklerdim ben bu devrede.
Bütün olay Q1 ve Q2 üzerinde dönüyor sanırım. Doğru mu? :confused:
Devre güzelmiş hakkaten, çok düşük maliyetle yapılır, Sizin de dediğiniz gibi. :gut:
Bütün işi 4 adet büyük direnç görüyor ve transistör akım ayarını yapıyor, gerilim farkı azaldıkça akım da düşüyor. Transistör'e soğutucu ve fan takmak gerekiyor çünkü akü boş ise çok fazla akım çekiyor ve ısınıyor ben PTC li röle devresi ile soğutma işini çözdüm bu şekilde fan sürekli çalışmıyor.
Çok fazla elektronik bulunan cihazlar pek bir etki etmez bana kalırsa çünkü akünün elektronik bir yapısı yok, lityum piller gibi karmaşık ve risk içermiyor kontrol devresi gereksinimi duysun. Aracın şarj dinamosu sargı ve köprü diyottan ibaret ama buna rağmen çok da iyi şarj ediyor.
-
İşin içine girdikçe başka şeyler çıkıyor AGM akülere redresör şarjı yapmak problem mi? Yani 16v 1.5 amper ile.
-
Normalde akü bekler voltajını yani 1 gece bekleyip kaputu açıp aracı kitleyip ölçtüğüm akü voltajı kaçın altında olduğunda sülfatlaşma veya akü ömrü sıkıntıya girer?
Sulfatlasma aku enerji kaybettigi her an oluyor ama nekadar erken sarj alirsa okadar cabuk o tuzlar geri ve kolay parcalaniyor. Onemli olan onu kalinlastirip normal sarj aletlerinin kiramayacagi hale gelinceye kadar beklememek. Bu da 12.4V. Bu voltaj ve altinda birkac ay geciren akuyu aracin dinamosu artik full sarjlayamiyor. Redresor sarji denilen sey o ve basma kalip yapilan birsey degil yoksa ya birise yaramiyor veya akuye zarar veriyor. Arac 12.4 e yaklasmadan sarj etmek ve bunu 12.6v altina indiginde nekadar erken yaparsan okadar iyi olur. Tabi imkan dahilinde. Ha abartmamakta gerek tabi.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Corona dalgasından dolayı bizim araçlar iyice yatışa geçecek. :)
Zaten hep yatıştalardı, artık hepten yatışta olacaklar. :)
Ben rutinimi yakaladım, akü ömür hedefi 10 yıl... :) Tabii biz göçüp gitmezsek o zamana kadar.
14 günde bir defa 2 saat şarj. maksimum voltaj 12.6, minimum voltaj 12.45.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Corona dalgasından dolayı bizim araçlar iyice yatışa geçecek. :)
Zaten hep yatıştalardı, artık hepten yatışta olacaklar. :)
Ben rutinimi yakaladım, akü ömür hedefi 10 yıl... :) Tabii biz göçüp gitmezsek o zamana kadar.
14 günde bir defa 2 saat şarj. maksimum voltaj 12.6, minimum voltaj 12.45.
Ben aküyü ölçmeyi unuttum desem... saldım cayıra. en son 2 hafta once islem yaptımdı sanırım. iyi hatırlattın bu aksam bi inip ölçeyim gari.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Corona dalgasından dolayı bizim araçlar iyice yatışa geçecek. :)
Zaten hep yatıştalardı, artık hepten yatışta olacaklar. :)
Ben rutinimi yakaladım, akü ömür hedefi 10 yıl... :) Tabii biz göçüp gitmezsek o zamana kadar.
14 günde bir defa 2 saat şarj. maksimum voltaj 12.6, minimum voltaj 12.45.
Ben haftada bir çalıştırma işine başladım artık çünkü ne kadar fazla bekliyor motor yağ o kadar fazla süzülüyor ve ilk çalıştırma sırasında yağ basıncı yükselene kadar hem aşınma fazla oluyor hem sübap sesi yapıyor ve bu şekilde haftada bir şarj etmiş de oluyorum.
Levent bu hafta sonu Çorlu'daydım tel olsaydı arardım birer kahve içerdik.
-
Ben haftada bir çalıştırma işine başladım artık çünkü ne kadar fazla bekliyor motor yağ o kadar fazla süzülüyor ve ilk çalıştırma sırasında yağ basıncı yükselene kadar hem aşınma fazla oluyor hem sübap sesi yapıyor ve bu şekilde haftada bir şarj etmiş de oluyorum.
Levent bu hafta sonu Çorlu'daydım tel olsaydı arardım birer kahve içerdik.
Hmmm... bu yağ süzülme olayını söylediğin iyi oldu. Ben de ara ara çalıştırayım o halde. Zaten bakım zamanını da geçirdik, corona bitene kadar da bu süre uzayacak.
Görüşseydik iyi olurudu :), gerçi bende o gün Kırklareli'ye gittim-geldim. Kısmet olur umarım. Sonraki gelişinde hem corona bitmiş olur da kahve içeriz bi yerlerde. :gut:
-
Ben haftada bir çalıştırma işine başladım artık çünkü ne kadar fazla bekliyor motor yağ o kadar fazla süzülüyor ve ilk çalıştırma sırasında yağ basıncı yükselene kadar hem aşınma fazla oluyor hem sübap sesi yapıyor ve bu şekilde haftada bir şarj etmiş de oluyorum.
Levent bu hafta sonu Çorlu'daydım tel olsaydı arardım birer kahve içerdik.
Haftada bir rölantide mi çalıştırıyorsunuz yoksa bi tur atıp mı geliyorsunuz? Birde kaç dk çalıştırıyorsunuz acaba?
Benim passatda deneme yaptım 20 dk rölantide çalışınca akü daha az şarj oluyor fakat tur atınca özellikle düz bir yolda sabit hızla 20 dk yapınca daha fazla doldu zaten obd den baktığımda şarj dinamosu voltajı 14.4 felan fakat düz yolda 14.7 ile şarj ediyor fren geri kazanım muhabbetleride var baya karmaşık vag grubunda akü şarj olayı.
-
Hmmm... bu yağ süzülme olayını söylediğin iyi oldu. Ben de ara ara çalıştırayım o halde. Zaten bakım zamanını da geçirdik, corona bitene kadar da bu süre uzayacak.
Görüşseydik iyi olurudu :), gerçi bende o gün Kırklareli'ye gittim-geldim. Kısmet olur umarım. Sonraki gelişinde hem corona bitmiş olur da kahve içeriz bi yerlerde. :gut:
Mesaj yazacaktım baktım uzun süre foruma girmemişsin görmezsin diye vazgeçtim. Çobançeşme'de Bonbon Market var arkadaşın oraya gelmiştim zaten fazla kalamadım 1 saat sonra İzmir'e döndüm. İnşallah başka zamana.
Haftada bir rölantide mi çalıştırıyorsunuz yoksa bi tur atıp mı geliyorsunuz? Birde kaç dk çalıştırıyorsunuz acaba?
Benim passatda deneme yaptım 20 dk rölantide çalışınca akü daha az şarj oluyor fakat tur atınca özellikle düz bir yolda sabit hızla 20 dk yapınca daha fazla doldu zaten obd den baktığımda şarj dinamosu voltajı 14.4 felan fakat düz yolda 14.7 ile şarj ediyor fren geri kazanım muhabbetleride var baya karmaşık vag grubunda akü şarj olayı.
Haftada bir motor yağlanması için çalıştırıyorum benim şarj cihazım olduğu için aracı kullanmıyorum, stop edince şarja bağlıyorum dolana kadar.
Rölanti ile yüksek devir şarjı aynı olmaz, voltaj aynı olabilir ama akım farkı var. Diyelim rölantide 1 Ah ile şarj yaparken yüksek devir çevirince 5 Ah ile şarj ediyor o yüzden daha fazla şarj oluyor.
-
Mesaj yazacaktım baktım uzun süre foruma girmemişsin görmezsin diye vazgeçtim. Çobançeşme'de Bonbon Market var arkadaşın oraya gelmiştim zaten fazla kalamadım 1 saat sonra İzmir'e döndüm. İnşallah başka zamana.
Haftada bir motor yağlanması için çalıştırıyorum benim şarj cihazım olduğu için aracı kullanmıyorum, stop edince şarja bağlıyorum dolana kadar.
Rölanti ile yüksek devir şarjı aynı olmaz, voltaj aynı olabilir ama akım farkı var. Diyelim rölantide 1 Ah ile şarj yaparken yüksek devir çevirince 5 Ah ile şarj ediyor o yüzden daha fazla şarj oluyor.
Birdahaki sefere kısmetse.. :)
Bonbon marketi bilirim, 4-5 yıl öncesinde ordan bir defa Nova Brasilia almıştım....:D
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Beyler dun baktim aku 14.45V olctum 15 gunde falan bu seviyeye gelmis. Aksam soktum akuyu evde sarj etmeye basladim. Saat aksam 8 di sarja taktim 1 saat sonra baktim sarj aleti durmus ve full gosteriyordu. Neyse bende biraz daha (takribi 1 saat genelde) sarj olsun diye repair moduna aldim. Bu modda 15.5V sabit voltajda 1,5A ile 0.15A araliginda sinus dalgali amperaj ile sarj yapiyor.
Olay bundan sonra!!!
Ben akuyu unuttum ve o sekilde kaldi. Benim kiz sabah uyandi ben hala uyuyor annesine anne yagmur yagiyor camlar niye boyle diyince benim yataktan bir firlayisim var. Aku full sarj olduktan sonra, sabah 9 a kadar bu sekilde tam 12 saat sarjda kaldi. Sagina soluna baktim bombelesme yoktu. Buguda saniyorum balkondaki camasirlardan ve bir cam da yarim acikti.
Neyse yaslilik kotu sey :) birdaha akuyu surekli sarj modunda sarja takinca birde saati kuracagim.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Beyler dun baktim aku 14.45V olctum 15 gunde falan bu seviyeye gelmis. Aksam soktum akuyu evde sarj etmeye basladim. Saat aksam 8 di sarja taktim 1 saat sonra baktim sarj aleti durmus ve full gosteriyordu. Neyse bende biraz daha (takribi 1 saat genelde) sarj olsun diye repair moduna aldim. Bu modda 15.5V sabit voltajda 1,5A ile 0.15A araliginda sinus dalgali amperaj ile sarj yapiyor.
Olay bundan sonra!!!
Ben akuyu unuttum ve o sekilde kaldi. Benim kiz sabah uyandi ben hala uyuyor annesine anne yagmur yagiyor camlar niye boyle diyince benim yataktan bir firlayisim var. Aku full sarj olduktan sonra, sabah 9 a kadar bu sekilde tam 12 saat sarjda kaldi. Sagina soluna baktim bombelesme yoktu. Buguda saniyorum balkondaki camasirlardan ve bir cam da yarim acikti.
Neyse yaslilik kotu sey :) birdaha akuyu surekli sarj modunda sarja takinca birde saati kuracagim.
Yaw ne yaşlılığı kanka ya. Daha bebesin sen.
Bence şarj bitince alet kesiyordur gerilimi. Ama iyi korku yaratmış sende. Bende olsam bende endişelenebilirdim.
Bu günlerde bi gariplik var benim aküde de.
7 gün önce akü 12.5 iken 200km uzun yol yaptım.
Bugün baktım akü yine 12.5e düşmüş.
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] [MENTION=8414]mşah[/MENTION]
Beyler dun baktim aku 14.45V olctum 15 gunde falan bu seviyeye gelmis. Aksam soktum akuyu evde sarj etmeye basladim. Saat aksam 8 di sarja taktim 1 saat sonra baktim sarj aleti durmus ve full gosteriyordu. Neyse bende biraz daha (takribi 1 saat genelde) sarj olsun diye repair moduna aldim. Bu modda 15.5V sabit voltajda 1,5A ile 0.15A araliginda sinus dalgali amperaj ile sarj yapiyor.
Olay bundan sonra!!!
Ben akuyu unuttum ve o sekilde kaldi. Benim kiz sabah uyandi ben hala uyuyor annesine anne yagmur yagiyor camlar niye boyle diyince benim yataktan bir firlayisim var. Aku full sarj olduktan sonra, sabah 9 a kadar bu sekilde tam 12 saat sarjda kaldi. Sagina soluna baktim bombelesme yoktu. Buguda saniyorum balkondaki camasirlardan ve bir cam da yarim acikti.
Neyse yaslilik kotu sey :) birdaha akuyu surekli sarj modunda sarja takinca birde saati kuracagim.
Koray sen bayağı korkmuşsun, 14 V ölçtüğün aküyü neden şarj ettin zaten akü 12 V :D. Aslında fazla şarj da zararlı kuşun plakaları döker eğer şarjı erken bitiriyor ise repair modda şarj etme ancak akü uzun süre şarj olmadı ise ilk başta öyle şarj et çünkü akü zaten boş biraz fazla şarjda kalsa bile sıkıntı olmaz.
Yaw ne yaşlılığı kanka ya. Daha bebesin sen.
Bence şarj bitince alet kesiyordur gerilimi. Ama iyi korku yaratmış sende. Bende olsam bende endişelenebilirdim.
Bu günlerde bi gariplik var benim aküde de.
7 gün önce akü 12.5 iken 200km uzun yol yaptım.
Bugün baktım akü yine 12.5e düşmüş.
Uzun mesafe kullanılsa bile o sırada farlar açık, fan açık, teyp açık, diğer elektronik aksamlar ve işletim sistemi bunların ihtiyacını şarj karşılıyor ve kalırsa aküye hatta yetmiyor ise aküden takviye alıyor o yüzden bazen araç kullanılsa bile boşta yapılan şarj gibi olmaz.
-
Koray sen bayağı korkmuşsun, 14 V ölçtüğün aküyü neden şarj ettin zaten akü 12 V :D. Aslında fazla şarj da zararlı kuşun plakaları döker eğer şarjı erken bitiriyor ise repair modda şarj etme ancak akü uzun süre şarj olmadı ise ilk başta öyle şarj et çünkü akü zaten boş biraz fazla şarjda kalsa bile sıkıntı olmaz.
12.45 yerin 14.45 yazmısım kusurabakma :) ya normalde otomatik sarj olduktan sonra yarım saat en fazla 1 saat repair modda sarj ediyordum. Unutunca böyle oldu iste.
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] Levent normalde yani otomatik modda kendiliğinden sarjı kesiyor dolunca, ama repair moduna alınca kesmiyor. Benim hatam...
-
Yatan arabalar iyice mikrop uykusuna yattı, şarja devam.;)
-
Akü uzmanlarına sorum var
Eskiden denirdi ki, arabayı çalıştırırken akünün harcadığı güç anca 30 dk sürüşle yerine konur alternatör tarafından. Halen bu durum böyle mi?
Araçların durduğu şu salgınlı günlerde kaç günde bir kaç dk çalıştırmak gerekir?
-
Akü uzmanlarına sorum var
Eskiden denirdi ki, arabayı çalıştırırken akünün harcadığı güç anca 30 dk sürüşle yerine konur alternatör tarafından. Halen bu durum böyle mi?
Araçların durduğu şu salgınlı günlerde kaç günde bir kaç dk çalıştırmak gerekir?
Hocam durum aynen öyle.
Tecrübeyle sabittir.
2 gün ince ölçüm yaptım, 12.4 volt çıktı. Motorda yağlama olması için marşa bastım, 10 dakika civarında çalıştırdım garajda ve stop ettim. Kısa bekleme sonrası voltaj 12.5 gösterdi.
1 gün sonra tekrar ölçüm yaptım, yine 12.4 volt çıktı.
Özetle. 15 günde bir, en az 2 saat sürüş veya en az 2 saat şarj aleti ile şarj. Aşağısı kurtarmıyor.
Ben bu hafta sonu 2 saat şarj edeceğim.
-
Akü uzmanlarına sorum var
Eskiden denirdi ki, arabayı çalıştırırken akünün harcadığı güç anca 30 dk sürüşle yerine konur alternatör tarafından. Halen bu durum böyle mi?
Araçların durduğu şu salgınlı günlerde kaç günde bir kaç dk çalıştırmak gerekir?
Selam İrfan öncelikle sağlıklı günler dilerim.
Senin sorunu bire bir direk Karatın (Varta tr.) servis muduruyle konusmamda gecmişti. Eskilerin dediği eski nesil araçlarda 15-20 km yol yapmak gerekliymiş buda demek oluyor ki takribi 30 dk falan yapar istanbul sartlarında. Demek ki eskiler doğru soyluyormus.
Ancak yeni nesil araçlar ve yeni nesil Aküler bu mesafe takribi 6-8 km civarıymıs. Bu da demek ki 10-15 dk. yapar.
Ama bu sadece tek marş için olan durum.
Bekleme günlerinde ise bu süre bence 3-4 hafta. Hiç start almamıs araclar bence 3-4 haftada bir akü uzun ömrü açısından şarjlanmalı.
Bu şarjı aracı çalıştırarak yerine koyamıyoruz. Yani koyabilmek için çok km yapmak gerek. Bir de akü rolantide şarjlanmıyor ki (çok az), asıl yürürken şarjlanıyor.
Ben de bu ayın 5 inde akuyu full şarjlamıştım. 8 inde Ankaraya gittim 9 unda geldim. 2 gun saonra aku 12.65V olarak sarjı gösteriyordu. 2 hafta sonra 12.55V gösteriyordu. Vakit bollugundan yine şarjladım.
Durum şu ki her hafta takribi 0,05V düşüm oluyor. 12.6V'luk full sarja sahip bir araçın 4 haftalık beklemesiyle aku voltajı takribi 12.4V saviyesine düşüyor.
12.4V'dan sonra da sülfatlaşma gün geçtikçe kalıcı hale geliyor.
Bençe 3 hafta en gec 4 haftada bir aku şarjlanmalı.
Başka bir koruma yöntemi ise; ki bence bunu yapmakta fayda var: Akünün eksi kutup başını sökerek aracı o halde beklemeye bırakmak. Bu sayede akünün deşarjı çok daha az olacaktır. Bu sayede bekleme suresi de çok daha uzun olacaktır. Rafta bekleyen aküler için en geç 6 ayda bir şarjlanmalı denmekte. Eksi kutbu sökülen aküye raf muamelesi yaparsak; akü takılı haldeyken 3-4 hafta olan efektif şarj bekleme süresi, eksi kutbu sökülmüş aküde 3-4 ay olacaktır.
Zaten aracın kullanma klavuzunda ve akü üreticierinin manuallerinde de dediği gibi 1 aydan (4 haftadan) daha uzun süre yatacak araçların kutup başları sökülmelidir denmektedir.
Octavia nın 272'inci sayfasında aynen söyle demekte:
"Akü boşalması:
Kısa mesafe trafiğine sık çıkıldığında araç aküsü yeterince dolmaz.
Düşük sıcaklıklarda akü kapasitesi azalır.
Araç 3 ile 4 hafta kullanılmazsa akünün eksi kutbu (-) ayrılmalı ya da akü sürekli çok düşük akımla şarj edilir."
Kolay gelsin.
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION] bro sana da saglıklı günler dilerim.
-
Dostlar tercrübeye bir yenisini ekledim.
Dün yaptığım ölçümde, akü 12.4v gösterdi. Dün akşam 2 saat şarj yaptım.
Bugün öğlen test ettim, 12.6v gösterdi. 2 saat daha şarj ettim.
İkinci saatin sonunda şarj aleti durmuştu, akü dolmuş olarak durmuş alet. Ölçüm yaptım 12.8 volt gördüm.
Özetle, 15 günde bir defa 4 saat ideal şarj süresi oluyor. (garaj ısısı 16-17 derece cıvarında)
-
Dostlar tercrübeye bir yenisini ekledim.
Dün yaptığım ölçümde, akü 12.4v gösterdi. Dün akşam 2 saat şarj yaptım.
Bugün öğlen test ettim, 12.6v gösterdi. 2 saat daha şarj ettim.
İkinci saatin sonunda şarj aleti durmuştu, akü dolmuş olarak durmuş alet. Ölçüm yaptım 12.8 volt gördüm.
Özetle, 15 günde bir defa 4 saat ideal şarj süresi oluyor. (garaj ısısı 16-17 derece cıvarında)
03.05.2020 akü ölçüm. 12.7 Volt
Özetle ; 15 günde bir defa, yaklaşık 4 saat şarj gayet yeterli olmaktadır.
(1 yıllık Varta AGM akü ve ortam ısısı 16-17 derece cıvarı için geçerlidir.)
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], @mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414), @irfan (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8805)
-
03.05.2020 akü ölçüm. 12.7 Volt
Özetle ; 15 günde bir defa, yaklaşık 4 saat şarj gayet yeterli olmaktadır.
(1 yıllık Varta AGM akü ve ortam ısısı 16-17 derece cıvarı için geçerlidir.)
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], @mşah (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8414), @irfan (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8805)
Bu sıcaklık ortamında 15 gün sürebilir benim de 1 haftada 12,6 V ancak düşüyor, hava ısındıkça süre uzayabilir. Bu hafta aracı çalıştırdım, şarjdan 1 gün önce çıkarmıştım ve kontak açılınca 12,1 V, marş sırasında 10,8 V. Ben bu İnci aküyü hiç beğenmedim 3-4 yıllık hiç kullanılmamış bir akü olmasına rağmen 7-8 yıllık Varta ile neredeyse aynı tepkileri veriyor.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], [MENTION=8231]Levcho[/MENTION], [MENTION=8805]irfan[/MENTION]
Düşük akü voltajı sanırım DSG yi de etkiliyor. İngilizcesi olan varsa bize de tercüme etsin :D
https://www.youtube.com/watch?v=wxauAw_AuAo
-
Hemen her elektronik devrede gereken voltajın harici anormalliğe sebep olur.
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION] [MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Aslinda 4 saat dememek lazim ona senin sarj aleti 1 ila 1,5 A arasinda sarjladigi icin oyle. Benimkinde 1 saati bulmadan kapatiyor. Birde ben 1 saat biraz daha dusuk akimla sarjliyorum. Benimki max 5-6A ile basliyor sonra akimi dusurerek ilerliyor.
Makinaya gore degisiyor.
Bende 3 hafta once full sarlamistim. Dun kaputu actim araci kitledim yarim saat 1 saat market alisverisi donusu olctum (epey uzun beklemis oldum stabil olmasini :) ) olctugumde 12.55V idi aku.
-
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION], [MENTION=8231]Levcho[/MENTION], [MENTION=8805]irfan[/MENTION]
Düşük akü voltajı sanırım DSG yi de etkiliyor. İngilizcesi olan varsa bize de tercüme etsin :D
https://www.youtube.com/watch?v=wxauAw_AuAo
İlk girişten sonra 8. dakikaya kadar aküden bahsediyor. akü testi ve elindeki test aletinin ne şekilde hangi koşulları dikkate aldığından vs. test aleti dış ortam sıcaklıgına göre testi falan yapıyormus. CCA değeri yarı yarıya düşen bir akü değiştirilmeli diyor. testi 2010 model bir yeti de yapıyor. Aküsünün değismesi gerektiğini farketmişşindir zaten :)
8. dakikada bir çok aracın akü problemlerinden dolayı bozulduğunu söylüyor.
8 ile 9. dakika arasında DSG'nin hiç tepki vermediğini ve iş arkadaşının sigorta kutusundaki 30 amperlik sigortanın DSG ye ait olduğunu ve onu test edeceğini soyluyor.
9 ie 10. dakika arasında bu sigortayı test ettiğinde sigortanın yanık olduğunu ve bu yanmaya kısa devrenin sebep olacağını, 2inci sigortayı taktığında ise onunda hemen yanmasından dolayı kısadevrenın hala faal olduğunu bunu kontrol için
10. dakikada elektrik diyagramını incelediğini ve 30 amperlik sigortanın DSG'nin kontrol modülüne baglı olduğunu DSG'nin konnektörünü söküp bakacağını ve kısa devrenın hala orada olup olmadığını, eğer ordaysa kısa devrenın şanzımanın ön tarafında olduğunu. Eğer değilse kısa devrenin şanzımanın icinde kendisinde oldugunu soyluyor.
Önce havafiltresi kutusunu çıkarıyor.
11. dakikadan 16. dakikaya kadar DSG sistemini ve söktüğü mekatronikten bahsediyor. Dişli kutusunun tamamen manuel olduğunu. Kontrolünü bizim yerimize mekatroniğin yaptığını. 16. dakikada özellikle Mekatroniğin tamamen dişi kutsundan ayrı olduğunu ve pistonlarını hidrolik olarak kontrol ettiğini ve mekatroniğin hidroliğinin DSG hidroliğinden ayrı olduğunu ve hala söktüğü mekatroniğin hidrolik yağının içerisinde olduğunu belirtiyor.
***Burada bizim için bir parantez açıyorum video hariçinde. Biz forumlarda hep DSG yagını değiştirilmediği halde 5 yıldan sonra problem çıkardıgını bundan dolayı aslında bakımda değişim istense iyi olacağını falan konuştuk forumda bazı konu başlık ve iserisinde boyle geçtiğini hatırlıyorum.
YALNIZ: olay şu ki DSG yagı değişse de mekatroniğin yağı değişmeyecek ve problemi çıkaran problem olan asıl parça da bu kodumun mekatroniği.
Durum böyleyse DSG yağını değiştirmenin bir anlamı yok. Asıl mekatroniğin hidroliği belkide ve haliyle AKÜ kaynaklı voltaj...*** neyse videoya dönelim.
17. dakikada mekatroniğin yağını boşaltıyor ve tam olarak 1 litre olarak ölçüyor. Bunun mekatroniğin ya eksiltip eksilmediği için mükemmel bir referans verdiğini ve hidrolik yağının şanzımana karıştığını ve şanzımanı bozduğunu soyluyor ama hırto mekatronikte aslında nekadar yağ olması gerektiğini söylemiyor.
sonrasında mekatroniğin parçalarının ne olduğunu anlatıyor ve söküyor ve 21. dakikada kartın yanık olan kısmını gösteriyor ve bunun neden yandığını bilmediğini söylüyor.
22. dakıkada neden yandıgı ve nerelere denk geldiğine bakıyor. Hidrolik pompada bir problem göremiyor. filtrede de birşey bulamıyor ve selenoidlere geçiyor ve onlarda da birşey bulamıyor. Elektrik motorunun 3 fazlı olduğundan ve elinde 3 fazlı güç kaynağı olmadığından motoru jeneratör gibi kullanıyor ve motoru döndürerek fazlar arası voltajları ölçüyor hepsinin takribi aynı volt gostermesinden motorda da bir sorun olmadığını düşünüyor.
sonuçta mekatronik parçalarında bir problem bulamıyor ama orada bir yanık var. ve mekatroniği değiştiriyor.
28. dakikada yeni mekatronik testi bilgilerinde akünün 11V üzeri olması gerektiği dikkatimi çekti. Düz zeminde P pozisyonunda motor off ve 30derece altında. 11V gorsek sanki araç start alır mı da?! 11V ne ya!
Neyse yeni mekatroniği takıyor ve kalibrasyonu yapıyor. sonrasında aracı çalıstırıyor ve sorun kalmıyor.
Sorun yagdanmış.
ne yapacağız ben anlamadım. madem yağ veya kacak sorunu oluyor bakımlarda yağı ve contaları değıstirtelim. bunu bizim değil onların yapması lazım ama oyle birşeyde yok.
Adamın yaptıgı işlere bakıyorum nerden baksan sabahtan aksama kadar surer. Hiç bir servis boylesi işe girmiyor. en ufak biseyde mekatronik arızalı değiştirelim. (gerci adamında yaptıgı aynı şeye geldi) ama o mekatronik arızalanmadan önlemini almak lazım.
sarf malzemesi değilki bu.
aklım yandi resmen.
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
-
[MENTION=8231]Levcho[/MENTION]
Mekatronik kart arızası akü veya yağ kaynaklı oluyor genelde. 2013 yılında şanzımana yağ güncellemesi geldi ve sentetik yağ mineral yağ ile değişti sebebi sentetik yağ iletken olduğu için kısa devreye neden oluyordu ve kart arızaları çok yaşanıyordu o sıralar, şimdi genelde problem basınç pompası kaynaklı oluyor o da yağ özelliği bozulduğu için diye düşünüyorum. Ben kendim mekatronik yağını değiştirdim ve çıkan yağ rengi bayağı değişmişti. Videodaki Yeti eski kasa ve büyü bir ihtimal güncelleme yapılmadı o yüzden kartı yakmış olabilir. Servisler hiç bir zaman tamir işine bakmaz sadece değişim, yağ değişimi onların işine de gelmez çünkü işlem zamanı ile kâr marjı düşük, mekatronik değişimi aynı zaman zarfında daha karlı bir işlem o yüzden tercih edilmez servisler tarafından. Mekatronik yağı yeşil direksiyon yağı ve 1 lt alıyor ve üzerinde son kullanma tarihi var peki nasıl oluyor da ömür boyu kullanılıyor. Ben 50 bin km veya 4 yılda bir değiştirme taraftarıyım ve öyle de yaptım. Düşük akü voltajı nasıl zarar veriyor konusuna gelince kontağı açar açmaz marş yapmak en sakıncalı durum bence çünkü mekatronik içerisindeki basınç pompası çalışıp basınç tüpünü doldurmak zorunda ve o esnada düşük akima maruz kalınca kart yerli enerjiyi bulamadığı için bazı devreleri beslemek için fazla akım çekiyor olabilir ve o yüzden bu tarz durumlar yaşanıyor olabilir.
-
https://www.hepsiburada.com/big-booster-powerbank-ozellikli-aku-takviye-cihazi-pm-HB000004J0UL
İlginç
-
https://www.hepsiburada.com/big-booster-powerbank-ozellikli-aku-takviye-cihazi-pm-HB000004J0UL
İlginç
Arkadaşım bu tarz bir cihaz aldı ve işe yaradığını söylüyor, şimdilik memnun.
-
https://www.hepsiburada.com/big-booster-powerbank-ozellikli-aku-takviye-cihazi-pm-HB000004J0UL
İlginç
Bu cihaz benim dikkatimi çok çekmişti, evet, bitik akü ile anından durumu kurtarır ve araç çalışıyor.
Sanıyorum uzun süreki akü şarjı için kullanılmıyor.
-
Bir kaç bilgi daha edinmiş olduk eğer doğru ise. AGM akü yüksek sıcaklığa dayanmıyormuş :confused:.
https://www.youtube.com/watch?v=eW20TOJ0_V8
-
Bir kaç bilgi daha edinmiş olduk eğer doğru ise. AGM akü yüksek sıcaklığa dayanmıyormuş :confused:.
https://www.youtube.com/watch?v=eW20TOJ0_V8
Agm de sülfatlaşma olmaz diyor... videonun 6. Dakikasında. Ilginç.... [MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
-
.................
Sorun yagdanmış.
ne yapacağız ben anlamadım. madem yağ veya kacak sorunu oluyor bakımlarda yağı ve contaları değıstirtelim. bunu bizim değil onların yapması lazım ama oyle birşeyde yok.
........................
Koray senin yazını/tercümeni incelemek ancak bugüne kısmet oldu.
Ben de bir bilgi paylaşayım. DSG ile ilgili.....
2017 yılında yaptırdığım peryodik bakımda, benim şanzıman kontrol ünitesi yağı garantiden değişmiş.
Benim gözümden kaçmış 2017 bakımında, ancak 3 ay önce faturaları incelerken fark ettim. Siz de bi bakın faturalarınıza, belki sizin yağ da değişmiştir.
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
-
Agm de sülfatlaşma olmaz diyor... videonun 6. Dakikasında. Ilginç....
[MENTION=17715]mkoray79[/MENTION]
Kurşun asit akude ne tip olursa olsun sülfatlaşma olur olmazsa zaten elektrik üretimi olmaz. Sülfatlaşma olmuyor demek için o bilinen kurşun ve kurşun dioksit plakaların o klasik sülfirik asitle girdiği tepkimeler olmadan başkaça bir yöntemle elektriği üretmesi gerekir ki; kurşun asit akülerin tipi ne olursa olsun tepkime formülü aynı. AGM daha fazla derin deşarja dayanıklı ve daha hızlı şarj olabildiği için bence piyasada usta ağzıyla "abi bunlarda sülfatlaşma olmuyor" tabiriyle yürüyor gidiyor.
Alalım bir AGM aküyü derin deşarja maruz bırakalım ve bu halde 6 ay 1 sene bekletelim ve ondan sonra sarjlayıp bakalım performans nasıl. o zaman konuşuruz sülfatlaşma oluyor muymuş olmuyor muymuş. Bilmiyorum yanlış mıyım?! :)
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
bence bu videoda ki en onemli ayrıntı şu sıcaklık olayı. Eğer doğruysa AGM akülerin Antalya - Adana gibi Akdeniz bölgesi illerimizde kullanılmaması gerekir. Ömrünü eğer 2 yıla kadar düşürüyorsa ki. Afrika ve Arap ülkelerini düşünemiyorum bile...!!!
-
[MENTION=8414]mşah[/MENTION]
bence bu videoda ki en onemli ayrıntı şu sıcaklık olayı. Eğer doğruysa AGM akülerin Antalya - Adana gibi Akdeniz bölgesi illerimizde kullanılmaması gerekir. Ömrünü eğer 2 yıla kadar düşürüyorsa ki. Afrika ve Arap ülkelerini düşünemiyorum bile...!!!
Normalde çoğu araç 0 olarak EFB akü ile geliyor ama biz AGM ye çeviriyoruz. Sıcaklık olayı bence doğru olabilir çünkü akünün düşmanı yüksek ısı AGM de sıvı elektrolit olmadığı için plakaların soğuma imkanı olmuyor üzerindeki lif yüzünden ısı transferi az olunca plakalar yanıp dökülme meydana geliyor olabilir.
Dün arkadaşım 12V 20AH lik Jel akü getirdi şarj etmem için, şarj tutmuyormuş ve bende kontrol ettiğimde akülerin 2 sinin ölmüş olduğu anlaşıldı ama buna sebep olan durum şarj etmeden boş halde bu pandemi sürecinde 3 ay öyle bırakmış ve şimdi şarj olmuyor.
-
bence bu videoda ki en onemli ayrıntı şu sıcaklık olayı. Eğer doğruysa AGM akülerin Antalya - Adana gibi Akdeniz bölgesi illerimizde kullanılmaması gerekir. Ömrünü eğer 2 yıla kadar düşürüyorsa ki. Afrika ve Arap ülkelerini düşünemiyorum bile...!!!
Doğru olabilir. Ben Antalya'da aldım. 2014 model; 2017 yılında Varta AGM ile değiştirilmiş. Henüz bir sorun yaşamadım. Belki de önceki sahibi aracı uzun süre kullanmadığında, anlattığınız derin deşarjlara girdiğinden aküyü değiştirmek zorunda kaldı. Ben bahçedeki üstü ve yanları kapalı bir garajda muhafaza ediyorum. Günlük olarak çok sıcağa maruz kalmıyor. Kullanım sırasında motordan sıcaklık illa ki yansıyordur. Akü dışındaki kılıf da bu sıcaklıklardan korumak için diye biliyorum.
-
@mkoray79 , @mşah
Koray nerelerdesin dostum?
Bugün Mehmet ile senin kulağını çınlattık.
Senin akü her halde sorunuz artık, konuyu unuttun. :)
Bi voltaj bilgisi ver bakiim :) .
-
@mkoray79 , @mşah
Koray nerelerdesin dostum?
Bugün Mehmet ile senin kulağını çınlattık.
Senin akü her halde sorunuz artık, konuyu unuttun. :)
Bi voltaj bilgisi ver bakiim :) .
Vay bro teşekkürler. beni dusundugunuz icin de ayrıca sagolun.
Valla ne yalan soyleyim benim de aklımdasınız ama konuyla alakalı yeni, aslında farklı yazacak birşey olmadıgı için yazmadım. Ama hep bir yazasım vardı. Senin yazın iyi geldi bahane oldu.
Akü problemsiz çok sukur, ama problem olacakta birsey yok. Havalar iyi birde surekli sarjlıyorum.
Nasıl:?
Şöyle ki; haziran basında 65 üstüne izin kalkınca anayı babayi ve benim aileyi aldım ve Kayseri Develi'ye getirdim. O gun bugundur buradayız evden calısıyorum sorun olmuyor. Buradaki ev bahceli 2 katlı biz ustte komsu altta. bizim bahce önde yola bakıyor. Bahcede elektrikte var. Oh mis!!! (aküyü çıkarma zahmetinden kurtuldum).
Ama soyle bir durum var mesafe kısa ama ev marketler arası mesafe biraz oldugu için yurumeye yurunmuyor, arac içinde cok kısa kalıyor. Carsıya pazara marketlere cıkınca en fazla 4-5 km içinde 5-10 kere arasında marş yapıyor arac. o marketten obur markete, fırına, manava, vs vs. haliyle aküde 3-4 hafta isare edeveğine 1 hafta 10 gunde voltajı en fazla 12,5'e yaklasıyor.
12,55V ve altını gordukce şarjlıyorum.
Ama bahcere priz oldugundan, aracın dıbıne kablo uzatıp yerinde 1 ila 2 saat içinde sarjlıyorum yetiyor. Çok rahat oluyor.
Bu arada şarjlarken (aku araç üstünde) kitapta birşey farkettim +/+ , -/- baglamıyorum sarj cihazını. Bizimkiler start stop sistemli oldugundan araç ustu akü şarjında +/+ , -/şase şeklinde şarj aletini bağlıyorum.
Asagıdaki gibi:
Sizde durumlar nasıl?
(https://i.hizliresim.com/fOsPUL.jpg)
-
Vay bro teşekkürler. beni dusundugunuz icin de ayrıca sagolun.
Valla ne yalan soyleyim benim de aklımdasınız ama konuyla alakalı yeni, aslında farklı yazacak birşey olmadıgı için yazmadım. Ama hep bir yazasım vardı. Senin yazın iyi geldi bahane oldu.
Akü problemsiz çok sukur, ama problem olacakta birsey yok. Havalar iyi birde surekli sarjlıyorum.
Nasıl:?
Şöyle ki; haziran basında 65 üstüne izin kalkınca anayı babayi ve benim aileyi aldım ve Kayseri Develi'ye getirdim. O gun bugundur buradayız evden calısıyorum sorun olmuyor. Buradaki ev bahceli 2 katlı biz ustte komsu altta. bizim bahce önde yola bakıyor. Bahcede elektrikte var. Oh mis!!! (aküyü çıkarma zahmetinden kurtuldum).
Ama soyle bir durum var mesafe kısa ama ev marketler arası mesafe biraz oldugu için yurumeye yurunmuyor, arac içinde cok kısa kalıyor. Carsıya pazara marketlere cıkınca en fazla 4-5 km içinde 5-10 kere arasında marş yapıyor arac. o marketten obur markete, fırına, manava, vs vs. haliyle aküde 3-4 hafta isare edeveğine 1 hafta 10 gunde voltajı en fazla 12,5'e yaklasıyor.
12,55V ve altını gordukce şarjlıyorum.
Ama bahcere priz oldugundan, aracın dıbıne kablo uzatıp yerinde 1 ila 2 saat içinde sarjlıyorum yetiyor. Çok rahat oluyor.
Bu arada şarjlarken (aku araç üstünde) kitapta birşey farkettim +/+ , -/- baglamıyorum sarj cihazını. Bizimkiler start stop sistemli oldugundan araç ustu akü şarjında +/+ , -/şase şeklinde şarj aletini bağlıyorum.
Asagıdaki gibi:
Priz varsa yakıninda sen formülü bulmuşsun.
Böl bol şarjlarsin.
Bende 3 aydır nerdeyse şarj etmiyorum manüel.
Haziranda 1500km kadar geçtim. Temmuz da tek tük 300km geçtim, ağustosta da tek tük 200 kadar.
Akü şu anda 12.6 larda tutuyor. Iyi şimdilik.
Bizim çilemiz kış aylarında olacak.
-
Aynen kışı bekliyoruz sabirsizlikla :)
Bu arada benim arac en son 9800 de 2 sene once bakima girdi. Su an 19900 de 2 senede 10.000 yapti. Istanbula donunce ekimde bakima sokucam 11.000 de girer bakima sanirim. 2 sene ve 11200 km de. :)
-
Aynen kışı bekliyoruz sabirsizlikla :)
Bu arada benim arac en son 9800 de 2 sene once bakima girdi. Su an 19900 de 2 senede 10.000 yapti. Istanbula donunce ekimde bakima sokucam 11.000 de girer bakima sanirim. 2 sene ve 11200 km de. :)
Bizim arabalar yata yata yaşlanacaklar. :D:D:D
@mşah
-
Aynen kışı bekliyoruz sabirsizlikla :)
Bu arada benim arac en son 9800 de 2 sene once bakima girdi. Su an 19900 de 2 senede 10.000 yapti. Istanbula donunce ekimde bakima sokucam 11.000 de girer bakima sanirim. 2 sene ve 11200 km de. :)
Bizim arabalar yata yata yaşlanacaklar. :D:D:D
@mşah
Bizimkiler Müzelik olacak :D. Benim de bakımı yapalı bir yılı geçti ve 6,000 km ancak geçtim.Seneye Temmuz'da 2 yıl olacak 10 bin km dolmasa da değişim yaparım artık.
Arabayı garajda unuttum sayılır 3 haftadır marşa basmamışım, hiç şarj yapmadan çalıştırdım. Yalnız kontağı açıp biraz bekliyorum hemen marş yapmıyorum bu şekilde akü kendini biraz toparlıyor. Salı günü aküyü şarja takmıştım biraz dolsun diye aklımdan gitmiş hala şarjda duruyor yarın unutmazsam sökerim artık :o.
-
@mşah @Levcho
Foruma bisey yapmislar bildirimleri gostermiyor, tesekkur de yok guzel yorumlara. Neyse,
Valla yeni oto fiyatlarindan sonra birakin muzeyi yeni arabayi ruyamizda goruruz. Elimizdekilere iyi bakalim. Muzelikte olsa her turlu gider bence :)
Binilebilecek bir arac 250, 300 bin olmus. Sanirsin araba degil uzay gemisi atilgani aliyoruz yildizlar arasi seyahat edecegiz aq....
-
@mkoray79 @Levcho
Arkadaşlar benim diğer aracın aküsü bitti ve değiştirdim. Bende böyle bir durum normalde yaşanmaması gerekiyordu ama suç benim değil :D. Biten akü 55 Ah Mutlu marka ve 3 ay önce garantisi bitmiş yani 2 yıl anca dayanmış, buradaki yanlış aracın orijinal aküsü 45 AH olması gerekirken 55 Ah kullanılması zaten aracı kısa mesafe ve çok dur kalk yapıyorum yani 5 km lik kullanımda 5-6 sefer marş yapıyorum ve doğal olarak şarj dinamosu bu Amperi karşılamıyor ve asıl akünün ömrünü bitiren durum sıcaklık çünkü akü üzerinde +61 derece ile -40 derece arasında kullanılması gerekiyor diye uyarı vardı fakat motor bölmesinde 70-80 derece sıcaklık belki daha fazla oluyor ve akü üzerinde de koruyucu kılıf olmadığı için aşırı sıcak sonu oldu gibi geliyor. Şimdi en ucuz İnci akü'nün yan ürünü olan Hugel marka aldım 45 Ah 250 tl ye, inci 320 tl, varta 370 tl idi, anladım ki akü işi pek markaya bakmıyor yanlış kullanım ve şartlar akünün sonunu belirliyor. Bu sefer yeni aküyü yalıtım malzemesi ile sardım sıcaktan fazla etkilenmemesi için ve faydası var sanırım çünkü malzemenin dış kısmı ile akü sıcaklığı aynı değil. Şu an için bekleme voltajı 12,7 V akü yeni olduğu için ve voltajı daha iyi takip edebilmek için Buzzer devresi bağladım akü voltajı 12,4 V düşünce uyarı verecek ve şarja bağlayıp sülfatlaşmasını önlemiş oluruz.
-
@mşah
E sen şimdi Yeti nin aküsünu hep ful tut, garajda başka aküler bulundur ve onlara da bakım yap, diğer arabadaki akuye hiç bakım yapma... :)
Akü kahrından ölmüş bence.... :)
Geçmiş olsun diyelim, yeni aldığın akü de artık sana meşgale olacak. :)
-
@mşah
E sen şimdi Yeti nin aküsünu hep ful tut, garajda başka aküler bulundur ve onlara da bakım yap, diğer arabadaki akuye hiç bakım yapma... :)
Akü kahrından ölmüş bence.... :)
Geçmiş olsun diyelim, yeni aldığın akü de artık sana meşgale olacak. :)
:D Valla öyle değil onu da neredeyse 1-2 haftada bir şarj ediyordum zaten beni tedirgin ediyordu çünkü farları açınca şarj voltajı 13 V kadar düşüyordu hep tam dolmuyor diye şarj ediyordum ama maalesef yine de ayakta tutamadık :).
Yeti'yi de pazar günü kullandım ve neredeyse o da 12,4 V düşmüştür artık, şarj etme zamanı gelmiştir.
-
:D Valla öyle değil onu da neredeyse 1-2 haftada bir şarj ediyordum zaten beni tedirgin ediyordu çünkü farları açınca şarj voltajı 13 V kadar düşüyordu hep tam dolmuyor diye şarj ediyordum ama maalesef yine de ayakta tutamadık :).
Yeti'yi de pazar günü kullandım ve neredeyse o da 12,4 V düşmüştür artık, şarj etme zamanı gelmiştir.
Başka forumlarda okuyordum Inci ve Mutlu aküler hakkında benzer memnuniyet sizlikler.
Eğer bozulan akü de bakım yapmana rağmen bozulduysa, bence üretim hatalı ürün sana denk geldi. Hepsi böyle kısa ömürlü olmasa gerek yaw.
Ben bugünlerde doğal şarj yapıyorum. Geçen hafta sonu 300km yaptım, bu hafta sonu da 500 yapacağım kısmetse.
-
Başka forumlarda okuyordum Inci ve Mutlu aküler hakkında benzer memnuniyet sizlikler.
Eğer bozulan akü de bakım yapmana rağmen bozulduysa, bence üretim hatalı ürün sana denk geldi. Hepsi böyle kısa ömürlü olmasa gerek yaw.
Ben bugünlerde doğal şarj yapıyorum. Geçen hafta sonu 300km yaptım, bu hafta sonu da 500 yapacağım kısmetse.
Bence erken bozulması sıcaklık kaynaklı çünkü grupta bu aracın aküsünü 4-5 sene kullanan görmedim yorumlarda 1-2-3 yıl içinde bitti şeklinde.
Doğal şarj en iyisi ama maliyetli :). Şimdiden hayırlı yolculuklar.
-
Bence erken bozulması sıcaklık kaynaklı çünkü grupta bu aracın aküsünü 4-5 sene kullanan görmedim yorumlarda 1-2-3 yıl içinde bitti şeklinde.
Doğal şarj en iyisi ama maliyetli :). Şimdiden hayırlı yolculuklar.
:D walla seni hatırladım Gimoka marka kahve gördüm Kaufland ta 2 saat önce.
-
:D walla seni hatırladım Gimoka marka kahve gördüm Kaufland ta 2 saat önce.
:D:++:. Al denk gelmişken kaçırma :)
-
Benim akü 2017 varta agm. Yetkili servis, cihaza bağlayınca uyarı veriyor değişmesi lazım dedi ama ben haziran ayından beridir kullanıyorum, şu an sorun yok. Yetkili servis muadil akü 900, VW marka aküye 1150 lira civarında fiyat vermişti galiba. Yenilemek için acele etmedim. 3 yaşında akü az daha gider diye tahmin ediyorum. Skodacılara selamlar :)
-
Benim akü 2017 varta agm. Yetkili servis, cihaza bağlayınca uyarı veriyor değişmesi lazım dedi ama ben haziran ayından beridir kullanıyorum, şu an sorun yok. Yetkili servis muadil akü 900, VW marka aküye 1150 lira civarında fiyat vermişti galiba. Yenilemek için acele etmedim. 3 yaşında akü az daha gider diye tahmin ediyorum. Skodacılara selamlar :)
En az 3 yıl daha kullanırsın bu aküyü. Agm akülerin ömrü daha uzun. Özellikle teknelerde agm akü kullanan insanlar 10 ve üstü kullandıklarını yazıyor internette.
-
Herkese merhabalar yaklaşık 8 ay önce aküyü değiştirdim. Mutlu AGM akü taktım 3 hafta önce araçla uzun yoldan geldim 10 gün durdu araç bi iş için 2 hafta olmayacağım için aracı rölantide 20 dk çalıştırdım buğün gittim akü voltajı torque prodan 10.8 e düşmüş :( şimdi sorum şu araçta bi kaçak mı var yoksa zaten araba 3 haftada sadece 15 dk çalıştığı için bu kadar voltaj düşmesi normal mi? Korktuğum nokta araç düşük voltajıdır kırmızı Direksiyon lambasını yaktı akü daha 8 aylık.
-
Herkese merhabalar yaklaşık 8 ay önce aküyü değiştirdim. Mutlu AGM akü taktım 3 hafta önce araçla uzun yoldan geldim 10 gün durdu araç bi iş için 2 hafta olmayacağım için aracı rölantide 20 dk çalıştırdım buğün gittim akü voltajı torque prodan 10.8 e düşmüş :( şimdi sorum şu araçta bi kaçak mı var yoksa zaten araba 3 haftada sadece 15 dk çalıştığı için bu kadar voltaj düşmesi normal mi? Korktuğum nokta araç düşük voltajıdır kırmızı Direksiyon lambasını yaktı akü daha 8 aylık.
10 günde voltajın düşmesi normal ama sizin tek yanlışınız aracı çalıştırmanız, eğer hiç çalıştırmayıp bu şekilde kalsaydı bu kadar düşmezdi çünkü zaten voltajı düşük akü ile aracı çalıştırmak için kalan son enerjiyi de kullanmışsınız ve 15 dk lık çalışma aküye hiç bir fayda etmez, bu durumda şarja bağlanıp en az 10-15 saat takılı kalması gerekiyor eğer akü tamamen hasar almadı ise kendini toparlar. Düşük akü voltajı gösterge ışıklarını yakar, normal bir durum.
-
10 günde voltajın düşmesi normal ama sizin tek yanlışınız aracı çalıştırmanız, eğer hiç çalıştırmayıp bu şekilde kalsaydı bu kadar düşmezdi çünkü zaten voltajı düşük akü ile aracı çalıştırmak için kalan son enerjiyi de kullanmışsınız ve 15 dk lık çalışma aküye hiç bir fayda etmez, bu durumda şarja bağlanıp en az 10-15 saat takılı kalması gerekiyor eğer akü tamamen hasar almadı ise kendini toparlar. Düşük akü voltajı gösterge ışıklarını yakar, normal bir durum.
Yarın 200 km bi yol yapacağım bu akünün kendini toplamasına yetmez mi acaba? Şarj işi küçük bi ilçedeyim sıkıntı. Ustalara hiç güvenemiyorum burda şarja bile uygun amper ve voltajla bağlayacakları bile sıkıntı. Bu arada cevabınız için çok teşekkür ederim.
-
Yarın 200 km bi yol yapacağım bu akünün kendini toplamasına yetmez mi acaba? Şarj işi küçük bi ilçedeyim sıkıntı. Ustalara hiç güvenemiyorum burda şarja bile uygun amper ve voltajla bağlayacakları bile sıkıntı. Bu arada cevabınız için çok teşekkür ederim.
200 km lik yol en fazla 2,5-3 saat sürer o da aküyü ancak canlandırır doyurmaz. İnternetten iyi bir cihaz alın kendiniz şarj edin sonuçta sürekli gerekli olan bir cihaz.
-
Black decker şarj aleti alsam derin deşarj olmuş aküye redresör şarjı yapmış olur mu. Bildiğim kadarıyla AGM akülerde 14.4 volt ile redresör şarjı yapılıyor Black devlerin voltaj çıkışı 12 volt galiba kafam allak bullak oldu. Benim akü derin deşarj oldu bu dakikadan sonra sanayide bi elektrikçide redresör şarjı mı yaptırayım yoksa Black deckerin şarj aletini alıp şarja taksam kurtarır mı hem redresör şarjı hemde normal şarj işlemini yapmış olurmuyum. Kusura bakmayin biraz uzun oldu.
-
Black decker şarj aleti alsam derin deşarj olmuş aküye redresör şarjı yapmış olur mu. Bildiğim kadarıyla AGM akülerde 14.4 volt ile redresör şarjı yapılıyor Black devlerin voltaj çıkışı 12 volt galiba kafam allak bullak oldu. Benim akü derin deşarj oldu bu dakikadan sonra sanayide bi elektrikçide redresör şarjı mı yaptırayım yoksa Black deckerin şarj aletini alıp şarja taksam kurtarır mı hem redresör şarjı hemde normal şarj işlemini yapmış olurmuyum. Kusura bakmayin biraz uzun oldu.
Dediğim gibi siz şarj cihazı alın çünkü her zaman lazım olabilecek bir alet zaten aracı pek kullanmiyorsun sanırım o yüzden akü ömrü için sık sık şarj yapmak iyidir. Aynı ürünü bende kullanıyorum ve memnunum işinizi görecektir. Redresör şarjı sülfatlaşma varsa işe yarar yoksa olmuş aküyü canlandırmaz. Akünüz daha yeni olduğu için belki sadece şarj kurtarır.
-
Dediğim gibi siz şarj cihazı alın çünkü her zaman lazım olabilecek bir alet zaten aracı pek kullanmiyorsun sanırım o yüzden akü ömrü için sık sık şarj yapmak iyidir. Aynı ürünü bende kullanıyorum ve memnunum işinizi görecektir. Redresör şarjı sülfatlaşma varsa işe yarar yoksa olmuş aküyü canlandırmaz. Akünüz daha yeni olduğu için belki sadece şarj kurtarır.
Çok teşekkür ederim dünden beri her soruma cevap verdiniz. Peki Black decker şarj voltajı ne? Sürekli değişken bir voltajla mı şarj ediyor? Baya araştırdım ama net birşey bulamadım.
-
@mşah
Ohoooo, canlanmış buralar. Mehmet Merhaba; :D
Herkese merhabalar yaklaşık 8 ay önce aküyü değiştirdim. Mutlu AGM akü taktım 3 hafta önce araçla uzun yoldan geldim 10 gün durdu araç bi iş için 2 hafta olmayacağım için aracı rölantide 20 dk çalıştırdım buğün gittim akü voltajı torque prodan 10.8 e düşmüş :( şimdi sorum şu araçta bi kaçak mı var yoksa zaten araba 3 haftada sadece 15 dk çalıştığı için bu kadar voltaj düşmesi normal mi? Korktuğum nokta araç düşük voltajıdır kırmızı Direksiyon lambasını yaktı akü daha 8 aylık.
Vahdet Bey; Mehmet Beyin yazdıklarını destekliyorum, şarj cihazı edinin ve özelikle kış döneminde 3 haftada bir kesinlikle ful şarj edin. Aralarda araç kısa seyirler amaçlı çalışırsa, şarj peryodunu kısaltmalısınız.
Black Decker BDV90 kullanıyorum, başlangıçta düşükten başlar, yaklaşık 30 dakikada sonra 14.2 volta çıkar şarj değeri, akü dolunca da 13.2v lere düşer şarj voltajı. Fırsatınız olursa konuyu baştan/sona okuyun ve süreleri not alın. Epey tecrübe var bu konuda. :gut:
-
@mşah
Ohoooo, canlanmış buralar. Mehmet Merhaba; :D
Vahdet Bey; Mehmet Beyin yazdıklarını destekliyorum, şarj cihazı edinin ve özelikle kış döneminde 3 haftada bir kesinlikle ful şarj edin. Aralarda araç kısa seyirler amaçlı çalışırsa, şarj peryodunu kısaltmalısınız.
Black Decker BDV90 kullanıyorum, başlangıçta düşükten başlar, yaklaşık 30 dakikada sonra 14.2 volta çıkar şarj değeri, akü dolunca da 13.2v lere düşer şarj voltajı. Fırsatınız olursa konuyu baştan/sona okuyun ve süreleri not alın. Epey tecrübe var bu konuda. :gut:
Dünden beri en baştan tek tek bi tek yorum kaçırmadan okuyorum. 23. Sayfadayım bitireceğim. O kadar değerli önemli bilgiler varki gerçekten bravo.
Şarj aleti almak sorun değil lakin benim yerim müsait değil 4. Katta oturuyorum kablo uzatma vs şansım yok. Aküyü söksem oda sıkıntı sürekli sök tak hem meşakkatli olacak birde aküyü 4. Kata çıkaracağım asansörde yok binada bunları yapsam bile sürekli sök tak yapıp araca bi zarar vermektende korkuyorum. Ne yapacağım bilemiyorum.
-
Dünden beri en baştan tek tek bi tek yorum kaçırmadan okuyorum. 23. Sayfadayım bitireceğim. O kadar değerli önemli bilgiler varki gerçekten bravo.
Şarj aleti almak sorun değil lakin benim yerim müsait değil 4. Katta oturuyorum kablo uzatma vs şansım yok. Aküyü söksem oda sıkıntı sürekli sök tak hem meşakkatli olacak birde aküyü 4. Kata çıkaracağım asansörde yok binada bunları yapsam bile sürekli sök tak yapıp araca bi zarar vermektende korkuyorum. Ne yapacağım bilemiyorum.
Yazıyı okumaya devam et. ;)
Enerji tedarik konusuna da çözüm var.
Bir adet kesintisiz güç kaynağı tedarik ediniz. (850va veya 1kva)
Bu güç kaynağini evinizde şarj edin, sonra aracın yanına inin ve bagaj çakmaklığına şarj cihazını bağlayarak 150 dakika (2.5 saat) boyunca akünüzü şarj ediniz. En temiz yöntem budur.
Not : Yeni satılan Black Decker BDV090 cihazlarda çakmaklık soketi kutudan çıkmıyormuş. Ben 2 yıl önce aldım cihazı, bendekinden çıktı çakmaklık soketi, çok çok pratik oluyor doğrusu çakmaklık soketinden şarj etmek.
Satın almadan önce mutlaka sorunuz şarj çakmaklık soketini.
https://urun.n11.com/yedek-aku-ve-sarj-cihazlari/blackdecker-bdv090-100-amper-6volt12volt-aku-bakim-sarj-cihazi-P453355262
-
Yazıyı okumaya devam et. ;)
Enerji tedarik konusuna da çözüm var.
Bir adet kesintisiz güç kaynağı tedarik ediniz. (850va veya 1kva)
Bu güç kaynağini evinizde şarj edin, sonra aracın yanına inin ve bagaj çakmaklığına şarj cihazını bağlayarak 150 dakika (2.5 saat) boyunca akünüzü şarj ediniz. En temiz yöntem budur.
Not : Yeni satılan Black Decker BDV090 cihazlarda çakmaklık soketi kutudan çıkmıyormuş. Ben 2 yıl önce aldım cihazı, bendekinden çıktı çakmaklık soketi, çok çok pratik oluyor doğrusu çakmaklık soketinden şarj etmek.
Satın almadan önce mutlaka sorunuz şarj çakmaklık soketini.
https://urun.n11.com/yedek-aku-ve-sarj-cihazlari/blackdecker-bdv090-100-amper-6volt12volt-aku-bakim-sarj-cihazi-P453355262
Kesintisiz güç kaynağı için marka ve model tavsiyeniz var mı?
Evet bende farkettim ne yazık ki yeni modellerde çakmaklık aparatı yok ne yazık ki.
-
Çok teşekkür ederim dünden beri her soruma cevap verdiniz. Peki Black decker şarj voltajı ne? Sürekli değişken bir voltajla mı şarj ediyor? Baya araştırdım ama net birşey bulamadım.
Rica ederim, önemli değil amacımız bu. Şarj voltajı 14,2 V fakat akünün durumuna göre sürekli 14,2 V sabit şarjda tutamıyor akü doldukça o voltaja yaklaşıyor ve tam doluma ulaşınca 13,5 V sabit tutuyor. Evde şarj imkanı yoksa iş yerinde veya AVM ye gidince ulaşabileceğiniz priz var ise takabilirsiniz, kablosu uzun olduğu için cihazı kaput altında bırakıp fişi uzatırsınız. Veya benim gibi yedek akü gibi bir yöntem uygularsınız, yedek akü hafif olduğu için evde şarj etme imkanınız var.
-
@mşah
Ohoooo, canlanmış buralar. Mehmet Merhaba; :D
Siz yoksunuz ne yapalım idare ediyoruz maçı :D:ok:.
-
Rica ederim, önemli değil amacımız bu. Şarj voltajı 14,2 V fakat akünün durumuna göre sürekli 14,2 V sabit şarjda tutamıyor akü doldukça o voltaja yaklaşıyor ve tam doluma ulaşınca 13,5 V sabit tutuyor. Evde şarj imkanı yoksa iş yerinde veya AVM ye gidince ulaşabileceğiniz priz var ise takabilirsiniz, kablosu uzun olduğu için cihazı kaput altında bırakıp fişi uzatırsınız. Veya benim gibi yedek akü gibi bir yöntem uygularsınız, yedek akü hafif olduğu için evde şarj etme imkanınız var.
Yedek akü için tavsiyeniz var mı? Nette tunçmatik 1000 va yorumlarını okudum 2 sene içinde cihazın ömrü bitiyormuş ne yazık ki hemde ürün şuan 500 tl civarı:(
-
Kaç günde bir bu işlemi yapacağım. Birde 2.5 saat yetecek mi acaba çünki 1.2 A saat ile dolduruyor Blackdecker. 72 amper akü 2.5 saatte 3 amper dolmaz mı sadece yalnışım varsa affola.
Birde ups 650 va lık olsa olmaz mı 850 va ya göre nasıl bir fark var?
-
Kaç günde bir bu işlemi yapacağım. Birde 2.5 saat yetecek mi acaba çünki 1.2 A saat ile dolduruyor Blackdecker. 72 amper akü 2.5 saatte 3 amper dolmaz mı sadece yalnışım varsa affola.
Birde ups 650 va lık olsa olmaz mı 850 va ya göre nasıl bir fark var?
Ben kendi zamanlama aralığımı aşağıdaki gibi düzene oturttum.
Kış sezonunda;
Aracı 2 hafta boyunca hiç çalıştırmazsam, 15 günde bir defa 2,5 saat şarj idare edecek kadar yeterli oluyor. 5 saat şarj yaparsam, akü fulleniyor. 15 gün aralığında araç ile kısa sürüşler yaparsam, 15 günde bir defa 5 saat şarj yapmaya özen gösteriyorum. Böylece akünün voltajı 12.4'lerden aşağı asla düşmüyor. Geçtiğimiz kış bu işin istatistiği yaptım, 6 aylık veri var, 2 haftalık ölçümlerin voltaj değerleri ve şarj sonrası voltaj değerleri telefonumda kayıtlı.
Yaz sezonunda; Zaman aralığını 20-21 güne çıkardım. Aralarda uzun sürüşlerim oldu (300-400km) ve cihaz ile hiç şarj yapmadım. Hatta bu yaz döneminde cihaz ile hiç şarj yapmadım, ayda bir defa mutlaka yolculuk yaptım (200km ve üstü). O yeterli oldu gibi.
UPS alacak olursan, içinde tek 9ah akü olan 850va yeterli olacaktır. Tunçmatik, Makelsan, Inform, hepsi aynı bence. APC veya Shneider bi başka, ancak daha maliyetli.
Başarılar.:gut::gaz:
Havaların soğumasıyla şarj işi başlayacak yine bizde. @mşah , @mkoray79 :D
-
@mşah
Ohoooo, canlanmış buralar. Mehmet Merhaba; :D
Siz yoksunuz ne yapalım idare ediyoruz maçı :D:ok:.
Yok be üstat. Sen bu işte bizden eskisin. Tek başına yetersin bu konuda.
Kaç tane akün var şu anda bakım ve şarj masasında ? :) :D
-
Ben kendi zamanlama aralığımı aşağıdaki gibi düzene oturttum.
Kış sezonunda;
Aracı 2 hafta boyunca hiç çalıştırmazsam, 15 günde bir defa 2,5 saat şarj idare edecek kadar yeterli oluyor. 5 saat şarj yaparsam, akü fulleniyor. 15 gün aralığında araç ile kısa sürüşler yaparsam, 15 günde bir defa 5 saat şarj yapmaya özen gösteriyorum. Böylece akünün voltajı 12.4'lerden aşağı asla düşmüyor. Geçtiğimiz kış bu işin istatistiği yaptım, 6 aylık veri var, 2 haftalık ölçümlerin voltaj değerleri ve şarj sonrası voltaj değerleri telefonumda kayıtlı.
Yaz sezonunda; Zaman aralığını 20-21 güne çıkardım. Aralarda uzun sürüşlerim oldu (300-400km) ve cihaz ile hiç şarj yapmadım. Hatta bu yaz döneminde cihaz ile hiç şarj yapmadım, ayda bir defa mutlaka yolculuk yaptım (200km ve üstü). O yeterli oldu gibi.
UPS alacak olursan, içinde tek 9ah akü olan 850va yeterli olacaktır. Tunçmatik, Makelsan, Inform, hepsi aynı bence. APC veya Shneider bi başka, ancak daha maliyetli.
Başarılar.:gut::gaz:
Havaların soğumasıyla şarj işi başlayacak yine bizde. @mşah , @mkoray79 :D
Bide şeyi sormuştum 650 va lık alsam olmaz mı acaba?
-
Yedek akü için tavsiyeniz var mı? Nette tunçmatik 1000 va yorumlarını okudum 2 sene içinde cihazın ömrü bitiyormuş ne yazık ki hemde ürün şuan 500 tl civarı:(
Ben yedek akü olarak 12 V 20 Ah elektrikli bisiklet aküsü kullanıyorum ve beni 2 hafta rahat idare ediyor kış aylarında, yazın hiç kullanmadım gerek kalmadı sizin de işinizi bu tarz bir şey çok rahat görecektir.
(https://i.hizliresim.com/BOMD1v.jpg) (https://hizliresim.com/BOMD1v)
Kaç günde bir bu işlemi yapacağım. Birde 2.5 saat yetecek mi acaba çünkü 1.2 A saat ile dolduruyor Blackdecker. 72 amper akü 2.5 saatte 3 amper dolmaz mı sadece yanlışım varsa affola.
Akünün durumuna göre şarj süresi değişiyor ama en az 8-10 saat sürer zayıf akü için.
Havaların soğumasıyla şarj işi başlayacak yine bizde. @mşah , @mkoray79 :D
Aynen öyle olacak şu an Honda'ya takviye yapıyorum 45 Ah lik akü olduğu için 2 günde 12,8 V tan 12,4 V düşüyor ama bu şekilde 12,7 V ancak iniyor.
Yok be üstat. Sen bu işte bizden eskisin. Tek başına yetersin bu konuda.
Kaç tane akün var şu anda bakım ve şarj masasında ? :) :D
6 tanecik :D
-
Ben yedek akü olarak 12 V 20 Ah elektrikli bisiklet aküsü kullanıyorum ve beni 2 hafta rahat idare ediyor kış aylarında, yazın hiç kullanmadım gerek kalmadı sizin de işinizi bu tarz bir şey çok rahat görecektir.
(https://i.hizliresim.com/BOMD1v.jpg) (https://hizliresim.com/BOMD1v)
Aynen öyle olacak şu an Honda'ya takviye yapıyorum 45 Ah lik akü olduğu için 2 günde 12,8 V tan 12,4 V düşüyor ama bu şekilde 12,7 V ancak iniyor.
6 tanecik :D
Şunu anlamadım bu yedek aküyü aracın aküsüne nasıl başlayacağım anlamadım:wax2: bu aküden aracın aküsüne akım mı geçiyor??
-
Yedek aküye çakmaklık girişli kablo bağlayıp bagajdaki çakmaklığa takmak gerekiyor bu şekilde voltaj aynı ama Ah yükseldiği için deşarj süresi uzuyor bu sayede aracın kendi aküsü de diri kalıyor.
-
Bu çakmaklık girişli kabloyu nerden bulabilirim?
Demin youtube bir video izledim videodaki arkadaş yeni nesil arabalarda kontak yarım açık olmadığı sürece çakmaklıktan akünün şarj olmadığını söyledi. Benim araç 2012 1.6 tdi passat.
-
Foruma her girdiğimde bu başlığa bakmadan edemiyorum.
Ekipten hangisi aracını komple elektrikli yapacak diye merakla bekliyorum. Sanayide oto elektrikçi diye dükkan açanların çoğunun bu kadar akü bilgisi yoktur. Özveri ve emeklerinizi tebrik ediyorum. :gut:
-
Bu çakmaklık girişli kabloyu nerden bulabilirim?
Demin youtube bir video izledim videodaki arkadaş yeni nesil arabalarda kontak yarım açık olmadığı sürece çakmaklıktan akünün şarj olmadığını söyledi. Benim araç 2012 1.6 tdi passat.
Şarj cihazı alırken, içinden soket gelen olan varsa onu al. N11 de var soketli model. Veya n11 den sadece soket alabilirsin ancak kabloyu kendin bağlaman veya bağlatman gerekir.
Vag grubu genelde çakmaklikta oluyor enerji. Test edebilirsin örneğin cep tel şarjı ile.
650va ups alırsan olur tabikide, her seferinde daha kısa süre şarj yaparsın, 1 saat 40-45 dak civarı şarj yapabilir tahminen.
-
Şarj cihazı alırken, içinden soket gelen olan varsa onu al. N11 de var soketli model. Veya n11 den sadece soket alabilirsin ancak kabloyu kendin bağlaman veya bağlatman gerekir.
Vag grubu genelde çakmaklikta oluyor enerji. Test edebilirsin örneğin cep tel şarjı ile.
650va ups alırsan olur tabikide, her seferinde daha kısa süre şarj yaparsın, 1 saat 40-45 dak civarı şarj yapabilir tahminen.
Sizin gönderdiğiniz linkteki satıcı ile irtibata geçtim buğün net olarak bakıp dönüş yapacak.
Rica etsem bi tane sadece çakmaklık soketi linki gönderebilirmisiniz ben bulamadım. Sadece şöyle bişey buldum bunu alıp kesip çakmaklık tarafını Black decker A nasıl bağlatabilirim. Çünki Black decker in bağlantısı soket tarzında bişey. https://www.gittigidiyor.com/yapi-market-tamirat/aku-takviye-sarj-cihazi-12v-kolay-calistir-takviye-kablosu_pdp_485218097
650 va 1 saat civarı şarj eder demişsiniz. Siz 850 va ile 5 saat şarj ediyorum yazmışsınız. 850 va 5 saat şarj edebiliyor mu?
-
Bu çakmaklık girişli kabloyu nerden bulabilirim?
Demin youtube bir video izledim videodaki arkadaş yeni nesil arabalarda kontak yarım açık olmadığı sürece çakmaklıktan akünün şarj olmadığını söyledi. Benim araç 2012 1.6 tdi passat.
Kablo bu ama soket kısmını değiştirmeniz gerekiyor, diğer linkteki ürün ile.
https://urun.n11.com/cakmak-soketleri/2mt-disi-cakmak-fis-aku-masasi-kalin-kablolu-2x25mm-kablo-P438919128?gclsrc=aw.ds&&gclid=Cj0KCQjw8fr7BRDSARIsAK0Qqr4WlHQxpzRoG4Nv-3Pk4Ng5s2tMa64Y8O2YRaSfx6xeys5apF6os5IaAoKpEALw_wcB
https://urun.n11.com/arduino-urunleri-ve-setleri/oto-cakmak-fisi-cakmaklik-soketi-kablosuz-P441589940
Veya bunu alıp çakmak kısmını montaj yaparsınız.
https://urun.n11.com/elektrik-olcum-cihazlari/aku-masasi-kablolu-21mm-jakli-15-metre-P193296337
-
Sizin gönderdiğiniz linkteki satıcı ile irtibata geçtim buğün net olarak bakıp dönüş yapacak.
Rica etsem bi tane sadece çakmaklık soketi linki gönderebilirmisiniz ben bulamadım. Sadece şöyle bişey buldum bunu alıp kesip çakmaklık tarafını Black decker A nasıl bağlatabilirim. Çünki Black decker in bağlantısı soket tarzında bişey. https://www.gittigidiyor.com/yapi-market-tamirat/aku-takviye-sarj-cihazi-12v-kolay-calistir-takviye-kablosu_pdp_485218097
650 va 1 saat civarı şarj eder demişsiniz. Siz 850 va ile 5 saat şarj ediyorum yazmışsınız. 850 va 5 saat şarj edebiliyor mu?
Orjinal soketli almanızda fayda var. Ayrıca ek uğraşmaya gerek yok, hem orjinal mazleme daha kaliteli olur.
Mehmet Bey link iletmiş soket için, o linkten faydalanabilirsin.:)
850va ups ile2.5 saat kadar şarj yaparsın, sonunda ups içindeki aküler biter. Gece ups'i evinde tekrar şarj edersin, bir sonraki gün 2.5 saat daha şarj ettiğinde akü fullenir.
Ben kablo uzatarak (3.kattan) şarj ediyorum aralıksız 5 saat. UPS ile sadece denemelerim olmuştu. Ancak UPS ile oldukça pratik ve kablo sarkıtmaya uğraşmadan çözülüyor. Ayrıca, hava yağmurlu olunca dış ortamdan kablo sarkıtmak riskli olmaktadır.
-
Bagajdan şarj olayını bizzat denedim ve şarj ediyor.
(https://i.hizliresim.com/1bB3z0.jpg) (https://hizliresim.com/1bB3z0)
(https://i.hizliresim.com/zPT0m4.jpg) (https://hizliresim.com/zPT0m4)
-
Kablo bu ama soket kısmını değiştirmeniz gerekiyor, diğer linkteki ürün ile.
https://urun.n11.com/cakmak-soketleri/2mt-disi-cakmak-fis-aku-masasi-kalin-kablolu-2x25mm-kablo-P438919128?gclsrc=aw.ds&&gclid=Cj0KCQjw8fr7BRDSARIsAK0Qqr4WlHQxpzRoG4Nv-3Pk4Ng5s2tMa64Y8O2YRaSfx6xeys5apF6os5IaAoKpEALw_wcB
https://urun.n11.com/arduino-urunleri-ve-setleri/oto-cakmak-fisi-cakmaklik-soketi-kablosuz-P441589940
Veya bunu alıp çakmak kısmını montaj yaparsınız.
https://urun.n11.com/elektrik-olcum-cihazlari/aku-masasi-kablolu-21mm-jakli-15-metre-P193296337
Şimdi arabanın yanından geliyorum araç çalışırken bogaj ve kokpitteki çakmaklık telefonu şarj ediyor fakat aracı stop ettikten sonra şarj etmiyor :( tamam bir elektrik gelmiyor fakat yinede aküyü şarj eder mi?
-
Bagajdan şarj olayını bizzat denedim ve şarj ediyor.
(https://i.hizliresim.com/PZXcsn.jpg) (https://hizliresim.com/PZXcsn)
(https://i.hizliresim.com/QGf4oA.jpg) (https://hizliresim.com/QGf4oA)
Araç çalışmıyorken enerji gelmiyor benim araçta ama şumu oluyor enerji gelmesi önemli değil şarj olayı farklı ordan yinede şarj olur mu diyorsunuz?
-
Şimdi arabanın yanından geliyorum araç çalışırken bogaj ve kokpitteki çakmaklık telefonu şarj ediyor fakat aracı stop ettikten sonra şarj etmiyor :( tamam bir elektrik gelmiyor fakat yinede aküyü şarj eder mi?
Bizde kontak kapalı bile olsa çakmaklık ve bagaj soketinde sürekli elektrik var, eğer sizde yoksa şarj etmez.
-
@Chem 06
@mşah
@Levcho
Selam gençler hareketlen missiniz kolay gelsin.
Chem 06 isimli arkadaşa, aracın aküsünü önce dogru bir şekilde ve guvenilir bir multimetre ile ölçmelisin. kaput acık araç kilitli 10 dk bekleyip aku ustunden aküyü ölçmelisin. birde aracı marsa basınca aku en dip kac volta dusuyor anlık ona bakmalısın.
Bu islem aku durumu hakkında dogru bilgi verir sana bunları yapıp buradan yaz.
2 şayet 6 aylık akun 10 v bekleme voltajındaysa kı sanmıyorum senin ev tipi alacağın aku sarj cıhazı onu toplayamayabilir. once akuyu dogru olçmeli.
sağlam guvenilir bir akucuye gidip 20 30 tl bir para ver ilk olarak güzelce bir gun şarjlasınlar. redresor sarjı falan yapsınlar. ama işinin ehli profesyonel bir yer olmalı yoksa yalapşap iş yaparlar.
Aku şarjı konusunda UPS ile bence aku şarj etmek zor hele ki 600 800 KVA lık mınıcık bir UPS ile epey desarj olmus bir aku edilemez. Ancak dolu desarj olmamıs aküyü zinde tutmak için haftalık duzenli sajlar yapacaksan olur.
Akuyu sokup eve cıkarmanın tek riski 1 hamallıgı iki tasıma esnasında dusurme riski. akuyu soku takmak kısa devre yapmazsan araca zarar vermez hatta DSG yi resetler iyi olur arada :) birde arac bilgisayarındaki kullanım verilerini siler.
benim ev istanbulda 5. katta asasndor var allahtan 1 2 ayda bir 12.5V civarı gorursem akuyu cıkarıp evde sarj edip takıyorum.
arasıra evde sarj etmende fayda var akuyu yu toparladıktan sonra.
forumda yazılanları 23. sayfaya kadar okumana bayıldım herkez yapamazz ama dediğin gibi cok iyi bilgiler var. arada geyikler dönuyor oraları atlarsın. 40 veya 50. sayfaya kadar hep yasanmıslıklar ve faydalı bilgiler var. sonrasında bizim geyikler ve geyik arası bilgi paylasımları. Arada senın gibi arkadaşlarda yaşadıklarını soruyor, fakat forumu basından okumadan olmuyor.
Bu arada aracın ve kullanacagın cihazın manuallerini muhakkak oku.
Kolaylıklar dilerim.
-
@Chem 06
@mşah
@Levcho
Selam gençler hareketlen missiniz kolay gelsin.
Chem 06 isimli arkadaşa, aracın aküsünü önce dogru bir şekilde ve guvenilir bir multimetre ile ölçmelisin. kaput acık araç kilitli 10 dk bekleyip aku ustunden aküyü ölçmelisin. birde aracı marsa basınca aku en dip kac volta dusuyor anlık ona bakmalısın.
Bu islem aku durumu hakkında dogru bilgi verir sana bunları yapıp buradan yaz.
2 şayet 6 aylık akun 10 v bekleme voltajındaysa kı sanmıyorum senin ev tipi alacağın aku sarj cıhazı onu toplayamayabilir. once akuyu dogru olçmeli.
sağlam guvenilir bir akucuye gidip 20 30 tl bir para ver ilk olarak güzelce bir gun şarjlasınlar. redresor sarjı falan yapsınlar. ama işinin ehli profesyonel bir yer olmalı yoksa yalapşap iş yaparlar.
Aku şarjı konusunda UPS ile bence aku şarj etmek zor hele ki 600 800 KVA lık mınıcık bir UPS ile epey desarj olmus bir aku edilemez. Ancak dolu desarj olmamıs aküyü zinde tutmak için haftalık duzenli sajlar yapacaksan olur.
Akuyu sokup eve cıkarmanın tek riski 1 hamallıgı iki tasıma esnasında dusurme riski. akuyu soku takmak kısa devre yapmazsan araca zarar vermez hatta DSG yi resetler iyi olur arada :) birde arac bilgisayarındaki kullanım verilerini siler.
benim ev istanbulda 5. katta asasndor var allahtan 1 2 ayda bir 12.5V civarı gorursem akuyu cıkarıp evde sarj edip takıyorum.
arasıra evde sarj etmende fayda var akuyu yu toparladıktan sonra.
forumda yazılanları 23. sayfaya kadar okumana bayıldım herkez yapamazz ama dediğin gibi cok iyi bilgiler var. arada geyikler dönuyor oraları atlarsın. 40 veya 50. sayfaya kadar hep yasanmıslıklar ve faydalı bilgiler var. sonrasında bizim geyikler ve geyik arası bilgi paylasımları. Arada senın gibi arkadaşlarda yaşadıklarını soruyor, fakat forumu basından okumadan olmuyor.
Bu arada aracın ve kullanacagın cihazın manuallerini muhakkak oku.
Kolaylıklar dilerim.
Koray Bey merhaba.
İlçede ne yazık ki profosyonel bir yer yok onun için güvenip onlara aküyü teslim edemem.
Şöyle yapsam ilk araçtan söküp evde güzelce şarj edeyim. Sonrada her hafta birgün 2.5 saat 850va ups ile şarj edeyim. Ne dersiniz?
Yalnız araç çalışmıyorken benim çakmaklıkta enerji yok ona canım sıkıldı. Ne güzel bagaja atıp şarj edecektim.
-
Koray Bey merhaba.
İlçede ne yazık ki profosyonel bir yer yok onun için güvenip onlara aküyü teslim edemem.
Şöyle yapsam ilk araçtan söküp evde güzelce şarj edeyim. Sonrada her hafta birgün 2.5 saat 850va ups ile şarj edeyim. Ne dersiniz?
Yalnız araç çalışmıyorken benim çakmaklıkta enerji yok ona canım sıkıldı. Ne güzel bagaja atıp şarj edecektim.
Selamlar Vahdet Bey,
Bagajdan sarj rahat ama güvenlik acısından elektriksel aletler kapalı yerlerde sarj etmek önerilmez. UPS de kablolarda allah korusun bir sıkıntı olsa .
Aku sarj öncesi, sarj dan 1 gün sonrası, marşa basıncaki drop voltajı ve 1 2 hafta sonraki arac üstündeki voltajları önemli. Onlar sana akunun durumunu iyi bir sekilde belirler.
Bir haftasonu bir yere cıkmayacakken: Cumadan aracın üzerinde olan akü voltajını, ve marşa basıncaki en dip voltajını ölç yaz, 1 gun dinlenmiş soguk akünü sök eve cikar ve sarja başlamadan evde voltajını ölç ve yaz. Şarja başla ilk şarjı yaparken şarj voltajını ve akımını ölç. Şarj devam ederken 1'er 2'ser saat arayla şarj voltaj ve akimlarını yine ölç taki şarj bitene kadar ve toplam kaç saat sonra sajın devam edip aletin kendini otomatik kapattığını da yaz toplam kac saat sarj oldugunu. bunlar sana hem şarj aleti hemde akun hakkında bilgi verecektir. Şarj bittikten 1 saat sonra dinlenmiş akünün voltajını ölç. ve asıl aku 1 gün dinlendikten sonra akunu ölç ve aracına tak.
Bu işlemi 1 hafta sonra aynı şekilde yine yap. (bu ilk seferin için)
aradaki farklılıkla kıyaslama yapılır ve aku kendini daha iyi toparlar.
araç uzerinden boşta akü ölçümünü kaputun kilidini acıp, aracını kilitledikten sonra aracın uykuya gecmesini takribi 10 dak. bekleyip yapmalısın. yoksa voltajı daha dusuk gosteriyor.
verileri buradan paylasırsan akunun durumu hakkında birşeyler soyleyebiliriz.
Sonrasında kısa süreli haftalık şarjlar kafi gelebilir.
Bu işlemler hep bizimkiler gibi yatan ve kısa mesafede kullanılan ve habire dur kalk yapan araçlar için geçerli.
aracındaki start stop fonksiyonunu da hep kapat hiç kullanma. yakıttan tasarruf falan sağlamıyor ve akuye yuk bindiriyor. start stop sadece emisyon için var.
sarj aletini 3-5 amper verebilenlerden ve otomatik secersen daha iyi olur. B&D sadece 1,5A verebiliyor max sanırım.
Nekadar dusuk A ile sarj edersen okadar iyi ama o da çok uzun suruyor işte.
Akü amperajının 1/10 kadar akimla 14,5V kadar normal şarj, 1/20 akım ile de daha yuksek voltaj ile darbeli şarjla redresor şarjı denilen şey yapılabilir.
bu arada akuyu balkonda sarj et kapalı balkonun varsa! 1 pencere acıp yakınında sarj etki cıkabilecek olası gazlar kolaylıkla gitsin.
Aküyü beton veya fayans üzerine koyma veya bekletme. altına tahta koy veya kalın plastik bisey varsa onu da koy. ben mesela hanımın eski kesme tahtasını koyup onun uzerine de lehim matım var onu koyuyorum.
Küçük cocukların varsa bu aletlerin hepsini onlardan sakın.
Simdilik aklıma gelenler bunlar. kolaylıklar dilerim.
-
Selamlar Vahdet Bey,
Bagajdan sarj rahat ama güvenlik acısından elektriksel aletler kapalı yerlerde sarj etmek önerilmez. UPS de kablolarda allah korusun bir sıkıntı olsa .
Aku sarj öncesi, sarj dan 1 gün sonrası, marşa basıncaki drop voltajı ve 1 2 hafta sonraki arac üstündeki voltajları önemli. Onlar sana akunun durumunu iyi bir sekilde belirler.
Bir haftasonu bir yere cıkmayacakken: Cumadan aracın üzerinde olan akü voltajını, ve marşa basıncaki en dip voltajını ölç yaz, 1 gun dinlenmiş soguk akünü sök eve cikar ve sarja başlamadan evde voltajını ölç ve yaz. Şarja başla ilk şarjı yaparken şarj voltajını ve akımını ölç. Şarj devam ederken 1'er 2'ser saat arayla şarj voltaj ve akimlarını yine ölç taki şarj bitene kadar ve toplam kaç saat sonra sajın devam edip aletin kendini otomatik kapattığını da yaz toplam kac saat sarj oldugunu. bunlar sana hem şarj aleti hemde akun hakkında bilgi verecektir. Şarj bittikten 1 saat sonra dinlenmiş akünün voltajını ölç. ve asıl aku 1 gün dinlendikten sonra akunu ölç ve aracına tak.
Bu işlemi 1 hafta sonra aynı şekilde yine yap. (bu ilk seferin için)
aradaki farklılıkla kıyaslama yapılır ve aku kendini daha iyi toparlar.
araç uzerinden boşta akü ölçümünü kaputun kilidini acıp, aracını kilitledikten sonra aracın uykuya gecmesini takribi 10 dak. bekleyip yapmalısın. yoksa voltajı daha dusuk gosteriyor.
verileri buradan paylasırsan akunun durumu hakkında birşeyler soyleyebiliriz.
Sonrasında kısa süreli haftalık şarjlar kafi gelebilir.
Bu işlemler hep bizimkiler gibi yatan ve kısa mesafede kullanılan ve habire dur kalk yapan araçlar için geçerli.
aracındaki start stop fonksiyonunu da hep kapat hiç kullanma. yakıttan tasarruf falan sağlamıyor ve akuye yuk bindiriyor. start stop sadece emisyon için var.
sarj aletini 3-5 amper verebilenlerden ve otomatik secersen daha iyi olur. B&D sadece 1,5A verebiliyor max sanırım.
Nekadar dusuk A ile sarj edersen okadar iyi ama o da çok uzun suruyor işte.
Akü amperajının 1/10 kadar akimla 14,5V kadar normal şarj, 1/20 akım ile de daha yuksek voltaj ile darbeli şarjla redresor şarjı denilen şey yapılabilir.
bu arada akuyu balkonda sarj et kapalı balkonun varsa! 1 pencere acıp yakınında sarj etki cıkabilecek olası gazlar kolaylıkla gitsin.
Aküyü beton veya fayans üzerine koyma veya bekletme. altına tahta koy veya kalın plastik bisey varsa onu da koy. ben mesela hanımın eski kesme tahtasını koyup onun uzerine de lehim matım var onu koyuyorum.
Küçük cocukların varsa bu aletlerin hepsini onlardan sakın.
Simdilik aklıma gelenler bunlar. kolaylıklar dilerim.
Ağzınıza sağlık saolun zahmet edip bir dünya şey yazmışsınız. Dedikleriniz hepsini dikkate alacağım. Öncelikle avometre aldım o bi gelsin. Çakmaklık girişli şarj aleti arıyorum yeni Black deckerlarda yok ne yazık ki letgodan eski alanlardan satanlar olmuş öyle bişey gelirse süper olacak.
UPS için buğün tunçmatik teknik departmanı ile görüştüm piyasada çoğu tunçmatik upsnin 1 yıl üzeri üretim tarihi var dedi elektromarketimde vardı aradım ta 2018 model miş ellerindeki gerçi tunçmatik garanti kapsamında böyle ups lerin aküsünü değiştiriyormuş ama kargoya ver al belki kargo ücreti bi sürü para ve zaman kaybı olabilir.
-
Birde söylemeyi unuttum baya muhabbet edince ordaki teknik personelle olayı anlattım bu işlemin çok riskli olduğunu söyledi artık bildiğine mi söyledi yoksa öylesine mi dedi anlamadım. Ama burdada bu şekilde ups kullanıp şarj eden kişiler var çok şükür bi sıkıntıda yaşamamışlar.
-
Sabah 10 da aküyü şarja bağladım neredeyse 10 saat oldu hala şarj oluyor. 12,2 V tan başladı 60 Ah akü için.
-
12.2V ise başlangıç bence bir 10 saat daha yer o :)
-
12.2V ise başlangıç bence bir 10 saat daha yer o :)
Bugün öğlen ancak sökme fırsatım oldu ve tabiki dolmuştu. Akşam üstü yedek aküyü bağlarken kendi aküsü 12,9 V ta duruyordu, yedek aküyü 13 V iken bağladım ve 12,9 V bu şekilde bıraktım. Bakalım diğer Cumartesiye kadar bu şekilde kaç V düşecek ama yarın yine de bir kontrol ederim voltajı.
-
Herkese yeniden merhaba düşünür taşınırken bişey daha aklıma geldi. Hafta sonları çoğunlukla köye gidiyoruz orda şarj edebilirim 6 7 saat kalıyoruz. 6 7 saat için en etkili hangi şarj aletini almalıyım araç üzerinde kutup başlarını sökmeden hangi aleti tavsiye edersiniz. Blackdecker 1.2 Ah Bosch C3 3.5 Ah. Durumu izah etmeye çalıştım sizce haftada 6 7 saatte veya bazen 2 haftada gidiyoruz en etkili hangi şarj aletini almalıyım.
-
3,5A olanı al.
1,2A ufak kalır.
-
3,5A olanı al.
1,2A ufak kalır.
Koray Bey marka model olarak bi tavsiyeniz var mı kutup başlarını sökmeden şarj edebileceğim.
-
3,5A olanı al.
1,2A ufak kalır.
Birde üst sınır 3.5 A mi olmalı sağlıklı bi şarj için? Einhell in 5 8 12 Ah saatlik ürünleri varda.
Benim için optimum ürün ne olmalı sizce?
-
Vay bro teşekkürler. beni dusundugunuz icin de ayrıca sagolun.
Valla ne yalan soyleyim benim de aklımdasınız ama konuyla alakalı yeni, aslında farklı yazacak birşey olmadıgı için yazmadım. Ama hep bir yazasım vardı. Senin yazın iyi geldi bahane oldu.
Akü problemsiz çok sukur, ama problem olacakta birsey yok. Havalar iyi birde surekli sarjlıyorum.
Nasıl:?
Şöyle ki; haziran basında 65 üstüne izin kalkınca anayı babayi ve benim aileyi aldım ve Kayseri Develi'ye getirdim. O gun bugundur buradayız evden calısıyorum sorun olmuyor. Buradaki ev bahceli 2 katlı biz ustte komsu altta. bizim bahce önde yola bakıyor. Bahcede elektrikte var. Oh mis!!! (aküyü çıkarma zahmetinden kurtuldum).
Ama soyle bir durum var mesafe kısa ama ev marketler arası mesafe biraz oldugu için yurumeye yurunmuyor, arac içinde cok kısa kalıyor. Carsıya pazara marketlere cıkınca en fazla 4-5 km içinde 5-10 kere arasında marş yapıyor arac. o marketten obur markete, fırına, manava, vs vs. haliyle aküde 3-4 hafta isare edeveğine 1 hafta 10 gunde voltajı en fazla 12,5'e yaklasıyor.
12,55V ve altını gordukce şarjlıyorum.
Ama bahcere priz oldugundan, aracın dıbıne kablo uzatıp yerinde 1 ila 2 saat içinde sarjlıyorum yetiyor. Çok rahat oluyor.
Bu arada şarjlarken (aku araç üstünde) kitapta birşey farkettim +/+ , -/- baglamıyorum sarj cihazını. Bizimkiler start stop sistemli oldugundan araç ustu akü şarjında +/+ , -/şase şeklinde şarj aletini bağlıyorum.
Asagıdaki gibi:
Sizde durumlar nasıl?
(https://i.hizliresim.com/fOsPUL.jpg)
Yukardaki mesajıma bak. Aracın kullanma klavuzunda akuyu nasıl baglayıp sarj edileceği yazıyor. Her otomobil aküsüne uyumlu sarj cıhazını bu sekilde baglayıp arac uzerinden sokmeden sarj edebilirsin. Turkiye sartlarında gönderdiğin bosch iyi gibi duruyor.
Ben aliexpress ten bu aleti aldım ve kullanıyorum işimi görüyor. Bu 5A ama Bosch daha kalitelidir herhalde.
https://tr.aliexpress.com/item/32880436386.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d8r8aLE
gümrükle beraber 200TL ye falan gelir bu alette sanırım
-
Birde üst sınır 3.5 A mi olmalı sağlıklı bi şarj için? Einhell in 5 8 12 Ah saatlik ürünleri varda.
Benim için optimum ürün ne olmalı sizce?
orijinal aku kapasıtesinde aku kullanmalısın aku kapasıtesının onda biri 1/10 akimı da gecmemeli standart sarj amperajı.
Orijinal akün 70 AH ise max. 7A sarj akımı olmalı. altında sarj etmek daha iyi.
o yuzden 3,5A lik makine iyidir yeterlidir. Paran varsa daha kalıtelisine de bakabilirsin. sonuçta bütçe meselesi seyler bunlar.
-
24 saatlik bekleme voltajı olarak 12,8 V ancak olmuş.
(https://i.hizliresim.com/AkN9W2.jpg) (https://hizliresim.com/AkN9W2)
-
Yukardaki mesajıma bak. Aracın kullanma klavuzunda akuyu nasıl baglayıp sarj edileceği yazıyor. Her otomobil aküsüne uyumlu sarj cıhazını bu sekilde baglayıp arac uzerinden sokmeden sarj edebilirsin. Turkiye sartlarında gönderdiğin bosch iyi gibi duruyor.
Ben aliexpress ten bu aleti aldım ve kullanıyorum işimi görüyor. Bu 5A ama Bosch daha kalitelidir herhalde.
https://tr.aliexpress.com/item/32880436386.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d8r8aLE
gümrükle beraber 200TL ye falan gelir bu alette sanırım
Koray Bey,
Ne yazık ki benim aracın kullanma kılavuzunda akü şarjı için servis tarafından yapılmalıdır diye zırvalamışlar sizin ki gibi bi detay yok.
(https://i.hizliresim.com/wddGrf.jpg) (https://hizliresim.com/wddGrf)
Sadece takviye ile ilgili şunu yazmışlar.
(https://i.hizliresim.com/zhq9wZ.jpg) (https://hizliresim.com/zhq9wZ)
Gerçi eski akü bitince biz böyle yapmadık +,+/-,- bağlayıp takviye yapmıştık.
İşin özü şimdi ben nasıl şarj edeceğim?
-
aracta start stop var ise sarj aletinin + kutbunu akünün + kutbuna, şarj aletinin - kutbunu aracın sasesine baglayacaksın akü arac ustunde sarj ederken. aracta çalışan baglı hicbirşet olmayacak ısıkları da kapat. arac da kılıtlı olsun.
akuyu cıkartıp sarj ederken, akuyu cekarmadan önse aracı kilitlemelisin. akü cıkardıktan sonra + + - - kutuplar baglanacak. sökerken önce - kutup sonra + kutup sokulecek. takarken de önce + sonra - kutup.
ilk aracı acarken anahtarla acacaksın akü sökükken.
-
aracta start stop var ise sarj aletinin + kutbunu akünün + kutbuna, şarj aletinin - kutbunu aracın sasesine baglayacaksın akü arac ustunde sarj ederken. aracta çalışan baglı hicbirşet olmayacak ısıkları da kapat. arac da kılıtlı olsun.
akuyu cıkartıp sarj ederken, akuyu cekarmadan önse aracı kilitlemelisin. akü cıkardıktan sonra + + - - kutuplar baglanacak. sökerken önce - kutup sonra + kutup sokulecek. takarken de önce + sonra - kutup.
ilk aracı acarken anahtarla acacaksın akü sökükken.
Koray Bey, aracın saşesi derken yalnış bişey yapmayayım diye soruyorum nerelere bağlayabilirim eksi kutbu mesela şu resimdeki delik yere baglasam olur mu?
https://resmim.net/i/HpzW
Yada siz bi resim atabilirseniz araç üstünde oda çok iyi olur müsait olduğunuzda.
-
Koray Bey, aracın saşesi derken yalnış bişey yapmayayım diye soruyorum nerelere bağlayabilirim eksi kutbu mesela şu resimdeki delik yere baglasam olur mu?
https://resmim.net/i/HpzW
Yada siz bi resim atabilirseniz araç üstünde oda çok iyi olur müsait olduğunuzda.
Hayır öyle bir yer değil.
zaten resmi atmıstım önceki mesajımda ama okumamıssın. akünün hemen üzerinde aküye yakın yerde bu işler veya takviye akü bağlama işlerinde falan kullanılacak bir bağlanti noktası var.
Aşağıda yeniden görebilirsin "A" noktası.
(https://i.hizliresim.com/fOsPUL.jpg)
Hala anlamadıysan veya kendi araçın üzerinde bulamadıysan yine msj at yarın kendi aracımdan kaput altından bir foto alıp yollarım.
-
Hayır öyle bir yer değil.
zaten resmi atmıstım önceki mesajımda ama okumamıssın. akünün hemen üzerinde aküye yakın yerde bu işler veya takviye akü bağlama işlerinde falan kullanılacak bir bağlanti noktası var.
Aşağıda yeniden görebilirsin "A" noktası.
(https://i.hizliresim.com/fOsPUL.jpg)
Hala anlamadıysan veya kendi araçın üzerinde bulamadıysan yine msj at yarın kendi aracımdan kaput altından bir foto alıp yollarım.
Okudum ama gözden kaçırmışım şimdi daha net gördüm. Tamamdır. Teşekkürler.
-
24 saatlik bekleme voltajı olarak 12,8 V ancak olmuş.
(https://i.hizliresim.com/AkN9W2.jpg) (https://hizliresim.com/AkN9W2)
:gut::gaz:
@mkoray79
Müdavimler çıkmış meydane. Koray kayıplardasın... ;)
-
Selamlar beyler,
Bugun ben de araci sarja bagladim 2 km de 3 4 kere mars (her markette dur kalk) ve lastiklere kucuk kompresorumle hava bastiktan sonra 10 dk kuraliyla aku olcumu sonrasi 12.49V gosteriyordu ve sarja basladim.
Baslangic voltaji 13.2V, amperaj ise 5.2A ile sarja basladi. 45dk, 1 saat sonra asagidaki resimlerden de gorulecegi gibi akim 2.9A ve 2.6A voltajda 14.35V civarindaydi. 1.5 saat sonra sarjlama degerleri akim 1.1A, voltaj 15V oldu. Sarj hala devam ediyordu taki 1 saat 40dk da sarji bitirdi. 0.8-0.7A de kesiyor. Bir yarim saat de dusuk dalgali akimda (0.2-1.5A arasi) sarj eder birakirim.
https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg (https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg)
https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg (https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg)
-
:) foruma can geldi beya.
Ben de bu hafta sonu sarjlarım.
3 haftadır araç yatıyor, bir tek geçen hafta sonu fenni muayeneye giriş araç.
-
Selamlar beyler,
Bugun ben de araci sarja bagladim 2 km de 3 4 kere mars (her markette dur kalk) ve lastiklere kucuk kompresorumle hava bastiktan sonra 10 dk kuraliyla aku olcumu sonrasi 12.49V gosteriyordu ve sarja basladim.
Baslangic voltaji 13.2V, amperaj ise 5.2A ile sarja basladi. 45dk, 1 saat sonra asagidaki resimlerden de gorulecegi gibi akim 2.9A ve 2.6A voltajda 14.35V civarindaydi. 1.5 saat sonra sarjlama degerleri akim 1.1A, voltaj 15V oldu. Sarj hala devam ediyordu taki 1 saat 40dk da sarji bitirdi. 0.8-0.7A de kesiyor. Bir yarim saat de dusuk dalgali akimda (0.2-1.5A arasi) sarj eder birakirim.
https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg (https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg)
https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg (https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg)
Süper paylaşım :) teşekkürler.
-
3 günlük bekleme değeri.
(https://i.hizliresim.com/qiOsG1.jpg) (https://hizliresim.com/qiOsG1)
-
Süper paylaşım :) teşekkürler.
Koray Bey iyi akşamlar trdeki ürünler çok pahalı şu ürünü alsam diyorum 112 tl, bangood da 160 tl civarı acaba 160 tl likler bundan farklı olabilir mi resimlerde ürünler aynı duruyor.
Birde aliexpresten ürün gelmesinde uzama oluyor mu bu dönem bilginiz var mı yakın zamanda alışveriş yaptıysanız. Bu ürünle bosch Blackdecker arasında ciddi farklar var mı?
-
3 günlük bekleme değeri.
(https://i.hizliresim.com/qiOsG1.jpg) (https://hizliresim.com/qiOsG1)
Bakalım 12.6 da kaç gün kalacak....
-
Benim Aküyü bir gün dinlenmeden sonra bugun olçtüm 12,67V olarak gösteriyordu. İyi mi yoksa dolum sonrası tepeleme şarjı az mı yapmışım bilemedim?!
Ölçtükten sonra ıvır zıvır işler için 30dk içerisinde ve gitgel 4 km lik bir mesafede 5 kere durak yapıp aracı marşladım araç toplamda 10dk bile çalışmamıştir.
Böyle bir kullanima akü mü dayanır. :)
Bizler aküyü şarjlamayalım da kimler şarjlasın. Mahalledeki komsular diyor ki araçta problemi var napıyorsun, niye akuyu mu problemli. :) :) :)
Nasıl anlatacaksın simdi bunlara 72 sayfalık forumda konuştuklarımızı, tecrübelerimizi, yaşanmışlıkları, problemleri, çözümleri.
Aküyü sürekli zinde tutuyorum diyor geçiyorum. :D
Yalnız bu aküyü 8-10 seneden aşağı kullanamazsam yakarım o şarj aletimi ve bu konu başlıgımı hehehehe :)
@Levcho, @mşah
Mehmet bu senin fotodaki 0,03A neyin akımı?
İki akü arasındaki geçiş akımı mı? Yoksa aracın aküden çektiği anlık akım değeri mi?
30mA aracın çektiğine benziyor ama o aletle o akımı ölçmek için aracın kablolarını aküsüne bağlamak yerine o aletin kablolarını bağlayıp seri geçirmen gerek?! O şekilde de aracı çalıştıramazsın?!
Kutup başlarını söktün mü? naptın...
-
Selamlar beyler,
Bugun ben de araci sarja bagladim 2 km de 3 4 kere mars (her markette dur kalk) ve lastiklere kucuk kompresorumle hava bastiktan sonra 10 dk kuraliyla aku olcumu sonrasi 12.49V gosteriyordu ve sarja basladim.
Baslangic voltaji 13.2V, amperaj ise 5.2A ile sarja basladi. 45dk, 1 saat sonra asagidaki resimlerden de gorulecegi gibi akim 2.9A ve 2.6A voltajda 14.35V civarindaydi. 1.5 saat sonra sarjlama degerleri akim 1.1A, voltaj 15V oldu. Sarj hala devam ediyordu taki 1 saat 40dk da sarji bitirdi. 0.8-0.7A de kesiyor. Bir yarim saat de dusuk dalgali akimda (0.2-1.5A arasi) sarj eder birakirim.
https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg (https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg)
https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg (https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg)
Koray Bey iyi akşamlar trdeki ürünler çok pahalı şu ürünü alsam diyorum https://m.tr.aliexpress.com/item/4000993764542.html?spm=a2g0n.productlist.0.0.5ae76e22QZOMWX&browser_id=7409fd94fa0c4ec7a14d7436ec0dbceb&aff_trace_key=d1376763e1de4f5aa346a86492c2352f-1602609675889-03866-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=17525a9729e11dba91ba1a1aa885e224903939196a&gclid=&_imgsrc_=ae01.alicdn.com%2Fkf%2FHc65597de66994076ac48dc2b92b3c4edA.jpg_640x640Q90.jpg_.webp 112 tl, bangood da 160 tl civarı acaba 160 tl likler bundan farklı olabilir mi resimlerde ürünler aynı duruyor.
Birde aliexpresten ürün gelmesinde uzama oluyor mu bu dönem bilginiz var mı yakın zamanda alışveriş yaptıysanız. Bu ürünle bosch Blackdecker arasında ciddi farklar var mı?
Birde şu kafamı kurcalıyor araç şarj dinamosu 14,5 14,6 v larda şarj ediyor bu ürün 15,5 v A kadar çıkış veriyor yazılmış araç üzerinde şarj ederken 15,5 lerde şarj ederse aracın sistemine zarar vermesin?? Yada 5A ile şarj yaparsa oda zarar verebilir mi?
-
Selamlar beyler,
Bugun ben de araci sarja bagladim 2 km de 3 4 kere mars (her markette dur kalk) ve lastiklere kucuk kompresorumle hava bastiktan sonra 10 dk kuraliyla aku olcumu sonrasi 12.49V gosteriyordu ve sarja basladim.
Baslangic voltaji 13.2V, amperaj ise 5.2A ile sarja basladi. 45dk, 1 saat sonra asagidaki resimlerden de gorulecegi gibi akim 2.9A ve 2.6A voltajda 14.35V civarindaydi. 1.5 saat sonra sarjlama degerleri akim 1.1A, voltaj 15V oldu. Sarj hala devam ediyordu taki 1 saat 40dk da sarji bitirdi. 0.8-0.7A de kesiyor. Bir yarim saat de dusuk dalgali akimda (0.2-1.5A arasi) sarj eder birakirim.
https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg (https://i.hizliresim.com/Dk4NWJ.jpg)
https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg (https://i.hizliresim.com/SCeP8S.jpg)
Çok pardon unutmadan bişey daha sormak istiyorum geçen Blackdecker ın kullanma kılavuzunda ürünü uzatma kablosu ile kullanmayın yazıyordu. Foxsur un kablosu 60 cm baya kısa mecbur araç üzerinde şarj ederken uzatma kullanmak zorunda kalacağım sıkıntı olur mu? Yada max şu kadar metre uzatma kullan mı dersiniz?
-
Çok pardon unutmadan bişey daha sormak istiyorum geçen Blackdecker ın kullanma kılavuzunda ürünü uzatma kablosu ile kullanmayın yazıyordu. Foxsur un kablosu 60 cm baya kısa mecbur araç üzerinde şarj ederken uzatma kullanmak zorunda kalacağım sıkıntı olur mu? Yada max şu kadar metre uzatma kullan mı dersiniz?
220v tarafı cihaz beslemesi için mi kastediliyor acaba uzatma olayı?
Uzatma kablosu boyunu hangi gerekçe ile kısıtlamışlar bilemiyorum, ancak bu kısıtlamanın bir mantığı yok.
21 metre uzatma kablosu ile 3. kattan sarkıtarak kullanıyorum ben.
-
220v tarafı cihaz beslemesi için mi kastediliyor acaba uzatma olayı?
Uzatma kablosu boyunu hangi gerekçe ile kısıtlamışlar bilemiyorum, ancak bu kısıtlamanın bir mantığı yok.
21 metre uzatma kablosu ile 3. kattan sarkıtarak kullanıyorum ben.
Hocam burda yazmışlar.
(https://i.hizliresim.com/E6eeyn.jpg) (https://hizliresim.com/E6eeyn)
Çok fazla elektrikten anlamam ama şayet kullanılan uzatma sağlıklı ise sıkıntı olmaması gerekir diye düşünüyorum nacizane. Ama bi kaç yerdede uzatma kablosunun çok uzun olunca ısındığını vs. Yazmışlar.
-
Hocam burda yazmışlar.
Çok fazla elektrikten anlamam ama şayet kullanılan uzatma sağlıklı ise sıkıntı olmaması gerekir diye düşünüyorum nacizane. Ama bi kaç yerdede uzatma kablosunun çok uzun olunca ısındığını vs. Yazmışlar.
Vahdet bey; Yazıyı iyi okumak ve doğru anlamak gerekli.
Yazıda "gerekli olmadıkça" ve "uygun olmayan" yazıyor. Bu demek olmuyor ki uzatma kablosu kullanılmaz.
Kablo kesiti ince bir uzatma kablosu ile 3 tane UFO ısıtıcı soba çalıştırmak, kabloyu ısıtır ve ciddi güvenlik zafiyeti oluşturur. Alıntı yaptığınız sayfa genel bir uyarı sayfasıdır.
-
Vahdet bey; Yazıyı iyi okumak ve doğru anlamak gerekli.
Yazıda "gerekli olmadıkça" ve "uygun olmayan" yazıyor. Bu demek olmuyor ki uzatma kablosu kullanılmaz.
Kablo kesiti ince bir uzatma kablosu ile 3 tane UFO ısıtıcı soba çalıştırmak, kabloyu ısıtır ve ciddi güvenlik zafiyeti oluşturur. Alıntı yaptığınız sayfa genel bir uyarı sayfasıdır.
Orasını anladım zaten ama olaya sıcak bakmamışlar sonuçta.
-
Çok pardon unutmadan bişey daha sormak istiyorum geçen Blackdecker ın kullanma kılavuzunda ürünü uzatma kablosu ile kullanmayın yazıyordu. Foxsur un kablosu 60 cm baya kısa mecbur araç üzerinde şarj ederken uzatma kullanmak zorunda kalacağım sıkıntı olur mu? Yada max şu kadar metre uzatma kullan mı dersiniz?
@Chem 06
@Levcho
Arkadaşlar orada uzatma kablosundan kastı bence takviye kablosudur. Yani şarj aletinin 12V çıkış olan tarafındaki kutup kablolarına takviye kabloları bağlayarak uzatmaktan bahsediyordur. Şayet diğer 220V kısmından bahsediyorsa da kimin ne incelikte uzatma baglayacağını bilemedikleri veya priz kafalarındaki atlama zıplama ABD gibi angutların yasadıgı yerlerdeki tazmınatlardan korunmak amaclı sirketi korumak ıcın yazılmıstır. Salagın biri incecik kafasıda kırık gevsek bir uzatmaya aleti baglayıp kendini yakarda burada yazmamıslar bende bagladım dıye tazmınat almasın diyedir.
Valla Vahdet Bey ben hukumetin yurtdısından hediye bile gelse gumruge tabi bıraktıgı gunden beri Çinden bisey getirtmiyorum. Önceden 2-3TL lik postalar bile almıstım simdi en kotu 10 TL gumruk var bedel arttıkca gümrük de artıyor PTT nin sayfasında gumruk bedelleri yazıyor olabilir bir bak sonra abarti bir gumruk masrafı görme.
Banggood birazdaha pahalıydı ama orada banggood kendisi alıp gonderiyor ve ozamanlar cuzı bır bedele gumruk dahil alabiliyordun, istanbul silivride bir lojistik firmasına geliyor orada yurtiçi kargolanıyor ve gumruğunu onlar yapıyordu. Ama belini ödeyerek gümrük dahil secmeliydin. simdi nasildir bilemiyorum.
Aliexpress gittigidiyor gibi kisiler bagımsız yolluyor firma arada garantör.
Banggood eski hepsiburada gibi kendi alıp yolluyor.
ama en son 1-2 sene once alısveris yaptım. sonra ne oldu bilmiyorum.
Bu arada aliexpresten alımlarda gönderi şeklini ve ücretlerini muhakkak kontrol et ordan gol yiyebilirsin.
ama bunların hepsınde garanti yok makine geldiğinde bozuk veya kırıksa video ve foto cekip ucret iadesi alabilirsin. Yalnız alımdan 15 20 gun sonra alım koruma suresı dolduktan sonra karsında garanti verecek kımse bulamazsın.
Benim aleti ornek olarak yolladım ben illa onu almak zorunda hıssetme kendını. ayrıca o alet cok cok iyi bir alette değil, sadece işimi görüyor. Şimdiki aklım olsa daha iyi bisey alırdım.
Ama bunların hepsi göreceli elektrikten anlamalı ve tecrubeyle ne istediğini bilmelisin. Emin ol bu ise bulaşırsan ve devamını getirirsen dinamik bir şekilde zamanla fikir ve isteklerin değişecektir.
15,8V aslında darbeli şarj için az bile 16 ve ustu olmalı zaten voltaj iyi veya orta şeker otomatik bir alet akımı düsürür.
Otomatik sarj aletlerinin Akünün durumuna göre başlangicta uyguladığı voltaj ve akımıla ılerleyen saatlerde uyguladığı voltaj ve akım farklıdır.
Benim sana önerim ki aracın 1.8 litre ve uzeri değilse üzerinde 60A yada 70A akü vardır.
Onda biri 7A olacağı için sarj aletin max 7A ve altı olmalı.
Muhakkak korumalı ve otomatik olmalı.
3,5A cıvarı işini görür. 5A civarı seni mutlu eder. 6A-7A ise tadından yenmez.
1,5A de işini görür ve akuyu gayet saglıklı sarj eder ama seni de bekle bekle kanser eder. nasıl ne sekilde kullnırsın bilemem ama surecleri uzatırsan 1,5A lik makine ile 20 24 saate varan sarj sureleri görebilirsin.
Kullanmasını bilir ve bir duzene bağlarsan Leventin yaptığı gibi 2-3 saatte işini de bitirebilirsin.
Aslında bence problemsiz uygun fiyatlı 2. el bir akü sarj cihazı alırsan tecrube edersin. isteklerin değisince ve daha iyi birsey aradıgında zarar etmeden 2. elini satar 0 daha fonksiyonel birşey alırsın.
makinelerle alakalı kullanıcı yorumları sana fikir verebilir. Ama onlarada koru korune inanma yada bağlanma. Sonucta herkezin istekleri önemsedikleri bigisi farklı oluyor.
Ben şahsım adına bir alet bulup onun teknik özelliklerini ve kullanma klavuzlarını da gönderebilirsen o bulduğun aletler ile alakalı gördüğüm ve bilgim kadarıyla iyi yada kötü yanlarını söyleyebilirim. Başkaca görüşlerle beraber karar vermek sana kalır.
kolaylıklar dilerim.
Ekleme:
Bir ufonun cektiği akım voltaj ve enerjıyle sarj aletinin cektiği bir mi allahaşkına.
Ufoda yan yana koysan baglasan bilek kalınlıgında drençler var. adamların 3000 watt ısıtıcıları var ki direk aktif güç çekiyor. neredeyse 15A akım çekiyor. o ısıtıcılar bina içinde bozuk tesisat varsa onu bile yakar. uzatma kablosu sürekli çalışmada hiç ısınmasın dersen parmak kalınlıgında izoleli uzatma kablosu kıllanmak gerekir.
bizim 12V 5A lik sark aleti ise 60 watt güç tüketir. hadi trafo selenoid vs vs kayıplarla 75 watt olsun yani 40 tane sarj aletini aynı kabloyla beslersen 3000 wattlık 1 tane ufonun çektiği everjiyi çeker.
Hadi fabrika verileri tırt olsun 100 watt ceksin 30 adet sarj aleti bir 3 bin'lik bir ufo yapar.
Sizin 1,5A'lik şarj aletiyle 100 tanesi 1 ufo yapar :p :D
:):):)
-
önceki msja ekledin yazıyı
-
@Chem 06
@Levcho
Arkadaşlar orada uzatma kablosundan kastı bence takviye kablosudur. Yani şarj aletinin 12V çıkış olan tarafındaki kutup kablolarına takviye kabloları bağlayarak uzatmaktan bahsediyordur. Şayet diğer 220V kısmından bahsediyorsa da kimin ne incelikte uzatma baglayacağını bilemedikleri veya priz kafalarındaki atlama zıplama ABD gibi angutların yasadıgı yerlerdeki tazmınatlardan korunmak amaclı sirketi korumak ıcın yazılmıstır. Salagın biri incecik kafasıda kırık gevsek bir uzatmaya aleti baglayıp kendini yakarda burada yazmamıslar bende bagladım dıye tazmınat almasın diyedir.
Valla Vahdet Bey ben hukumetin yurtdısından hediye bile gelse gumruge tabi bıraktıgı gunden beri Çinden bisey getirtmiyorum. Önceden 2-3TL lik postalar bile almıstım simdi en kotu 10 TL gumruk var bedel arttıkca gümrük de artıyor PTT nin sayfasında gumruk bedelleri yazıyor olabilir bir bak sonra abarti bir gumruk masrafı görme.
Banggood birazdaha pahalıydı ama orada banggood kendisi alıp gonderiyor ve ozamanlar cuzı bır bedele gumruk dahil alabiliyordun, istanbul silivride bir lojistik firmasına geliyor orada yurtiçi kargolanıyor ve gumruğunu onlar yapıyordu. Ama belini ödeyerek gümrük dahil secmeliydin. simdi nasildir bilemiyorum.
Aliexpress gittigidiyor gibi kisiler bagımsız yolluyor firma arada garantör.
Banggood eski hepsiburada gibi kendi alıp yolluyor.
ama en son 1-2 sene once alısveris yaptım. sonra ne oldu bilmiyorum.
Bu arada aliexpresten alımlarda gönderi şeklini ve ücretlerini muhakkak kontrol et ordan gol yiyebilirsin.
ama bunların hepsınde garanti yok makine geldiğinde bozuk veya kırıksa video ve foto cekip ucret iadesi alabilirsin. Yalnız alımdan 15 20 gun sonra alım koruma suresı dolduktan sonra karsında garanti verecek kımse bulamazsın.
Benim aleti ornek olarak yolladım ben illa onu almak zorunda hıssetme kendını. ayrıca o alet cok cok iyi bir alette değil, sadece işimi görüyor. Şimdiki aklım olsa daha iyi bisey alırdım.
Ama bunların hepsi göreceli elektrikten anlamalı ve tecrubeyle ne istediğini bilmelisin. Emin ol bu ise bulaşırsan ve devamını getirirsen dinamik bir şekilde zamanla fikir ve isteklerin değişecektir.
15,8V aslında darbeli şarj için az bile 16 ve ustu olmalı zaten voltaj iyi veya orta şeker otomatik bir alet akımı düsürür.
Otomatik sarj aletlerinin Akünün durumuna göre başlangicta uyguladığı voltaj ve akımıla ılerleyen saatlerde uyguladığı voltaj ve akım farklıdır.
Benim sana önerim ki aracın 1.8 litre ve uzeri değilse üzerinde 60A yada 70A akü vardır.
Onda biri 7A olacağı için sarj aletin max 7A ve altı olmalı.
Muhakkak korumalı ve otomatik olmalı.
3,5A cıvarı işini görür. 5A civarı seni mutlu eder. 6A-7A ise tadından yenmez.
1,5A de işini görür ve akuyu gayet saglıklı sarj eder ama seni de bekle bekle kanser eder. nasıl ne sekilde kullnırsın bilemem ama surecleri uzatırsan 1,5A lik makine ile 20 24 saate varan sarj sureleri görebilirsin.
Kullanmasını bilir ve bir duzene bağlarsan Leventin yaptığı gibi 2-3 saatte işini de bitirebilirsin.
Aslında bence problemsiz uygun fiyatlı 2. el bir akü sarj cihazı alırsan tecrube edersin. isteklerin değisince ve daha iyi birsey aradıgında zarar etmeden 2. elini satar 0 daha fonksiyonel birşey alırsın.
makinelerle alakalı kullanıcı yorumları sana fikir verebilir. Ama onlarada koru korune inanma yada bağlanma. Sonucta herkezin istekleri önemsedikleri bigisi farklı oluyor.
Ben şahsım adına bir alet bulup onun teknik özelliklerini ve kullanma klavuzlarını da gönderebilirsen o bulduğun aletler ile alakalı gördüğüm ve bilgim kadarıyla iyi yada kötü yanlarını söyleyebilirim. Başkaca görüşlerle beraber karar vermek sana kalır.
kolaylıklar dilerim.
Ekleme:
Bir ufonun cektiği akım voltaj ve enerjıyle sarj aletinin cektiği bir mi allahaşkına.
Ufoda yan yana koysan baglasan bilek kalınlıgında drençler var. adamların 3000 watt ısıtıcıları var ki direk aktif güç çekiyor. neredeyse 15A akım çekiyor. o ısıtıcılar bina içinde bozuk tesisat varsa onu bile yakar. uzatma kablosu sürekli çalışmada hiç ısınmasın dersen parmak kalınlıgında izoleli uzatma kablosu kıllanmak gerekir.
bizim 12V 5A lik sark aleti ise 60 watt güç tüketir. hadi trafo selenoid vs vs kayıplarla 75 watt olsun yani 40 tane sarj aletini aynı kabloyla beslersen 3000 wattlık 1 tane ufonun çektiği everjiyi çeker.
Hadi fabrika verileri tırt olsun 100 watt ceksin 30 adet sarj aleti bir 3 bin'lik bir ufo yapar.
Sizin 1,5A'lik şarj aletiyle 100 tanesi 1 ufo yapar :p :D
:):):)
Koray Bey çok teşekkür ederim. 3 4 gündür hangisini alsam diye düşününce yine en mantıklısı foxsur oldu. Black Decker zaman kısıtım olduğu için uymadı. Noco ve bosch çok pahalı özellikle döviz kurları arttığı için trde noco yok bile hiçbiryerde.
Foxsur gerek tr gerek yurt dışı sitelerinde baktığım kadarıyla problemli görünmüyor şarj akım değeride benim için çok ideal bu yüzden tercihim bu yönde oldu.
O zaman gelir gelmez cihazı deneyeyim düzgün çalışıyor mu diye. Gerçi sadece avometre ile verdiği voltajı ölçebilirim başka nelere dikkat etmeliyim düzgün çalışıp çalışmadığını anlamak için?
-
@Chem 06
@Levcho
Arkadaşlar orada uzatma kablosundan kastı bence takviye kablosudur. Yani şarj aletinin 12V çıkış olan tarafındaki kutup kablolarına takviye kabloları bağlayarak uzatmaktan bahsediyordur. Şayet diğer 220V kısmından bahsediyorsa da kimin ne incelikte uzatma baglayacağını bilemedikleri veya priz kafalarındaki atlama zıplama ABD gibi angutların yasadıgı yerlerdeki tazmınatlardan korunmak amaclı sirketi korumak ıcın yazılmıstır. Salagın biri incecik kafasıda kırık gevsek bir uzatmaya aleti baglayıp kendini yakarda burada yazmamıslar bende bagladım dıye tazmınat almasın diyedir.
Valla Vahdet Bey ben hukumetin yurtdısından hediye bile gelse gumruge tabi bıraktıgı gunden beri Çinden bisey getirtmiyorum. Önceden 2-3TL lik postalar bile almıstım simdi en kotu 10 TL gumruk var bedel arttıkca gümrük de artıyor PTT nin sayfasında gumruk bedelleri yazıyor olabilir bir bak sonra abarti bir gumruk masrafı görme.
Banggood birazdaha pahalıydı ama orada banggood kendisi alıp gonderiyor ve ozamanlar cuzı bır bedele gumruk dahil alabiliyordun, istanbul silivride bir lojistik firmasına geliyor orada yurtiçi kargolanıyor ve gumruğunu onlar yapıyordu. Ama belini ödeyerek gümrük dahil secmeliydin. simdi nasildir bilemiyorum.
Aliexpress gittigidiyor gibi kisiler bagımsız yolluyor firma arada garantör.
Banggood eski hepsiburada gibi kendi alıp yolluyor.
ama en son 1-2 sene once alısveris yaptım. sonra ne oldu bilmiyorum.
Bu arada aliexpresten alımlarda gönderi şeklini ve ücretlerini muhakkak kontrol et ordan gol yiyebilirsin.
ama bunların hepsınde garanti yok makine geldiğinde bozuk veya kırıksa video ve foto cekip ucret iadesi alabilirsin. Yalnız alımdan 15 20 gun sonra alım koruma suresı dolduktan sonra karsında garanti verecek kımse bulamazsın.
Benim aleti ornek olarak yolladım ben illa onu almak zorunda hıssetme kendını. ayrıca o alet cok cok iyi bir alette değil, sadece işimi görüyor. Şimdiki aklım olsa daha iyi bisey alırdım.
Ama bunların hepsi göreceli elektrikten anlamalı ve tecrubeyle ne istediğini bilmelisin. Emin ol bu ise bulaşırsan ve devamını getirirsen dinamik bir şekilde zamanla fikir ve isteklerin değişecektir.
15,8V aslında darbeli şarj için az bile 16 ve ustu olmalı zaten voltaj iyi veya orta şeker otomatik bir alet akımı düsürür.
Otomatik sarj aletlerinin Akünün durumuna göre başlangicta uyguladığı voltaj ve akımıla ılerleyen saatlerde uyguladığı voltaj ve akım farklıdır.
Benim sana önerim ki aracın 1.8 litre ve uzeri değilse üzerinde 60A yada 70A akü vardır.
Onda biri 7A olacağı için sarj aletin max 7A ve altı olmalı.
Muhakkak korumalı ve otomatik olmalı.
3,5A cıvarı işini görür. 5A civarı seni mutlu eder. 6A-7A ise tadından yenmez.
1,5A de işini görür ve akuyu gayet saglıklı sarj eder ama seni de bekle bekle kanser eder. nasıl ne sekilde kullnırsın bilemem ama surecleri uzatırsan 1,5A lik makine ile 20 24 saate varan sarj sureleri görebilirsin.
Kullanmasını bilir ve bir duzene bağlarsan Leventin yaptığı gibi 2-3 saatte işini de bitirebilirsin.
Aslında bence problemsiz uygun fiyatlı 2. el bir akü sarj cihazı alırsan tecrube edersin. isteklerin değisince ve daha iyi birsey aradıgında zarar etmeden 2. elini satar 0 daha fonksiyonel birşey alırsın.
makinelerle alakalı kullanıcı yorumları sana fikir verebilir. Ama onlarada koru korune inanma yada bağlanma. Sonucta herkezin istekleri önemsedikleri bigisi farklı oluyor.
Ben şahsım adına bir alet bulup onun teknik özelliklerini ve kullanma klavuzlarını da gönderebilirsen o bulduğun aletler ile alakalı gördüğüm ve bilgim kadarıyla iyi yada kötü yanlarını söyleyebilirim. Başkaca görüşlerle beraber karar vermek sana kalır.
kolaylıklar dilerim.
Ekleme:
Bir ufonun cektiği akım voltaj ve enerjıyle sarj aletinin cektiği bir mi allahaşkına.
Ufoda yan yana koysan baglasan bilek kalınlıgında drençler var. adamların 3000 watt ısıtıcıları var ki direk aktif güç çekiyor. neredeyse 15A akım çekiyor. o ısıtıcılar bina içinde bozuk tesisat varsa onu bile yakar. uzatma kablosu sürekli çalışmada hiç ısınmasın dersen parmak kalınlıgında izoleli uzatma kablosu kıllanmak gerekir.
bizim 12V 5A lik sark aleti ise 60 watt güç tüketir. hadi trafo selenoid vs vs kayıplarla 75 watt olsun yani 40 tane sarj aletini aynı kabloyla beslersen 3000 wattlık 1 tane ufonun çektiği everjiyi çeker.
Hadi fabrika verileri tırt olsun 100 watt ceksin 30 adet sarj aleti bir 3 bin'lik bir ufo yapar.
Sizin 1,5A'lik şarj aletiyle 100 tanesi 1 ufo yapar :p :D
:):):)
Sadece merakımdan soruyorum şimdiki aklım olsa daha başka bir alet alırdım yazmışsınız nasıl bir cihaz alırdınız ne gibi özellikleri olan foxsur dan farklı olarak?
-
Sadece merakımdan soruyorum şimdiki aklım olsa daha başka bir alet alırdım yazmışsınız nasıl bir cihaz alırdınız ne gibi özellikleri olan foxsur dan farklı olarak?
bilemiyorum araştırmam gerek ama vaktım yok. foxsurun o modeli gosterge verileriyle avo ile olctuklerım arasında kısmen farklar oluyor. ama yinede iyi değerler. belki desulfat ozelligi daha iyi olan olabilir. ama sut içmek için inek beslemeyede gerek yok akü isleriyle ugraşmıyorsak.
http://www.foxsur.com/productlist-1.html (http://www.foxsur.com/productlist-1.html)
foxsurun baska modelleri var burada belki bakmak istersın.
ama kolayıma geldıgı için bu linki yazdım. Foxsurdan daha iyi çok marka da vardır.
Bende Foxsuru aslında buradan ogrendim sagolsun bir arkadas o gunlerde link atmıstı. 20 li sayfalarda okurken denk gelmissindir sende.
Birde çok dallanıp budaklanınca insanın kafası karışıyor ve karar vermede güçlük çekiyor. Ben öyleyim en azından çok incelerim cogunlukla bu da çok bıkkınlık veriyor.
-
Ekleme:
Bir ufonun cektiği akım voltaj ve enerjıyle sarj aletinin cektiği bir mi allahaşkına.
Ufoda yan yana koysan baglasan bilek kalınlıgında drençler var. adamların 3000 watt ısıtıcıları var ki direk aktif güç çekiyor. neredeyse 15A akım çekiyor. o ısıtıcılar bina içinde bozuk tesisat varsa onu bile yakar. uzatma kablosu sürekli çalışmada hiç ısınmasın dersen parmak kalınlıgında izoleli uzatma kablosu kıllanmak gerekir.
bizim 12V 5A lik sark aleti ise 60 watt güç tüketir. hadi trafo selenoid vs vs kayıplarla 75 watt olsun yani 40 tane sarj aletini aynı kabloyla beslersen 3000 wattlık 1 tane ufonun çektiği everjiyi çeker.
Hadi fabrika verileri tırt olsun 100 watt ceksin 30 adet sarj aleti bir 3 bin'lik bir ufo yapar.
Sizin 1,5A'lik şarj aletiyle 100 tanesi 1 ufo yapar :p :D
:):):)
@mkoray79 Ya UFO soba olayını örnek olsun diye yazdım Koray. :ok:
Arkadaşın elektrik bilgisi olmadığı ve "yanan uzatma kablo" konusunda yorum yaptığı için yazmak istedim.
Elbette ki şarj aleti o kadar akım çekmiyor ve pekala ince bir kablo ile de beslenebilir ve sorun yaşanmaz.
@Chem 06
Vahdet Bey, alın artık bi şarj aleti ve aksiyona geçiniz. Daha düşünmeye gerek yok. Hepsi işinizi görür. :gaz: Siz karar verene kadar akünüz tamamen bitecek. :dede:
-
Aldım aldım :) foxsur aldım bakalım hayırlısı olur inşallah. Herkese bu arada gerçekten çok teşekkür ederim sıkılmadan bunalmadan herşeye cevap verip yardımcı oldukları için.
-
@mkoray79 Ya UFO soba olayını örnek olsun diye yazdım Koray. :ok:
Arkadaşın elektrik bilgisi olmadığı ve "yanan uzatma kablo" konusunda yorum yaptığı için yazmak istedim.
Elbette ki şarj aleti o kadar akım çekmiyor ve pekala ince bir kablo ile de beslenebilir ve sorun yaşanmaz.
:
Biliyorum Bro sana itafen deği ben de uzatma kablosuyla alakalı üreticinin yazdıgına takıldıgım için ufo mevzusunu don lastıgı gibi uzattım. orneklemede haklıydın. Ufo gibi camasır kurutma makineleri gibi ciddi akım ceken aletlere bile uzatma kablosu kullanıyoruz aksi zaten dusunulemez ama bir ampul kadar enerji tuketen bir alet için o yazı bana da anlamsız geldi.
selamlar saygılar
-
Aldım aldım :) foxsur aldım bakalım hayırlısı olur inşallah. Herkese bu arada gerçekten çok teşekkür ederim sıkılmadan bunalmadan herşeye cevap verip yardımcı oldukları için.
Hayırlı olsun :gut:
-
Hayırlı olsun :gut:
Amin Koray Bey saolun.
-
Mehmet bu senin fotodaki 0,03A neyin akımı?
İki akü arasındaki geçiş akımı mı? Yoksa aracın aküden çektiği anlık akım değeri mi?
30mA aracın çektiğine benziyor ama o aletle o akımı ölçmek için aracın kablolarını aküsüne bağlamak yerine o aletin kablolarını bağlayıp seri geçirmen gerek?! O şekilde de aracı çalıştıramazsın?!
Kutup başlarını söktün mü? naptın...
Sanırım kendi iç direnci, sadece Voltaj kısmı bağlı Ah için ayrı kablosu ve bağlantı yeri var ve dediğin gibi seri bağlı olmadı gerekiyor ama iki akü arasındaki akımı ölçmek için denemelik bağlantı yapabilirim.
Şarj aletini öneren arkadaş benim :dede::D
-
Sanırım kendi iç direnci, sadece Voltaj kısmı bağlı Ah için ayrı kablosu ve bağlantı yeri var ve dediğin gibi seri bağlı olmadı gerekiyor ama iki akü arasındaki akımı ölçmek için denemelik bağlantı yapabilirim.
Şarj aletini öneren arkadaş benim :dede::D
74 sayfa olunca unutuyor insan 10 lu 20 li sayfaları :) :)
Demek hep sana dua ediyor muşum, yabancıya gitmemiş dualarım :D
Bu konu başlığına katkın cok büyük bro kalbim seninle ;)
-
74 sayfa olunca unutuyor insan 10 lu 20 li sayfaları :) :)
Demek hep sana dua ediyor muşum, yabancıya gitmemiş dualarım :D
Bu konu başlığına katkın cok büyük bro kalbim seninle ;)
Eyvallah kardeşim eksik olma. Bende diyorum ara sıra kulaklarım neden çınlıyor demek ki sen o ara aküyü şarj ediyormuşsun :D
Bugün 5 nci gün ve ölçüm değeri bu şekilde.
(https://i.hizliresim.com/EpQyqL.jpg) (https://hizliresim.com/EpQyqL)
-
@mşah
Aynen öyle, sag kulagın çınlarsa bil ki ben akü şarj ediyorum, sol kulagın çinlarsa başka biri sana fena küfrediyor :) :) :)
5 günde duran aracın aküsü 12.5V ta kadar düştü mü yani. sadece 5 günde hiç kullanım olmadan?
-
@mşah
Aynen öyle, sag kulagın çınlarsa bil ki ben akü şarj ediyorum, sol kulagın çinlarsa başka biri sana fena küfrediyor :) :) :)
5 günde duran aracın aküsü 12.5V ta kadar düştü mü yani. sadece 5 günde hiç kullanım olmadan?
Sağ kulağım hiç çınlamadı şimdiye kadar hep sol çınlıyor :(, yoksa duaların başkasına mı gidiyor anlamadım :uve::D.
Evet 5 günde 12,8 den 12,5 oldu ama bu Voltajdan sonra daha yavaş düşer sanırım çünkü normal voltaj değerine iyice yaklaşmış oldu, yarın tam 1 hafta olacak bakalım değer ne çıkacak.
-
Sağ kulağım hiç çınlamadı şimdiye kadar hep sol çınlıyor :(, yoksa duaların başkasına mı gidiyor anlamadım :uve::D.
Evet 5 günde 12,8 den 12,5 oldu ama bu Voltajdan sonra daha yavaş düşer sanırım çünkü normal voltaj değerine iyice yaklaşmış oldu, yarın tam 1 hafta olacak bakalım değer ne çıkacak.
12.6V normal voltaj değeri değil mi bir aküde. 12,6 ya kadar hızlı 12.6 dan sonra yavas düsmesi gerekmez mi. Seninki 12.5V olmus 5 günde.
Ben mi yanlış biliyorum, yoksa akümü sorunlu yada tüketim yapan bir şey mi var ki?
@Levcho
Bugun polen filtresini söktüm 2 senedir aynı polen filtresi hiç de kirli değildi.
yine debi silkeledim iyice vurdum masaya ters çevirip, sonra da elektrik süpürgesiyle cektim araları maraları :)
2 senede anca 12.000 km yaptım diye bakıma da sokmadım gecen sene. Onumuzdeki hafta sokacam bakıma ama istanbulda tum yetkili servisler shell helix, Total, Castrol edge ve Petrol Ofisi kullanıyor. Mobil 1 kullanan yok. ben getireyim yağı diyorum koymayız diyorlar.
Mobil1 5 litresi 275 TL. Servisin kullanacayı ne marka olursa olsun 4,6 litre kullanacak 660 TL. arada 400 tl var be yuh.
Polen Filtresi 200 TL.
Bir yandan yetkili servis kapsamlı kontroller yapıyordur diye goturmek istiyorum bakım klavuzundaki gibi (insallah yapıyordur, kendimi öyle inandırıyorum). Diğer yandan bile bile ütülmek hiç işime gelmiyor.
Bir yandan da acaba 5 li yaşlarda falan DSG'den gol yermiyiz, iyi niyete sokulur mu sokulmaz mı!? deli düşünceler içerisindeyim :)
-
12.6V normal voltaj değeri değil mi bir aküde. 12,6 ya kadar hızlı 12.6 dan sonra yavas düsmesi gerekmez mi. Seninki 12.5V olmus 5 günde.
Ben mi yanlış biliyorum, yoksa akümü sorunlu yada tüketim yapan bir şey mi var ki?
@Levcho
Bugun polen filtresini söktüm 2 senedir aynı polen filtresi hiç de kirli değildi.
yine debi silkeledim iyice vurdum masaya ters çevirip, sonra da elektrik süpürgesiyle cektim araları maraları :)
2 senede anca 12.000 km yaptım diye bakıma da sokmadım gecen sene. Onumuzdeki hafta sokacam bakıma ama istanbulda tum yetkili servisler shell helix, Total, Castrol edge ve Petrol Ofisi kullanıyor. Mobil 1 kullanan yok. ben getireyim yağı diyorum koymayız diyorlar.
Mobil1 5 litresi 275 TL. Servisin kullanacayı ne marka olursa olsun 4,6 litre kullanacak 660 TL. arada 400 tl var be yuh.
Polen Filtresi 200 TL.
Bir yandan yetkili servis kapsamlı kontroller yapıyordur diye goturmek istiyorum bakım klavuzundaki gibi (insallah yapıyordur, kendimi öyle inandırıyorum). Diğer yandan bile bile ütülmek hiç işime gelmiyor.
Bir yandan da acaba 5 li yaşlarda falan DSG'den gol yermiyiz, iyi niyete sokulur mu sokulmaz mı!? deli düşünceler içerisindeyim :)
Dostum ben çok ikilemde kaldım bakım konusunda. özel serviste fiyat 800 tl ydi.
Yetkili servis 1050 tl. Ben de yetkili serviste yaptırdım. Servise giderek polen ve hava filtersi değiştirtmezsen, yetkili servisteki fiyat özel servis fiyatına geliyor. Valla hangi yağ kullanılacak çok da umursamıyorum, zaten hiç bir şekilde kilometre yapmayacağım ve yağın üst sınırlarını zorlamayacağım. Ayrıca, şu anda piyasa lideri olan yağ markaları arasında çok az bir kalite farkı vardır düşüncesindeyim.
Ayrıca da şöyle düşündüm; Zaten 2 yılda bir bakım yaptıracağım, serviste yaptırırsam en azından sorun çıkması halinde muattap bulurum diye düşündüm.
İyi niyet olayında ben de oldukça şupheliyim, ancak aynı serviste kasko da yaptırdığım için, olası durumda baskı kurma şansım olabilir diye düşünüyorum.
-
12.6V normal voltaj değeri değil mi bir aküde. 12,6 ya kadar hızlı 12.6 dan sonra yavaş düşmesi gerekmez mi. Seninki 12.5V olmuş 5 günde.
Ben mi yanlış biliyorum, yoksa akü mü sorunlu yada tüketim yapan bir şey mi var ki?
Evet normali 12,6 V ama bu voltajı zaten araca bağlı olan bir akü uzun süre koruyamaz. Benim aküye gelince, bu voltaj değeri artık normal sayılır çünkü zaten 3-4 yıllık akü oldu pek kullanılmazsa da, boşta bekleme voltajı bile 12,4 V civarında idi ama bu kadar çabuk düşmesine olan asıl sebep bağlamış olduğum yedek akü galiba çünkü onun durumu da pek iyi değildi normalde. Bu hafta şarj edip tek başına bırakacağım bakalım aynı hızda mı düşecek.
Bugünkü ölçüm değerleri: 12,4 V kapılar kilitli, 12 V kontak açık, 14,4 V araç çalışıyor.
(https://i.hizliresim.com/gMgoyW.jpg) (https://hizliresim.com/gMgoyW)
-
Benim akü bugün 12.5 volt ölçtüm.
Son olarak 22 gün önce 500km yol yaptım. 21 gün önce 12.7 volt ölçtüm. 15 gün önce aracı fenni muayeneye götürdüm, 30km ve 6 marş var. Bunların dışında 20 gündür araç garajda yatışta. Haftaya şarj ederim artık.
-
Merhabalar, dün aracı 6 gün sonra çıkardım 50 km yol yapıp köye geldim. Sabah Koray Beyin dediği gibi kapıları açtım 10 dk sonra kapılar kitli halde ne yazık ki 12.13 v ölçtüm :( geçen hafta avometre almıştım benim moral çok bozuldu tabi :( şarj cihazı aldım ama çinden gelecek.
Yalnız şunu anlamadım obd ile torque ile bağlandığımda 12,0 okudu araç sonuçta kızdırma bujusi elektrik aksamı marş pozisyonunda sadece 0,13v mu çekiyor kafama yatmadı avometre mi bozuk acaba?
-
Avometrenin kalibrasyon sorunu olabilir. Doğru ölçtüğü bilinen bir avometre ile karşılaştırılabilir. Syrıca akü bağlıyken ölçülen voltaj düşük olabilir. Kilit devredeyken, bekleme durumunda ölçülebilir ya da enerjinin kesilmesi sorun teşkil etmiyorsa bir kutup başı sökülerek ölçülebilir.
-
Avometrenin kalibrasyon sorunu olabilir. Doğru ölçtüğü bilinen bir avometre ile karşılaştırılabilir. Syrıca akü bağlıyken ölçülen voltaj düşük olabilir. Kilit devredeyken, bekleme durumunda ölçülebilir ya da enerjinin kesilmesi sorun teşkil etmiyorsa bir kutup başı sökülerek ölçülebilir.
Kapıyı kitlendim 10 dk sonraki ölçüm buydu. Küçük kalem pil ölçtüm 2 tane onları 1.566 ile 1.522 ölçtü. O ara ankaradan amcam geldi oda aküyü daha 15 gün önce almış yani arabası 150 kmden geldi ölçtüm onu 13.10 ölçtü marş sırasında 11,50 araç çalışırken 14.10 okudu.
-
Merhabalar, dün aracı 6 gün sonra çıkardım 50 km yol yapıp köye geldim. Sabah Koray Beyin dediği gibi kapıları açtım 10 dk sonra kapılar kitli halde ne yazık ki 12.13 v ölçtüm :( geçen hafta avometre almıştım benim moral çok bozuldu tabi :( şarj cihazı aldım ama çinden gelecek.
Yalnız şunu anlamadım obd ile torque ile bağlandığımda 12,0 okudu araç sonuçta kızdırma bujusi elektrik aksamı marş pozisyonunda sadece 0,13v mu çekiyor kafama yatmadı avometre mi bozuk acaba?
Zaman kaybetmeden bir yerde akünüzü şarj ettirin. Sarj cihazınız gelene kadar havalar soğuyacak ve akü daha çok riske girecek.
-
Zaman kaybetmeden bir yerde akünüzü şarj ettirin. Sarj cihazınız gelene kadar havalar soğuyacak ve akü daha çok riske girecek.
Öyle yapacağım artık saolun.
-
Bilgi vermek amacıyla yazıyorum. Bugün avometreyi fabrikaya götürdüm fabrikada fluke var. Onla karşılaştırdım kalem pili fluke 1,576 benim ki 1,573 okudu. 220 voltu fluke 226 benimki 223. O ara bi arkadaş araba ile geldi çok iyi oldu onun aküyü fluke 12,81 benim ki 12,78 okudu. Bence iyi gibi multimetrem sizce nasıl?
-
Tekrardan merhabalar aliexpreste şu şekilde desulfator var bu ürün hakkında düşünceleriniz nedir acaba?
https://tr.aliexpress.com/item/32714545113.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.7fe3d644cuBlMf&algo_pvid=c5533965-d25f-4dfc-a471-501933daf093&algo_expid=c5533965-d25f-4dfc-a471-501933daf093-9&btsid=0b0a050116031828782257700e0788&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
-
Tekrardan merhabalar aliexpreste şu şekilde desulfator var bu ürün hakkında düşünceleriniz nedir acaba?
https://tr.aliexpress.com/item/32714545113.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.7fe3d644cuBlMf&algo_pvid=c5533965-d25f-4dfc-a471-501933daf093&algo_expid=c5533965-d25f-4dfc-a471-501933daf093-9&btsid=0b0a050116031828782257700e0788&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
tamamiyle fiyasko. böyle bir urun hiç bir işe yaramaz hatta akünüzü çok daha kötü hale getiri.
-
Bilgi vermek amacıyla yazıyorum. Bugün avometreyi fabrikaya götürdüm fabrikada fluke var. Onla karşılaştırdım kalem pili fluke 1,576 benim ki 1,573 okudu. 220 voltu fluke 226 benimki 223. O ara bi arkadaş araba ile geldi çok iyi oldu onun aküyü fluke 12,81 benim ki 12,78 okudu. Bence iyi gibi multimetrem sizce nasıl?
Multimetrenin sıkıntılı olduğunu sanmıyorum.
akü hemen sarjı veya yoldan gelmesi sonucu olcum yapılmaz yapılsa da akünün voltajını yuksek gosterir.
Aku en az 1 gun dinlenmiş olmalıdır.
Aracın uyku moduna gecmesi beklenmezse de aküyü düsük voltajda gösterir.
Eski zamanlarımda bir keresinde aküyü ölctüm 12.45V idi. soktum 5 kat cıkardım sarj oncesi ölçtum 12.6V idi.
Akunun kararlı voltajı 12.6V değeridir. bunun uzerindeki voltaj değerinden 12.6V degerine hızlı bir şekilde gelir 1-2 günde. 12,6V dan daha geç düşer.
aracın duragan beklemesiyle, kısa mesafede cok kez marslayıp oyle beklemesi farklıdır.
Aküden nekadar cok enerji çekilip yerine o enerjı konmaz ise ömrü o oranda ve sürede azalır.
şayet dinlenmiş bir aküyü arac uyku moduna gecicek kadar bekleyip ölçtüğünde 12.1V çıkıyorsa. çok kötü. Soguklarda aracı calıştıramayabilirsin.
düşük voltaj aracın diger aksamlarını da etkileyebilir.
Bu arada şayet 12.13V beklemiş haldeyken beklememiş voltaj 12V ların altına bile düşer.
Sonuçta araç mar durumundayken ECU çalışacak, kızdırma bujisi vs vs
Takviye kablonu hazırda tut. :ok:
-
koray bey ben 10 dk tam bekledim belkide araç daha uzun sürede bekleme konumuna geçiyor. Dediğim gibi yarım kontak ile arasında 0.13 volt fark var.
Birşeyden daha şüpheleniyorum benim araçta kaçak olabilir. Sonradan takılma multimedya var ondan şüpheleniyorum onun içerisinde bluetooth, navigasyon geri görüş kamerası var bunlardan birisi araç kitliyken akım çekiyor olabilir. Ama ilçede bunu çözecek usta bulmam imkansız. :(
-
koray bey ben 10 dk tam bekledim belkide araç daha uzun sürede bekleme konumuna geçiyor. Dediğim gibi yarım kontak ile arasında 0.13 volt fark var.
Birşeyden daha şüpheleniyorum benim araçta kaçak olabilir. Sonradan takılma multimedya var ondan şüpheleniyorum onun içerisinde bluetooth, navigasyon geri görüş kamerası var bunlardan birisi araç kitliyken akım çekiyor olabilir. Ama ilçede bunu çözecek usta bulmam imkansız. :(
10 dk aracın uykuya gecmesi için yeterlidir. yarim kontakla kontak kapalı halindeki voltaj arasında 0.13 lük fark da gayet normal ama bu bir gösterge değildir. arac yarım kontakta enerji cekecektir.
Sonradan takılan multimedyaları bilemiyorum ama bir klamp ampermetre ile araca gelen akü kablosundan gecen akım ölçülebilir. İlçede oto elektrikçisine gerek yok klamp ampermetresi olan herhangi bir elektrikçi de olur.
yine 10 dk. aracın uykuya gectiginden emin olduktan sonra aracın akü kablosu üzerinden ölçülebilir. Elektronik arabalarda 0,030A civarı uyku modunda ki bir aracın takribi cekeceği bir akım değeridir. Bunun üstü aracta başkaca bir enerji emilimi olduğunu veya kacak olduğunu gösterebilir. Hiç marşa basılmamış 70 AH aküsü olan bir arac 10 günden akü enerjisinin %10 u civarında bir miktarını kaybeder.
Navigasyon, geri görüş ve bluetooth teybe baglı değilse bilemiyorum. onlar acılınca enerji tüketir. geri görüşte geri vitese takınca. Ama bluetooth harici ve surekli aktif ve enerjiyi kesintisiz alabiliyorsa akuden bilemiyorum.
Birde aractaki donanımlar çokça açık ve araç hep kısa mesafe de yapıyorsa sarj dinamosu bunları ve aracı besleyecek arta kalan da aküye gidecektir.
Bu nedenle nekadar cok sey acık olursa aku kısa mesafede okadar dolamayacak.
Ancak sunuda unutmayalım simdi kısa mesafe gidiyorsun diye klima, fan, teyp, konfor için taktırdıgımız ekipmanları kullanmayacakmıyız yanı?! Madem kullanmayacağız bunlar nıye var?!
Evet yani boyle manasız mantıksız bir olgu içinde olmamak da gerekli.
O akü, o araç, o donanımlar niye var?! kullanmak için.
Onları kullanmak için akü beslenmeli. Araç kullanımda besleyemmiyorsa, bizim onu haricen beslememiz gerekir.
gönderi kodundan takip ediyormusun sarj aletin neredeymiş şu anda? gönderildikten sonra 15 20 güne gelir o takipli gönderildiyse.
-
10 dk aracın uykuya gecmesi için yeterlidir. yarim kontakla kontak kapalı halindeki voltaj arasında 0.13 lük fark da gayet normal ama bu bir gösterge değildir. arac yarım kontakta enerji cekecektir.
Sonradan takılan multimedyaları bilemiyorum ama bir klamp ampermetre ile araca gelen akü kablosundan gecen akım ölçülebilir. İlçede oto elektrikçisine gerek yok klamp ampermetresi olan herhangi bir elektrikçi de olur.
yine 10 dk. aracın uykuya gectiginden emin olduktan sonra aracın akü kablosu üzerinden ölçülebilir. Elektronik arabalarda 0,030A civarı uyku modunda ki bir aracın takribi cekeceği bir akım değeridir. Bunun üstü aracta başkaca bir enerji emilimi olduğunu veya kacak olduğunu gösterebilir. Hiç marşa basılmamış 70 AH aküsü olan bir arac 10 günden akü enerjisinin %10 u civarında bir miktarını kaybeder.
Navigasyon, geri görüş ve bluetooth teybe baglı değilse bilemiyorum. onlar acılınca enerji tüketir. geri görüşte geri vitese takınca. Ama bluetooth harici ve surekli aktif ve enerjiyi kesintisiz alabiliyorsa akuden bilemiyorum.
Birde aractaki donanımlar çokça açık ve araç hep kısa mesafe de yapıyorsa sarj dinamosu bunları ve aracı besleyecek arta kalan da aküye gidecektir.
Bu nedenle nekadar cok sey acık olursa aku kısa mesafede okadar dolamayacak.
Ancak sunuda unutmayalım simdi kısa mesafe gidiyorsun diye klima, fan, teyp, konfor için taktırdıgımız ekipmanları kullanmayacakmıyız yanı?! Madem kullanmayacağız bunlar nıye var?!
Evet yani boyle manasız mantıksız bir olgu içinde olmamak da gerekli.
O akü, o araç, o donanımlar niye var?! kullanmak için.
Onları kullanmak için akü beslenmeli. Araç kullanımda besleyemmiyorsa, bizim onu haricen beslememiz gerekir.
gönderi kodundan takip ediyormusun sarj aletin neredeymiş şu anda? gönderildikten sonra 15 20 güne gelir o takipli gönderildiyse.
Hergün bakıyorum.
(https://i.hizliresim.com/qZc2TS.jpg) (https://hizliresim.com/qZc2TS) son durum.
-
dün ayrılmış çinden 10 güne falan kasım basında ekim sonunda gelir
-
.................
Ancak sunuda unutmayalım simdi kısa mesafe gidiyorsun diye klima, fan, teyp, konfor için taktırdıgımız ekipmanları kullanmayacakmıyız yanı?! Madem kullanmayacağız bunlar nıye var?!
Evet yani boyle manasız mantıksız bir olgu içinde olmamak da gerekli.
O akü, o araç, o donanımlar niye var?! kullanmak için.
Onları kullanmak için akü beslenmeli. Araç kullanımda besleyemmiyorsa, bizim onu haricen beslememiz gerekir.
....
:D işte tam bu yüzden de Koray bu konuyu açtı ve "üzülme, şarj et" akımını başlattı.
Hepimiz de mutlu mesut yaşamaktayız Koray sayesinde. :gaz:
Mesela ben bu hafta sonu şarj edeceğim. :p Geçen hafta 12.5 volttaydı benim akü.
-
:D işte tam bu yüzden de Koray bu konuyu açtı ve "üzülme, şarj et" akımını başlattı.
Hepimiz de mutlu mesut yaşamaktayız Koray sayesinde. :gaz:
Mesela ben bu hafta sonu şarj edeceğim. :p Geçen hafta 12.5 volttaydı benim akü.
Ben Kayseri develiden yola cıkmadan once 12.45V olctum. Halbuki 1 hafta oncesınde full sarj etmıstım. ama kısa mesafede cok mars yapınca 1 haftada 12.45V seviyesine ınmışti.
Neyse pazartesi den salıya 900 km yaptım ama 3 gundur aküyü olçmedim.
Bakalım 900 km de ne toplamış yarın bır olceyim.
-
10 dk aracın uykuya gecmesi için yeterlidir. yarim kontakla kontak kapalı halindeki voltaj arasında 0.13 lük fark da gayet normal ama bu bir gösterge değildir. arac yarım kontakta enerji cekecektir.
Sonradan takılan multimedyaları bilemiyorum ama bir klamp ampermetre ile araca gelen akü kablosundan gecen akım ölçülebilir. İlçede oto elektrikçisine gerek yok klamp ampermetresi olan herhangi bir elektrikçi de olur.
yine 10 dk. aracın uykuya gectiginden emin olduktan sonra aracın akü kablosu üzerinden ölçülebilir. Elektronik arabalarda 0,030A civarı uyku modunda ki bir aracın takribi cekeceği bir akım değeridir. Bunun üstü aracta başkaca bir enerji emilimi olduğunu veya kacak olduğunu gösterebilir. Hiç marşa basılmamış 70 AH aküsü olan bir arac 10 günden akü enerjisinin %10 u civarında bir miktarını kaybeder.
Navigasyon, geri görüş ve bluetooth teybe baglı değilse bilemiyorum. onlar acılınca enerji tüketir. geri görüşte geri vitese takınca. Ama bluetooth harici ve surekli aktif ve enerjiyi kesintisiz alabiliyorsa akuden bilemiyorum.
Birde aractaki donanımlar çokça açık ve araç hep kısa mesafe de yapıyorsa sarj dinamosu bunları ve aracı besleyecek arta kalan da aküye gidecektir.
Bu nedenle nekadar cok sey acık olursa aku kısa mesafede okadar dolamayacak.
Ancak sunuda unutmayalım simdi kısa mesafe gidiyorsun diye klima, fan, teyp, konfor için taktırdıgımız ekipmanları kullanmayacakmıyız yanı?! Madem kullanmayacağız bunlar nıye var?!
Evet yani boyle manasız mantıksız bir olgu içinde olmamak da gerekli.
O akü, o araç, o donanımlar niye var?! kullanmak için.
Onları kullanmak için akü beslenmeli. Araç kullanımda besleyemmiyorsa, bizim onu haricen beslememiz gerekir.
gönderi kodundan takip ediyormusun sarj aletin neredeymiş şu anda? gönderildikten sonra 15 20 güne gelir o takipli gönderildiyse.
Koray Bey bugün tekrar baktım 21 inde İstanbul A gelmiş. İnşallah biran önce getiriler adamlar ta çinden 1 haftada gönderdiler. Bizimkiler inşallah bir haftada teslim eder.
(https://i.hizliresim.com/wgqIaE.jpg) (https://hizliresim.com/wgqIaE)
-
Koray Bey bugün tekrar baktım 21 inde İstanbul A gelmiş. İnşallah biran önce getiriler adamlar ta çinden 1 haftada gönderdiler. Bizimkiler inşallah bir haftada teslim eder.
21 inde gelmiş hala gumruge girmemiş. pazartesi en erken gümrüge girer belki daha geç. gümrüğe girdi mi gelir 3 güne
-
21 inde gelmiş hala gumruge girmemiş. pazartesi en erken gümrüge girer belki daha geç. gümrüğe girdi mi gelir 3 güne
Anladım çok saolun.
-
Anladım çok saolun.
Senin şerefsizler hala gumruge sokmamıslar. Yarın yarım gun zaten gırmez sonrada tatıl komple. En erken haftaya pazartesi girer gumruge. Terbiyesiz bunlar
-
Senin şerefsizler hala gumruge sokmamıslar. Yarın yarım gun zaten gırmez sonrada tatıl komple. En erken haftaya pazartesi girer gumruge. Terbiyesiz bunlar
Hiç sormayın o kadar kızgınım ki. Adamlar ta çinden 1 hafta olmadan gönderdi. Ama hala Trde gümrüğe bile girmedi. Burda güvenip aküyü şarjada veremiyorum. 2 3 günde bir arabayı 25 30 km kullanıyorum. 3 gün önce 50 km yaptım. Arabayı stop etmeden şarj dinamosu voltajını ölçeyim dedim 15.10 du çok yüksek değil mi? Sonrasında biliyorum doğru bir ölçüm şekli değil ama hemen ölçümde akü 12.78 geldi. 2 saat sonra ölçtüm 12.45 sabah ölçtüm yani 20 saat sonra 12.15 di heralde benim akü gitti :( sizce gelince adam akıllı bi kez şarj yapınca toplar mı bu akü? Aküde mi sıkıntı var yoksa benim araçta kaçak mı var deli olacağım. Belkide ikisindede sıkıntı yok sıkıntı benim aracı az kullanmam sonucu böyle oldu.
-
Yalnız şunu söyleyeyim marş esnasında 10,3 e düşüyor. Bu değer iyi sanırım en azından.
-
Yalnız şunu söyleyeyim marş esnasında 10,3 e düşüyor. Bu değer iyi sanırım en azından.
10.3 çok kötü bi marş değeri. Akünüz ölüyor.
Iki hafta önce daha dedik ki akünüzü sarj ettirin...
Ltf şu devasa ekran paylaşımlarını da yapmayin artık.
-
10.3 çok kötü bi marş değeri. Akünüz ölüyor.
Iki hafta önce daha dedik ki akünüzü sarj ettirin...
Ltf şu devasa ekran paylaşımlarını da yapmayin artık.
Valla bi elektrikçiye gittim sanayide nasıl şarj ediyorsunuz dedim sözüm ona en iyi elektrikçi 16 17 volt ve 10 amperle şarj ediyorum dedi sizce bu adama nasıl akü vereyim şarj için.
Valla ekran paylaşımları için bişey yapamıyorum iresim den yüklüyorum ne yazık ki büyük oluyor.
-
Valla bi elektrikçiye gittim sanayide nasıl şarj ediyorsunuz dedim sözüm ona en iyi elektrikçi 16 17 volt ve 10 amperle şarj ediyorum dedi sizce bu adama nasıl akü vereyim şarj için.
Valla ekran paylaşımları için bişey yapamıyorum iresim den yüklüyorum ne yazık ki büyük oluyor.
Tamam işte, redresör şarj yapacaklar akünüze ve oluşan sülfatlaşma varsa onu da çözecektir o değerde gerilim ve akım ile.:ok: akünün sonraki ömrü için redresör şarjin faydası olacak. Şu anda günlük yaptığınız 15 dakikalık araç çalıştırmaları ile akünüzü daha da öldürüyorsunuz. :ok:
Görsel paylaşmak zorunda değilsiniz. Sizinle birlikte şarj cihazının geliş sürecini yaşamak zorunda değiliz.:ok:
-
Tamam işte, redresör şarj yapacaklar akünüze ve oluşan sülfatlaşma varsa onu da çözecektir o değerde gerilim ve akım ile.:ok: akünün sonraki ömrü için redresör şarjin faydası olacak. Şu anda günlük yaptığınız 15 dakikalık araç çalıştırmaları ile akünüzü daha da öldürüyorsunuz. :ok:
Görsel paylaşmak zorunda değilsiniz. Sizinle birlikte şarj cihazının geliş sürecini yaşamak zorunda değiliz.:ok:
10 amper redresör şarjı için çok yüksek bir değer değil mi? Ayrıca bi çok kaynakta AGM aküler için 14,8 volt üstü şarjın problem olduğunu okudum.
Valla o görseli sadece bi defa paylaştım neden bu kadar dert ettiniz anlamadım. Oda koray bey için paylaşmıştım.bu kadar sıkıntı etmeniz çok saçma alttan aldıkça hala değişik değişik konuşup can sıkıyorsunuz.
-
Ayrıca ben bi defa paylaştım sonrasında ben bişey yapmadan koray bey bi kaç gün sonra bakmış buraya yazdı bende ayıp olmasın diye ona cevap verdim yoksa kargom için burda yazmazdım. İşte koray bey insanlarda var sizin gibilerde heryerde olduğu gibi akşam akşam asabımı bozdun!!!
-
Ayrıca ben bi defa paylaştım sonrasında ben bişey yapmadan koray bey bi kaç gün sonra bakmış buraya yazdı bende ayıp olmasın diye ona cevap verdim yoksa kargom için burda yazmazdım. İşte koray bey insanlarda var sizin gibilerde heryerde olduğu gibi akşam akşam asabımı bozdun!!!
Asabınız, akünüz ve şarj aletinizle birlikte esen kalın. :dede:
-
@Levcho brother Vahdet arkadasın uzerine gereksiz gittin be bro gonderim sürecini ben merak ettim gonderi koduna girdim baktım o mevzuyu uzattım, Vahdet Bey degildi.
Başka birşeye sinirlendin galiba allh aküne zeval vermesin yeter ki bro ufak şeyler bunlar takılma bu kadar. Bak ben geçen 2 gün önce Altura bakıma gittim 1652 tl dediler motor yagını baska koymayız dısardan yag sokmayız dediler, bende cam suyu ile poleni iptal ettirdim değiştirtmedim. çıkan parcaları da istedim. karter tapası iridyum mıknatıslı sanıyordum kıcı kırık nalbur cıvatasını takıyorlar cıkan tapa mıknatıssız. Cıkan orijinal hava filtresinin uzerinde VW olmasına ragmen filtrenin markası Mann filter muhtemelen VW Mann filter kullanıyor. Bu arada hava filtresini ve tapayı koydukları poşetin parasını bile almıslar 0,21 tl. toplamda 1460 TL verdim. Daha 2 sene ugramam artık. O da allah korusun DSG arızası olursa bakımla beraber iyi niyet uygularlarsa belki diye. 5 sene dolsun nah giderim bidaha yetkili servise. Bu sefer arac arkada değildi öndeydi ve gorebiliyordum oyle araca bi bokta yapmadılar adı bakım iste.
Cıkan hava filtresi bile tertemizdi neredeyse, Polen filtresini zaten değistirmedim kendim cikardım elektrik suğurgesiyle temizledim. Hava filtresinide bundan sonra 6 ayda bir cıkarıp temizliyeceğim. değistirmeyede Mann filterdan kendim alıp değistireceğim.
Cok kızgınım hırtolara baska bıseyler daha varda uzar konu neyse. sen kızma.
@Chem 06 Vahdet bey bence 10,3V drop voltaj (marş anında en düşük) eger avo metre hassas ve en dusuk anı olcuyor ve en dusugu buysa çok da kötü değil.
ama kuru aku voltajı 12.0V falan diyorsun orada bir çelişki var.
Bir gun beklemiş aracının akusunun - kutup basını sök ve aku bostayken bir ölç derim. En saglıklı ölçumu o şekilde alacaksın bence. aku 1 gun beklemiş ve araca baglı değilken.
16 17 V redresor sarjı için makul bir değer ama amperaj 1/20 olmalı ve surekli değil darbeli olmalı. 16V 10A surekli şarj sadece elektrikçiyi bekleme zahmetinden kurtarır ve işini hızlı bitirmesine yol açar. kendini dşunen ve hemen iş bitsin diyen bir elektrikçiymiş.
Ya da ona minibus otobusculer gidiyordur Akusu büyük arkadaslar (muhtemelen bu sekildedir).
Bunca zaman bekledin 6 ay 3-5 gunde bisey olmaz akuye de okadar. zaten olan bisey varsa 6 ayda 1 senede olmustur. bırşey yoksa da 1 hafta 10 gunde olmaz. birazdaha bekle gelsın su sarj cıhazın da hayırlısıyla bı sarja çıkarsın.
bu arada akuyu sarj edeceğim diye bosta arac calıstırma, o akuyu bosta sarj edemezsın her marşta da enerjı kaybı artar.
Normal kullanacagın neyse onu kullan, ılla km yapmaya calısma yakıt akuden daha pahalı :) :) :)
Yapacagın km varsa yaparsın, yoksa aku sarj olsun diye boşa km yapma.
Sadece S/S acıksa kapa, hos şenin s/s bu aku voltajında da devreye gırmez enerjı ıhtıyacı yuksek der.
15V sarj voltajını gorursun sorun değil, bende aku kotuyken goruyordum. sıklıkla 14.8V gorurum hala.
adam akıllı bir şarjla toplar mı bilemiyorum ama bence toplar, cok toplamasada sıklıkla sarj edıp omrunu uzatırsın en azından 2-3 sene goturursun. Ben cok eskı aracımda her 2 -3 senede bır aku degıstırıyordum 6- 8 yılında uyandık neyın ne halt oldugundan. bu arada 3-4 aku gıttı ayrıca alternator de sıkıntılıymıs. Ben fabrikasyon olarak sıkıntılı dıye dusunuyorum adamlar kusur sızde dıyorlardı tabı neyse.
Aracı kullandıktan sonra akuyu olcme o deger bisey ifade etmez zaten olctugun gibi yuksek gosterir ama sonra hızlı duser. 1 gunde akunun okadar dusmesi normal, cunku akun tam sarjlı değil ve oldugu degere geliyor. araçta kaçak oldugunu pek sanmıyorum.
Kacağın şuphesini ancak tam dolu ve saglıklı bir akunun gucunun hızlı dusmesiyle anlarsın. Ya da klamp apermetreyle surekli akım cekimine bakarsın 30 35 mA uzeriyse konusulabilir bu konu. Senin aku zaten zayıf ve sarj olmadan hızlı voltaj farkları gormen olagan.
Kuru bosta voltajı ancam 1 gun beklemiş olunca ve aracın kaputu açık kilitleyip ve hiç uyandırmadan 10 dk bekledikten sonra aku üstünden ölçebilirsin. yada beklemiş akunun kutup basını sökup araçtan ayırarak (10dk beklemene luzum olmaz).
Ben bu sabah DSG'yi resetlemek için de aku kutup basını soktum 10 sn sonra tekrar taktım. Vites biraz geç tepki veriyordu, simdi daha iyi oldu. 5-6 aydı akuyu hiç ayırmamıştım.
adam akıllı 1 sarjla tam toplamayabılır. 1 kere sarj olup alet kendını kapattıktan sonra vaktın kalırsa makıneyı repaır moduna al ve o sekilde bırkaç saat daha sarj et. Bu arada sarj olurken ara ara her saat bası yıne repaır moduna alıp 10 dk falan o halde sarj edıp tekrar normale al.
repaır modunda dalgalı akım verıyor alet. Sulfatlasma ıcın daha ıyı ama sarj surenı uzatır.
sonra bırkac kere daha bu sekılde yenıden ve yıne yenıden sarj edersın. Her sarjdan sonraki gunlerde aku nasıl performans verıyor ve enerjı tutumu nasıl bakarsın.
Bu arada cok mars ve kısa yol gıtmek akuyu cabuk bosaltır. Ben ıstanbulda arac yattıgı yerden anca 3-4 haftada 12.5V 12.45V cıvarlarına duserken Kayseriye gittiğimde 2 bazen 1 haftada bu voltaj degerlerine duşuyor ve sarj etme ihtiyacı hıssedıyordum.
Sebebi ise istanbulda sokagımda caddemde 5 -6 tane market var. Kayseri Develide kaldıgım yerde 2 km içinde 4- 6 kere kontak açıp kapatıyordum cunku 2 km içinde okadar sayıda markete gidip duruyordum birde bunu hergun veya 2-3 gunde bir yaptıgınızı dusunun.
Neyse su makınan bi gelsin de bakarız duruma. Bu arada @mşah mehmet arkadasımız e cok akuyle ugrasan ve makine test eden arkadasımız. makinan gelince o da sana destek atar tecrubeleriyle.
-
@Levcho brother Vahdet arkadasın uzerine gereksiz gittin be bro gonderim sürecini ben merak ettim gonderi koduna girdim baktım o mevzuyu uzattım, Vahdet Bey degildi.
Başka birşeye sinirlendin galiba allh aküne zeval vermesin yeter ki bro ufak şeyler bunlar takılma bu kadar. Bak ben geçen 2 gün önce Altura bakıma gittim 1652 tl dediler motor yagını baska koymayız dısardan yag sokmayız dediler, bende cam suyu ile poleni iptal ettirdim değiştirtmedim. çıkan parcaları da istedim. karter tapası iridyum mıknatıslı sanıyordum kıcı kırık nalbur cıvatasını takıyorlar cıkan tapa mıknatıssız. Cıkan orijinal hava filtresinin uzerinde VW olmasına ragmen filtrenin markası Mann filter muhtemelen VW Mann filter kullanıyor. Bu arada hava filtresini ve tapayı koydukları poşetin parasını bile almıslar 0,21 tl. toplamda 1460 TL verdim. Daha 2 sene ugramam artık. O da allah korusun DSG arızası olursa bakımla beraber iyi niyet uygularlarsa belki diye. 5 sene dolsun nah giderim bidaha yetkili servise. Bu sefer arac arkada değildi öndeydi ve gorebiliyordum oyle araca bi bokta yapmadılar adı bakım iste.
Cıkan hava filtresi bile tertemizdi neredeyse, Polen filtresini zaten değistirmedim kendim cikardım elektrik suğurgesiyle temizledim. Hava filtresinide bundan sonra 6 ayda bir cıkarıp temizliyeceğim. değistirmeyede Mann filterdan kendim alıp değistireceğim.
Cok kızgınım hırtolara baska bıseyler daha varda uzar konu neyse. sen kızma.
@Chem 06 Vahdet bey bence 10,3V drop voltaj (marş anında en düşük) eger avo metre hassas ve en dusuk anı olcuyor ve en dusugu buysa çok da kötü değil.
ama kuru aku voltajı 12.0V falan diyorsun orada bir çelişki var.
Bir gun beklemiş aracının akusunun - kutup basını sök ve aku bostayken bir ölç derim. En saglıklı ölçumu o şekilde alacaksın bence. aku 1 gun beklemiş ve araca baglı değilken.
16 17 V redresor sarjı için makul bir değer ama amperaj 1/20 olmalı ve surekli değil darbeli olmalı. 16V 10A surekli şarj sadece elektrikçiyi bekleme zahmetinden kurtarır ve işini hızlı bitirmesine yol açar. kendini dşunen ve hemen iş bitsin diyen bir elektrikçiymiş.
Ya da ona minibus otobusculer gidiyordur Akusu büyük arkadaslar (muhtemelen bu sekildedir).
Bunca zaman bekledin 6 ay 3-5 gunde bisey olmaz akuye de okadar. zaten olan bisey varsa 6 ayda 1 senede olmustur. bırşey yoksa da 1 hafta 10 gunde olmaz. birazdaha bekle gelsın su sarj cıhazın da hayırlısıyla bı sarja çıkarsın.
bu arada akuyu sarj edeceğim diye bosta arac calıstırma, o akuyu bosta sarj edemezsın her marşta da enerjı kaybı artar.
Normal kullanacagın neyse onu kullan, ılla km yapmaya calısma yakıt akuden daha pahalı :) :) :)
Yapacagın km varsa yaparsın, yoksa aku sarj olsun diye boşa km yapma.
Sadece S/S acıksa kapa, hos şenin s/s bu aku voltajında da devreye gırmez enerjı ıhtıyacı yuksek der.
15V sarj voltajını gorursun sorun değil, bende aku kotuyken goruyordum. sıklıkla 14.8V gorurum hala.
adam akıllı bir şarjla toplar mı bilemiyorum ama bence toplar, cok toplamasada sıklıkla sarj edıp omrunu uzatırsın en azından 2-3 sene goturursun. Ben cok eskı aracımda her 2 -3 senede bır aku degıstırıyordum 6- 8 yılında uyandık neyın ne halt oldugundan. bu arada 3-4 aku gıttı ayrıca alternator de sıkıntılıymıs. Ben fabrikasyon olarak sıkıntılı dıye dusunuyorum adamlar kusur sızde dıyorlardı tabı neyse.
Aracı kullandıktan sonra akuyu olcme o deger bisey ifade etmez zaten olctugun gibi yuksek gosterir ama sonra hızlı duser. 1 gunde akunun okadar dusmesi normal, cunku akun tam sarjlı değil ve oldugu degere geliyor. araçta kaçak oldugunu pek sanmıyorum.
Kacağın şuphesini ancak tam dolu ve saglıklı bir akunun gucunun hızlı dusmesiyle anlarsın. Ya da klamp apermetreyle surekli akım cekimine bakarsın 30 35 mA uzeriyse konusulabilir bu konu. Senin aku zaten zayıf ve sarj olmadan hızlı voltaj farkları gormen olagan.
Kuru bosta voltajı ancam 1 gun beklemiş olunca ve aracın kaputu açık kilitleyip ve hiç uyandırmadan 10 dk bekledikten sonra aku üstünden ölçebilirsin. yada beklemiş akunun kutup basını sökup araçtan ayırarak (10dk beklemene luzum olmaz).
Ben bu sabah DSG'yi resetlemek için de aku kutup basını soktum 10 sn sonra tekrar taktım. Vites biraz geç tepki veriyordu, simdi daha iyi oldu. 5-6 aydı akuyu hiç ayırmamıştım.
adam akıllı 1 sarjla tam toplamayabılır. 1 kere sarj olup alet kendını kapattıktan sonra vaktın kalırsa makıneyı repaır moduna al ve o sekilde bırkaç saat daha sarj et. Bu arada sarj olurken ara ara her saat bası yıne repaır moduna alıp 10 dk falan o halde sarj edıp tekrar normale al.
repaır modunda dalgalı akım verıyor alet. Sulfatlasma ıcın daha ıyı ama sarj surenı uzatır.
sonra bırkac kere daha bu sekılde yenıden ve yıne yenıden sarj edersın. Her sarjdan sonraki gunlerde aku nasıl performans verıyor ve enerjı tutumu nasıl bakarsın.
Bu arada cok mars ve kısa yol gıtmek akuyu cabuk bosaltır. Ben ıstanbulda arac yattıgı yerden anca 3-4 haftada 12.5V 12.45V cıvarlarına duserken Kayseriye gittiğimde 2 bazen 1 haftada bu voltaj degerlerine duşuyor ve sarj etme ihtiyacı hıssedıyordum.
Sebebi ise istanbulda sokagımda caddemde 5 -6 tane market var. Kayseri Develide kaldıgım yerde 2 km içinde 4- 6 kere kontak açıp kapatıyordum cunku 2 km içinde okadar sayıda markete gidip duruyordum birde bunu hergun veya 2-3 gunde bir yaptıgınızı dusunun.
Neyse su makınan bi gelsin de bakarız duruma. Bu arada @mşah mehmet arkadasımız e cok akuyle ugrasan ve makine test eden arkadasımız. makinan gelince o da sana destek atar tecrubeleriyle.
Şu mübarek günde Allah sizden razı olsun yine birsürü değerli bilgi verdiniz.
Şurayı netleştirmek istiyorum. Şarj sıralamasını şöyle yapalım o zaman.
1- cihaz gelince şarja takıyorum her saat başı 10 dk repair moduna alıyorum sonra normal devam ediyorum.
2- tamamen dolduktan sonrada yaklaşık 2 saat sadece repair moduyla şarj ediyorum.
Doğru anlamışmıyım.
-
Havaların soğuması ile birlikte bekleme süresi kısalmaya başladı. En son pazar günü aracı kullandım 50-50 km olarak ve bugün baktığımda 4 günde 12,5 V düşmüş ve şarja bağladım. Akünün süzülme voltajı 13,5 V olduğuna göre ve şarj cihazı tam dolumdan sonra 13,5 V aküyü sabit tuttuğu için sürekli takılı bırakmayı düşünüyorum sök tak yapmaktansa, yedek aküyü diğer araca taktım onda kullanıyorum çünkü onu da 2 gün boş bırakınca 12,5 V düşüyor ama yedek ile birlikte en fazla 12,7 V kadar zayıflıyor sanırım LPG kiti akım çekiyor. Ölçtüğümde 0,032 A akım çekiyor bu da bu kadar etki yaratır mı bilmiyorum belki röle devresi takabilirim bu durum için.
Levent ben servisten üçüncü yılda kurtuldum iyi niyetten kavrama değişince zaten 5 yıl normalde ve bakımları kendim yaptığım için hem maliyet hem işçilik olarak kafam daha rahat çünkü servisin işçiliğine kesinlikle güvenmiyorum. Filtreleri MANN, motor yağını Petronas kullanıyorum ve her parçanın değişim peridoyu var.
Motor yağ: 10 bin km ( yıl gözetilmiyor )
Yağ filtresi: 15 bin km
Hava filtresi: 10 bin km
Polen filtresi: 20 bin km
Yağ tapasında mıknatıs olayından bahsetmişsin ama genelde Otomatik Şanzıman tapaları mıknatıslı karter tapası hiç denk gelmedi ama aynı işi görecek bir deney yapmıştım, yağ filtresi üzerine mıknatıs yapıştırdım ve aşınmış metal parçaları var ise filtreye gelenleri yakalamak amacı ile bu tarz bir işlem yaptım ama sonuç beklediğimden daha iyi çıktı çünkü hiç aşınmış parça izi yoktu sadece çok ince tortu gibi bir şey vardı bu arada araç 300 bin km de. Resim filtrenin kesilmiş hali kağıt kısmını çıkardım ve dibindeki tortu bu şekilde.
(https://i.hizliresim.com/t0wx1M.jpg) (https://hizliresim.com/t0wx1M)
-
Havaların soğuması ile birlikte bekleme süresi kısalmaya başladı. En son pazar günü aracı kullandım 50-50 km olarak ve bugün baktığımda 4 günde 12,5 V düşmüş ve şarja bağladım. Akünün süzülme voltajı 13,5 V olduğuna göre ve şarj cihazı tam dolumdan sonra 13,5 V aküyü sabit tuttuğu için sürekli takılı bırakmayı düşünüyorum sök tak yapmaktansa, yedek aküyü diğer araca taktım onda kullanıyorum çünkü onu da 2 gün boş bırakınca 12,5 V düşüyor ama yedek ile birlikte en fazla 12,7 V kadar zayıflıyor sanırım LPG kiti akım çekiyor. Ölçtüğümde 0,032 A akım çekiyor bu da bu kadar etki yaratır mı bilmiyorum belki röle devresi takabilirim bu durum için.
Levent ben servisten üçüncü yılda kurtuldum iyi niyetten kavrama değişince zaten 5 yıl normalde ve bakımları kendim yaptığım için hem maliyet hem işçilik olarak kafam daha rahat çünkü servisin işçiliğine kesinlikle güvenmiyorum. Filtreleri MANN, motor yağını Petronas kullanıyorum ve her parçanın değişim peridoyu var.
Motor yağ: 10 bin km ( yıl gözetilmiyor )
Yağ filtresi: 15 bin km
Hava filtresi: 10 bin km
Polen filtresi: 20 bin km
Yağ tapasında mıknatıs olayından bahsetmişsin ama genelde Otomatik Şanzıman tapaları mıknatıslı karter tapası hiç denk gelmedi ama aynı işi görecek bir deney yapmıştım, yağ filtresi üzerine mıknatıs yapıştırdım ve aşınmış metal parçaları var ise filtreye gelenleri yakalamak amacı ile bu tarz bir işlem yaptım ama sonuç beklediğimden daha iyi çıktı çünkü hiç aşınmış parça izi yoktu sadece çok ince tortu gibi bir şey vardı bu arada araç 300 bin km de. Resim filtrenin kesilmiş hali kağıt kısmını çıkardım ve dibindeki tortu bu şekilde.
Mehmet Sen zaten kış aylarında uzun süreli şarjda bırakıyordun, yani kış rutinine girdin demek.. :)
0.032A çok düşük bir değer gibi görünüyor ancak uzun vadede demek ki sömürüyor. Enerji kesilmelerinden etkilenmeyecekse, röleli bir sistem yapılabilir, tabii sen daha iyi biliyorsun bu işleri . :) Muhtemeln az akım çeken komponent devreli bir röle kullanman gerekli olacak ki rölelerin bobinleri de epey akım çeker. Benim araçtaki iç seyir kamerası örneğin 0.28 amper akım çekiyor ve tam 4 günde aküyü sıfırlıyor, hiç kontak dahi açılmıyor.
Neyse, sen işini bilirsin. :)
Servis konusu da baya bir tereddütlü konu benim için. Bu yıl özel servis ve yetkili servis fiyat arasında çok az fark vardı. İlerleyen dönemlerde ne olacak bilemeyiz. Kendim bakım yapacak şartlarım olmadığı için ben düşünemiyorum sendeki gibi işlemler.
Mıknatıs ile yaptığın deney epey zekice, süpersin. Evet, şanzımanda metal atık daha az veya hiç olmaması olasıdır, sen de kanıtlamış oldun.
Bilgilendirmeler için teşekkürler. :gut:
Bu arada bende başlayacağım artık 2 haftalık şarj rutinlerine. Beklemede voltaj duşuşü çok hızlı olur zira.
-
Mehmet Sen zaten kış aylarında uzun süreli şarjda bırakıyordun, yani kış rutinine girdin demek.. :)
0.032A çok düşük bir değer gibi görünüyor ancak uzun vadede demek ki sömürüyor. Enerji kesilmelerinden etkilenmeyecekse, röleli bir sistem yapılabilir, tabii sen daha iyi biliyorsun bu işleri . :) Muhtemeln az akım çeken komponent devreli bir röle kullanman gerekli olacak ki rölelerin bobinleri de epey akım çeker. Benim araçtaki iç seyir kamerası örneğin 0.28 amper akım çekiyor ve tam 4 günde aküyü sıfırlıyor, hiç kontak dahi açılmıyor.
Neyse, sen işini bilirsin. :)
Servis konusu da baya bir tereddütlü konu benim için. Bu yıl özel servis ve yetkili servis fiyat arasında çok az fark vardı. İlerleyen dönemlerde ne olacak bilemeyiz. Kendim bakım yapacak şartlarım olmadığı için ben düşünemiyorum sendeki gibi işlemler.
Mıknatıs ile yaptığın deney epey zekice, süpersin. Evet, şanzımanda metal atık daha az veya hiç olmaması olasıdır, sen de kanıtlamış oldun.
Bilgilendirmeler için teşekkürler. :gut:
Bu arada bende başlayacağım artık 2 haftalık şarj rutinlerine. Beklemede voltaj duşuşü çok hızlı olur zira.
Depremden dolayı hepimize geçmiş olsun Allah zor durumda olanların yardımcısı olsun İnşallah
Levent dediğin gibi kış rutinine girdik. LPG olayına kesin çözüm bulmam gerekecek galiba çünkü dün gece baktığımda 12,7 V gösteriyordu sabah 12,5 V düşmüş yedek akü ile beraber. Yeni bir sistem yaptım yedek akü sürekli bağlı kalıyor artık sök tak yapmıyorum. Fotoda görüldüğü gibi ince kablo taktım çünkü fazla akım alışverişi olmaması gerekiyor, kendi aküsü 45 AH yedek 20 Ah toplam 65 AH lik şarj dinamosu olmadığı için yine tam dolum yapamayacak, ince kablo sayesinde voltajı sadece kendi aküsüne basacak çok az miktarı yedek aküye kablo kesiti izin verdiği kadarı ile.
(https://i.hizliresim.com/vD97C0.jpg) (https://hizliresim.com/vD97C0)
Resimdeki şanzıman yağ tapası ve çok ince tortular var ama o da normal aşınan balata parçaları birikiyor.
Mıknatısı bu sefer Yeti'nin yağ filtresine taktım onu da denemek istiyorum.
(https://i.hizliresim.com/okMu56.jpg) (https://hizliresim.com/okMu56)
-
@Levcho @mşah gencler ben corluya tasindim bilginize :) :)
Gelmeden alturda bakimi yaptirdim. Bidaha n.h giderim dsg ariza vermezse. Hirtolar yagvtapasini bile kor civata takmislar gecenkine bu seferde kesin oyledir. Miknatisli civata degildi. Cikanlari istedim. Poleni degistirtmedim. Kendim cikardim temuzledim taktim zatenbustunde mann filter yaziyor VW den sonra. Hava filtreside oyle temizdi bile. Bidaha 15 bini devirmeden gitmem sanayiye de.
Corlu bana iyi gelmesi umidiyle. Kactik istanbuldan evden deprem korkusundan.
-
@Levcho @mşah gencler ben corluya tasindim bilginize :) :)
Gelmeden alturda bakimi yaptirdim. Bidaha n.h giderim dsg ariza vermezse. Hirtolar yagvtapasini bile kor civata takmislar gecenkine bu seferde kesin oyledir. Miknatisli civata degildi. Cikanlari istedim. Poleni degistirtmedim. Kendim cikardim temuzledim taktim zatenbustunde mann filter yaziyor VW den sonra. Hava filtreside oyle temizdi bile. Bidaha 15 bini devirmeden gitmem sanayiye de.
Corlu bana iyi gelmesi umidiyle. Kactik istanbuldan evden deprem korkusundan.
Koray, şaka yapmadığını var sayıyorum. Hoş geldin o halde.
:gaz: ha ha ha.... artık bi akü şarj merkezi açarız burda.
Hangi muhitte sin peki? Garaj var mı? Garajda priz var mı?
Mehmet de bazen geliyor Çorlu ya, ona da alırız burdan bir ev.
-
Koray, şaka yapmadığını var sayıyorum. Hoş geldin o halde.
:gaz: ha ha ha.... artık bi akü şarj merkezi açarız burda.
Hangi muhitte sin peki? Garaj var mı? Garajda priz var mı?
Mehmet de bazen geliyor Çorlu ya, ona da alırız burdan bir ev.
Saka degil hurriyet mh. Venara sitesindeyim. Garaj var priz yok ama yonetime sordum; saholsun teknik ekibin oradan kullanabilirsin dedi. Olmadi sokerim yine akuyu kendime bilyeli aku arabasi yapar cocuk gibi cekerek tasirim nasilsa garaja iniyor asansor :D
Sen nerdesin bro?
Bu arada ankaradan Vahdet arkadasta bize katildi. Cep tel istedi cokca yazistik konustuk. Cinden aldigi foksur bozuk cikti yazik iade etti. Bosch c7 aldi dun geldi. Aku kucaginda fokurdatiyor artik. Arayi duzeltirsiniz gari, iyi arkadas ;)
-
Saka degil hurriyet mh. Venara sitesindeyim. Garaj var priz yok ama yonetime sordum; saholsun teknik ekibin oradan kullanabilirsin dedi. Olmadi sokerim yine akuyu kendime bilyeli aku arabasi yapar cocuk gibi cekerek tasirim nasilsa garaja iniyor asansor :D
Sen nerdesin bro?
Bu arada ankaradan Vahdet arkadasta bize katildi. Cep tel istedi cokca yazistik konustuk. Cinden aldigi foksur bozuk cikti yazik iade etti. Bosch c7 aldi dun geldi. Aku kucaginda fokurdatiyor artik. Arayi duzeltirsiniz gari, iyi arkadas ;)
Hayırısı olsun. Çorlu sana sakîn gelecektir İstanbul sonrası. :gaz:
-
Evet merhabalar tekrardan, Koray abinin dediği gibi çinden aldığım foxsur bozuk çıktı. Satıcı itiraz etmedi, bişey yazmadı. Bu nedenle ücreti iade edilecek. Herşeyde bir hayır vardır bu sebeple bende artık zaman kaybetmemek için Bosch C7 aldım. İlk izlenimler cihaz gerçekten iyi birşeye benziyor. Desülfatör, güç kaynağı gibi bi kaç farklı özelliğide var. Yani kervana katıldık işin özü :) Bu arada baya bi sinir harbi yaşadım akü ve cihazlardan dolayı ama şuanda iyiyim şükür. Öncelikle bu süreçte tüm sorularıma usanmadan bıkmadan (sorularımla insanları baya bunaltırım :) )cevap veren Koray ve Mehmet abilere birkez daha çok teşekkür ederim. Güzel insanlar vesselam. Bol bol görüşmek dileğiyle...
-
Koray hayırlısı olsun senin adına sevindim. Levent'in dediği gibi ara sıra gelince iyi bir istişare yaparız artık :).
Bagaja koymuş olduğum yedek akü çok olumlu sonuç verdi stabil bir şekilde iş görüyor. Kendi aküsünün zayıflamasını engelliyor hem şarj sırasında akünün şarj olmasına imkan veriyor.
Bir ayda Elektrikli bisikletin 2 aküsü arıza yaptı benim gibi biri kurtaramadı :D eğer biraz iş görecek olsalar aynı olayı Yeti'ye de uygulamayı düşünüyorum.
Aliexpress'ten şarj kontrol devresi siparişi verdim, şarj cihazı belli voltaja gelince kesecek düşünce yine çalışacak sürekli şarjda bırakmamak için.
-
Endüstri 5.0.
Adamlar tam entegre akü yenileme tesisi kurmuş.
https://youtu.be/l665eovBlEk
-
@Levcho @mşah @Chem 06
Selamlar Dostlar,
Umarım iyisinizdir ve Allah akünüze zeval vermesin sloganıyla yeni bir üfürükten bilgilendirme paylaşımına hoş geldiniz.
Bu seferki paylasım basitçe kurşun asit bir akü nasıl ölür paylaşımı.
https://i.hizliresim.com/qbBPqI.jpg (https://i.hizliresim.com/qbBPqI.jpg)
Bu ilk resimde benim bebelerle adını çatapat koyduğumuz sinek öldürme raketinin içinden çıkan 4,2V luk basit 2 hücreli bir kurşun asit akünün içine göz atacağız.
Aküyü ölçtüğümde 2.05V gerilim vardı. Kapağı açtığımda 2 hücreliydi ve 4.2V olması gerekiyordu aslında. Ama içini açtığmda manzara üsteki resimdeki gibiydi. PbO2 plakaların birisi parçalanmış (hem içten hemde dipten).
Bir akü nasıl ölür tam olarak görünümü işte.
Amatörce bizim hep baktığımız aslında sülfatlaşma vs. ki bu sülfatlaşma aküyü uzun vade de öldürdüğü gibi erken müdahalede kurtarılabilir. Ancak asıl sorunlardan biri dengesiz sarj ve yoğun sülfatlaşma bu ise aküyü boyle direk gebertiyor.
Bu aküde şarj voltajını ölçtüğümde önce DC 4.2V ile 20-30sn falan sarj ederken sonra voltaj yükseliyor ve DC 200-300V lara kadar çıkıyordu. Muhtemelen sarj regülatörü geberdi ve sıcaklıkla devreden cıkıyor 230V AC gerilim regüle olmadan DC ye dönüşüyordu.
Bu durumun aküyü nasıl bir hale sokacağını resme bile bakmadan tahmin edebiliriz zaten.
Bende AC sarj kablolarını kestim, the akü'yü de :) sizin huzurunuza çıkartmak için söktüm.
Yerine aşagıdaki resimde görüleceği üzere harici olarak bir 18650 eski laptopumdan cıkardıgım 1 adet pili koydum. Sarj soketi bilmem ne ugraşmamak için harici yaptım. Artık manuel sarj ederim. Zaten evde birtek ben sarj edip kullanıyorum. Hanım dahil bebeler hepsi KOYAY gel sinek var diyor. :D
https://i.hizliresim.com/XruqCP.jpg (https://i.hizliresim.com/XruqCP.jpg)
https://i.hizliresim.com/USoXRm.jpg (https://i.hizliresim.com/USoXRm.jpg)
Bu arada aleti Çinde yaşarken almıştım sene 2013-2014. Baktığında akü 6 sene dayanmış, fena da dayanmamış yani. Yazdan yaza şarjlandı. Şarj regülatörü zarar görmese bence akü daha giderdi. Neyse kısmet bu kadarmış.
Hepinize selamlar saygılar...,
-
@Levcho @mşah @Chem 06
Selamlar Dostlar,
Umarım iyisinizdir ve Allah akünüze zeval vermesin sloganıyla yeni bir üfürükten bilgilendirme paylaşımına hoş geldiniz.
,
Koray, Çorlu sana yaramış. :)
-
@Levcho @mşah @Chem 06
Selamlar Dostlar,
Umarım iyisinizdir ve Allah akünüze zeval vermesin sloganıyla yeni bir üfürükten bilgilendirme paylaşımına hoş geldiniz.
Bu seferki paylasım basitçe kurşun asit bir akü nasıl ölür paylaşımı.
https://i.hizliresim.com/qbBPqI.jpg (https://i.hizliresim.com/qbBPqI.jpg)
Bu ilk resimde benim bebelerle adını çatapat koyduğumuz sinek öldürme raketinin içinden çıkan 4,2V luk basit 2 hücreli bir kurşun asit akünün içine göz atacağız.
Aküyü ölçtüğümde 2.05V gerilim vardı. Kapağı açtığımda 2 hücreliydi ve 4.2V olması gerekiyordu aslında. Ama içini açtığmda manzara üsteki resimdeki gibiydi. PbO2 plakaların birisi parçalanmış (hem içten hemde dipten).
Bir akü nasıl ölür tam olarak görünümü işte.
Amatörce bizim hep baktığımız aslında sülfatlaşma vs. ki bu sülfatlaşma aküyü uzun vade de öldürdüğü gibi erken müdahalede kurtarılabilir. Ancak asıl sorunlardan biri dengesiz sarj ve yoğun sülfatlaşma bu ise aküyü boyle direk gebertiyor.
Bu aküde şarj voltajını ölçtüğümde önce DC 4.2V ile 20-30sn falan sarj ederken sonra voltaj yükseliyor ve DC 200-300V lara kadar çıkıyordu. Muhtemelen sarj regülatörü geberdi ve sıcaklıkla devreden cıkıyor 230V AC gerilim regüle olmadan DC ye dönüşüyordu.
Bu durumun aküyü nasıl bir hale sokacağını resme bile bakmadan tahmin edebiliriz zaten.
Bende AC sarj kablolarını kestim, the akü'yü de :) sizin huzurunuza çıkartmak için söktüm.
Yerine aşagıdaki resimde görüleceği üzere harici olarak bir 18650 eski laptopumdan cıkardıgım 1 adet pili koydum. Sarj soketi bilmem ne ugraşmamak için harici yaptım. Artık manuel sarj ederim. Zaten evde birtek ben sarj edip kullanıyorum. Hanım dahil bebeler hepsi KOYAY gel sinek var diyor. :D
https://i.hizliresim.com/XruqCP.jpg (https://i.hizliresim.com/XruqCP.jpg)
https://i.hizliresim.com/USoXRm.jpg (https://i.hizliresim.com/USoXRm.jpg)
Bu arada aleti Çinde yaşarken almıştım sene 2013-2014. Baktığında akü 6 sene dayanmış, fena da dayanmamış yani. Yazdan yaza şarjlandı. Şarj regülatörü zarar görmese bence akü daha giderdi. Neyse kısmet bu kadarmış.
Hepinize selamlar saygılar...,
Güzel paylaşım oldu abi. Somut olarak bir akünün ne şekilde bittiğini görmüş olduk.
Bende geçen gün bi baktım bizim fabrikada idari binanın girişinde 12v 9aH lık tam 5 koli her kolide heralde 20 akü var sıfır ne oluyor lan dedim akü akü diye diye halisülasyon mu görüyorum dedim :))) Meğer fabrikadaki ups lerin aküleri değişecekmiş :))) Fabrika Müdürüne dedim ben çıkanlardan bi kaç tane alacağım dedim bikaç adet alıp üzerilerinde bir çok denemeler yapacağım inşallah :)))
-
Güzel paylaşım oldu abi. Somut olarak bir akünün ne şekilde bittiğini görmüş olduk.
Bende geçen gün bi baktım bizim fabrikada idari binanın girişinde 12v 9aH lık tam 5 koli her kolide heralde 20 akü var sıfır ne oluyor lan dedim akü akü diye diye halisülasyon mu görüyorum dedim :))) Meğer fabrikadaki ups lerin aküleri değişecekmiş :))) Fabrika Müdürüne dedim ben çıkanlardan bi kaç tane alacağım dedim bikaç adet alıp üzerilerinde bir çok denemeler yapacağım inşallah :)))
Atıyorlarsa geri dönüşüme banda bir kac tane alıver bari. Üzerinde deneyler yapalım :) :) :)
avo ile ölç en yuksek voltajı veren ve anlık kısa devrede en yuksek aperajları verenleri al. Elinde 8 A cam sigorta varsa araya onu koy bak ki; yanacaksa avonun 10A sigortası yanmadan 8 lik yansın.
:D
O kadar akunun içinden illa sağlam birsuru aku cikar. trafoya gerek olmadan evin tüm şerit led lerle tur dönersin.
-
Gencler Selam.
3 gün önce 12,45V olarak ölçtüğüm ve takribi 40-50 gündür sarjlamadığım (arada uzun yol yapmışlıgım var ama 2 haftadır da eşekle marketçilik oynuyordum) aküyü dün söküp şarjlamaya karar verdim.
Söküp eve getirdim ve ölçtüğümde 12,65 V olarak gördüm kendilerini. Halbuki 10dk da beklemistim o ilk sinir bozucu voltajı araç üstünden ölçtüğümde.
Neyse dedim sarja koydum en fazla 1 saat sarj etti ve bugün götürdüm taktım yerine.
Bir dahakine kaputu acık bırakıp degil 10 dk. 10 saat sonra bakıcam sarja. :))
-
Gencler Selam.
3 gün önce 12,45V olarak ölçtüğüm ve takribi 40-50 gündür sarjlamadığım (arada uzun yol yapmışlıgım var ama 2 haftadır da eşekle marketçilik oynuyordum) aküyü dün söküp şarjlamaya karar verdim.
Söküp eve getirdim ve ölçtüğümde 12,65 V olarak gördüm kendilerini. Halbuki 10dk da beklemistim o ilk sinir bozucu voltajı araç üstünden ölçtüğümde.
Neyse dedim sarja koydum en fazla 1 saat sarj etti ve bugün götürdüm taktım yerine.
Bir dahakine kaputu acık bırakıp degil 10 dk. 10 saat sonra bakıcam sarja. :))
Koray Çorlu'ya tekrar hoş geldin :) . Çorlu'nun soğuğu çetin olur derler. :)
Isı farkı biraz etkilemiş olabilir (mi?). Eve çıkınca nihayetinde kafadan 10 derece ısı farkı olmuştur. Bu da gerilim farkına sebep olmuş olabilir. Ayrıca tamamen sarfiyattan kesilince de bir miktar rahatlama olmuş ve toparlamış olabilir (mi?).
Eve çıkarmişken voltaja bakmaksızın sonuna kadar şarj etseymişsin iyimiş.
Bazen benim de voltaj 12.5 gösteriyor, ancak marş basarken zorlandığını anlıyorum, hatta kapı kilidini açarken bile yavaşlık hissediliyor.Yeni şarjlanmış akü ile, kapı kilitleri "fişek" gibi çalışıyor, anlaşılıyor yani akünün iyi durumda olduğu.
Bizim aküler yine iyi, şirketteki araçlarımız her gün epey km yapmasına rağmen, voltajları çoğunun 12.4 ve altında seyrediyor. Mesela dün 600km yapmış aracın aküsü bugun bekleme voltajı 12.3v.
-
Koray Çorlu'ya tekrar hoş geldin :) . Çorlu'nun soğuğu çetin olur derler. :)
.
Sağ olasın Levent tekrar hoş buldum. Ne bileyim ısı o kadar da fark etmemeli yanı çıkardım direk ölçtüm hanı akünün ısınmasına bile fırsat yoktu.
Bu arada 1 saatte full şarj oldu o yüzden 1 saat takribî şarj ettim dedim. Zaten her çıkardığımda yanı çıkarmışken zaten, bir de o kadar hamallığını çekmişken full şarj etmeden bırakır mıyım hiç.
Yalnız 1 gece aküsüz kalmak eşeği yumuşatmış mı ne anlamadım sanki direksiyon daha yumuşaktı gibi geldi. Ne alaka diyeceksin! Yani bence de ne alaka ama anlamadım iste. Belki benim o anlık kuruntumdu.
Ama arada aküyü çıkarıp bi gece aracı enerjisiz bırakmak araca iyimi geliyor ne, bebek gibi oluyor :):):D
Bu arada bakım yapıldıktan sonra sanki yakıt tüketimi arttı gibi geliyor bana. Aslında düşmeliydi ama arttı gibi. Yeni yazılım falan da atmadılar. Niye böyle oldu anlamadım.
-
Cihazım geldi, birkaç özelliği var. Belirli voltajlar arasında aç kapa yapma imkanı veya ayarlanan belli bir süre içinde aç kapa yapabiliyor. Şarj kablosu artı veya eksi ucuna bağlanıyor istenilen voltaja gelince devreyi açıyor veya kapatıyor ve şarj işlemi ona göre başlıyor veya kesiliyor ama şarj cihaz açık kalıyor sürekli.
(https://i.hizliresim.com/J0aGfK.jpg) (https://hizliresim.com/J0aGfK)
-
Cihazım geldi, birkaç özelliği var. Belirli voltajlar arasında aç kapa yapma imkanı veya ayarlanan belli bir süre içinde aç kapa yapabiliyor. Şarj kablosu artı veya eksi ucuna bağlanıyor istenilen voltaja gelince devreyi açıyor veya kapatıyor ve şarj işlemi ona göre başlıyor veya kesiliyor ama şarj cihaz
Mehmet tam senlik cihaz. Full otomasyona geçiyorsun.... :)
Basit ve güvenli devreymiş, röleli.
-
Benim akü cumartesi 12.4 düşmüştü. Iki saat şarj ettim o gün. Pazar günü 2 saat daha şarj ettim, 12.6 volta çıktı.
Sonra kışlık lastikleri taktim ve 15 dak kadar kompresör ile lastikleri şişirdim. En sonunda akü yine 12.4 volta düştü, kompresör sömürmüş enerjiyi.
Bu hafta sonu yine full şarj var. Zaten sokağa çıkma yasagi var. Full araba ile uğraşırım bu hafta. :)
-
Mehmet tam senlik cihaz. Full otomasyona geçiyorsun.... :)
Basit ve güvenli devreymiş, röleli.
Aynen Levent doğru söylüyorsun :), tam benim istediğim gibi oldu, artık ikide bir kontrol etmek zorunda kalmadan akü düzenli bir şekilde şarj olacak.
Benim de bu sıralar şarjdan sonra 2-3 günde 12,5 V düşüyor, bende bugün şarja taktım cihazı artık yarın montaj yaparım.
-
Aynen Levent doğru söylüyorsun :), tam benim istediğim gibi oldu, artık ikide bir kontrol etmek zorunda kalmadan akü düzenli bir şekilde şarj olacak.
Benim de bu sıralar şarjdan sonra 2-3 günde 12,5 V düşüyor, bende bugün şarja taktım cihazı artık yarın montaj yaparım.
Hayırlı olsun güle güle guzel gunlerde kullanmak nasip olsun.
-
Hayırlı olsun güle güle guzel gunlerde kullanmak nasip olsun.
Eyvallah Kardeşim sağol. Montajı bu şekilde yaptım ve 12,6 V düşünce şarja başlayacak 13,8 V kapatacak şekilde ayarladım.
(https://i.hizliresim.com/H95hkG.jpg) (https://hizliresim.com/H95hkG)
-
Eyvallah Kardeşim sağol. Montajı bu şekilde yaptım ve 12,6 V düşünce şarja başlayacak 13,8 V kapatacak şekilde ayarladım.
(https://i.hizliresim.com/H95hkG.jpg) (https://hizliresim.com/H95hkG)
Mehmet abi bunu çinden almıştın değil mi? Ne kadara maloldu?
-
Mehmet abi bunu çinden almıştın değil mi? Ne kadara maloldu?
64 tl parça ve kargo, 18 tl de vergi.
-
Hem pandemi hem de arabalık iş düşmediğinden, galiba 3 haftadır araba yatıyor olduğu yerde. Akü 2017 model varta. En son marş 3 sn kadar sürmüştü. Bakalım bugün kaç saniyede marş basacak :D
-
Hem pandemi hem de arabalık iş düşmediğinden, galiba 3 haftadır araba yatıyor olduğu yerde. Akü 2017 model varta. En son marş 3 sn kadar sürmüştü. Bakalım bugün kaç saniyede marş basacak :D
3 hafta önce ne kadar km sürmüştünüz. O da önemli.
Sizi de alalım aramıza :)
-
Hem pandemi hem de arabalık iş düşmediğinden, galiba 3 haftadır araba yatıyor olduğu yerde. Akü 2017 model varta. En son marş 3 sn kadar sürmüştü. Bakalım bugün kaç saniyede marş basacak :D
3 Haftada akü voltajı bayağı düşmüştür bu hava şartlarında o yüzden fazla ihmal etmeye gelmez zira fazla deşarjdan dolayı marş sırasında akü zarar görebilir. İmkan var ise her hafta şarj edin.
-
3 hafta önce ne kadar km sürmüştünüz. O da önemli.
Sizi de alalım aramıza :)
En fazla 10-12 km falandır.
3 Haftada akü voltajı bayağı düşmüştür bu hava şartlarında o yüzden fazla ihmal etmeye gelmez zira fazla deşarjdan dolayı marş sırasında akü zarar görebilir. İmkan var ise her hafta şarj edin.
O kadar şey de okudum şu konuda, bilgi de edindim tamam sonuç şudur diyorum... Ben bu aküyü bir türlü anlamadım :D
Dün araca bindim, ses sistemi + araç kamerası + farlar doğrudan açık şekilde marşa bastım. Hemen marş aldı. Kafayı yedirtecek bana :D Hayır önceki sürüşten de o kadar dolmuş olması ihtimali pek mantıklı gelmiyor. Stop/start da devrede bu arada. :hmm: Ölçecek cihazım yok, şarj makinam da yok.
-
En fazla 10-12 km falandır.
O kadar şey de okudum şu konuda, bilgi de edindim tamam sonuç şudur diyorum... Ben bu aküyü bir türlü anlamadım :D
Dün araca bindim, ses sistemi + araç kamerası + farlar doğrudan açık şekilde marşa bastım. Hemen marş aldı. Kafayı yedirtecek bana :D Hayır önceki sürüşten de o kadar dolmuş olması ihtimali pek mantıklı gelmiyor. Stop/start da devrede bu arada. :hmm: Ölçecek cihazım yok, şarj makinam da yok.
Wv Tdi motorun geç marş alma olayına aldanmayın. Akü ile alakalı bir durum değildir. Bende tam çözebilmiş değilim. Araç uzun süre çalışmayınca dizel yakıt tortu yapıyor ayrıca da bir miktar hava yapıyor yakıt gelişi. Bundan dolayı zamanlı zamansız geç marş alması, akü ile çok alakası yok.
-
Evet gençler ( Levcho, mkoray79, Chem 06, octa ) kimsede Akü sorunu yok galiba bu kış aylarında millet çatır çatır Akü değiştirirken sizde her şey yolunda gibi :).
Bendeki durum da stabil sayılır. Yeti'nin aküsünü kendi haline bıraktım takip etmiyorum artık otomatik şarj sayesinde ama yinede ara sıra meraktan bakıyorum ne halde diye ne zaman baksam 12,7 - 12,8 V civarında fakat Honda'nın ki mecburen takip istiyor 2-3 gün kullanmaz isem 12,5 V altına düşüyor o da sanırım Alarm sistemi yüzünden. Eskiden Aküyü 12 V görünce sağlam diyordum şimdi 12,5 V altına düşünce Akü bitmiş gözü ile bakıyorum :( o yüzden imkanım da olduğu için sık sık şarj ediyorum. Uzun beklemelerde aküyü şarj etmektense farklı strateji uygulayıp kutup başını sökmeyi tercih ettim ve bu işi kolaylaştırmak için eksi kutup başına aparat yaptım bayağı kullanışlı oldu anahtar ile uğraşmaya gerek kalmadı. Bisiklet koltuğunun sabitleme vidasını kullandım :).
(https://i.hizliresim.com/sl2m18.jpg) (https://hizliresim.com/sl2m18)
-
@mşah @mkoray79
Mehmet :) tam ben yazacaktm ki baktım sen benden önce davranmışsın.
Benim rutinim belli, iki haftada bir defa 2-3 saat şarj.
Onun dışında arabanın yanına uğramıyorum bile. :)
Pandemiden dolayı ve hafta sonu yasakları inanılmaz soğuttu beni her şeyden. Arabayı kullanamıyoruz ki yanına gidelim, küstürdük zavallıyı... :)
Mehmet ara sıra aküyü bi rahat bırak, sürekli ensesinde şarj aleti ile bekleyip kaynatacaksın aküyü.. :)
Kutup başı aparatı iyimiş, süpersin.. :)
Bu korona belasından dolayı Koray ile de görüşüp "toprak bastı" alamadık kendisinden :) , Koray Çorlu'ya geldi. :) :)
Neyse, güzel günler önümüzde beyler. Akülerimizin voltajı en büyük derdimiz olur umarım.
:)
-
Evet gençler ( Levcho, mkoray79, Chem 06, octa ) kimsede Akü sorunu yok galiba bu kış aylarında millet çatır çatır Akü değiştirirken sizde her şey yolunda gibi :).
Bendeki durum da stabil sayılır. Yeti'nin aküsünü kendi haline bıraktım takip etmiyorum artık otomatik şarj sayesinde ama yinede ara sıra meraktan bakıyorum ne halde diye ne zaman baksam 12,7 - 12,8 V civarında fakat Honda'nın ki mecburen takip istiyor 2-3 gün kullanmaz isem 12,5 V altına düşüyor o da sanırım Alarm sistemi yüzünden. Eskiden Aküyü 12 V görünce sağlam diyordum şimdi 12,5 V altına düşünce Akü bitmiş gözü ile bakıyorum :( o yüzden imkanım da olduğu için sık sık şarj ediyorum. Uzun beklemelerde aküyü şarj etmektense farklı strateji uygulayıp kutup başını sökmeyi tercih ettim ve bu işi kolaylaştırmak için eksi kutup başına aparat yaptım bayağı kullanışlı oldu anahtar ile uğraşmaya gerek kalmadı. Bisiklet koltuğunun sabitleme vidasını kullandım :).
(https://i.hizliresim.com/sl2m18.jpg) (https://hizliresim.com/sl2m18)
Abi süpersin aparat efsane olmuş :) bende senin gibi yapıyorum artık kutup başını söküyorum. Canım sıkılınca C7 e bağlayıp veriyorum küsküyü aküye :) bu ara eve led işiyle uğraşıyorum Koray Abi biliyor :) bi usta buldum salladı gelmedi bende salon oturma odası antre tüm eve ledi kendim döşedim :)))
-
Selamlar Arkadaşlar,
Ben aküyü 3 aydır şarjlamıyorum. araba yatıyor ama ekimde izmir ve bursa yaptım. kasımda corluya geldim ve kasımdan bu yana 4 kere istanbula git gel yaptım sayılır. bi ara bakıcam akuye :) :)
-
Selamlar dostlar,
Bu haftasonu aküyü soktüm cıkardım eve en sonunda. 3 ay sonra akü harici şarj gördü. 3 haftada bir istanbul yapmama ragmen evde olçtüğümde 12.50 12.55 arası okudum.
1 saat şarj ettim kesti akımı. yarım saatte üstüne koydum biraz kapadım. 1,5 gün sonra 12,72V ile aracın üstüne taktım. Hayırlısı bakalım bir sonraki ne zaman olacak.
-
Selamlar dostlar,
Bu haftasonu aküyü soktüm cıkardım eve en sonunda. 3 ay sonra akü harici şarj gördü. 3 haftada bir istanbul yapmama ragmen evde olçtüğümde 12.50 12.55 arası okudum.
1 saat şarj ettim kesti akımı. yarım saatte üstüne koydum biraz kapadım. 1,5 gün sonra 12,72V ile aracın üstüne taktım. Hayırlısı bakalım bir sonraki ne zaman olacak.
....ve efsane geri döndü.
Özlemiştik seni Koray. :) müdavim akücüler gurubunu kurdun ancak uğramaz oldun... :) :gaz: :ok:
-
Selamlar dostlar,
Bu haftasonu aküyü soktüm cıkardım eve en sonunda. 3 ay sonra akü harici şarj gördü. 3 haftada bir istanbul yapmama ragmen evde olçtüğümde 12.50 12.55 arası okudum.
1 saat şarj ettim kesti akımı. yarım saatte üstüne koydum biraz kapadım. 1,5 gün sonra 12,72V ile aracın üstüne taktım. Hayırlısı bakalım bir sonraki ne zaman olacak.
Koray kardeş sen bu akü işiyle niye bu kadar kendini yoruyorsun doğrusu anlayamıyorum.2014 mart'ında aldığım ve senede ençok 11-12 bin km yol yaptığım ve zaman zaman yaz olsun kış olsun 15 gün hiç çalışmayan ve hep dışarda açık otoparkda duran ve 8 yıllık süreçte -40 derece soğuk havaya dahi maruz kalıp depoda mazotu donmuş olmasına rağmen tek marşta çalışıyor tdi octavia.Bundan evvelde 2006 fsi jetta araçta 7 yıl akü değişimi gerekmeden kullandım.
Sen aküyle ilgili ne sıkıntı yaşıyorsun ki aküyle bu kadar uğraş ve masraf içindesin?
-
Koray kardeş sen bu akü işiyle niye bu kadar kendini yoruyorsun doğrusu anlayamıyorum.2014 mart'ında aldığım ve senede ençok 11-12 bin km yol yaptığım ve zaman zaman yaz olsun kış olsun 15 gün hiç çalışmayan ve hep dışarda açık otoparkda duran ve 8 yıllık süreçte -40 derece soğuk havaya dahi maruz kalıp depoda mazotu donmuş olmasına rağmen tek marşta çalışıyor tdi octavia.Bundan evvelde 2006 fsi jetta araçta 7 yıl akü değişimi gerekmeden kullandım.
Sen aküyle ilgili ne sıkıntı yaşıyorsun ki aküyle bu kadar uğraş ve masraf içindesin?
Pek masraf yaptıgımız soyenemez daha cok hamallık. Ama zamanında sorun yasadıgımız dogrudur. Ben ve benim gibi çok arkadaş yaşıyor bu sorunları.
Özellikle kısa mesafe kullanıp, bu kısa mesafelerde çok kez start stop yapanlar daha da çok yaşıyor problemi.
Önemli olan yıllık yapılan km değil akünün ne kadarlık mesafelerde kaç kere marş aldığıyla ve sürekli akım çeken donanımlara alakalı.
Örneğin 0 bir aküyü her gün 1,5 km lik bir mesafede git gel yaparken 3 - 4 kere start stop yapıyor ve sadece hafta sonları 5 - 10 km yapıyorsa: Altı ay içinde önce start stop sistemi varsa o enerji ihtiyacı yuksek uyarısından devreye girmeyecek ve sonra 1 sene içerisinde de akü yolda bırakacak duruma gelebilecektir.
Biz kısa mesafe kullanıcıları yaptıgımız tek masraf bir harici sarj cihazı almaktır. (80 ila 700 TL arasında degisiyor maliyetleri) Benimki 87 TL ye geldi. Yıllık elektrik maliyeti de 2-3 kWh en cok o da yapsa yapsa 3-5 TL yapar. Bizimki daha ziyade hamallık aküyü sok tak tası vs.
-
....ve efsane geri döndü.
Özlemiştik seni Koray. :) müdavim akücüler gurubunu kurdun ancak uğramaz oldun... :) :gaz: :ok:
Selamlar güzel kardeşim. Ya takip ediyorum aslında ama yazacak biseyim olmuyor :):) en son akuyu sokünce yazayım birşeyler dedim.
Araçta kapalıda durunca artık çok da inip bakmıyorum.
3 aydır izmir, bursa ve 3-4 kere de istanbul gitgel yapınca akü full sarjlıdır diye düsünüyordum ama yok yanılmısım yine de 12,5 ve 12,55 aralıgına düşmüş.
Gerci burada da 2 km içinde 4-5 markete ugruyorum, sonrasında araç yatıyor :) :) :) ondan galiba.
Bu arada oğlana 6V'luk şarjlı araba geldi kuzenden. ama sanırım 4-5 senedir depoda bekliyor. aküsü şarj olmaz galıba onu ne yapacam bilmiyorum :)))
-
@Levcho
@mşah
@Chem 06
Selam geçler. Bugün yine az evvel aküyü söktüm 16 günde 12,5V'a düşmüş meret.
1:30 saattir şarda tahminim 2 saat sonunda keser. Bu sıralar burada da kar yaptı, markete git gel 15 günde %25 kayıp. :)
Allah akünüze zeval vermesin beyler, ;)
-
Merhaba Koray. Bende bugün baktım 12,6 V gösteriyordu ve şaşırdım. Şarj cihazını arkadaşa vermiştim 6 gün önce bu süre zarfında 12,4 V olur demiştim ama durumu iyi gibi, yalnız aracı çalıştırınca şarj voltajı 14,9 V kadar çıkıyor 14,6 V civarında geziniyor. Acaba diyorum şarj ihtiyacı olmadığı için mi yüksek Voltaj değeri çıkıyor.
-
Merhaba Koray. Bende bugün baktım 12,6 V gösteriyordu ve şaşırdım. Şarj cihazını arkadaşa vermiştim 6 gün önce bu süre zarfında 12,4 V olur demiştim ama durumu iyi gibi, yalnız aracı çalıştırınca şarj voltajı 14,9 V kadar çıkıyor 14,6 V civarında geziniyor. Acaba diyorum şarj ihtiyacı olmadığı için mi yüksek Voltaj değeri çıkıyor.
Selam Mehmet. Ben de senin söylediği şeye bir ara takılmıştım. Aküyü full şarj edip taktığımda bende de sarj voltajı ilk etapta yüksek çıkıyordu. Sonra biraz baktım sağa sola ve ondan sonra anladım ki;
1-) ilk olarak motor soğukken kızdırma bujisi çalışıyor ve o resistans olduğu için ciddi akım çekiyor. Bu nedenle motor ısınanmaya geçene kadar şarj voltajına hiç bakmıyorum çünkü nasıl olsa yüksek gösteriyor.
Bu nedenle hararet göstergesi hareket edecek ve motor ısınmalı. En güzel şarj voltajına bakma zamanı motor 40 ila 90 'C 90 dan sonra da fan açtığı için yine fan açıldığında voltajı yüksek gösteriyor.
2-) Aracın farları kapalı olmalı. otoparktan cıkmıstım farlar açık, unutmusum kapamayı yine voltajı yuksek gösteriyordu.
Araş ilk çalıştığında 14 ve üstü voltaj gösteriyor. Motor ısınmaya başlayınca voltaj düşüyor. Araçta enerji ihtiyacı olan hiç bir şey açık olmamalı far, teyp, ışıklar, kamera vs.
Bende akü full şarjlıyken araç ilk çalıştığında 14.5 V civarını gösteriyor. Araç ısınmaya başlayıp 40 50 derecelere geldikten sonra baktığımda 12.5V görüyorum akü voltajını. Şayet far, teyp vs açarsam akü voltajını 13.1 - 13.5V civarına çıkarıyor. Onları tekrar kapatırsam voltaj düşüyor.
Ben şarj voltajını kontrol etmek istediğimde aracın ısınmaya başlamasını bekleyip tamamen ısınmadan, tüm donanımlar ve farlar ve ışıklar kapalıyken bakıyorum. Gündüz farlarını bile kapattım.
Araç ısındıktan sonra da fanı açmadığı zamanlara da bakmaya çalışıyorum.
Ama bu sadece full şarjlıyken acaba ben full sarj etmişmiyim (ya da makine iyice şarjlamışmı) yoksa akü hala şarj kabul ediyormu diye baktığım zaman bakıyorum.
Benim makine çunkü sarjlayıp durduktan sonra tekrar akımı kesip sarjlamaya başlayınca bir 10 15 dk. daha çalışıp şarjlıyor.
Ama aküyü iyi şarjladıysam, araç ısınmaya başlayıp 30-40 ı gectiyse. Tüm donanım ve farlar kapalıysa, şarj voltajını 12,4 ile 12.6 civarı gösteriyor ki şarj etmiyor diye algılıyorum. Şarj ihtiyacı doğduğunda veya enerji ihtiyacı olduğunda (farları teyibi falan aynı anda açınca) 13,1 - 13,5V aralığına çıkıyor.
Seni akü 12.6 V boşta gösterirken sen aracı çalıştırıp giderken şarj akımını 14 üstü gösteriyorsa bence bakmak için aceleci davrandın ve kızıdırma bujisi devreden çıkmadan baktın diye tahmin ediyorum ya da aracın farları, klımalası vs. bazı donanımları falan açık olarak bakmış olabilirsin.
Ama bence aracı çalıştırdıktan sonra hemen baktın gibime geliyor. Motorun ısınmaya başlasın ve donanımlar kapalıyken bir daha bak derim.
-
@mkoray79
Aracı kısa mesafe kullandığım için sıcaklık normal değere bile pek yaklaşmıyor fakat benim araç benzinli ama dediğin gibi ilk çalışınca o voltajları veriyor sonra 14,3 gibi oluyor tüm tüketiciler kapalı olduğu halde, yalnız hiç 12 V bandına düştüğünü görmedim en fazla 13,2 gördüm sanki. Belki şarj cihazı ve aracın şarj parametresi farklı olduğu için böyle sapmalar oluyor. Bugün yine çalıştırmam gerekiyor bakalım durum ne olacak.
-
@mkoray79
Aracı kısa mesafe kullandığım için sıcaklık normal değere bile pek yaklaşmıyor fakat benim araç benzinli ama dediğin gibi ilk çalışınca o voltajları veriyor sonra 14,3 gibi oluyor tüm tüketiciler kapalı olduğu halde, yalnız hiç 12 V bandına düştüğünü görmedim en fazla 13,2 gördüm sanki. Belki şarj cihazı ve aracın şarj parametresi farklı olduğu için böyle sapmalar oluyor. Bugün yine çalıştırmam gerekiyor bakalım durum ne olacak.
Benzinlide de bujiler var ama surekli akım ceken. Dediğin gibi benzinlide parametreler farklıdır. Ben de sadece ilk full sarjdan sonra 1 2 gun goruyorum. 3 4 marş 1 2 gün sonrası gibi 13 ila 14.5 V aralığında görüyorum.
-
Benzinlide de bujiler var ama surekli akım ceken. Dediğin gibi benzinlide parametreler farklıdır. Ben de sadece ilk full sarjdan sonra 1 2 gun goruyorum. 3 4 marş 1 2 gün sonrası gibi 13 ila 14.5 V aralığında görüyorum.
Yine değişmedi 13,4 V civarı gezdi. 1 hafta olacak şarja takmadım 12,6 V ta sabit kaldı tam istediğimiz gibi :). Sanırım sürekli şarjda takılı kalması işe yaradı normalde hemen 12,4 V düşüyordu.
-
@Levcho
@mşah
@Chem 06
Selam dostlar Bir yerden 6V akülü motor geldi benim velete ama ne sarj aleti var ne de 3-5 senedir sarj olmamıstır herhalde. sizce adam olur mu? nasıl bir islem yapayım. nasıl neyle şarj ederim nasıl akuyu canlandırırım bilemiyorum. :):)
-
@Levcho
@mşah
@Chem 06
Selam dostlar Bir yerden 6V akülü motor geldi benim velete ama ne sarj aleti var ne de 3-5 senedir sarj olmamıstır herhalde. sizce adam olur mu? nasıl bir islem yapayım. nasıl neyle şarj ederim nasıl akuyu canlandırırım bilemiyorum. :):)
Şu anki akü voltajı ne durumda peki?
akü kaliteliyse ve tamamen boşalmış olarak bırakılmadıysa, omrü olma ihtimali var.
Her hangi 6 volt adaptor ile bir süre şarj etmeyi dene bakalım ne sonuç olacak.
İnternette akü canlandırma videoları izledim, karbonata falan döküyor içine, içini saf suya temizliyor falan, sonra yeniden asid döküyor ve sarj ediiyor, ancak yine de akü tekrar perofrmans vermiyor. Uğraşacak zamanın varsa, bir dene istersen.
-
@Levcho
@mşah
@Chem 06
Selam dostlar Bir yerden 6V akülü motor geldi benim velete ama ne sarj aleti var ne de 3-5 senedir sarj olmamıstır herhalde. sizce adam olur mu? nasıl bir islem yapayım. nasıl neyle şarj ederim nasıl akuyu canlandırırım bilemiyorum. :):)
6V Şarj aleti olmadığına göre 12 V ile şarj etmek için 2 adet 6 V akü varsa seri bağlayarak şarj olur. Şarjlı ışıldak var ise florasanlı olanlardan onlar da 6 Volt.
Adam olur mu konusu da şarj etmeden belli olmaz, denemekte fayda var.
-
Bu hafta sonu ölçüm yaptım bende, benim akü 12.3 volta düşmüştü.
Toplamda 3,5 saat şarj ettim ve 12.6 voltlara geldi. Bu günlerde daha çok bakmak lazım akülere. Hava soğuk.
-
Bu hafta sonu ölçüm yaptım bende, benim akü 12.3 volta düşmüştü.
Toplamda 3,5 saat şarj ettim ve 12.6 voltlara geldi. Bu günlerde daha çok bakmak lazım akülere. Hava soğuk.
Ben de boşladım. sogukta hiç aşagı inip sökesim gelmedi ama yapmam gerek hazır hafta sonu geldi bugun sokeyim bari. Gecen marşı biraz gec aldı ısıklarda hafif titredi. Elektirik versem aküye iyi olacak. O benden elektrik alamazsa bende ondan elektrik alamam. (Bu ara sabah programlarını çok izler oldum:D)
-
Ben de boşladım. sogukta hiç aşagı inip sökesim gelmedi ama yapmam gerek hazır hafta sonu geldi bugun sokeyim bari. Gecen marşı biraz gec aldı ısıklarda hafif titredi. Elektirik versem aküye iyi olacak. O benden elektrik alamazsa bende ondan elektrik alamam. (Bu ara sabah programlarını çok izler oldum:D)
Son 1 hafta havalar gece (-5) (-6) dereceleri gördük, aküler bu havada daha da düşer.
Bu hafta sonu da şarj etmeye planladım ben. Nasıl olsa hafta sonu çıkma yasağı var, evde bol zamanım var. :wax2:
-
Arkadaşlar iş dolayısıyla forumda çok aktif olamayan biriyim. Ancak sizlerin paylaşımlarını takip ediyor ve bilgi paylaşımlarınız için çok teşekkür ediyorum. Aracım geç ateşleme yapmaya başlamıştı aküyü Foxsur şarj aleti ile önce Repair modda daha sonra AGM modda full şarj ettim. Seviyesi 11.9 volttan 13. 4Volta geldi. Araca bağlamadan birkaç sat beklediğime 12.7 Voltta sabitlendi. Ancak octavia aracıma akü seviyesini kontrol ettiğimde bazen %60 bazen %70 göstermekte. Sizce neden %100 veya %90 değilde daha düşük göstermekte? Düşüncelerinizi paylaşırsanız sevinirim.
JNY-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Arkadaşlar iş dolayısıyla forumda çok aktif olamayan biriyim. Ancak sizlerin paylaşımlarını takip ediyor ve bilgi paylaşımlarınız için çok teşekkür ediyorum. Aracım geç ateşleme yapmaya başlamıştı aküyü Foxsur şarj aleti ile önce Repair modda daha sonra AGM modda full şarj ettim. Seviyesi 11.9 volttan 13. 4Volta geldi. Araca bağlamadan birkaç sat beklediğime 12.7 Voltta sabitlendi. Ancak octavia aracıma akü seviyesini kontrol ettiğimde bazen %60 bazen %70 göstermekte. Sizce neden %100 veya %90 değilde daha düşük göstermekte? Düşüncelerinizi paylaşırsanız sevinirim.
JNY-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Aracın modeli nedir? Kendi merakımdan soruyorum. Ben de bu özellik yok da hasetim o yüzden :)) araştırmalarıma göre seninki en son 2016 olmalı olsa olsa, 2017 ve ustune vw grubu bu ozelliği kaldırdı sanırım. Sebebi kendimce özelliğin çok da doğru çalışmaması ve servislerde kullanıcılarla polemik olması. Sadece tr yi dusunme tüm dünyada ve özellikle avrupada. O özellik sadece voltajı olcerek kapasıte hesabı yapıyor dıye dusunuyorum. Arac voltajı da ilk açmada ve mar pozisyonunda düşüm yapıyor haliyle. Akü kapasite ölçer gibi yüke verip aküyü adam gibi ölçeceğini düşünmüyorum. Aslinda bizlerin de voltaj ölçümü yaparak fikir saglamamız 100% dogru bir ölçüm değil. Akü özel test aletiyle yüke verilerek tam olarak ölçülmeli. Ama akümüzü ilk aldığımızdan beri tanımamız ve sarj odaklı bakmamız, bu arada avo metre ile ölçüm çok kolay olduğundan dolayı bu sekilde ölçüyoruz.
Seninkinde akün içinn 11.9V demişsin, gözlerim belerdi pörtlek pörtlek. Bunu akü kutup başları sökükken mi ölçtün?
Şayet öyleyse aküyü tek sarjda tam olarak şarj edemezsin. Birkaç kere repair modunda sarj etmelisin. Foksur çok profesyonel bir alet değil ve desülfator vasfı profesyonel aletlerle kıyaslanamaz. Ama iş görür mü görür.
-
Arkadaşlar merhaba,
Passat zamanında kaydolmuştum, paylaşımlarım vs. olmuştu.
Ancak sonrasında Saab ve Audi A4 B9 1.4 TFSİ ile devam ettim pek foruma yazma durumum olamadı.
2018 model Audi A4 B9 1.4TFSİ aracımın aküsü sanıyorum AGM dediğiniz akülerden bagajın sol kısmına yerleştirmişler, tahminim 60Ah 'lık bir akü, obd2 porttan Android Programla ölçtüğümde %70 çıkıyor, 20 km sabah 20 km akşam iş dönüşü yapıyorum. Çakmaklıktan ölçüm yaparken araç hareket halinde 15.2 falan oluyor sabit. Ancak ilk çalıştırmada 11'li değerleri görüyorum. Kontak kapalı ölçme şansım yok çakmaklığa elektrik gelmiyor, araç 30.000 km.de ancak start-stop devreye çok çok az giriyor.
Black&Decker BDV090 cihazı alsammı diye düşünüyorum. Noco Genius 3500 cihazı iyiymiş sanırım ancak yok yenisi Genius 5 modeli de 800 900 TL falan.
Black&Decker BDV090 1.2 amper ile diğer Noco Genius 5 veya 3500 ise 3.5 ile 5 amper ile şarj ediyormuş. Zaman sorunum yok evimiz dubleks aracı kapı önünde şarj edebilirim.
Hatta akü sökmek istemiyorum bu yeni aküleri sanırım araca tanıtmak vs gerekiyormuş. Akü masrafı da yapmak istemiyorum.
Sormak istediğim, bu Black&Decker BDV090 işimi görür mü aküye zararı vs olur mu? ucuz yollu bu şekilde halletmek düşük akım ile şarj etmenin zaman haricinde herhangi bir zararı olur mu?
Not: Skoda aracım olmadı ama seviyorum skodaları :D
Not2: Konuyu okudum okuyorum ancak cihazı alıp deneyimleyen özellikle son 3 yıl sıfıra araç alan AGM akü kullanan arkadaşların bilgi ve yorumuna ihtiyaç duyuyorum. Diğer arkadaşlardan yardım istemiyorum gibi bir durum olamaz ancak kendimde akümden emin olmadığım için bir yorum yapamıyorum:D Bu arada Akü üzerinde ki kapağı açamadım:D
Teşekkürler.
-
Arkadaşlar merhaba,
Passat zamanında kaydolmuştum, paylaşımlarım vs. olmuştu.
Ancak sonrasında Saab ve Audi A4 B9 1.4 TFSİ ile devam ettim pek foruma yazma durumum olamadı.
2018 model Audi A4 B9 1.4TFSİ aracımın aküsü sanıyorum AGM dediğiniz akülerden bagajın sol kısmına yerleştirmişler, tahminim 60Ah 'lık bir akü, obd2 porttan Android Programla ölçtüğümde %70 çıkıyor, 20 km sabah 20 km akşam iş dönüşü yapıyorum. Çakmaklıktan ölçüm yaparken araç hareket halinde 15.2 falan oluyor sabit. Ancak ilk çalıştırmada 11'li değerleri görüyorum. Kontak kapalı ölçme şansım yok çakmaklığa elektrik gelmiyor, araç 30.000 km.de ancak start-stop devreye çok çok az giriyor.
Teşekkürler.
Akünün gücü azalmis muhtemelen uzun sure de oyle kaldı sülfatlasma da olmus. 15V uzerine akü cok enerji ihtiyacı hıssettıgınde cıkıyor dinamo. Aslında dinamo tamamen sarjlayamıyor da o vakte geldikten sonra aküyü. Bahsettiğin şarj aletini Levent arkadaşımız kullanıyor @Levcho . Ona da ufak geliyor ama işini görüyor akusu yeni ve sürekli şarjlı tuttugu için. Senin akü benim eski aku kuvamına gelmiş gibi. 1.2A sabit akımla normal bir akuyu sulfatlasma olmussa topatlayamazsın biraz darbeli verebilmen gerek. Ama seninki AGM ve cok ta uzun zaman olmasıysa ss devre dısı kalalı toparlayabilir. Yalnız bu aleti hesap ederken 20 30 sene hatta daha fazla kullanacagın bir alet olarak ve maliyetini zamana yayılmıs olarak hesap etmen faydana olur. Ben senin yerinde olsam daha iyi bir şarj aleti alırdım. En son Vahdet arkadaşımız aldı bosch C7 aldı çok memnundu.
Ben foksur aldım AliExpress den 5A olandan ama ek gumruk vergilerinden önce. İşimi görüyor ozamanlar ben de maliyet hesabini anlık yapmıstım ama şimdiki aklım olsa daha iyi bir şey alırdım.
-
Aracın modeli nedir? Kendi merakımdan soruyorum. Ben de bu özellik yok da hasetim o yüzden :)) araştırmalarıma göre seninki en son 2016 olmalı olsa olsa, 2017 ve ustune vw grubu bu ozelliği kaldırdı sanırım. Sebebi kendimce özelliğin çok da doğru çalışmaması ve servislerde kullanıcılarla polemik olması. Sadece tr yi dusunme tüm dünyada ve özellikle avrupada. O özellik sadece voltajı olcerek kapasıte hesabı yapıyor dıye dusunuyorum. Arac voltajı da ilk açmada ve mar pozisyonunda düşüm yapıyor haliyle. Akü kapasite ölçer gibi yüke verip aküyü adam gibi ölçeceğini düşünmüyorum. Aslinda bizlerin de voltaj ölçümü yaparak fikir saglamamız 100% dogru bir ölçüm değil. Akü özel test aletiyle yüke verilerek tam olarak ölçülmeli. Ama akümüzü ilk aldığımızdan beri tanımamız ve sarj odaklı bakmamız, bu arada avo metre ile ölçüm çok kolay olduğundan dolayı bu sekilde ölçüyoruz.
Seninkinde akün içinn 11.9V demişsin, gözlerim belerdi pörtlek pörtlek. Bunu akü kutup başları sökükken mi ölçtün?
Şayet öyleyse aküyü tek sarjda tam olarak şarj edemezsin. Birkaç kere repair modunda sarj etmelisin. Foksur çok profesyonel bir alet değil ve desülfator vasfı profesyonel aletlerle kıyaslanamaz. Ama iş görür mü görür.
Aracım 2013 A7 ilk çıkan kasa. Evet aküyü araçtan söküp evde şarj etmeden önce 11.9 V ölçtüm. Şarjı da haftasonu sokağa çık a yasağında uzun süreli birkaç defa şarj ettim. Hatta pazar akşamı 12.7 V ölçtüm. P.tesi Sabah arabaya takmadan önce tekrar ölçtüm yine 12.7 V idi. Doğru söylüyorsun mesela kardeşimin Mercedes te bu akü Volt olarak gösteriyor. :)
JNY-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Akünün gücü azalmis muhtemelen uzun sure de oyle kaldı sülfatlasma da olmus. 15V uzerine akü cok enerji ihtiyacı hıssettıgınde cıkıyor dinamo. Aslında dinamo tamamen sarjlayamıyor da o vakte geldikten sonra aküyü. Bahsettiğin şarj aletini Levent arkadaşımız kullanıyor @Levcho . Ona da ufak geliyor ama işini görüyor akusu yeni ve sürekli şarjlı tuttugu için. Senin akü benim eski aku kuvamına gelmiş gibi. 1.2A sabit akımla normal bir akuyu sulfatlasma olmussa topatlayamazsın biraz darbeli verebilmen gerek. Ama seninki AGM ve cok ta uzun zaman olmasıysa ss devre dısı kalalı toparlayabilir. Yalnız bu aleti hesap ederken 20 30 sene hatta daha fazla kullanacagın bir alet olarak ve maliyetini zamana yayılmıs olarak hesap etmen faydana olur. Ben senin yerinde olsam daha iyi bir şarj aleti alırdım. En son Vahdet arkadaşımız aldı bosch C7 aldı çok memnundu.
Ben foksur aldım AliExpress den 5A olandan ama ek gumruk vergilerinden önce. İşimi görüyor ozamanlar ben de maliyet hesabini anlık yapmıstım ama şimdiki aklım olsa daha iyi bir şey alırdım.
Teşekkürler hocam, aküyü ufak yapmışlar sanki, 58Ah akü mü olur :)
Bugün ankarada 16.00 da 40 dk lık sürüşte
%70 den %76 ya kadar geldi, çakmaklık ampee ölçümü yapıldığında yolun yarısında 15.2 diğer yarısında 13.2 gösterdi.
Akü resmini ve diğer değerlerin resmini ekleyeyim.
Gönlüm iyi olandan yana ama işimi görecekse daha pahalı olanları şuan almak istemem, aslında alırdım ama fiyatı kısa sürede çok fazla artmış bu noco genius modelleeünün, içimden vermek gelmiyor :) bosch olana bakayım ama o da pahalıdır sanırım.
(https://i.hizliresim.com/OXKIbr.jpg) (https://hizliresim.com/OXKIbr)
(https://i.hizliresim.com/BHRN7F.jpg) (https://hizliresim.com/BHRN7F)
-
Teşekkürler hocam, aküyü ufak yapmışlar sanki, 58Ah akü mü olur :)
Bugün ankarada 16.00 da 40 dk lık sürüşte
%70 den %76 ya kadar geldi, çakmaklık ampee ölçümü yapıldığında yolun yarısında 15.2 diğer yarısında 13.2 gösterdi.
Anlık aku olcumleri heleki hemen sarj veya surus sonrası olcumler dogru degıldır. Motor sogukken ve bir gun sonra yapılmalı olcumler. Henen bir ölçüm isteniyorsa, sarjdan sonra uzun farlar motor kapalıyken 3 ila 5 dakija yakılmalı. Sonra arac kilitlenip 10 dk gibi bir süre sonunda akü üzerinden ölçulmeli. 10 dk stby konuma gecmedi beklenmek istenmiyorsa aku kutup baslarını sökerek de ölçulebilir.
Model eski ise 1.4 de arac benzinli 60A akü olabilir. Sarj dinamosuyla alakalı. Orijinali 60A ise o kullanılmalı değistirilmemeli. Ama önceki satıcılardan biri aracı satarken kucuk aku takayım nasılsa satıcam demişe bilemem.
Valla 40A akü bile var. Takalım bizim araçlaranyeni ve sarjlıysa taş gibi çalıştırır sogukta bile banamısın demez; ama zamanla ömrü nekadar gider orası tartışılır.
-
Aracım 2013 A7 ilk çıkan kasa. Evet aküyü araçtan söküp evde şarj etmeden önce 11.9 V ölçtüm. Şarjı da haftasonu sokağa çık a yasağında uzun süreli birkaç defa şarj ettim. Hatta pazar akşamı 12.7 V ölçtüm. P.tesi Sabah arabaya takmadan önce tekrar ölçtüm yine 12.7 V idi. Doğru söylüyorsun mesela kardeşimin Mercedes te bu akü Volt olarak gösteriyor. :)
JNY-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Hep repair modda sarj et. Ara ara normale alip, 15dk. ya da yarim saatte bir gibi, sarji kesiyormu kontrol et kendince dolmus mu diye. Kesiyorsa repairde en fazla 1 saat daha sarj et. Ama saatini kur cunku bir nevi overcharge olacak. Unutma sonra (ben birkere unuttum sabaha kadar overcharge oldu) allahtan akuye zarar gelmedi. Sarji kes sonra dinlendir akuyu
. Sabahina tak aracina birkac gun kullanim sonrasi en fazla 1 hafta, tekrar ayni islemi yap, sonra bir daha sonra bir daha. Boyle 4 - 5 kere felan yap. Ondan sonra akun daha zinde olcaktir.
-
Bilgilendirdiğin için teşekkür ederim. Anlaşılan aracın göstergesi sağlıklı değil. Ben yine ohm metre ile ölçeyim.
JNY-LX1 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Anlık aku olcumleri heleki hemen sarj veya surus sonrası olcumler dogru degıldır. Motor sogukken ve bir gun sonra yapılmalı olcumler. Henen bir ölçüm isteniyorsa, sarjdan sonra uzun farlar motor kapalıyken 3 ila 5 dakija yakılmalı. Sonra arac kilitlenip 10 dk gibi bir süre sonunda akü üzerinden ölçulmeli. 10 dk stby konuma gecmedi beklenmek istenmiyorsa aku kutup baslarını sökerek de ölçulebilir.
Model eski ise 1.4 de arac benzinli 60A akü olabilir. Sarj dinamosuyla alakalı. Orijinali 60A ise o kullanılmalı değistirilmemeli. Ama önceki satıcılardan biri aracı satarken kucuk aku takayım nasılsa satıcam demişe bilemem.
Valla 40A akü bile var. Takalım bizim araçlaranyeni ve sarjlıysa taş gibi çalıştırır sogukta bile banamısın demez; ama zamanla ömrü nekadar gider orası tartışılır.
Tekrardan merhabalar,
Araç 2018 model, kullanılan batarya mesela Passat ın yeni GTE mild-hybrid ve Golf mild-hybrid araçlarında kullanılıyor.
Bu sabah mesela yine çakmaklıktan ölçüm yaptığım basit alette ekran görüntüsünü eklediğim değerleri aldım.
Yani balck decker BDV090 basit bir alet hatta üretimi dahi yok ama bu aşamada 3 yıllık araçta ki aküyü 2 3 sene götürür diyebilirsek bunu tercih ederim.
Yoksa noco genius 5 modelini alıp geçeceğim.
Black&Decker BDV090 : 300 TL
Noco Genius 5 : 830 TL
Karşılaştırma yapmak mantıklı değil ama 1.2 amper şarj bataryaya zarar vermez diyebiliyorsak zaman sorunum yok takarım şarja beklesin 2 gün.
Ancak plakada sülfatlaşma vs. Varsa önce bunu çözmek lazımsa ya Noco Genius 5 modelini yada bi akücüde şoklama yaptırıp yine uygun fiyatlı olan Black&Decker BDV090 ' ı kullanarak ilerlemek mi mantıklı.
Black&Decker BDV090 kullanan arkadaşlar yorum yaparsa sevinirim, hatta Ankara da batıkentteyim, kiralama karşılığı ödünç verebilecek varsa ben tamamım, denemek istiyorum uygun fiyatlı BDV090 işimi görecek mi diye.
Tekrardan teşekkürler ilginiz için.
Selamlar.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210226/d6d2e88ec6985ddea521db257a0e0b40.jpg)
Not: Ekte bulunan ölçüm Ankara da "0" sıfır derecede 20 km lik bir yolculuk sonucu yapılmıştır.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Arkadaşlar merhaba,
Passat zamanında kaydolmuştum, paylaşımlarım vs. olmuştu.
......................
Not: Skoda aracım olmadı ama seviyorum skodaları :D
Not2: Konuyu okudum okuyorum ancak cihazı alıp deneyimleyen özellikle son 3 yıl sıfıra araç alan AGM akü kullanan arkadaşların bilgi ve yorumuna ihtiyaç duyuyorum. Diğer arkadaşlardan yardım istemiyorum gibi bir durum olamaz ancak kendimde akümden emin olmadığım için bir yorum yapamıyorum:D Bu arada Akü üzerinde ki kapağı açamadım:D
Teşekkürler.
Merhaba Kağan, Aramıza hoş geldin. ;)
BDV090 cihazı yaklasık 2 yıldır kullanmaktayım ve şahsen ben bu cihazı çok başarılı buluyorum. 2-3 yaşında aracın aküsü veya sıfır akülerin peryodik (!) şarj/bakımı için ideal ve f/p bir cihaz. Marka bilinirliği itibariyle de güven veren kalitede bir cihazdır. Yavaş şarj ediyor, ancak kesinlikle başarılı. Ben çok çok memnunum. :gut:
Ben aracımı normalde sadece hafta sonu kullanıyordum, ancak pandemi dolayısıyla ve hafta sonu sokağa çıkma yasakları dolayısıyla, yaklasık 5 aydır araç garajdan 1 defa çıktı sadece. İki haftada peryodik mutlaka en az bir defa 2-3 saat süreyle şarj ediyorum. Bazen hafta sonu boş zamanım kalırsa her hafta 2-3 saat şarj ediyorum. Aracın kontak tepkisi, kapı kilitlerin tepkisi, marş basması, start/stop devreye girmesi v.s, hepsi çok canlı. Bu hissediliyor ve güven veriyor.
Uzun süreli forum paylaşımları, sanal forum sohbetlerinden ve 3 yıllık akü "özenli ve şevkatli bakımı" tecrübesinden sonra aşağıdaki hususları kesin söyleyebilirim.
* Akülerin kritik alt sınırı 12.4 Volttur. (kontak kapalı ve kapılar kilitli-10 dakika bekleme sonrası)
* Günlük kısa mesafeli sürüşler, kesinlikle akünün katilidir.
* Haftalık uzun sürüşler (min 2 saat), akünün dostudur
* Aracı yerinde çalıştırmak, aküyü şarj etmez, özellikle "eski kafalılık" yaparak, haftalık 10-15 dakika çalıştırayım ki akü toparlasın kesinilikle fayda etmiyor.
* Zayıf akü, aracın tüm sistemlerini etkiliyor, beyinler, sensörler, komutatörler; tümü enerji ile çalışıyor ve içerdiği sistemler ve komponentlerin tolerans değerleri, belirli gerilim makasına göre tasarlanmış durumda.
Naçizane size önerim, markalı ve bilindik bir cihaz alın ve imkanınız varsa haftalık en az 2 saat şarj yapın, veya 2 haftada bir mutlaka full şarj edin. Akünüzde her hangi beklenmedik hata çıkmazsa, AGM akünün ömrü minimum 10 yıl bence. Tabii şarj cihazını ilk aldığınızda, bir defa full şarj edin mutlaka.
Benim aracın orjinal Varta-AGM aküsü, 7 yıl boyunca hiç şarj edilmediği haldeydi ve sağlamdı. Ancak genelde uzun yol yaptığım ve risk almak istemediğim için, yine agm Varta ile değiştirdim 2 yıl önce. Her kış 3-4 ay süreylei hiç çalıştırmadığım olmuştur aracımı, muhtemelen o zamanlarda eski akü çok defa derin deşarja düşmüştür. Ancak hala sapa sağlamdı ve marşa basıyordu.
"Akülerini çok sevenler" grubuna alalım seni Kağan, Koray ve Mehmet bu konuda çok tecrübelidirler. Teorik ve pratik her türlü tecrübe ve destek var bizim grupta. :ok:
İlave olarak; Ben senin yerine olsam, BDV 090 alır geçerim. Madem ki istediğin zaman şarj edebilme imkanın var, BDV090 iki haftalık ful şarjalar ile seni rahat ettirir.
-
Merhaba Kağan, Aramıza hoş geldin. ;)
BDV090 cihazı yaklasık 2 yıldır kullanmaktayım ve şahsen ben bu cihazı çok başarılı buluyorum. 2-3 yaşında aracın aküsü veya sıfır akülerin peryodik (!) şarj/bakımı için ideal ve f/p bir cihaz. Marka bilinirliği itibariyle de güven veren kalitede bir cihazdır. Yavaş şarj ediyor, ancak kesinlikle başarılı. Ben çok çok memnunum. :gut:
Ben aracımı normalde sadece hafta sonu kullanıyordum, ancak pandemi dolayısıyla ve hafta sonu sokağa çıkma yasakları dolayısıyla, yaklasık 5 aydır araç garajdan 1 defa çıktı sadece. İki haftada peryodik mutlaka en az bir defa 2-3 saat süreyle şarj ediyorum. Bazen hafta sonu boş zamanım kalırsa her hafta 2-3 saat şarj ediyorum. Aracın kontak tepkisi, kapı kilitlerin tepkisi, marş basması, start/stop devreye girmesi v.s, hepsi çok canlı. Bu hissediliyor ve güven veriyor.
Uzun süreli forum paylaşımları, sanal forum sohbetlerinden ve 3 yıllık akü "özenli ve şevkatli bakımı" tecrübesinden sonra aşağıdaki hususları kesin söyleyebilirim.
* Akülerin kritik alt sınırı 12.4 Volttur. (kontak kapalı ve kapılar kilitli-10 dakika bekleme sonrası)
* Günlük kısa mesafeli sürüşler, kesinlikle akünün katilidir.
* Haftalık uzun sürüşler (min 2 saat), akünün dostudur
* Aracı yerinde çalıştırmak, aküyü şarj etmez, özellikle "eski kafalılık" yaparak, haftalık 10-15 dakika çalıştırayım ki akü toparlasın kesinilikle fayda etmiyor.
* Zayıf akü, aracın tüm sistemlerini etkiliyor, beyinler, sensörler, komutatörler; tümü enerji ile çalışıyor ve içerdiği sistemler ve komponentlerin tolerans değerleri, belirli gerilim makasına göre tasarlanmış durumda.
Naçizane size önerim, markalı ve bilindik bir cihaz alın ve imkanınız varsa haftalık en az 2 saat şarj yapın, veya 2 haftada bir mutlaka full şarj edin. Akünüzde her hangi beklenmedik hata çıkmazsa, AGM akünün ömrü minimum 10 yıl bence. Tabii şarj cihazını ilk aldığınızda, bir defa full şarj edin mutlaka.
Benim aracın orjinal Varta-AGM aküsü, 7 yıl boyunca hiç şarj edilmediği haldeydi ve sağlamdı. Ancak genelde uzun yol yaptığım ve risk almak istemediğim için, yine agm Varta ile değiştirdim 2 yıl önce. Her kış 3-4 ay süreylei hiç çalıştırmadığım olmuştur aracımı, muhtemelen o zamanlarda eski akü çok defa derin deşarja düşmüştür. Ancak hala sapa sağlamdı ve marşa basıyordu.
"Akülerini çok sevenler" grubuna alalım seni Kağan, Koray ve Mehmet bu konuda çok tecrübelidirler. Teorik ve pratik her türlü tecrübe ve destek var bizim grupta. :ok:
Levent bey çok teşekkürler, benimde tahminim sizin söylediklerinizle paraleldi, sizden yani hem tecrübe etmiş hemde bu ürünü kullanan birinden yorum bekliyordum.
Bizim araçta her sabah 5 km, her akşam 5 km yapıyordu, pandemi sebebiyle bu sabah 20 akşam 20 oldu, akü azda olsa kendine gelmiştir ama araçta elektronik aksam çok fazla ve akü 58Ah, o sebeple kısa sürüşler ilk 2 yıl mahvetti biraz aküyü.
Şu aralar sabah 2 koltuk ısıtma da çalışıyor, yani yük fazla.
Ben sanırım Black&Decker BDV090 alacağım, bu cihaz için 300 TL nasıl, üretimi vs durmuş servisleri hizmet veriyor mu acaba?
Siz kaça ne zaman almıştınız, dolar a endeskleyelim de fazla vermeyelim.
Grup içinde sizler kadar bilgim olmadığından çok faydam olmaz ama başka konularda faydalı olabilirim belki:) Nasıl derseniz bana uyar, bir de ölçüm için bir alet almak lazım sanırım, bende ki çakmaklık şarj aleti, basit bir alet. Kapalıyken ölçüm yapamıyorum bununla.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210226/e5e60b767da64a5e5674c9968c9007a4.jpg)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bosch C7 cihaz ile aküyü araçtan sökmeden kutup başını vs sökmeden şarj yapabilir miyim?
Modları hakkında bilgi verir misiniz?
Mesela sülfatlaşma var ise araç üzerinde hangi modda çalıştırılmalı cihaz?
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bosch C7 cihaz ile aküyü araçtan sökmeden kutup başını vs sökmeden şarj yapabilir miyim?
Modları hakkında bilgi verir misiniz?
Mesela sülfatlaşma var ise araç üzerinde hangi modda çalıştırılmalı cihaz?
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Selamlar Yeniden,
@Chem 06 Vahdet arkadaşımız aldı C7 ve kullanıyor. o da cok memnundu ve iyiki bunu almısım dedi. bu aletin surekli güç modu da var. Her şarj aletini araç üzerindeyken bağlayabilirsin. Desülfatör özelliği de var ve kendi algılıyor diye biliyorum.
Vahdet arkadaşımıza mesaj atarım, müsayit olunca foruma bakar C7 ile alakalı sana çok daha faydalı bilgiler verir bizzat kullanan biri olarak.
Benim şahsi fikri B&D BDV090 1,2A lik ürün mü / yoksa Bosch C7 7A lik ürün mü dersen bir mühendis olarak kesinlikle C7 derim. Fiyat performans olarak da C7 uzak ara önde. Biri 1,2A 300 TL, Öbürü 7A 600TL özellik farkları da var. aralarında sadece 300 TL fark var.
Kolaylıklar dilerim.
-
Selamlar Yeniden,
@Chem 06 Vahdet arkadaşımız aldı C7 ve kullanıyor. o da cok memnundu ve iyiki bunu almısım dedi. bu aletin surekli güç modu da var. Her şarj aletini araç üzerindeyken bağlayabilirsin. Desülfatör özelliği de var ve kendi algılıyor diye biliyorum.
Vahdet arkadaşımıza mesaj atarım, müsayit olunca foruma bakar C7 ile alakalı sana çok daha faydalı bilgiler verir bizzat kullanan biri olarak.
Benim şahsi fikri B&D BDV090 1,2A lik ürün mü / yoksa Bosch C7 7A lik ürün mü dersen bir mühendis olarak kesinlikle C7 derim. Fiyat performans olarak da C7 uzak ara önde. Biri 1,2A 300 TL, Öbürü 7A 600TL özellik farkları da var. aralarında sadece 300 TL fark var.
Kolaylıklar dilerim.
Teşekkürler hocam, ben videolara baktım biraz ama inceleyen pek olmamış, vahdet beye de mesaj attım, o da cevaplarsa sevinirim.
Cihazı kullanılmış olarak alacağım yoksa şu ara o kadar bütçe ayırma imkanım yok, olsaydı noco genius 5 alırdım büyük ihtimalle :) ona da baktım abd den gelecek birisi olsa 69 usd fiyata sahip. Tr de pahalı.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Levent bey çok teşekkürler, benimde tahminim sizin söylediklerinizle paraleldi, sizden yani hem tecrübe etmiş hemde bu ürünü kullanan birinden yorum bekliyordum.
Bizim araçta her sabah 5 km, her akşam 5 km yapıyordu, pandemi sebebiyle bu sabah 20 akşam 20 oldu, akü azda olsa kendine gelmiştir ama araçta elektronik aksam çok fazla ve akü 58Ah, o sebeple kısa sürüşler ilk 2 yıl mahvetti biraz aküyü.
Şu aralar sabah 2 koltuk ısıtma da çalışıyor, yani yük fazla.
Ben sanırım Black&Decker BDV090 alacağım, bu cihaz için 300 TL nasıl, üretimi vs durmuş servisleri hizmet veriyor mu acaba?
Siz kaça ne zaman almıştınız, dolar a endeskleyelim de fazla vermeyelim.
Grup içinde sizler kadar bilgim olmadığından çok faydam olmaz ama başka konularda faydalı olabilirim belki:) Nasıl derseniz bana uyar, bir de ölçüm için bir alet almak lazım sanırım, bende ki çakmaklık şarj aleti, basit bir alet. Kapalıyken ölçüm yapamıyorum bununla.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210226/e5e60b767da64a5e5674c9968c9007a4.jpg)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
koltuk ısıtmada akunun içine eder bee. direk resistans aktif güç çekici oh mis
dayanırmı aku
yazık garıbım esege yem verme ustune vur semeri
acıdım akuye valla :D
-
koltuk ısıtmada akunun içine eder bee. direk resistans aktif güç çekici oh mis
dayanırmı aku
yazık garıbım esege yem verme ustune vur semeri
acıdım akuye valla :D
Ahahsh ne yapalım hocam direksiyon ısıtma bile olsa açarım bu soğukta:))
Hatta arka koltuklarda yok, oraya da kılıf tarzı çakmaklığa takılan koltuk ısıtma aparatı almayı düşünüyorum. Elimden gelse araç ısınsın diye webasto taktıracağım, kendi orjinal webastosunu taktırabileceğimi bilsem hemen alırım malzemeleri, sabah arabaya binmeden 15 dk önce webastoyu açarım motor suyunu araç içerisini ısıtır bende sıcak araca binerim:))
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Ahahsh ne yapalım hocam direksiyon ısıtma bile olsa açarım bu soğukta:))
Hatta arka koltuklarda yok, oraya da kılıf tarzı çakmaklığa takılan koltuk ısıtma aparatı almayı düşünüyorum. Elimden gelse araç ısınsın diye webasto taktıracağım, kendi orjinal webastosunu taktırabileceğimi bilsem hemen alırım malzemeleri, sabah arabaya binmeden 15 dk önce webastoyu açarım motor suyunu araç içerisini ısıtır bende sıcak araca binerim:))
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Sen akünü haftalık fulle, webasto ya ihtiyacın olmayacak.
Ben BDV090 cihazı 27 ay önce almıştım, Bauhaus'tan 149 TL'ye. Ben alırken çakmaklık girişi standart geliyordu cihaz kutusunda. Daha sonra kaldırdılar soketi.
Sen şu anda aküye zulüm ediyorsun. Yakın bir kaç günde cihaz almazsan ve şarj etmezsen, daha da kötülük yapmış olursun, sulfatlaşma başlamıştır senin aküde bence.
-
Sen akünü haftalık fulle, webasto ya ihtiyacın olmayacak.
Ben BDV090 cihazı 27 ay önce almıştım, Bauhaus'tan 149 TL'ye. Ben alırken çakmaklık girişi standart geliyordu cihaz kutusunda. Daha sonra kaldırdılar soketi.
Sen şu anda aküye zulüm ediyorsun. Yakın bir kaç günde cihaz almazsan ve şarj etmezsen, daha da kötülük yapmış olursun, sulfatlaşma başlamıştır senin aküde bence.
Aynen hocam benim startstop çalışmıyor yani çalışıyor ama hava 20 derece ve 20 km kullanım sonrasında:)
Bakalım Bosch C7 alacağım akşam, şuan sorun yaşamamak adına araştırıyorum. Sülfatlaşma nasıl anlaşılır?
Ben araçtan sökmedem yapacağım için şarj yaptığımda akü halen düşük gösterirse mi Sülfatlaşma var diyebileceğim?
Teşekkürler
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Teşekkürler hocam, ben videolara baktım biraz ama inceleyen pek olmamış, vahdet beye de mesaj attım, o da cevaplarsa sevinirim.
Cihazı kullanılmış olarak alacağım yoksa şu ara o kadar bütçe ayırma imkanım yok, olsaydı noco genius 5 alırdım büyük ihtimalle :) ona da baktım abd den gelecek birisi olsa 69 usd fiyata sahip. Tr de pahalı.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Çok bütçe ayırmak istemiyorsan ve biraz daha minimalist tarafında kalmak istiyorsan, Noco Genius 1 de düşünebilirisin. Onda da desulfatör varmış.
Koray tavsiyelerinde haklı bence, desülfator olması avantajdır. Ben zamanla Noco 1 keşfetmiş olsaydım onu aldırdım belki.
https://www.amazon.com.tr/NOCO-GENIUS1-Ak%C4%B1ll%C4%B1-Bak%C4%B1m-Des%C3%BClfat%C3%B6r/dp/B0828L4H1P/ref=pd_sbs_2?pd_rd_w=1bYPo&pf_rd_p=9092e9a1-2576-4ac3-b624-8c882688d425&pf_rd_r=J2A7H4X5SV48SHXD4R5C&pd_rd_r=9a426e9c-be44-46ed-8c33-ada0d97a8ef3&pd_rd_wg=Zhncz&pd_rd_i=B0828L4H1P&psc=1 (https://www.amazon.com.tr/NOCO-GENIUS1-Ak%C4%B1ll%C4%B1-Bak%C4%B1m-Des%C3%BClfat%C3%B6r/dp/B0828L4H1P/ref=pd_sbs_2?pd_rd_w=1bYPo&pf_rd_p=9092e9a1-2576-4ac3-b624-8c882688d425&pf_rd_r=J2A7H4X5SV48SHXD4R5C&pd_rd_r=9a426e9c-be44-46ed-8c33-ada0d97a8ef3&pd_rd_wg=Zhncz&pd_rd_i=B0828L4H1P&psc=1)
-
Aynen hocam benim startstop çalışmıyor yani çalışıyor ama hava 20 derece ve 20 km kullanım sonrasında:)
Bakalım Bosch C7 alacağım akşam, şuan sorun yaşamamak adına araştırıyorum. Sülfatlaşma nasıl anlaşılır?
Ben araçtan sökmedem yapacağım için şarj yaptığımda akü halen düşük gösterirse mi Sülfatlaşma var diyebileceğim?
Teşekkürler
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Dışaradan suflatlaşmayı anlayamazsın. Fiziki iç yapı muayenesi ile anlaşılır en net ve kesin.
Tez zamanda bir cihaz alın ve şarj edin bence.
-
Çok bütçe ayırmak istemiyorsan ve biraz daha minimalist tarafında kalmak istiyorsan, Noco Genius 1 de düşünebilirisin. Onda da desulfatör varmış.
Koray tavsiyelerinde haklı bence, desülfator olması avantajdır. Ben zamanla Noco 1 keşfetmiş olsaydım onu aldırdım belki.
https://www.amazon.com.tr/NOCO-GENIUS1-Ak%C4%B1ll%C4%B1-Bak%C4%B1m-Des%C3%BClfat%C3%B6r/dp/B0828L4H1P/ref=pd_sbs_2?pd_rd_w=1bYPo&pf_rd_p=9092e9a1-2576-4ac3-b624-8c882688d425&pf_rd_r=J2A7H4X5SV48SHXD4R5C&pd_rd_r=9a426e9c-be44-46ed-8c33-ada0d97a8ef3&pd_rd_wg=Zhncz&pd_rd_i=B0828L4H1P&psc=1
Bosch c7 de varmıdır bu özellik onu araştırıyorum kardeş, varsa iyi olacak. Yoksa değerlendireceğim. Regeneration özelliği var Bosch c7 de ama aynı şey midir çok emin olamadım, eleltrik kısmına yabancıyım biraz:)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Arkadaşlar merhaba, 2.el bir cihaz almıştım (Bosch C7) ancak benim araba üzerinde ki aküde çalışmadı.
Yani kısaca anlatayım belki başına gelen gelmiş olan olur,
- İlk önce arabayı park ettim bagajı açtım stepneyi çıkarttım ve Bosch C7 cihazın kırmızı artıya siyah eksiye gelecek şekilde akümü araçtan sökmeden taktım.
- 2. Adımda bagajı kapattım kabloyu güzel bir yerden dışarı aldım ezilmeden, arabayı kitledim ve 15 dk bekledim.
- 3. Adımda cihazı prize taktım prizi açtım ve mavi Mode ışığı yanınca Mode tuşuna basarak AGM modu seçtim (12V) ışığı yanmadı yada gündüz ben görmedim, şarj olarak obd cihaz ile baktığımda %70 falan gösteriyordu akü, ve cihazda da 50 ile 75 arasında ki ışık yandı, 2 dk sonra 75 ile 100 arasında li yandı, 5-6 dakika sonra da sonda ki yeşil yanıp sönmeye başladı (Bu yanıp sönen lamba şarj oldu demek)
Biraz daha bekledikten sonra daha şarj etmiyordur diye düşünerek cihazı Mode tuşuna basarak mavi hale getirdim ve dişini çektim. Sonrasında bagajı açtım ve kutup başında ki krokodilleri çıkarttım. Arabayı obd den bağlayarak ölçüm yaptığımda yine % 69 70 göründü.
Ayrıca şarj cihazı bağlıyken Mode tuşuna basarak Mode değiştirmek istediğimde de diğer modlara geçemedim.
Yani arabada şarjı engelleyen bir devre yoktur diye düşünüyorum, aldığım 2.el cihaz sanırım sorunluydu.
2.defa da aynı şekilde deneme yaptım yine benzer sonuca ulaşınca iade edeceğimi belirttim, sonuçta git gel bana ızdırap oldu olacak :)
Sizlere sormak istediğim akü şarj kabul etmemesi vb bir şey olabilir mi?
Şimdi bir endişe sardı beni, yeni cihaz alsam bu şekilde o da çalışmazsa iade alırlar mı? Black&Decker BDV090 almayı düşünüyorum uygun fiyatlı o var, bütçemi aşmak istemiyorum yoksa Noco Genius 5 alır geçerdim ama şimdi çalışmazsa çalıltıtamazsam sökmeden aküyü diye kara kara düşünüyorum.
Ankara da denemeye yapabileceğim bu cihazlardan birisine sahip kimse var mı arkadaşlar?
Yada beceremediğim bir nokta olabilir mi?
Ne yapsam karar veremedim.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Arkadaşlar merhaba, 2.el bir cihaz almıştım (Bosch C7) ancak benim araba üzerinde ki aküde çalışmadı.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Aracın kullanma klavuzunu okumamıssın. Her araç özellikle yeni teknolojı araçlar; Takviye ile çalıştırılırken de, araç üzerinde akü şarj edilecekken de + , + ya bağlanır. Şarj cihazının veya karşı araçtaki akünün - kutbunu ise kendi aracının şasesine bağlamalısın. Araç kullanma klavuzun duruyor ise şarj noktasını orada gösterir.
Ama bu demek değilki şarj aletin farklılık gösterir. Belki o elindeki alet böyle yapsan da yine aynı aksiyonu gösterebilir. O kısım ayrı.
Bu arada akü kutup başlarını ayırmaktan bu kadar korkma aracına zarar vermez. Hatta tüm araçlar için eğer aracınızı 3 haftadan daha uzun süre kullanmayacaksanız akü kutup başlarını ayırarak aracınızı bekletiniz diye yazar.
Bilgilerine arz olunur. ;)
-
Aracın kullanma klavuzunu okumamıssın. Her araç özellikle yeni teknolojı araçlar; Takviye ile çalıştırılırken de, araç üzerinde akü şarj edilecekken de + , + ya bağlanır. Şarj cihazının veya karşı araçtaki akünün - kutbunu ise kendi aracının şasesine bağlamalısın. Araç kullanma klavuzun duruyor ise şarj noktasını orada gösterir.
Ama bu demek değilki şarj aletin farklılık gösterir. Belki o elindeki alet böyle yapsan da yine aynı aksiyonu gösterebilir. O kısım ayrı.
Bu arada akü kutup başlarını ayırmaktan bu kadar korkma aracına zarar vermez. Hatta tüm araçlar için eğer aracınızı 3 haftadan daha uzun süre kullanmayacaksanız akü kutup başlarını ayırarak aracınızı bekletiniz diye yazar.
Bilgilerine arz olunur. ;)
Hakikaten bakmadım kullanma kılavuzuna:) Yapmam aslında böyle bir yanlış, ama sanmıyorum orada baplanacak başka yer ben görmedim ama hemen alıp bakayım.
Kutup başını sökmekten korkuyor değilim, sadece aküyü tanımazsa bazı açı sensörleri vs. sıfırlanıyormuş yoksa sökmek soeun değil üzerinde ki 4 vidalı korumayı sökt0kten lastiği vs üzerinden çıkarttıktan sonra 2 tane daha vida çevirip sökerim :)
Araç yeni olduğundan forumlarda vs de bulamadım bu şekilde bir şey yapan.
Hemen Kullanma Kılavuzuna bakayım, aslında 2 gün önce ingilizce indirip baktım ama bulamamıştım birşey.
Okuyup geleyim ben :)
Not: Okudum, haklısınız. Boş yere bagajı açmışım, kaput altına yer koymuşlar [emoji23][emoji23] Birde herkese söylerim kılavuzu okudunuz mu diye, umarım cihaz çalışır da iadeyle vs. uğraşmam, sabah tekrar deneyeceğim.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210227/8708c8ec86fd266c8cc077fa0cc6239c.jpg)
-
Burası bayağı hareketlenmiş.
Kağan BDV090 bende kullanıyorum. Şarj edebilmen için püf noktası var eğer akü şarj kapasitesi üzerinde ise şarj işlemi başlamaz yani akü zayıf olması gerekiyor bu durumu aşman için farları açıp kapatman yeterli akü voltajı düşeceği için şarj işlemi başlar ama cihaz bağlı olması gerekiyor. Cihaz işe yarar mı diyorsa her türlü işini görür ben sürekli bağlı şekilde bırakıyorum aracı pek kullanmadığım için ve akü şu an 4 veya 5 yıllık oldu şimdilik sorunsuz.
Eğer aküde sülfatlaşma varsa çabuk şarj olup çabuk deşarj olacaktır buradan akü durumu aşağı yukarı belli olur.
(https://i.hizliresim.com/1bB3z0.jpg) (https://hizliresim.com/1bB3z0)
-
Burası bayağı hareketlenmiş.
Kağan BDV090 bende kullanıyorum. Şarj edebilmen için püf noktası var eğer akü şarj kapasitesi üzerinde ise şarj işlemi başlamaz yani akü zayıf olması gerekiyor bu durumu aşman için farları açıp kapatman yeterli akü voltajı düşeceği için şarj işlemi başlar ama cihaz bağlı olması gerekiyor. Cihaz işe yarar mı diyorsa her türlü işini görür ben sürekli bağlı şekilde bırakıyorum aracı pek kullanmadığım için ve akü şu an 4 veya 5 yıllık oldu şimdilik sorunsuz.
Eğer aküde sülfatlaşma varsa çabuk şarj olup çabuk deşarj olacaktır buradan akü durumu aşağı yukarı belli olur.
(https://i.hizliresim.com/1bB3z0.jpg) (https://hizliresim.com/1bB3z0)
Merhabalar,
Şarj işlemi başlıyor 15 dk şarj ediyor sonra bitiyor bu Bosch C7 cihazda.
Modları da değiştiremiyorum akü de bağlıyken.
Kuru tip akü şarjı yapamıyormuş bu Bosch C7.
Ben de dün einhell ce-bc 4 m cihazdan sipariş verdim, umarım bununla edebilirim ama sorun sanıyorum akü tipi ile alakalı.
Agm akü olduğundan şarj etmede sorun yaşıyor olabilirim, kuru akü nedir agm aküler kurumudur, şuan sıfır araçtaki varta agm akü şarj edilemez mi bakıyorum, pek veriye ulaşamadım.
Cihaz yarın yada diğer gün gelir, onunla deneyeceğim.
Olmazsa eğer sizin dediğinizi yapayım, doğru mu anladım diye teyit edeyim.
Arabayı sabah çalıştırdım ve paketim, stop edip farları 15 sn falan açık tuttum.
Sonra kontağı kapattım ve kaputu açarak şarj cihazını kullanım kılavuzunda belirtilen yerlere takarak (prize takmadan) voltajı kontrol ediyorum, burada ki değer kaç olmalı şarj için?
Kontrol sonrası aldığım einhell ce-bc 4 m cihazı prize takıp mode ile agm modunu seçip başlatıyorum.
Doğru anladım değil mi?
Teşekkürler
NOT: ben şarj yapmadan önce park ettikten sonra kontak açık marş basılmamış halde çakmaklıktan basit cihaz ile ölçtüğümde 11.7 falan gözükmekteydi değer.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Merhabalar,
Şarj işlemi başlıyor 15 dk şarj ediyor sonra bitiyor bu Bosch C7 cihazda.
Modları da değiştiremiyorum akü de bağlıyken.
Kuru tip akü şarjı yapamıyormuş bu Bosch C7.
Ben de dün einhell ce-bc 4 m cihazdan sipariş verdim, umarım bununla edebilirim ama sorun sanıyorum akü tipi ile alakalı.
Agm akü olduğundan şarj etmede sorun yaşıyor olabilirim, kuru akü nedir agm aküler kurumudur, şuan sıfır araçtaki varta agm akü şarj edilemez mi bakıyorum, pek veriye ulaşamadım.
Cihaz yarın yada diğer gün gelir, onunla deneyeceğim.
Olmazsa eğer sizin dediğinizi yapayım, doğru mu anladım diye teyit edeyim.
Arabayı sabah çalıştırdım ve paketim, stop edip farları 15 sn falan açık tuttum.
Sonra kontağı kapattım ve kaputu açarak şarj cihazını kullanım kılavuzunda belirtilen yerlere takarak (prize takmadan) voltajı kontrol ediyorum, burada ki değer kaç olmalı şarj için?
Kontrol sonrası aldığım einhell ce-bc 4 m cihazı prize takıp mode ile agm modunu seçip başlatıyorum.
Doğru anladım değil mi?
Teşekkürler
NOT: ben şarj yapmadan önce park ettikten sonra kontak açık marş basılmamış halde çakmaklıktan basit cihaz ile ölçtüğümde 11.7 falan gözükmekteydi değer.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Voltaj ölçümünü şarjdan 20-24 saat sonrasında yaparsanız en sağlıklı sonuç alırısınız. Araç kısa süre dahi sürülse, minimum şarj etme ile verecek olan gerilim değeri yanıltır. Bundan dolayı genellikle şarj sonrası ve araç kapıları kilitli 10-15 dakika bekleme sonrası ölçüm yaparak karar veriyoruz durumuna, en azından ben bu şekilde kontrol etmeye alıştım ve en net öyle sonuç alıyorum.
C7 nin kuru akü şarj etmemesi garip geldi bana doğrusu, cihazı bilmemekle birlikte.
Aslında tüm akülerde asit mevcut, ancak bazılarında asit elyafa emdirilmiş oluyor, bazılarında jel kıvamında oluyor. Eskiden, üstünde kapakları olan akülere bakım gerektiren akü deniliyordu, kapak olmayanlara bakım gerektirmeyen veya halk tabiriyle KURU ve BAKIMSIZ akü.
Sizin cihaz gelince bir gece ful şarjda bırakın aküyü, sabah kontağı açınca farkı göreceksiniz ve bu fark size az çok referans olacaktır. Hatta kapı kilitlerini açarken duyulan ses bile farklı oluyor akü tam dolu olunca.
-
Merhabalar,
Şarj işlemi başlıyor 15 dk şarj ediyor sonra bitiyor bu Bosch C7 cihazda.
Modları da değiştiremiyorum akü de bağlıyken.
Kuru tip akü şarjı yapamıyormuş bu Bosch C7.
Ben de dün einhell ce-bc 4 m cihazdan sipariş verdim, umarım bununla edebilirim ama sorun sanıyorum akü tipi ile alakalı.
Agm akü olduğundan şarj etmede sorun yaşıyor olabilirim, kuru akü nedir agm aküler kurumudur, şuan sıfır araçtaki varta agm akü şarj edilemez mi bakıyorum, pek veriye ulaşamadım.
Cihaz yarın yada diğer gün gelir, onunla deneyeceğim.
Olmazsa eğer sizin dediğinizi yapayım, doğru mu anladım diye teyit edeyim.
Arabayı sabah çalıştırdım ve paketim, stop edip farları 15 sn falan açık tuttum.
Sonra kontağı kapattım ve kaputu açarak şarj cihazını kullanım kılavuzunda belirtilen yerlere takarak (prize takmadan) voltajı kontrol ediyorum, burada ki değer kaç olmalı şarj için?
Kontrol sonrası aldığım einhell ce-bc 4 m cihazı prize takıp mode ile agm modunu seçip başlatıyorum.
Doğru anladım değil mi?
Teşekkürler
NOT: ben şarj yapmadan önce park ettikten sonra kontak açık marş basılmamış halde çakmaklıktan basit cihaz ile ölçtüğümde 11.7 falan gözükmekteydi değer.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
C7 tüm aküleri şarj ediyor AGM dahil, özelliklerinde o şekilde yazıyor.
Şarj etme olayını benim cihaz için tarif etmiştim yeni almış olduğunuz cihaz için belki geçerli olmayabilir ama eğer şarja başlamaz ise anlatmış olduğunuz yöntem yanlış. 1 Kontak kapalı 2 şarj cihazını bağlayın ve prize takın eğer şarj başlarsa aracı kilitleyin, eğer başlamaz ise şarj cihazı hem aküye hem 220 bağlı iken eğer kontak kapalı farlar yanıyor ise açın şarj başlayınca kapatın.
Kontak açık vaziyette şarjınız en az 12 V ve üzerinde olması gerekiyor.
-
Voltaj ölçümünü şarjdan 20-24 saat sonrasında yaparsanız en sağlıklı sonuç alırısınız. Araç kısa süre dahi sürülse, minimum şarj etme ile verecek olan gerilim değeri yanıltır. Bundan dolayı genellikle şarj sonrası ve araç kapıları kilitli 10-15 dakika bekleme sonrası ölçüm yaparak karar veriyoruz durumuna, en azından ben bu şekilde kontrol etmeye alıştım ve en net öyle sonuç alıyorum.
C7 nin kuru akü şarj etmemesi garip geldi bana doğrusu, cihazı bilmemekle birlikte.
Aslında tüm akülerde asit mevcut, ancak bazılarında asit elyafa emdirilmiş oluyor, bazılarında jel kıvamında oluyor. Eskiden, üstünde kapakları olan akülere bakım gerektiren akü deniliyordu, kapak olmayanlara bakım gerektirmeyen veya halk tabiriyle KURU ve BAKIMSIZ akü.
Sizin cihaz gelince bir gece ful şarjda bırakın aküyü, sabah kontağı açınca farkı göreceksiniz ve bu fark size az çok referans olacaktır. Hatta kapı kilitlerini açarken duyulan ses bile farklı oluyor akü tam dolu olunca.
Hocam aslında ölçümle işim yoktu, yani akşamdan parkedilmiş arabayı sabah kalkıp evin önüne aldım. Alırken obd den bağlandım 11.7 falandı değer, sonra marş bastım 9.2 düştü sonra 15.2 ye çıktı (15 li dwğwr şarj az diye hemen şarja başlıyor diye düşünüyorum) arabayı 10 mt ileri aldım stop ettim bagajı vs ayarladım parktan sonra 20 25 dk geçti, sonra aküye kabloları yerleştirdim bagajı kapattım kapıları kitledim 5 dk sonra cihazı prize taktım açıldı mavi yandı.
Sonra ben 1 defa mode tuşuna bastım yeşile döndü 1 defa daha basınca AGM ye döndü şarj %50 dolu gösterdi, 2 dk sonra 75 oldu 5-6 dk sonra 75 100 arası oldu 5 dk sonra da yeşil yanıp söndü şarj bitti demek.
Aracı açtım akü değerine baktığımda yarım saat önce ülk çalıştırmada %70 olan değer %68 e düşmüştü :) korktum aküyü boşaltıyor mu diye çok zorlamadım, sonra bu defa kapıları kitlemeden aynı işlemleri yaptım bu adımlar daha hızlı 5-6 dk tamamlandı yine kontrol ettiğimde %68 di.
Bu sırada herşeyü söküp yeniden taktım mode lar arasında gezmek istedim ne yazık ki sadece AGM modunun ışığını yakabildim. Cihaz sorunlu olabilir yada ben beceremedim.
Sonra buradaki arkadaşımız kullanma kılavuzunu söyledi açtım kaputun orada yer yapmışlar, pazar sabahta aynı şeyleri yaptım yine %68 70 arasındaydı değerler ama bu defa 15 20 dk şarj etti gösterdi :)
Çokta zorlamadım zarar vermeyeyim beceremiyorsam diye düşündüm.
Bir iki yerde forumda şarj almama sorunu yaşayan yorumlara da rastladım golf ve passatlarda, o sebeple varta agm akü de şarj olayına hiç değinmiyor. Bu Bosch c7 de eski 2012 den kalma cihaz olunca zorlamadan yeni cihaz aldım, Einhell ce-bc 4 m modeli uygun olunca Black&Decker pahalı geldiğinden bunu tercih ettim 4 amper olunca da çok düşünmedim. Bu model de 6V şarjı kaldırmışlar sadece 12V, 12V AGM, 12V kış, 12V maintance (damlama şarj sanırım bu, akü sürekli şarjda bırakılırsa zarar görmesin modu diye düşündüm) ve repair mod (13.6V akımı sürekli vererek 3-4 V düşen şarj almayan aküleri manuel şarj etme moduymuş) var güncel bir cihaz olunca şarjı yapabilirim diye düşünerek aldım :)
Yarın falan gelir hemen denerim herhalde, arabayı iş çıkışı 20 km kullanmak zorundayım, eve 17 de geliyorum 20 de şarja takıp denemeyi düşünüyorum 3 saatte akım vs azalır diye düşünüyorum ama bakalım.
Kuru ıslak olayını da pek bilmiyorum zaten akü üstündeki koddaki aküyü varta da vs bulamadım, hiçbir teknik detaya ulaşamadım.
Yine haber vereceğim başarsamda başaramasamda:)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
C7 tüm aküleri şarj ediyor AGM dahil, özelliklerinde o şekilde yazıyor.
Şarj etme olayını benim cihaz için tarif etmiştim yeni almış olduğunuz cihaz için belki geçerli olmayabilir ama eğer şarja başlamaz ise anlatmış olduğunuz yöntem yanlış. 1 Kontak kapalı 2 şarj cihazını bağlayın ve prize takın eğer şarj başlarsa aracı kilitleyin, eğer başlamaz ise şarj cihazı hem aküye hem 220 bağlı iken eğer kontak kapalı farlar yanıyor ise açın şarj başlayınca kapatın.
Kontak açık vaziyette şarjınız en az 12 V ve üzerinde olması gerekiyor.
Ben cihazın ilk modeli 2012 de üretilince ve 2.el aldığım için çok irdelemedim ama bir yerde kuru akü şarj etmediği söylendi. Arabadaki agm akü de bu tarz kuru mu çok anlayamadım net ifadeler de bulamadım, bir de vw grubuna ayar oldum, kafasına göre akü takmışlar, passatların bazısına efb bazısına agm takılmış.
Bataryayı dışarıdan almak istesek belirli kodların arabaya tanıtılması gerekiyor, yada arabada ki elektriği hiç kesmeden benzer değerlerde ki akü ile değiştirmek gerekiyor.
Bu defa da yapamazsam arabayı servise sokacağım bakımına 30 gün var o zaman şarj ettirir ve detayını da sorarım.
Ama canımı sıktı uğraşmak araştırmak, elektrik işini oldum olası sevmem :)
Sizin dediklerinizi de uygulayacağım şarj edemezsem eğer.
Teşekkürler
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Ben cihazın ilk modeli 2012 de üretilince ve 2.el aldığım için çok irdelemedim ama bir yerde kuru akü şarj etmediği söylendi. Arabadaki agm akü de bu tarz kuru mu çok anlayamadım net ifadeler de bulamadım, bir de vw grubuna ayar oldum, kafasına göre akü takmışlar, passatların bazısına efb bazısına agm takılmış.
Bataryayı dışarıdan almak istesek belirli kodların arabaya tanıtılması gerekiyor, yada arabada ki elektriği hiç kesmeden benzer değerlerde ki akü ile değiştirmek gerekiyor.
Bu defa da yapamazsam arabayı servise sokacağım bakımına 30 gün var o zaman şarj ettirir ve detayını da sorarım.
Ama canımı sıktı uğraşmak araştırmak, elektrik işini oldum olası sevmem :)
Sizin dediklerinizi de uygulayacağım şarj edemezsem eğer.
Teşekkürler
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Bu kullanım durumunuza göre akünüzü peryodik sarj etmeniz gerekecek.
Eger aldığınız C7 bozuk değilse, bi ihtimal akünüz ölmüş de olabilir. Mehmet 'in yorumu bu konudaki durumu destekliyor. Sülfatlaşma varsa, akü hızlıca doluyor gibi gözükür ve çabucak deşarj olur. Bu durumda profesyonel bir cihaz ile repair mode ile akü bir şekilde kurtarma yapılmalı.
Umarım servisten tatmin edici destek alabilirsiniz.
Cihazınız bi gelsin de durumu bende merak ettim.
Standart cihaz ile de belki kurtarılır. Koray in eski aküsü bu şekilde inatlaşmiştı, Koray epey bi uğraştı onunla yanlış hatırlamıyorsam.
-
Bu kullanım durumunuza göre akünüzü peryodik sarj etmeniz gerekecek.
Eger aldığınız C7 bozuk değilse, bi ihtimal akünüz ölmüş de olabilir. Mehmet 'in yorumu bu konudaki durumu destekliyor. Sülfatlaşma varsa, akü hızlıca doluyor gibi gözükür ve çabucak deşarj olur. Bu durumda profesyonel bir cihaz ile repair mode ile akü bir şekilde kurtarma yapılmalı.
Umarım servisten tatmin edici destek alabilirsiniz.
Cihazınız bi gelsin de durumu bende merak ettim.
Standart cihaz ile de belki kurtarılır. Koray in eski aküsü bu şekilde inatlaşmiştı, Koray epey bi uğraştı onunla yanlış hatırlamıyorsam.
Normalde akü şarj et uyarısı veya emare olur diye düşünüyorum ama emin değilim tabii ki. Sadece startstop kışın özellikle 15C altında çalışmıyor, bakalım şarj cihazı başarısız olursa serviste baktıracağım onlar söksün repair yaptırsınlar akü ölmüş canlanmazsa alırım yenisini ama umarım şarj edilen bir aküdür :) şarj aleti boşa gitmesin bari
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Normalde akü şarj et uyarısı veya emare olur diye düşünüyorum ama emin değilim tabii ki. Sadece startstop kışın özellikle 15C altında çalışmıyor, bakalım şarj cihazı başarısız olursa serviste baktıracağım onlar söksün repair yaptırsınlar akü ölmüş canlanmazsa alırım yenisini ama umarım şarj edilen bir aküdür :) şarj aleti boşa gitmesin bari
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Sarj edilmeyen akü diye bir şey yok. :)
Yeni akü alırsanız, günlük 10 -15 km sürüş ve 2 marş ile yeni akü de 6 ay içerisinde tükenecektir, dolayısıyla akü şarj cihazı sadık arkadaşınız olacaktır.
-
Sarj edilmeyen akü diye bir şey yok. :)
Yeni akü alırsanız, günlük 10 -15 km sürüş ve 2 marş ile yeni akü de 6 ay içerisinde tükenecektir, dolayısıyla akü şarj cihazı sadık arkadaşınız olacaktır.
Umarım ben becerebilirim şarj işini :) 3 sene iyi dayanmış o zaman ilk 2 sene sabah 2.5 km gidiş 2.5 km dönüş. Akşam 2.5 km gidiş 2.5 km dönüştü
Pandemi sebebiyle 20 km gidiş 20 km dönüş oldu:) ben ihtiyaten batarya ölmesin diye bu çözüme ulaşmaya çabalıyorum, bakalım zaten bilgilendireceğim buradan.
Ayrıca, belki araba da belli bir aksam veya devre vs var şarjı engelliyor sadece servis modunda falan oluyordur, sallıyorum bunları ama en azından 2.cihazı deneyeceğim, iade alırlarsa 3. Ve 4. Cihazları da denerim ama 3.sü Black&Decker BDV090 olur, 4.sü ise Noco Genius olur :)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Varta sitesinden ;
(https://dusj4r71pmvop.cloudfront.net/5314/6852/8840/Testing.JPG)
https://www.tr.varta-automotive.com/tr-tr/varta-aku-destek/sarj-etme/araba-akusu-nasil-sarj-edilir
-
Varta sitesinden ;
(https://dusj4r71pmvop.cloudfront.net/5314/6852/8840/Testing.JPG)
https://www.tr.varta-automotive.com/tr-tr/varta-aku-destek/sarj-etme/araba-akusu-nasil-sarj-edilir
Yeni cihazı taktım buda aynı şekilde 10 15 dk şarj yapıp full yazdı :)
Bindim obd porttan baktım 1 saat önce park ettiğim gibi %75 dolu gözüküyor.
Acaba bu grafikteki gibi 75 civarında olduğundan şarj mı etmiyor cihaz?
Bence ben beceremiyorum yada araba bunu engelliyor.
13.3v ile başladı şarja, arada bir 14.5 falan yapıyor 30 sn falan sonra 13.2 13.5 13.7 vs devam ediyor.
Şimdi yeniden arabayı çalıştırdım kapattım farları açtım açık tuttum 20 sn falan, tekrar taktım 6-7 dk da 5 kademeli aletin 5 kademesi yanıp sönmeye başladı ve şarj yapmaya devam etti, tam 10. Dk da FULL uyarısı aldım.
Acaba 1 saat önce 20 km yol geldim ondan olabilir mi :)
Bence araba korumaya alıyor yada akü daha fazla şarj almıyor ama sürerken ben 80 veya 88 gördüm obd den bağladığım cihaz ile:) (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210302/14fa19e0a1fe8ccd801231becc7ec6f1.jpg)
Not: Az önce maintance moduna yani damlama şarj veya şarjı koruma modu olarak tanımlanıyor ona alarak şarj ettim yine 10 dk civarı sürdü bu sefer obd den bakınca %79 olmuştu akü :)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Az önce yani şarj vs kablolarını kaldırmıltım 1 saati geçti, aküyü multimetre ile ölçmek istediğimde sıfır gösterdi, 3-5 sn sonra araç algıladı sanırım bızzzt ses verdi 12.5 gösterdi :) aküyü uykuya falan mı alıyor araç acaba :)
Hakikaten sıkıldım, çözemedim, nasıl çözeceğimi de bilemiyorum. Kim anlar bu işten yetkili serviste ki elektrik ustası ile mi görüşsem acaba?
Akü şarj cihazını da aldık, beceremezsek atıl kalacak, akü sökülmeden de bu iş olmayacak sanıyorum.
[emoji23] [emoji23]
Arkadaşlar bu video da adam ön tarafa ayrı birşey yapıyor, bagajda ki akü ye ayrı bir şey yapıyor, bu videoda yapılan nedir acaba? Benim aracın eski kasası ama sanki sistemi kandırıyor gibi algılıyorum.
Bakabilir misiniz, kısa 1.5 dk lık bir video
https://youtu.be/MOL8v3X2Av4
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Az önce yani şarj vs kablolarını kaldırmıltım 1 saati geçti, aküyü multimetre ile ölçmek istediğimde sıfır gösterdi, 3-5 sn sonra araç algıladı sanırım bızzzt ses verdi 12.5 gösterdi :) aküyü uykuya falan mı alıyor araç acaba :)
Hakikaten sıkıldım, çözemedim, nasıl çözeceğimi de bilemiyorum. Kim anlar bu işten yetkili serviste ki elektrik ustası ile mi görüşsem acaba?
Akü şarj cihazını da aldık, beceremezsek atıl kalacak, akü sökülmeden de bu iş olmayacak sanıyorum.
[emoji23] [emoji23]
Arkadaşlar bu video da adam ön tarafa ayrı birşey yapıyor, bagajda ki akü ye ayrı bir şey yapıyor, bu videoda yapılan nedir acaba? Benim aracın eski kasası ama sanki sistemi kandırıyor gibi algılıyorum.
Bakabilir misiniz, kısa 1.5 dk lık bir video
https://youtu.be/MOL8v3X2Av4
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Yani garip bir durum evet.
Tahmin ettiğiniz gibi aküye giden devrede koruma var olabilir veya start/stop devresi akım alıyor, doluyor ve dolu gösteriyor, ya da akünüz derin deşarjlara girmiş ve aşırı sulfatlaşma oluşmuş. Mehmet'in dediği gibi, sulfatlaşma olan akülerde, hızlı şarj oluyor ve hızlı bitiyor.
Benim araçta da start/stop var ancak böyle bir durum yaşamıyorum.
Arkadaşlar da bir şeyler yazar.
Doğrudan akü kutup başlarından şarj etmeyi denediniz mi?
Aracın kitapçığında şarj etmeyle alakalı her hangi açıklama var mı?
-
Yani garip bir durum evet.
Tahmin ettiğiniz gibi aküye giden devrede koruma var olabilir veya start/stop devresi akım alıyor, doluyor ve dolu gösteriyor, ya da akünüz derin deşarjlara girmiş ve aşırı sulfatlaşma oluşmuş. Mehmet'in dediği gibi, sulfatlaşma olan akülerde, hızlı şarj oluyor ve hızlı bitiyor.
Benim araçta da start/stop var ancak böyle bir durum yaşamıyorum.
Arkadaşlar da bir şeyler yazar.
Doğrudan akü kutup başlarından şarj etmeyi denediniz mi?
Aracın kitapçığında şarj etmeyle alakalı her hangi açıklama var mı?
Kitapçığın sayfasını ekliyorum, atıf yapılan yerler var oralarda birşey yazmıyor :)
Bagajı açmadım bugün, çok uğraştım soğuk birde ne kadar da kapanıyor diye başında durdum:)
Şarj vs işlemler bittikten sonra 2 saat geçmişken akü voltajını multimetre ile ölçtüm 12.4 V çıktı, 8 saat sonra sabah 7 de ölçeceğim kaputu açık bıraktım :)
Aslında 2 gün yatırabilsem aracı hepsini deneyeceğim araç hiç çalışmadan denemek daha doğru olacak sanırım.
Yarın akşam bagajı deneyeyim, tavsiyeniz var mı? Mesela 20 km yoldan geldikten sonra stop edip kilitlediğim araba için 2 saat zaman geçirmek yeterli mi şarja takmak için?
Cihazda sorun yoktur ama AGM aküler kuru diye geçiyormuş, akü de bu tarz bğyük kayıp olsa sabah kaç çıkması lazım multimetre ile ölçümde?
Sabah editlerim multimetre sonucunu.
Siz de eklediğim resme bakabilirseniz sevinirim, şarj yapmayı anlatmış yani şarj olması lazım diye düşünüyorum :)
Kırmızıyı kırmızı kısma yani + ya, siyahı da - yazan kısma kıskaçlıyorum... (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210302/491dbd3e68e75410d822a6f4172169cf.jpg)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Kitapçığın sayfasını ekliyorum, atıf yapılan yerler var oralarda birşey yazmıyor :)
Bagajı açmadım bugün, çok uğraştım soğuk birde ne kadar da kapanıyor diye başında durdum:)
Şarj vs işlemler bittikten sonra 2 saat geçmişken akü voltajını multimetre ile ölçtüm 12.4 V çıktı, 8 saat sonra sabah 7 de ölçeceğim kaputu açık bıraktım :)
Aslında 2 gün yatırabilsem aracı hepsini deneyeceğim araç hiç çalışmadan denemek daha doğru olacak sanırım.
Yarın akşam bagajı deneyeyim, tavsiyeniz var mı? Mesela 20 km yoldan geldikten sonra stop edip kilitlediğim araba için 2 saat zaman geçirmek yeterli mi şarja takmak için?
Cihazda sorun yoktur ama AGM aküler kuru diye geçiyormuş, akü de bu tarz bğyük kayıp olsa sabah kaç çıkması lazım multimetre ile ölçümde?
Sabah editlerim multimetre sonucunu.
Siz de eklediğim resme bakabilirseniz sevinirim, şarj yapmayı anlatmış yani şarj olması lazım diye düşünüyorum :)
Kırmızıyı kırmızı kısma yani + ya, siyahı da - yazan kısma kıskaçlıyorum...
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Ya ne desem Kağan, her gün bir şeylerle karşılaşıyoruz ve öğreniyoruz yeni yeni :confused:. Sabah kapıları hiç açmadan bir ölç bakalım.
Eğer servise gidip sorma durumun varsa, belki açıklama yaparlar şarj etme konusunda. :confused::(
-
Ya ne desem Kağan, her gün bir şeylerle karşılaşıyoruz ve öğreniyoruz yeni yeni :confused:. Sabah kapıları hiç açmadan bir ölç bakalım.
Eğer servise gidip sorma durumun varsa, belki açıklama yaparlar şarj etme konusunda. :confused::(
Tekrardan merhabalar,
Sabah anahtarla açmadan (kaputu geceden açık bırakmıştım) ölçüm yaptığımda 12.4 V ölçtüm bildiğimiz basit sarı multimetre ile.
Servis danışmanı elektrik ustası ile görüştüm az önce, normal ön kısımda benim yaptığım gibi şarj edebilirsiniz, sökmeye gerek yok biz de serviste bu şekilde yapıyoruz dedi.
Diğer servisi arayacağım bakalım o ne diyecek.
Peki akünün dolum kapasitesi o kadar olabilir mi? Belkide 15 dk şarj olsa da doluyordur kendi azalmış kapasitesi kadar?
Çok anlamam elektrik işlerinden :)
Son durum bu, acaba dün şarj yaptık o sebeple mi 12.4 V çıktı? Sabah obd ile baktığımda da (gece 22:00 da park ederken %79 göstermişti) %72 de çalıştı 20 km işe geldiğimde (sakin kullanırım ve yokuş aşağı gaza basmam akü dolsun diye) % 82 oldu.
İlk marşta da 8,94 V ölçmüş bu obd porttaki ElmObd2 cihaz.
Yolda da hep 15.1V gösterdi, arada bir 13.1 V a düşüyor anlık takipte.
Yorumlarınız nedir arkadaşlar?
1- Hiç uğraşma zaten batarya için araba uyarı verirse tam şarj yaparsın aldığın cihaz dursun iade etme.
2- Hayır , obd2 cihazdan alınan verinin
%100 olması gerekiyor, denemeye devam et.
3- Yetkili servis bakımım var 28 güne, o bakımda full şarj ettirip obd2 ile ölçüm yapıp % kaç çıktığına bak ve akü sağlığını sor
4- Hiç uğraşma akü bitince değiştireceksin gittiği kadar.
5- Sizin tavsiyeleriniz neler?
Teşekkürler.
Not: bu arada akşam gidince bu defa araç park edip 3 saat sonra aracı hiç açmadan multimetre ile ölçüm yapıp bagajdan doğrudan akünün kutup başlarına bağlamayı düşünüyorum buna ne dersiniz?
(Bagaj için aleti araba ilk kapandığında yerleştirmem lazım)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Tekrardan merhabalar,
Sabah anahtarla açmadan (kaputu geceden açık bırakmıştım) ölçüm yaptığımda 12.4 V ölçtüm bildiğimiz basit sarı multimetre ile.
Servis danışmanı elektrik ustası ile görüştüm az önce, normal ön kısımda benim yaptığım gibi şarj edebilirsiniz, sökmeye gerek yok biz de serviste bu şekilde yapıyoruz dedi.
Diğer servisi arayacağım bakalım o ne diyecek.
Peki akünün dolum kapasitesi o kadar olabilir mi? Belkide 15 dk şarj olsa da doluyordur kendi azalmış kapasitesi kadar?
Çok anlamam elektrik işlerinden :)
Son durum bu, acaba dün şarj yaptık o sebeple mi 12.4 V çıktı? Sabah obd ile baktığımda da (gece 22:00 da park ederken %79 göstermişti) %72 de çalıştı 20 km işe geldiğimde (sakin kullanırım ve yokuş aşağı gaza basmam akü dolsun diye) % 82 oldu.
İlk marşta da 8,94 V ölçmüş bu obd porttaki ElmObd2 cihaz.
Yolda da hep 15.1V gösterdi, arada bir 13.1 V a düşüyor anlık takipte.
Yorumlarınız nedir arkadaşlar?
1- Hiç uğraşma zaten batarya için araba uyarı verirse tam şarj yaparsın aldığın cihaz dursun iade etme.
2- Hayır , obd2 cihazdan alınan verinin
%100 olması gerekiyor, denemeye devam et.
3- Yetkili servis bakımım var 28 güne, o bakımda full şarj ettirip obd2 ile ölçüm yapıp % kaç çıktığına bak ve akü sağlığını sor
4- Hiç uğraşma akü bitince değiştireceksin gittiği kadar.
5- Sizin tavsiyeleriniz neler?
Teşekkürler.
Not: bu arada akşam gidince bu defa araç park edip 3 saat sonra aracı hiç açmadan multimetre ile ölçüm yapıp bagajdan doğrudan akünün kutup başlarına bağlamayı düşünüyorum buna ne dersiniz?
(Bagaj için aleti araba ilk kapandığında yerleştirmem lazım)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Ölçüm yaptığınız gerilim değeri 12.4V (12.36 / 12.44 arası), heri türlü akü şarj gerektiriyor bence. Bu voltaj riskli değerin sınırıda.
Servise gittiğinzde, akü hakkında belki yorum alabilir siniz. Nasıl yorum oalcak bilemiyorum... :(
Ben benim aküyü şarj ettiğimde (Varta 60 ah AGM) aynı gün 12.7 ve üstü voltaj görüyorum. Devamında aracı hiç çalıştırmazsam;
Şarjdan sonraki gün 12.6 ve üstü voltaj görüyorum. Dış ortam ısısına paralel olarak 1 hafta sonrasında 12.5 ve üstü görüyorum. İki hafta sonra 12.4 cıvarı görüyorum. Şarjdan 1 ay sonra 12.3 ve üstü görüyorum.
Bu verileri peryodik olarak kayıt altına alıyorum, veriler kesindir.
1. yorum yok :)
2. yorum yok :)
3. Olabilir.
4. Ben olsam uğraşırım. Ne kadar uzun ömürlü olursa akünüz, yolda da rahat edersiniz, para da cebinizde kalır.
5. Servisten şarj konusunda net bilgi almaya çalış bence. Kullanım aralığı itibariyle bence akü şarj edilmelidir. Ancak serviste değişik yorum alabilirsin.
-
Umarım ben becerebilirim şarj işini :) 3 sene iyi dayanmış o zaman ilk 2 sene sabah 2.5 km gidiş 2.5 km dönüş. Akşam 2.5 km gidiş 2.5 km dönüştü
Pandemi sebebiyle 20 km gidiş 20 km dönüş oldu:) ben ihtiyaten batarya ölmesin diye bu çözüme ulaşmaya çabalıyorum, bakalım zaten bilgilendireceğim buradan.
Ayrıca, belki araba da belli bir aksam veya devre vs var şarjı engelliyor sadece servis modunda falan oluyordur, sallıyorum bunları ama en azından 2.cihazı deneyeceğim, iade alırlarsa 3. Ve 4. Cihazları da denerim ama 3.sü Black&Decker BDV090 olur, 4.sü ise Noco Genius olur :)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
En mantıklı yol bu olacak senin için. Akü eksi kutup başını sök ( yol bilgisayarı ve saat verileri kaybolacak sadece ) şarj aletini akü kutup başlarına bağla eğer yine 10-15 dk da doluyorsa bırak o şekilde bağlı kalsın bu şekilde damlama şarj yapması gerekiyor sabit 13,5 V olarak. Eğer redresör modu varsa önce onu yap sonra şarja başla.
-
Ölçüm yaptığınız gerilim değeri 12.4V (12.36 / 12.44 arası), heri türlü akü şarj gerektiriyor bence. Bu voltaj riskli değerin sınırıda.
Servise gittiğinzde, akü hakkında belki yorum alabilir siniz. Nasıl yorum oalcak bilemiyorum... :(
Ben benim aküyü şarj ettiğimde (Varta 60 ah AGM) aynı gün 12.7 ve üstü voltaj görüyorum. Devamında aracı hiç çalıştırmazsam;
Şarjdan sonraki gün 12.6 ve üstü voltaj görüyorum. Dış ortam ısısına paralel olarak 1 hafta sonrasında 12.5 ve üstü görüyorum. İki hafta sonra 12.4 cıvarı görüyorum. Şarjdan 1 ay sonra 12.3 ve üstü görüyorum.
Bu verileri peryodik olarak kayıt altına alıyorum, veriler kesindir.
1. yorum yok :)
2. yorum yok :)
3. Olabilir.
4. Ben olsam uğraşırım. Ne kadar uzun ömürlü olursa akünüz, yolda da rahat edersiniz, para da cebinizde kalır.
5. Servisten şarj konusunda net bilgi almaya çalış bence. Kullanım aralığı itibariyle bence akü şarj edilmelidir. Ancak serviste değişik yorum alabilirsin.
Denemeye devam edeceğim umarım almayız elimize akü harici beyin vs. gibi bişey:)
En mantıklı yol bu olacak senin için. Akü eksi kutup başını sök ( yol bilgisayarı ve saat verileri kaybolacak sadece ) şarj aletini akü kutup başlarına bağla eğer yine 10-15 dk da doluyorsa bırak o şekilde bağlı kalsın bu şekilde damlama şarj yapması gerekiyor sabit 13,5 V olarak. Eğer redresör modu varsa önce onu yap sonra şarja başla.
Cihazda redresör modu yok, sadece kurtarma modu var o da sabit 13.7V sanırım daha da düşük olabilir, bu değeri sabit olarak vererek zorla şarj ediyormuş.
Bu modun akü araç üzerindeyken kullanılması sakıncalı olabilir sanırım?
Akü sökerek halledilebilir ama saçma sapan şeyler sıfırlanır vs diye endişeliyim, bazı durumlarda aracı hiç çalıştıramadık yorumlarına denk geldim yabancı forumlarda passat veya golftü araç yeni agm akülülerden.
Peki şöyle yapsam;
Bu kaput altında bulunan artı ve eksi kısmına başka sıradan 12V araba aküsü bağlasam, benim bagajdaki aküyü söksem ve sökük halde şarj etsem, diğer akü böylece elektrik sağlayarak sıfırlanacak şeyleri engellese ve bende şarj oluyor mu olmuyor mu emin olsam? Buna ne dersiniz, araca zararı olur mu, akücüler de bu şekilde tanımlama yapmamak için akü değiştiriyorlar. Takacağım ucuz yollu 12V akünün agm vb özellikleri olmak zorunda mıdır?
Arkadaşlar ilginize teşekkür ediyorum, forumu çok işgal ettüm biliyorum ama büyük ihtimalle yeni skodalarınız da audi benzeri sistemle gelecektir :) bunu çözmemiz sonucu diğer insanlarda bundan faydalanacaktır diye düşünüyorum. Yine de rahatsızlık varsa ben sadece sonucu da bildirebilirim. Konuyu rehin almayayım :)
Not: Sabah 20 km yol yaparak işe gittiğimde park ettiğim saat ile ölçüm yaptığım saat arasında 8.30 saat var, akü 12,5 V gösterdi ve aracı çalıştırdığımda voltaj 9.96V düştü sonra 15.1 oldu şarja başladı sanırım çalıştırdığım anda. Ayrıca seviye de %70 di çalıştırdığımda obd2 ile ölçtüğümde.
Şimdi eve gelip bagaja bağladım cihazı ama prize takmadım, 2-3 saat beklesin diye düşündüm, akü araca bağlı kabloları sökmedim sökünce çalışmama riski varmış, pandemi de o riski alamam engelli kardeşimi alıp bırakıyorum çünki. Bu sebeple normal kutup başlarına tutturdum kıskaçları kırmızı pozitife siyah negatife olacak şekilde.
Ayrıca, %70 falan olduğundan şarj etmiyor olabilir mi? Arabayı çalıştırmadan farları uzunları açarak 5 dk falan beklesem %50 ye düşermi sizce? Düşürüp mü şarj denesem acaba?? :)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Arkadaşlar ilginize teşekkür ediyorum, forumu çok işgal ettüm biliyorum ama büyük ihtimalle yeni skodalarınız da audi benzeri sistemle gelecektir :) bunu çözmemiz sonucu diğer insanlarda bundan faydalanacaktır diye düşünüyorum. Yine de rahatsızlık varsa ben sadece sonucu da bildirebilirim. Konuyu rehin almayayım :)
Rehin alacak bir durum yok forumun amacı o.
Sabit şarj zorla şarj etmiyor aslında normal şarj değerinde tutuyor o yüzden zararı yok, benim sürekli takılı duruyor.
Başka akü bağlayarak da olur yalnız dikkat etmek gerekiyor yanlışlıkla kısa devre yaptırma.
Marş sırasında 9 V düşüyorsa iyi bir şarja ihtiyacı var % o yüzden yükselmiyor. O anki şarj değeri yüksek ise o yüzden şarj etmiyor. Mesela benim cihaz da öyle 12,6 V altına düşmeden şarja başlamıyor bağlı olsa da bende başlaması için farı açıp kapatıyorum ve öyle başlıyor.
-
@kagan06
Kağan, ölçü aletinin bataryası eski ise, yeni batarya takmanı ve tekrar ölçüm yapmanı tavsiye ederim. Ben öyle bir hata yapmıştım, ölçü aleti bataryası eskimiş ve bendeki voltajlar hep yüksek çıkıyordu. Sonra forumdan arkadaşlar uyardı ve doğru yolu buldum.
-
Rehin alacak bir durum yok forumun amacı o.
Sabit şarj zorla şarj etmiyor aslında normal şarj değerinde tutuyor o yüzden zararı yok, benim sürekli takılı duruyor.
Başka akü bağlayarak da olur yalnız dikkat etmek gerekiyor yanlışlıkla kısa devre yaptırma.
Marş sırasında 9 V düşüyorsa iyi bir şarja ihtiyacı var % o yüzden yükselmiyor. O anki şarj değeri yüksek ise o yüzden şarj etmiyor. Mesela benim cihaz da öyle 12,6 V altına düşmeden şarja başlamıyor bağlı olsa da bende başlaması için farı açıp kapatıyorum ve öyle başlıyor.
Teşekkürler, bagajdan yaptığım AGM modunda ki şarj işlemi yine kısa sürdü ben aleti hiç sökmeden 12V maintance moduna aldım bu mod 1 amper veriyormuş (multimetre de 13V ve şarj cihazında 13V gösteriyordu) , bu modda 20 dk falan şarj etti, sonra söktüm ve multimetre ile 5 dk sonra 12.85V değer gördüm, sonrasında arabanın kilidini açtım (far otomatik 15 sn yanmaya ayarlamıştım) bindim obd2 cihazı bağladım değer %85 olmuştu, çalıştırdım ve 3 mt öne aldım. marş voltajı 10 üzeriydi, tabii ki beni tatmin etmedi:)
Bagajı yerleştirdim ve bu defa kaput altında bulunan yerden tekrar 12V maintance (1 Amper) moda aldım 8-10 dk şarj etti FULL yazdı, böyle kalsın dedim 2 saat bu şekilde kaldı ve ne olur ne olmaz diye söktüm cihazı multimetre ile ölçtüğümde 12.85V çıktı. Anahtarla kapıların kilidini açtım far otomatik yandı ve obd2 verisi %89 olmuştu marş voltajı yine 10 üzeriydi.
Arabayı garaja çektim sabah yine multimetre ile ölçeceğim 9 saatte bakalım kaç V olacak ve obd2 % kaç gösterecek.
Ama sonraki denememi yine 12V maintance (1 Amper) modunda yapacağım ve bu defa şarj öncesi yüzdeye bakıp, pil şarj cihazında FULL yazsa da 8-9 saat bu şekilde beklemeyi düşünüyorum, bu mod şarjda hem şarj aleti üzerinde ki değer hemde multimetre ölçüm değerleri 12.9V - 13 V arasındaydı hareket ediyordu multimetre, demekki damlama şarj yapıyor diye düşünüyorum her ne kadar FULL yazsada.
Yarım yamalak çözeceğiz sanırım %100 veya %95 falan olmadan daha bırakmam:)
İlginize ve desteğinize teşekkür ederim.
Tekrar bildirim yapacağım :)
@kagan06
Kağan, ölçü aletinin bataryası eski ise, yeni batarya takmanı ve tekrar ölçüm yapmanı tavsiye ederim. Ben öyle bir hata yapmıştım, ölçü aleti bataryası eskimiş ve bendeki voltajlar hep yüksek çıkıyordu. Sonra forumdan arkadaşlar uyardı ve doğru yolu buldum.
Multimetreye pil bakayım takayım, gerçi pil şarj cihazı üzerinde ki değer ile örtüştüğü için pili yeni olabilir, komşudan almıştım ama takayım yine de hocam, uyarı için sağolun.
Not: Sabah şarjdan 9 saat sonra saat 07:00 da
- Multimetre ölçümü 12.5V
- Obd2 ölçümü %80 (22:00 da şarjdan çektiğim de %89 değerdeydi)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Ama sonraki denememi yine 12V maintance (1 Amper) modunda yapacağım ve bu defa şarj öncesi yüzdeye bakıp, pil şarj cihazında FULL yazsa da 8-9 saat bu şekilde beklemeyi düşünüyorum, bu mod şarjda hem şarj aleti üzerinde ki değer hemde multimetre ölçüm değerleri 12.9V - 13 V arasındaydı hareket ediyordu multimetre, demekki damlama şarj yapıyor diye düşünüyorum her ne kadar FULL yazsada.
Cihaz Full gösterse de şarj etmeye devam ediyor. Benim cihaz şarj sırasında lamba yanıp sönüyor, dolunca sürekli yanıyor ama ona rağmen şarj ediyor. Şarj sırasında % 100 göstermesi gerekiyor sizin akü iç direnci bayağı zayıflamış. Akülerde şarj hafızası var mesela aküyü sürekli düşük şarjda tutarsan o voltaja göre kendini dolu gibi ayarlıyor sizin durum da öyle olmuş o yüzden damlama şarjda cihaz uzun süre bağlı kalsın ki akü kendini yüksek kapasiteye adapte etsin.
-
Cihaz Full gösterse de şarj etmeye devam ediyor. Benim cihaz şarj sırasında lamba yanıp sönüyor, dolunca sürekli yanıyor ama ona rağmen şarj ediyor. Şarj sırasında % 100 göstermesi gerekiyor sizin akü iç direnci bayağı zayıflamış. Akülerde şarj hafızası var mesela aküyü sürekli düşük şarjda tutarsan o voltaja göre kendini dolu gibi ayarlıyor sizin durum da öyle olmuş o yüzden damlama şarjda cihaz uzun süre bağlı kalsın ki akü kendini yüksek kapasiteye adapte etsin.
Anladım hocam, o halde damlama şarjda 12 saat falan bırakılması gerekebilir mi? Yada daha uzun mu bırakayım?
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Anladım hocam, o halde damlama şarjda 12 saat falan bırakılması gerekebilir mi? Yada daha uzun mu bırakayım?
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Ne kadar uzun bırakırsan o kadar iyi.
-
Anladım hocam, o halde damlama şarjda 12 saat falan bırakılması gerekebilir mi? Yada daha uzun mu bırakayım?
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Haydi Kağan görelim seni... Mehmet ustanın tavsiyeleri cok değerlidir. :ok:
Cumartesi pazar aküyle bakım yap, haftaya güzel gerilim değerleri paylaşmanı bekleriz...:ok:
-
Anladım hocam, o halde damlama şarjda 12 saat falan bırakılması gerekebilir mi? Yada daha uzun mu bırakayım?
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Damlama şarjını gündüz vakti yap ve ara ara gelip gittikce aküyü fiziki olarak kontrol et. Elinle ısı kontrolü ve kabarma vs fiziki kontrolleri yap. Bu gibi durumlarda derhal sarjı kes.
Sarjı kapalı balkonun varsa orda yap bir camını ac, cama yakın olsun ama hava yagıslıysa etkilenmeyecek şekilde.
Telefon alarmını her 30dk. mumkunse 15 dk ya kur ve caldıkca kontrol et.
Her kontrol ettiginde sarjı kes. Fiziki, elle ve gözle kontrollerini yap. Bu esnada 15 20 sn yada yarım dakika gececektır zaten tekrar şarjı başlat ve damlama moduna al.
12 saat için muhtemelen bir şey olmaz ama tedbir kötü şey değil, elden bırakmamak gerek.
Telefon alarmını mutlaka ayarla aküyü sakın unutma. Ben bir gece full sarjlı aküyü repair modunda saat kurmadım diye gece unuttum sabaha nasıl kalktım ve balkona uçtum bilmiyorum.
Bu arada akunu fayansın veya betonun üzerinde şarj etme. Altına yerle baglantısını kesecek iletken olmaya kalın plastik ve tahta vs koy.
mesela ben kalın lehim matım var onu koyuyorum onun da üstüne doğrama tahtası koyuyorum ve aküyü onların üzerinde şarj ediyorum.
Vartanın servis muduru soylemişti "akunu beton, fayans veya metal üzerine koyma, yanmaz kalın lastik veya kalın bir tahta üzerinde şarj et veya sakla" demişti.
-
Ne kadar uzun bırakırsan o kadar iyi.
Araç üzerinde yapacağım, akşamdan parkedilmiş aracı sabah erkenden takarım, gözümüm önünde şarj ederim diye düşünüyorum.
Haydi Kağan görelim seni... Mehmet ustanın tavsiyeleri cok değerlidir. :ok:
Cumartesi pazar aküyle bakım yap, haftaya güzel gerilim değerleri paylaşmanı bekleriz...:ok:
Hepinizin tavsiyelerini önemsiyorum ve yapabiliyorsam tatbik ediyorum :)
Bakalım umarım sorun yaşamam, aslında şarj yapmadan önce akşam parkederken stop edip farları 5 dk açık tutsam obd2 den baksam %55 %60 civarına düşürsem sonra sabaha kadar %5 falan daha düşmüş halde mü şarj etmem daha sağlıklı olur bunu kestiremiyorum,
Bu konuda hepinizden tavsiye bekliyorum,
Akğam parkedince stop edilmiş araçta farları 5 dk açıp yüzdesini düşürmem aküye zarar verir mi? Tavsiye eder misiniz?
Damlama şarjını gündüz vakti yap ve ara ara gelip gittikce aküyü fiziki olarak kontrol et. Elinle ısı kontrolü ve kabarma vs fiziki kontrolleri yap. Bu gibi durumlarda derhal sarjı kes.
Sarjı kapalı balkonun varsa orda yap bir camını ac, cama yakın olsun ama hava yagıslıysa etkilenmeyecek şekilde.
Telefon alarmını her 30dk. mumkunse 15 dk ya kur ve caldıkca kontrol et.
Her kontrol ettiginde sarjı kes. Fiziki, elle ve gözle kontrollerini yap. Bu esnada 15 20 sn yada yarım dakika gececektır zaten tekrar şarjı başlat ve damlama moduna al.
12 saat için muhtemelen bir şey olmaz ama tedbir kötü şey değil, elden bırakmamak gerek.
Telefon alarmını mutlaka ayarla aküyü sakın unutma. Ben bir gece full sarjlı aküyü repair modunda saat kurmadım diye gece unuttum sabaha nasıl kalktım ve balkona uçtum bilmiyorum.
Bu arada akunu fayansın veya betonun üzerinde şarj etme. Altına yerle baglantısını kesecek iletken olmaya kalın plastik ve tahta vs koy.
mesela ben kalın lehim matım var onu koyuyorum onun da üstüne doğrama tahtası koyuyorum ve aküyü onların üzerinde şarj ediyorum.
Vartanın servis muduru soylemişti "akunu beton, fayans veya metal üzerine koyma, yanmaz kalın lastik veya kalın bir tahta üzerinde şarj et veya sakla" demişti.
Koray hocam teşekkürler ilgine, araçtan şuan itibariyle sökme durumum yok, kodlama için kablom vs yok, şimdi çalışmaz araç tanımaz sensör ayarlarını hatalı sıfırlar falan o riski almak istemiyorum.
Aslında bu şekilde dışarıya alabilsem aküyü deşarj edip full şarj edip tekrar deşarj ve full şarj yapmak istiyorum. Zaten böyle araç üzerinde beceremezsem Ankara da iyi bir elektrikçiye gidip başka bir akü bağlanarak sökülmesini ve desülfasyon dahil full şarj edilip bakım yapılmasını isteyeceğim.
Demek ki neymiş, bir sonraki yeni araba yada yeni akümüzü alınca ve aldıktan sonra arada bir şarj cihazımızla şarj edersek akü ömrü sanırım 2ye katlanır.
Bakalım yarın yapacağım araç üzerinde, sökme durumum olursa da tavsiyelerini not ettim ona uygun yapacağım.
Teşekkürler tekrardan hepinizin ilgisine.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Bakalım umarım sorun yaşamam, aslında şarj yapmadan önce akşam parkederken stop edip farları 5 dk açık tutsam obd2 den baksam %55 %60 civarına düşürsem sonra sabaha kadar %5 falan daha düşmüş halde mü şarj etmem daha sağlıklı olur bunu kestiremiyorum,
Bu konuda hepinizden tavsiye bekliyorum,
Akğam parkedince stop edilmiş araçta farları 5 dk açıp yüzdesini düşürmem aküye zarar verir mi? Tavsiye eder misiniz?
Ona hiç gerek yok zaten sabaha kadar akü zayıflayacaktır, akü ne kadar az deşarj olursa o kadar sağlıklı olur. Önemli olan cihaz şarja başlasın ve dolduğu zaman bağlı kalmaya devam etsin.
-
Ona hiç gerek yok zaten sabaha kadar akü zayıflayacaktır, akü ne kadar az deşarj olursa o kadar sağlıklı olur. Önemli olan cihaz şarja başlasın ve dolduğu zaman bağlı kalmaya devam etsin.
Peki, bu şekilde yapayım o halde,
Ayrıca, şimdi arada bir Koray beyin dediği gibi bagajı açıp akü ısınmış mı fiziksel bozukluk vs var mı diye kontrol etmem gerekirmi? Gerekirse her kontrolde şarjı durdurup tekrar başlatmanın bir zararı olur mu?
Ben işin açığı 3 ila 4 saat sonra kontrol etmeyi düşünüyordum, bunu daha kısaltsam mı acaba, sonuçta araç üzerinde olacak şarj.
Teşekkürler
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Peki, bu şekilde yapayım o halde,
Ayrıca, şimdi arada bir Koray beyin dediği gibi bagajı açıp akü ısınmış mı fiziksel bozukluk vs var mı diye kontrol etmem gerekirmi? Gerekirse her kontrolde şarjı durdurup tekrar başlatmanın bir zararı olur mu?
Ben işin açığı 3 ila 4 saat sonra kontrol etmeyi düşünüyordum, bunu daha kısaltsam mı acaba, sonuçta araç üzerinde olacak şarj.
Teşekkürler
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Düşük voltaj ve düşük Ah şarj ettiği için ısınma gibi bir problem yaşanmaz. Koray farklı modda şarj yaptığı için akü ısınmış. Damlama şarjı isterse bir ay boyunca bağlı kalsın bir zararı yok zaten kullanma kılavuzunda yazıyor bağlı kalabilir diye ama sen istersen kontrol et içinde şüphe kalmaması için zaten durumu görünce kendin de ikna olacaksın sorun olmadığına.
Bende damlama şarjı durdurup tekrar başlamıyor ancak normal şarja başlayıp akü dolunca damlama şarja geçiyor sök tak yapınca olmuyor.
-
Düşük voltaj ve düşük Ah şarj ettiği için ısınma gibi bir problem yaşanmaz. Koray farklı modda şarj yaptığı için akü ısınmış. Damlama şarjı isterse bir ay boyunca bağlı kalsın bir zararı yok zaten kullanma kılavuzunda yazıyor bağlı kalabilir diye ama sen istersen kontrol et içinde şüphe kalmaması için zaten durumu görünce kendin de ikna olacaksın sorun olmadığına.
Bende damlama şarjı durdurup tekrar başlamıyor ancak normal şarja başlayıp akü dolunca damlama şarja geçiyor sök tak yapınca olmuyor.
Tamamdır hocam, bakalım umarım hallederim sorunsuz.
Ne lanet bir durummuş, ucuzda değil ki akü serviste pahalı, dışarıdan alınsa kodlamayla uğraşmak lazım yaparlar yapamazlar, hatta servisin bile kodladığını hiç sanmıyorum aynı yada 3-5 ah yüksek aküyü bağlantıları kesmeden takıp geçerler bunlar. Akü şarj tutmamaya devam ederse şikayet oluşturacağım bakalım ne diyecekler ölçsün kendileri.
Teşekkürler, haberdar edeceğim gelişmeleri.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Tamamdır hocam, bakalım umarım hallederim sorunsuz.
Ne lanet bir durummuş, ucuzda değil ki akü serviste pahalı, dışarıdan alınsa kodlamayla uğraşmak lazım yaparlar yapamazlar, hatta servisin bile kodladığını hiç sanmıyorum aynı yada 3-5 ah yüksek aküyü bağlantıları kesmeden takıp geçerler bunlar. Akü şarj tutmamaya devam ederse şikayet oluşturacağım bakalım ne diyecekler ölçsün kendileri.
Teşekkürler, haberdar edeceğim gelişmeleri.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Aküyü sökmeden bagajda şarja tak, bagaj alt tabanı açık ya da aralık bırak, bagaj kapağını da aralık bırak, araç kapalı garajdaysa 1 ay yanına uğramasan da olur. Eğer şanssız biri değilsen :) hiç bir şey olmaz.
3 yıllık aracın aküsü ile alakalı servis belki ancak şarj eder aküyü. Servisten alacağın cevabı az çok tahmin edebiliriz.
Mehmet (mşah) uzun süredir bu şekilde şarj ediyor onun aküyü. Hep paylaşır forumda. Sendeki akü belki bir defalık şarj ile 12 saat gibi sürede kökten çözülmez. Ancak 2-3 akşam bu şekilde şarja bırak Mehmet'in önerdiği gibi, zaten maksidot sonucundan ve aracın davranışlarından anlarsın akü durumunu.
Ek : Benim aküyü aracın üstünde, aracı çalışır haldeyken değiştirdiler. Sorun olmaz öyle.
-
Aküyü sökmeden bagajda şarja tak, bagaj alt tabanı açık ya da aralık bırak, bagaj kapağını da aralık bırak, araç kapalı garajdaysa 1 ay yanına uğramasan da olur. Eğer şanssız biri değilsen :) hiç bir şey olmaz.
3 yıllık aracın aküsü ile alakalı servis belki ancak şarj eder aküyü. Servisten alacağın cevabı az çok tahmin edebiliriz.
Mehmet (mşah) uzun süredir bu şekilde şarj ediyor onun aküyü. Hep paylaşır forumda. Sendeki akü belki bir defalık şarj ile 12 saat gibi sürede kökten çözülmez. Ancak 2-3 akşam bu şekilde şarja bırak Mehmet'in önerdiği gibi, zaten maksidot sonucundan ve aracın davranışlarından anlarsın akü durumunu.
Ek : Benim aküyü aracın üstünde, aracı çalışır haldeyken değiştirdiler. Sorun olmaz öyle.
Anladım hocam, bende birkaç defa full yap 70 e düşsün tekrar full yap diye arka arkaya yapayım ki kendisi hafızalasın %100 olduğunu diye düşünüyordum sizde öyle dediğinize göe düşüncemde haklıyım :)
Şarj edeceğim saat aralığı sabah 08:00 akşam 20:00 gibi düşündüm, duruma göre akşam 20:00 kısmını gece 24:00 kadar çekebilirim.
Bu arada ataç üzerinde değiştirilsin onda sorun yokk ross tech vds kanalı paylaşımında kodlamayı öncelemiş, sanırım aracın bazı özellikleri bazı düşük AH akülerde kendini kapatırken, bazı yüksek AH akülerde kapatmayabiliyor AH durumunu bilirse buna göre hareket ediyor diye sonuca ulaşmıştım, doğru yanlış bilemem ama bana doğruluk payı yüksek geldi, siz de belki denk gelmişsinizdir ama ben yine de ekleyeyim de ileride araştıran benim gibi çözümleme yapamayan birisine faydası olur:)
Teşekkürler.
https://youtu.be/IJAScg6JrYI
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Araç üzerinde yapacağım, akşamdan parkedilmiş aracı sabah erkenden takarım, gözümüm önünde şarj ederim diye düşünüyorum.
Hepinizin tavsiyelerini önemsiyorum ve yapabiliyorsam tatbik ediyorum :)
Bakalım umarım sorun yaşamam, aslında şarj yapmadan önce akşam parkederken stop edip farları 5 dk açık tutsam obd2 den baksam %55 %60 civarına düşürsem sonra sabaha kadar %5 falan daha düşmüş halde mü şarj etmem daha sağlıklı olur bunu kestiremiyorum,
Bu konuda hepinizden tavsiye bekliyorum,
Akğam parkedince stop edilmiş araçta farları 5 dk açıp yüzdesini düşürmem aküye zarar verir mi? Tavsiye eder misiniz?
Koray hocam teşekkürler ilgine, araçtan şuan itibariyle sökme durumum yok, kodlama için kablom vs yok, şimdi çalışmaz araç tanımaz sensör ayarlarını hatalı sıfırlar falan o riski almak istemiyorum.
Aslında bu şekilde dışarıya alabilsem aküyü deşarj edip full şarj edip tekrar deşarj ve full şarj yapmak istiyorum. Zaten böyle araç üzerinde beceremezsem Ankara da iyi bir elektrikçiye gidip başka bir akü bağlanarak sökülmesini ve desülfasyon dahil full şarj edilip bakım yapılmasını isteyeceğim.
Demek ki neymiş, bir sonraki yeni araba yada yeni akümüzü alınca ve aldıktan sonra arada bir şarj cihazımızla şarj edersek akü ömrü sanırım 2ye katlanır.
Bakalım yarın yapacağım araç üzerinde, sökme durumum olursa da tavsiyelerini not ettim ona uygun yapacağım.
Teşekkürler tekrardan hepinizin ilgisine.
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Efb aku yerine agm, yasa tersini takarsan akuyu tanitmani isteyebilir. Ama ayni agm yi cikarip takarsan kodlama tanitma neyim istememesi gerek. Bu sekilde tecrube eden var mi ki?
-
Efb aku yerine agm, yasa tersini takarsan akuyu tanitmani isteyebilir. Ama ayni agm yi cikarip takarsan kodlama tanitma neyim istememesi gerek. Bu sekilde tecrube eden var mi ki?
Hocam a4 b8, passat b8 yabancı forumlarda denk geldim, bazıları tüm hata kodlarını almış 3-5 dk da yolda ilerlerken silinenler var, bazılarının bazı hata kodları silinmemiş, bazılarının araç çalışmamış, bazıları direksiyonu tam sol tam sağ vb adaptasyonlar yapmış.
Araç yetkili servis bakımlı, o sebeple riske atmak istemiyorum, sorun yaşarsam çekici cağırmak gerekebilir yada hata kodlarıyla vs beni boğuşturabilir. Ankara da ki servislere çok güvenmiyorum İstanbul gibi değil burası bence.
Benim kasa için çok yorum bulamadım en eskisi 2016 model olduğundan akü sorunları bitmeler vs yeni başlamıştır sanırım, hemen geri dönüş olmaz diye düşünüyorum.
Bakalım yarın denediğimde sonuç ne olacak, normalde % kaç düşmesi lazım 1 günde, veya akşamdan sabaha beklemede iken.
Teşekkürler.
EKLEME :
Arkadaşlar sabah 08:00 da maintenance şarj ile başlattım (akşamdan park edilen arabayı hiç açmadım akü voltajı 12.35V gösterdi) ve 3.kademe yanıp sönmekteydi (50-75 arası demek) şarj akımı 1 amper ve 12.7V ile 13.7V arasında daha çok 13.5V civarında adım adım arttı max 13.7V gösterdi ve 2.saatte tine FULL ibaresi çıktı ve kademelerin hepsi yandı.
Bu aşamada FULL yazısı yazarken ve şarja bağlıyken aküyü multimetre ile ölçtüğümde 13.2V ile 13.3V arasında gidip geliyordu sürekli. Bu şekilde de 13 saat olmak üzere toplam 15 saat şarj sonucunda şarj cihazını vs söktüm kilidi açtım obd2 cihazda %94 gördüm. Marş akımı 10.86V gösterdi. Yağmur vs yağma ihtimali sebebiyle mecburen çektim, birde merak ettim sorun yaşamak istemedim yoksa sabaha kadar dursaymış iyiymiş:)
Durum bu, kullandıkça anlayacağım ama akü 1 amper şarjda bile 2 saatte doldu gösteriyorsa bence akü bitmeye yakın ve artık kapasitesini koruyamıyor.
Bunu her hafta bu şekilde 24 saat vs şarjda tutarak kurtarabilir miyim?
Denemeye devam edeceğim ama tavsiyeniz nedir her hafta şarj et akü ölene kadar devam mı dersiniz :)
Sabah 9 da yine multimetre ile ölçüm yapacağım için kaputu kilitlemedim, o sonucu da editlerim bu mesajın sonuna :)
-
Durum bu, kullandıkça anlayacağım ama akü 1 amper şarjda bile 2 saatte doldu gösteriyorsa bence akü bitmeye yakın ve artık kapasitesini koruyamıyor.
Bunu her hafta bu şekilde 24 saat vs şarjda tutarak kurtarabilir miyim?
Denemeye devam edeceğim ama tavsiyeniz nedir her hafta şarj et akü ölene kadar devam mı dersiniz :)
Sabah 9 da yine multimetre ile ölçüm yapacağım için kaputu kilitlemedim, o sonucu da editlerim bu mesajın sonuna :)
Her hafta kullan eğer imkanın varsa. Kaybedecek bir şey yok ama aksatırsan akü gider. 1 Ah de şarj yapması normal 13 V üzerine çıktığı zaman aküye zarar vermemek için. Daha önce bahsettiğim gibi benim cihaz sürekli bağlı duruyor, haftada bir çalıştırıyorum, stop edince yine takıyorum.
Büyük bir ihtimal akü saülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor.
Şarj yapmaya devam :)
-
Her hafta kullan eğer imkanın varsa. Kaybedecek bir şey yok ama aksatırsan akü gider. 1 Ah de şarj yapması normal 13 V üzerine çıktığı zaman aküye zarar vermemek için. Daha önce bahsettiğim gibi benim cihaz sürekli bağlı duruyor, haftada bir çalıştırıyorum, stop edince yine takıyorum.
Büyük bir ihtimal akü saülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor.
Şarj yapmaya devam :)
Artık bu şekilde uygun oldukça şarj ederim, peki 20 kmlik ve 1 saatlik yolculuğun arkasından ne kadar süre geçmeli şarja takabilmem için? Akşam işten eve geldiğimde sabaha kadar durma şansı olabilir. :)
Teşekkürler.
Ayrıca, saat 08:00 da kapalı arabayı ölçtüğümde 12.56V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 12.85V) gösterdi. Marş şarjı ise 10.28V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 10.28V)gösterdi. Obd2 ölçümü batarya kondisyonu ise %85 (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : %94)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
-
Her hafta kullan eğer imkanın varsa. Kaybedecek bir şey yok ama aksatırsan akü gider. 1 Ah de şarj yapması normal 13 V üzerine çıktığı zaman aküye zarar vermemek için. Daha önce bahsettiğim gibi benim cihaz sürekli bağlı duruyor, haftada bir çalıştırıyorum, stop edince yine takıyorum.
Büyük bir ihtimal akü saülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor.
Şarj yapmaya devam :)
Artık bu şekilde uygun oldukça şarj ederim, peki 20 kmlik ve 1 saatlik yolculuğun arkasından ne kadar süre geçmeli şarja takabilmem için? Akşam işten eve geldiğimde sabaha kadar durma şansı olabilir. :)
Teşekkürler.
Ayrıca, saat 08:00 da kapalı arabayı ölçtüğümde 12.56V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 12.85V) gösterdi. Marş şarjı ise 10.28V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 10.28V)gösterdi. Obd2 ölçümü batarya kondisyonu ise %85 (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : %94)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Şarj edebilirsin ama şarj cihazı şarja başlamaz voltaj uygun değilse ama sen yine de dene istersen. Bu gidişle yavaş yavaş akü kendini toparlayacak galiba. Şarja devam.
-
Benim akü bugün 12.4 e düşmüş, bugün 4 saat şarj yaptım. Son olarak üç hafta önce 4 saat şarj yapmıştım. Şarjdan sonra hemen 12.7. Yarın sabah 12.6 falan olur.
-
Benim akü bugün 12.4 e düşmüş, bugün 4 saat şarj yaptım. Son olarak üç hafta önce 4 saat şarj yapmıştım. Şarjdan sonra hemen 12.7. Yarın sabah 12.6 falan olur.
3 hafta boyunca iyi dayanmış. Ben 12.6 V altına düşmesine izin vermiyorum.
-
Her hafta kullan eğer imkanın varsa. Kaybedecek bir şey yok ama aksatırsan akü gider. 1 Ah de şarj yapması normal 13 V üzerine çıktığı zaman aküye zarar vermemek için. Daha önce bahsettiğim gibi benim cihaz sürekli bağlı duruyor, haftada bir çalıştırıyorum, stop edince yine takıyorum.
Büyük bir ihtimal akü saülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor.
Şarj yapmaya devam :)
Artık bu şekilde uygun oldukça şarj ederim, peki 20 kmlik ve 1 saatlik yolculuğun arkasından ne kadar süre geçmeli şarja takabilmem için? Akşam işten eve geldiğimde sabaha kadar durma şansı olabilir. :)
Teşekkürler.
Ayrıca, saat 08:00 da kapalı arabayı ölçtüğümde 12.56V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 12.85V) gösterdi. Marş şarjı ise 10.28V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 10.28V)gösterdi. Obd2 ölçümü batarya kondisyonu ise %85 (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : %94)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Şarj edebilirsin ama şarj cihazı şarja başlamaz voltaj uygun değilse ama sen yine de dene istersen. Bu gidişle yavaş yavaş akü kendini toparlayacak galiba. Şarja devam.
Forumda sorun oluştu sanırım giremedim 2 gün.
Tamamdır sabahları ölçüyorum 12.5V civarı değerler ve akşamları %90 sabahları ise %80 değerleri görmeye başladım.
-
Her hafta kullan eğer imkanın varsa. Kaybedecek bir şey yok ama aksatırsan akü gider. 1 Ah de şarj yapması normal 13 V üzerine çıktığı zaman aküye zarar vermemek için. Daha önce bahsettiğim gibi benim cihaz sürekli bağlı duruyor, haftada bir çalıştırıyorum, stop edince yine takıyorum.
Büyük bir ihtimal akü saülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor.
Şarj yapmaya devam :)
Artık bu şekilde uygun oldukça şarj ederim, peki 20 kmlik ve 1 saatlik yolculuğun arkasından ne kadar süre geçmeli şarja takabilmem için? Akşam işten eve geldiğimde sabaha kadar durma şansı olabilir. :)
Teşekkürler.
Ayrıca, saat 08:00 da kapalı arabayı ölçtüğümde 12.56V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 12.85V) gösterdi. Marş şarjı ise 10.28V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 10.28V)gösterdi. Obd2 ölçümü batarya kondisyonu ise %85 (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : %94)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Şarj edebilirsin ama şarj cihazı şarja başlamaz voltaj uygun değilse ama sen yine de dene istersen. Bu gidişle yavaş yavaş akü kendini toparlayacak galiba. Şarja devam.
Forumda sorun oluştu sanırım giremedim 2 gün.
Tamamdır sabahları ölçüyorum 12.5V civarı değerler ve akşamları %90 sabahları ise %80 değerleri görmeye başladım.
Ha şöyle .... ;) rutin takip etmeyi alışırsan, seveceksin bu işi.
Anlamayanlara göre bu iş hammallık, ancak bana göre hammallık ve aptallık, kısa sürelerde yeni aküye verecek paralardır.
-
Her hafta kullan eğer imkanın varsa. Kaybedecek bir şey yok ama aksatırsan akü gider. 1 Ah de şarj yapması normal 13 V üzerine çıktığı zaman aküye zarar vermemek için. Daha önce bahsettiğim gibi benim cihaz sürekli bağlı duruyor, haftada bir çalıştırıyorum, stop edince yine takıyorum.
Büyük bir ihtimal akü saülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor.
Şarj yapmaya devam :)
Artık bu şekilde uygun oldukça şarj ederim, peki 20 kmlik ve 1 saatlik yolculuğun arkasından ne kadar süre geçmeli şarja takabilmem için? Akşam işten eve geldiğimde sabaha kadar durma şansı olabilir. :)
Teşekkürler.
Ayrıca, saat 08:00 da kapalı arabayı ölçtüğümde 12.56V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 12.85V) gösterdi. Marş şarjı ise 10.28V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 10.28V)gösterdi. Obd2 ölçümü batarya kondisyonu ise %85 (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : %94)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Aküde sülfatlaşma oldugu belli. Çabuk sarj olup erken ve hızlı bosalıyor. Evden dönüş yolunda start stopunu devreye al ve her gun akuyu şarja tak 1 hafta böyle yap ve bir haftanın sonunda bir cumartesi gunu makineyı sarja koyduktan sonra aksam kapat ve sabaha bak bakalım ne kadar dusum yapmıs.
bu yukarda yazdıgından daha iyi bir yanı daha az bir dusum seviyen varsa bir miktar kurtarmıssın ve ısık var demektır. Bu sekilde devam edersin ve taki iyi enerjı tutuş yapana kadar. Cok birsey değişmiyorsa gittiği yere kadar gider artık sarjlayarak. en iyi durum kötü sonu geciktirirsin en azından bayagı bır sure.
-
ya bu yeni forum ne igrenç olmuş. eski hali ne güzeldi. bu ne abi yaaa. iyi birşey yapacaz diye maf etmişler.
eskiden tesekkur vardı, birisini yanıtlayınca yukarda uyarı hatırlatma veriyordu. once onlar gitti, şimdide bu yeni arayuz gelmiş.
maaşallah kim ilgileniyorsa guzelleştıreceğine forumu, bir güzel içine turp suyu sıkıyor uzerine de tüy dikiyor
-
Selam Dostlar,
Bir süredir 6V aku hikayem vardı bilirsiniz.
Şu resimde olan aletin akusunu sokup tamır ve sarj edeyım dedim.
https://i.imgyukle.com/2021/03/10/Na5SHj.md.jpg
Ancak 6V sarj alei yoktu bende bu resimdeki düzeneği yaptım. 2 tane 18650 ile biraz olsun sarj edeyim dedim. sonra 3x 18650 yapıstırdım.
biryandan 18650 leri sarj ederken diğer yandan olarla aküye yol verdim. 18650 lerin voltaj düserken amperaj yükseliyordu. İlkin sarj olmakta zorlandı.
Sonradan biraz toparlandı ve sarj almaya başladı. Daha sonra tuttum 12V arac aku sarj cihazını bagladım kaynamayı gormeliydiniz. :) :)
Tabiki o şekilde bırakmadım sadece anlık olarak verip çekiyordum. Hatta manual darbe verdim degdirip çekiyordum bir ara :):):) dakikada 100 kere ne deniyor 100 Hz heheheh :))
Neyse bir şekilde sarj ettim ama ne yaptıysam bir baktım 4 küsür voltun uzerine çıkmadı. Kesin bir tane hücrede kopukluk var ki zaten o hucre kaynamazken, diger iki hücre fokurdayabiliyordu. Bir ara bu akuyu kesip içini açacağım. Kısmet gari
Resimler bunlar:
https://i.imgyukle.com/2021/03/10/Na5Lcf.jpg
https://i.imgyukle.com/2021/03/10/Na5xwU.md.jpg
Neyse bende 2 tane 6V akü siparişi verdim. Aşağıdaki likten.
https://www.trendyol.com/orion/orn6120-6v-12ah-bakimsiz-kuru-aku-11-2020-uretim-p-66083508?boutiqueId=61&merchantId=139900
Aküler aynen Kasım üretimi ve şarjları çok iyiydi, geldiğinde 6,42V idi. Bağladım bebe o kadar bindi motora kaç saat hala cayır cayır götürüyordu.
Bugün aküyü söktüm ölçtüm hala 6,1V gösterdi.
Bu arada bir de akü şarj cihazı siparişi verdim alet SERTEÇ marka hem 6V hem de 12V şarj yapıyor 1A. Çok beğendim. 63 küsür TL. Şarj ederken kırmızı şarj bitince yeşile dönüyor uzerindeki ışık. Adaptorlü çıkışı var ve yanında krokodil kablolarla geliyor. Krokodiller de güzeldi.
Ürünü aşağıdaki likte aleti görebilirsiniz.
https://www.hepsiburada.com/sertec-bcrw1000-6v-12v-1a-kademeli-batarya-ve-aku-sarj-adaptoru-p-HBV00000YBQJE?magaza=Sertec
şarj fotosu da : https://i.imgyukle.com/2021/03/10/Na5Ck8.md.jpg
Alet şarja başladığında 6.4V ve 0,998 A ile şarja başladı. 6 saat oldu hala şarj ediyor (ışık yeşil olmadı daha :) ) ancak şu an voltaj 7.2V şarj voltajı şarj akımı ise 0,277A
Ancak multimetre ile seri bağlayıp amperajı ölçüyorum tabi 2-3 sn sonra alet yeşile dönüyor. Yani şı an eli kulağında kendi başına yeşile dönmek üzere.
Bu fiyata bence gayet iyi bir şarj cihazı.
Valla arabanın aküsünü de çıkarınca benim Foksurdan sonra bir de bunu bağlayacağım bakalım nasıl şarj edecek bu da. Foksur 0,8A dan sonra doldu diyor.
Haydi hayırlısı. Bozuk aküyü kesince onun da resimlerini atarım.
Kolaylıklar dilerim doslar. Allah akünüze zeval vermesin, sarjı 12,4'ün altına düşmesin inşallah ;)
-
Koray bugünlerde bayağı faaliyet yapmışsın habersiz :D. Yeni cihazın hayırlı olsun, bende merak ettim bakalım aküyü ne kadar sürede dolduracak, onun şarjı bitince arkasından Foxur da bağla bakalım o da şarj yapacak mı.
Bende arkadaşa Aliexpress'ten şarj cihazı aldım, pahalı cihazlar kadar iş görür diye tahmin ediyorum, damlama şarj özelliği de var 80 tl civarında vergi dahil geldi. Bakalım arkadaş memnun kalacak mı tabi aynısından kendime de aldım hiç olmazsa kargo parasından yırttık ;D.
(https://i.hizliresim.com/aMlkpD.jpg) (https://hizliresim.com/aMlkpD)
-
Koray bugünlerde bayağı faaliyet yapmışsın habersiz :D. Yeni cihazın hayırlı olsun, bende merak ettim bakalım aküyü ne kadar sürede dolduracak, onun şarjı bitince arkasından Foxur da bağla bakalım o da şarj yapacak mı.
Bende arkadaşa Aliexpress'ten şarj cihazı aldım, pahalı cihazlar kadar iş görür diye tahmin ediyorum, damlama şarj özelliği de var 80 tl civarında vergi dahil geldi. Bakalım arkadaş memnun kalacak mı tabi aynısından kendime de aldım hiç olmazsa kargo parasından yırttık ;D.
(https://i.hizliresim.com/aMlkpD.jpg) (https://hizliresim.com/aMlkpD)
Selam Mehmet.
Bu aleti laptop adaptöruyle mi besleyeceksiniz? Akim ve kisadevre korumasi var mi?
-
Selam Mehmet.
Bu aleti laptop adaptöruyle mi besleyeceksiniz? Akim ve kisadevre korumasi var mi?
Bende 20 V luk trafo var ona bağladım, arkadaş da bir şeyler ayarlayacak. Kısa devre koruması var mı bilmiyorum ama olabilir gibi geliyor giriş uçlarını yanlış bağlamışım cihazda sorun olmadı. Ters kutup veya kısa devre var mı onu da bilmiyorum denemek lazım :). Özellikleri bunlar.
(https://i.hizliresim.com/sMhm3v.jpg) (https://hizliresim.com/sMhm3v)
-
Selam Mehmet.
Bu aleti laptop adaptöruyle mi besleyeceksiniz? Akim ve kisadevre korumasi var mi?
Bende 20 V luk trafo var ona bağladım, arkadaş da bir şeyler ayarlayacak. Kısa devre koruması var mı bilmiyorum ama olabilir gibi geliyor giriş uçlarını yanlış bağlamışım cihazda sorun olmadı. Ters kutup veya kısa devre var mı onu da bilmiyorum denemek lazım :). Özellikleri bunlar.
(https://i.hizliresim.com/sMhm3v.jpg) (https://hizliresim.com/sMhm3v)
Varmis, asiri akim korumasi diye yazıyor. Zaten kisadevrede asiri akim oldugu icin... ne olur ne olmaz bir kutbun cikisina 3A lik bir cam sigorta koysan iyi olur. Olurda birsey olursa en azindan devreye birsey olmasin sigorta gider en kotu. Hayirli olsun, kullan bakalim performansi nasil yazarsin ne isler yapiyor. Guzel ve saglikli gunlerde kullan insallah.
-
Selam Mehmet.
Bu aleti laptop adaptöruyle mi besleyeceksiniz? Akim ve kisadevre korumasi var mi?
Bende 20 V luk trafo var ona bağladım, arkadaş da bir şeyler ayarlayacak. Kısa devre koruması var mı bilmiyorum ama olabilir gibi geliyor giriş uçlarını yanlış bağlamışım cihazda sorun olmadı. Ters kutup veya kısa devre var mı onu da bilmiyorum denemek lazım :). Özellikleri bunlar.
(https://i.hizliresim.com/sMhm3v.jpg) (https://hizliresim.com/sMhm3v)
Varmis, asiri akim korumasi diye yazıyor. Zaten kisadevrede asiri akim oldugu icin... ne olur ne olmaz bir kutbun cikisina 3A lik bir cam sigorta koysan iyi olur. Olurda birsey olursa en azindan devreye birsey olmasin sigorta gider en kotu. Hayirli olsun, kullan bakalim performansi nasil yazarsin ne isler yapiyor. Guzel ve saglikli gunlerde kullan insallah.
Koray çok geç kaldın tavsiye için çünkü devreyi bozdum bile ;D. Aküye bağlarken elimden düşürdüm ve kısa devre yaptı kablolardan anlayacağın doğru düzgün denemeden çöp oldu, yanan entegreyi bulabilirsem tamir ederim belki ama sonucu arkadaştan da öğrenirim nasıl olsa o da kullanacak.
-
Selam Mehmet.
Bu aleti laptop adaptöruyle mi besleyeceksiniz? Akim ve kisadevre korumasi var mi?
Bende 20 V luk trafo var ona bağladım, arkadaş da bir şeyler ayarlayacak. Kısa devre koruması var mı bilmiyorum ama olabilir gibi geliyor giriş uçlarını yanlış bağlamışım cihazda sorun olmadı. Ters kutup veya kısa devre var mı onu da bilmiyorum denemek lazım :). Özellikleri bunlar.
(https://i.hizliresim.com/sMhm3v.jpg) (https://hizliresim.com/sMhm3v)
Varmis, asiri akim korumasi diye yazıyor. Zaten kisadevrede asiri akim oldugu icin... ne olur ne olmaz bir kutbun cikisina 3A lik bir cam sigorta koysan iyi olur. Olurda birsey olursa en azindan devreye birsey olmasin sigorta gider en kotu. Hayirli olsun, kullan bakalim performansi nasil yazarsin ne isler yapiyor. Guzel ve saglikli gunlerde kullan insallah.
Koray çok geç kaldın tavsiye için çünkü devreyi bozdum bile ;D. Aküye bağlarken elimden düşürdüm ve kısa devre yaptı kablolardan anlayacağın doğru düzgün denemeden çöp oldu, yanan entegreyi bulabilirsem tamir ederim belki ama sonucu arkadaştan da öğrenirim nasıl olsa o da kullanacak.
AliExpress den dispute ac. Foto cek yolla. Asiri akim korumasi yaziyor ama kisa devrede yandi diye. Asiri akim korumasi varsa nasil yanar ki...! Demek ki yokmus. Ben boyle cok seyde para iadesi aldim. Pislik küçük sari bocek cinliler nasil tam irkci hakaret oldu ...:):p
-
Her hafta kullan eğer imkanın varsa. Kaybedecek bir şey yok ama aksatırsan akü gider. 1 Ah de şarj yapması normal 13 V üzerine çıktığı zaman aküye zarar vermemek için. Daha önce bahsettiğim gibi benim cihaz sürekli bağlı duruyor, haftada bir çalıştırıyorum, stop edince yine takıyorum.
Büyük bir ihtimal akü saülfatlaştı o yüzden çabuk doluyor.
Şarj yapmaya devam :)
Artık bu şekilde uygun oldukça şarj ederim, peki 20 kmlik ve 1 saatlik yolculuğun arkasından ne kadar süre geçmeli şarja takabilmem için? Akşam işten eve geldiğimde sabaha kadar durma şansı olabilir. :)
Teşekkürler.
Ayrıca, saat 08:00 da kapalı arabayı ölçtüğümde 12.56V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 12.85V) gösterdi. Marş şarjı ise 10.28V (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : 10.28V)gösterdi. Obd2 ölçümü batarya kondisyonu ise %85 (şarjdan sonra ki yani 9 saat önce : %94)
MI 6 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Aküde sülfatlaşma oldugu belli. Çabuk sarj olup erken ve hızlı bosalıyor. Evden dönüş yolunda start stopunu devreye al ve her gun akuyu şarja tak 1 hafta böyle yap ve bir haftanın sonunda bir cumartesi gunu makineyı sarja koyduktan sonra aksam kapat ve sabaha bak bakalım ne kadar dusum yapmıs.
bu yukarda yazdıgından daha iyi bir yanı daha az bir dusum seviyen varsa bir miktar kurtarmıssın ve ısık var demektır. Bu sekilde devam edersin ve taki iyi enerjı tutuş yapana kadar. Cok birsey değişmiyorsa gittiği yere kadar gider artık sarjlayarak. en iyi durum kötü sonu geciktirirsin en azından bayagı bır sure.
Merhabalar, cenazemiz sebebiyle bu olaylara ara verdim, uzun yolda da obd2 cihaz ile kontrol ettiğimde canı istediğinde şarj yapıyor mesela araç hafif eğimde gazdan ayağımı çekince cutoff oluyor ve şarj etmeye başlıyor diye düşünüyorum çünkü gazdayken 13.1V yazan değer gazdan ayağımı çekince yolda süzülürken 15.2V yazıyor %75 e kadar düşmüştü ama voltaj kontrolü yapamadım çalıştırınca 12.2V falandı.
Dün yoldan geldim %80 şarjlıydı, ve akşam 19.30 da şarja taktım kısa sürede yine full gösterdi ama şarjdan çekmedim, akü şarja bağlıyken ölçüm yaptığımda 13.4V a çıkıp 30 sn sonra 12.9V falan iniyor 30 ar saniyelik periyotlarla. Demek ki aküyü şarjda tutmak için ara ara akım veriyor diye alhılıyorum, bu durum sizce şarj ediyor mudur aküyü? Hiç sökmedim akşam 19 20 civarı sökerim sanırım bakalım obd2 yüzde kaç gösterecek 24 saat bu şekilde einhell ce-bc 4 m pil şarj cihazında FULL yazısı yazarken kaça çıkmış olacak ve sabahına da yani nerdeyse 12 saat sonrasında da soğuk ölçüm yapacağım. Buraya tekrar yazarım.
Teşekkürler yardım için, dediğini yöntemi anlayamadım, h.içi her gün iş dönüşü akşamdan sabaha kadar şarjda tutup c.tesi de full şarjda tuttuktan sonra pazar hiç açma p.tesi sabah soğuk akü ölçümü mü yap (akşamında ve yine sabahında obd2 ile yüzde ölçümü de yapacağım) demek istediniz?
NOT: 24 saatlik şarjı tamamladım (FULL yazıyordu sürekli) pil şarjını kapatıp söktüm ve akü voltajı 13.1V çıktı, batarya kondisyonu %96 olmuş. Kaputu açık bıraktım, sabah multimetre ile yeniden ölçer bildiririm.
NOT-2: Sabah, yani şarjdan 12 saat sonra ki multimetre ile ölçümümde 12.6V çıktı, obd2 port ise %85 gösterdi, sabah start-stop devreye girdi.
-
Teşekkürler yardım için, dediğini yöntemi anlayamadım, h.içi her gün iş dönüşü akşamdan sabaha kadar şarjda tutup c.tesi de full şarjda tuttuktan sonra pazar hiç açma p.tesi sabah soğuk akü ölçümü mü yap (akşamında ve yine sabahında obd2 ile yüzde ölçümü de yapacağım) demek istediniz?
NOT: 24 saatlik şarjı tamamladım (FULL yazıyordu sürekli) pil şarjını kapatıp söktüm ve akü voltajı 13.1V çıktı, batarya kondisyonu %96 olmuş. Kaputu açık bıraktım, sabah multimetre ile yeniden ölçer bildiririm.
NOT-2: Sabah, yani şarjdan 12 saat sonra
Allah rahmet eylesin. Basiniz sagolsun.
Demek istediğim cumadan akun ful sarjliyken 2 gunde pazara nekadar dusum oluyor bak.
Sonra haftaici her gun ise gidip gelirken SS'i ac akuyu bosalt aksam dönunce sarja tak full sarjla. Bir hafta her gun doldur bosalt yap. Hatta 2 hafta.
Sonra Cumadan akuyu full sarjla cumartesi pazar 2 gun de voltaj nekadar dusmus yine bak. Bu degeri ilkiyle karsilastir. Voltaj dusumu azalmissa aku toparlaniyor demektir.
Isik varsa dolfur bosalt suresini uzatirsin. Bir seferde sulfatlasma varsa onlari kiramazsin.
Benim akuyu full sarjladim 13.4V ile sarji bitirdim. 1 gun sonra 12,72V ikinci gun 12,68V idi 12,66V altinda dusum cok uzun zamanda oluyor aku bostayken.
-
Teşekkürler yardım için, dediğini yöntemi anlayamadım, h.içi her gün iş dönüşü akşamdan sabaha kadar şarjda tutup c.tesi de full şarjda tuttuktan sonra pazar hiç açma p.tesi sabah soğuk akü ölçümü mü yap (akşamında ve yine sabahında obd2 ile yüzde ölçümü de yapacağım) demek istediniz?
NOT: 24 saatlik şarjı tamamladım (FULL yazıyordu sürekli) pil şarjını kapatıp söktüm ve akü voltajı 13.1V çıktı, batarya kondisyonu %96 olmuş. Kaputu açık bıraktım, sabah multimetre ile yeniden ölçer bildiririm.
NOT-2: Sabah, yani şarjdan 12 saat sonra
Allah rahmet eylesin. Basiniz sagolsun.
Demek istediğim cumadan akun ful sarjliyken 2 gunde pazara nekadar dusum oluyor bak.
Sonra haftaici her gun ise gidip gelirken SS'i ac akuyu bosalt aksam dönunce sarja tak full sarjla. Bir hafta her gun doldur bosalt yap. Hatta 2 hafta.
Sonra Cumadan akuyu full sarjla cumartesi pazar 2 gun de voltaj nekadar dusmus yine bak. Bu degeri ilkiyle karsilastir. Voltaj dusumu azalmissa aku toparlaniyor demektir.
Isik varsa dolfur bosalt suresini uzatirsin. Bir seferde sulfatlasma varsa onlari kiramazsin.
Benim akuyu full sarjladim 13.4V ile sarji bitirdim. 1 gun sonra 12,72V ikinci gun 12,68V idi 12,66V altinda dusum cok uzun zamanda oluyor aku bostayken.
Sağolun, dostlar sağolsun.
Bu dediklerini deneyeceğim ama şuan yağmurlar var bu haftayı pas geçmek zorundayım. Şarjı evin önünde bahçeye yanaştırıp yapıyorum Allah'a emanet ışığını hafif gizleyerek gece bıraktım çalan olmadı :D Bir sonraki yaptığımda ne olur bilemem. Ama şuan akü durumu iyi gibi sabahlar 12.5V civarı ölçüm alıyorum. Start-Stop devreye sabahta girmeye başladı hava soğuk olsada, ama hemen kapatıyorum akü kendine gelsin diye.
Sanıyorum bir kaç defa daha 24 ila 36 saat şarjda bırakırsam arka arkaya 2 3 hafta sonu, aküyü idareten kullanmaya devam edeceğim :) Ama hemen 15 dk. falan içerisinde FULL gösterme mevzusu hala aklıma yatmadı, neyse artık trickle şarj ile yola devam.
Teşekkür ederim sana ve diğer arkadaşlara yardımlarınız için. Paylaşmaya devam edeceğim, sizin araçların yenisi de bu tarz akü veya bu tarz sistemlerle gelecektir sonuçta VW grup aracı hepsi.
-
[quote author=kagan06 link=topic=41429.msg659637
Teşekkür ederim sana ve diğer arkadaşlara yardımlarınız için. Paylaşmaya devam edeceğim, sizin araçların yenisi de bu tarz akü veya bu tarz sistemlerle gelecektir sonuçta VW grup aracı hepsi.
[/quote]
Rica ederiz,
2017 model ve sonrasinda aku sarj gosterimini kaldirdi vw (sanirim bizim gibiler basina bela olmasin diye). Moll marka aku kullaniyor ama sorun yasaninca garanti kapsaminda Varta ile degistiriyor. Fren geri kazanimi varsa AGM aku kullaniyor. Ama AGM ler isiya daha hassas ozellikle sicaga. Yoksa normal ortam sicakliginda EFB lerden daha uzun cevrim omrune sahip.
Yani mukemmel urun yok, mukemmel kullanim ve bakımım var aslinda.
-
@Levcho
@mşah
@Chem 06
@octa
@rsimsek
Selam dostlar,
Nasılsınız? Malum süreç uzadı aküyü unuttuk yazın.
Havalar soğumaya başladı. Aküler ne durumda hiç bakan kontrol eden bir seyler yapan var mı.
Ben yaklaşık 8 aydır aküyü bile hiç ölçmedim. Ayda bir istanbula gidip geliyorum diye.
Bu aralar bir bakmam gerek aslında.
Sizde durumlar nasıl?
-
Hafta sonu araç marş almayınca aküyü kontrol ettim, tüm elektronikler kapalı iken 10.6 V. ölçtüm. Çekici ile sanayiye kadar gidip değiştirdim aküyü. Bosch marka EFB 950 TL.
Üzerindeki orijinal Moll marka 4 yıl 1 ay dayandı. Daha önce de 1 serviste 1 kez şarj edildiği ve onun dışında 1 kez takviye ile çalıştırdığım olmuştu.
Üzerindeki akü başlığın ilk mesajında belirtilen ile aynı Moll 5TA 915 105 B 12V 70Ah 420A DIN EFB+
Araç 2017 Superb.
-
Hafta sonu araç marş almayınca aküyü kontrol ettim, tüm elektronikler kapalı iken 10.6 V. ölçtüm. Çekici ile sanayiye kadar gidip değiştirdim aküyü. Bosch marka EFB 950 TL.
Üzerindeki orijinal Moll marka 4 yıl 1 ay dayandı. Daha önce de 1 serviste 1 kez şarj edildiği ve onun dışında 1 kez takviye ile çalıştırdığım olmuştu.
Üzerindeki akü başlığın ilk mesajında belirtilen ile aynı Moll 5TA 915 105 B 12V 70Ah 420A DIN EFB+
Araç 2017 Superb.
Geçmiş olsun,
Günlük haftalık aylık araç kullanımınız nasıl. Araç km nedir. Start stop açık mı kullanıyorsunuz?
Eski aküyü bıraktınız mı serviste? bıraktıysanız indirim yaptılar mı ne kadar düştüler?
Superb: modeli neydi ambition, optimal, style? dizel mi ?
Memleket nere?
Sizinki yine iyi gitmiş, o akü bende 6 ayda su koydu serviste sarj edildi, senesinde de ısrarcı oldum garantiden değişti allahtan. Gerci benim kullanım çok kötüydü artık öğrendik aküye bakmayı çok şükür.
-
Bende de Cuma günü akü sizlere ömür oldu. Üstünde Bosch vardı. Takviye ile sanayiye gittim. 2 farklı yerde ölçüm yaptırıp fiyat sordum. 10 V ile başlayarak sürekli düşüş gösterdi ölçümler.
2021 ikinci çeyreği tarihli 70 Ah Efb Varta aldım. 950 Tl. (7 taksit) (2015 1,4 Tsi 150 Hp Act Dsg SuperB- 74.000 km)
Genel olarak diğer marka fiyatları aşağıdaki gibi sanayide.
Not: Eski aküyü aldığınız yere bırakmanız şartı ile fiyatlardır. Eğer eski akünüzü bırakmaz iseniz +150 Tl eklenmelidir.
Tümü 70 ah Efb
Varta: 950 Tl
Bosch: 900 Tl
Mutlu: 800 Tl
İnci: 800 Tl
Çelik: 800 Tl
Yiğit: 800 Tl
Farklı isimlerde ana üreticilerin yan ürünler: 700-850 Tl bandında.
Üstünden çıkan Bosch;
(https://imgyukle.com/f/2021/10/06/kPGA6h.jpg)
Yeni Varta;
(https://imgyukle.com/f/2021/10/06/kPG7mM.jpg)
-
@Levcho
@mşah
@Chem 06
@octa
@rsimsek
Selam dostlar,
Nasılsınız? Malum süreç uzadı aküyü unuttuk yazın.
Havalar soğumaya başladı. Aküler ne durumda hiç bakan kontrol eden bir seyler yapan var mı.
Ben yaklaşık 8 aydır aküyü bile hiç ölçmedim. Ayda bir istanbula gidip geliyorum diye.
Bu aralar bir bakmam gerek aslında.
Sizde durumlar nasıl?
Koray Selam;
Evet, bu durum çok uzadı ve açıkçası çok da can sıkıcı olmaya başladı ne yazık ki... :(
Bende yaz döneminde ara ara kullandım aracı, 3-4 uzun yolculuğum oldu. Bundan dolayı hiç şarj etmedim, ancak voltaja baktım ara ara. Normalın altına düşmedi hiç. 12.5v cıvarı gezdi.
1 ay sonra, rutin şarjlara başlarız. :)
Bu hafta sonu şiddetli yağmur olmazsa bende İstanbul'a gitmeyi planladım. Küçükçiftlikparkta Kahve festivaline gitmeyi planladım, bakalım kısmet olacak mı. :)
-
Bende de Cuma günü akü sizlere ömür oldu. Üstünde Bosch vardı. Takviye ile sanayiye gittim. 2 farklı yerde ölçüm yaptırıp fiyat sordum. 10 V ile başlayarak sürekli düşüş gösterdi ölçümler.
2021 ikinci çeyreği tarihli 70 Ah Efb Varta aldım. 950 Tl. (7 taksit) (2015 1,4 Tsi 150 Hp Act Dsg SuperB- 74.000 km)
Genel olarak diğer marka fiyatları aşağıdaki gibi sanayide.
Not: Eski aküyü aldığınız yere bırakmanız şartı ile fiyatlardır. Eğer eski akünüzü bırakmaz iseniz +150 Tl eklenmelidir.
Tümü 70 ah Efb
Varta: 950 Tl
Bosch: 900 Tl
Mutlu: 800 Tl
İnci: 800 Tl
Çelik: 800 Tl
Yiğit: 800 Tl
Farklı isimlerde ana üreticilerin yan ürünler: 700-850 Tl bandında.
Güzel bilgilendirme olmuş teşekkürler. Akü piyasasından uzak kalmıştık uzun zamandır. iyi oldu bu şahsım adına.
-
Geçmiş olsun,
Günlük haftalık aylık araç kullanımınız nasıl. Araç km nedir. Start stop açık mı kullanıyorsunuz?
Eski aküyü bıraktınız mı serviste? bıraktıysanız indirim yaptılar mı ne kadar düştüler?
Superb: modeli neydi ambition, optimal, style? dizel mi ?
Memleket nere?
Sizinki yine iyi gitmiş, o akü bende 6 ayda su koydu serviste sarj edildi, senesinde de ısrarcı oldum garantiden değişti allahtan. Gerci benim kullanım çok kötüydü artık öğrendik aküye bakmayı çok şükür.
Sağolun. Fiyat eski aküyü vererek aldığım fiyattı. Araç 2017 dizel style manuel. Araç 90bin km civarında. Haftanın en az 5 günü sabah 25 akşam 25 km (çoğu şehirdışı) yol yaparım. Arabada ekstra elektrik kullanan bir donanım ilavesi yok. Sanıyorum start-stop, gündüz farları, follow me home gibi özellikler araç çalışmazken de elektrik çekiyor ve akünün ömrünü kısaltıyor.
Bu arada yetkili servisin sadece akü fiyatı 1850 TL işçilik hariç. Ve telefonda marka söyleyemediler, farklı farklı geliyor elimizde ne varsa onu takarız diye belirttiler :)
-
Koray Selam;
Evet, bu durum çok uzadı ve açıkçası çok da can sıkıcı olmaya başladı ne yazık ki... :(
Bende yaz döneminde ara ara kullandım aracı, 3-4 uzun yolculuğum oldu. Bundan dolayı hiç şarj etmedim, ancak voltaja baktım ara ara. Normalın altına düşmedi hiç. 12.5v cıvarı gezdi.
1 ay sonra, rutin şarjlara başlarız. :)
Bu hafta sonu şiddetli yağmur olmazsa bende İstanbul'a gitmeyi planladım. Küçükçiftlikparkta Kahve festivaline gitmeyi planladım, bakalım kısmet olacak mı. :)
Ya sen 5 km ötendeki adama kahve içmeye gelme, tut taaa küçükçiftliğe kahveye git. hiç konuşma sus sen :D :D :D
Ben kontrol bile etmedim yaa.... Utanıyorum kendimden, sorun olmayınca saldım valla....
Hafta sonu ben de çıkarayım aküyü eve, bir sarılayım, yanına kıvrılıp bir uyuyayım :p :D :)
-
Sağolun. Fiyat eski aküyü vererek aldığım fiyattı. Araç 2017 dizel style manuel. Araç 90bin km civarında. Haftanın en az 5 günü sabah 25 akşam 25 km (çoğu şehirdışı) yol yaparım. Arabada ekstra elektrik kullanan bir donanım ilavesi yok. Sanıyorum start-stop, gündüz farları, follow me home gibi özellikler araç çalışmazken de elektrik çekiyor ve akünün ömrünü kısaltıyor.
Bu arada yetkili servisin sadece akü fiyatı 1850 TL işçilik hariç. Ve telefonda marka söyleyemediler, farklı farklı geliyor elimizde ne varsa onu takarız diye belirttiler :)
Gündüz farları ve follow me home aküye hiç yük getirmez araç çalışmazken çok kısa süreli açık kaldıklarından önemsizdir.
Ancak Start-Stop için aynı şeyi söyleyemem, her bir marş için motor sıcakken en az 6-8 km gerekli, trafikte çoklu dur-kalklarda ise aman aman. S-S özelliğini sürekli kapalı tutmayı alışkanlık haline getirmenizi öneririm kesinlikle. Yakıt tüketimini hiç azaltmaz bu arada S-S sadece üreticilerin avrupa normlarında uymaları gereken egzost emisyon degerleri adına yardımcı olan bir özellik gerisi kim ne derse desin hikaye.
Yetkili servis o aküyü alsın... sevsin.
Sizin araca AGM takılıyor aslında bildiğim kadarıyla neden EFB takılıydı araçta orijinal olarak anlayamadım.
Superb hem de Style orijinal akü Varta AGM olmalıydı diye düşünüyorum. Moll hemde EFB ne alaka.
-
Ya sen 5 km ötendeki adama kahve içmeye gelme, tut taaa küçükçiftliğe kahveye git. hiç konuşma sus sen :D :D :D
Ben kontrol bile etmedim yaa.... Utanıyorum kendimden, sorun olmayınca saldım valla....
Hafta sonu ben de çıkarayım aküyü eve, bir sarılayım, yanına kıvrılıp bir uyuyayım :p :D :)
Orda haklısın. Şu anda yerin dibine girdim.... :( utandım.
Telafi ederiz ama. ;)
-
Bildiğim kadarıyla AGM fren enerjisi geri kazanım sistemini destekleyen bir aküymüş. Benim araçta o özellik yok, çok da sorgulamadım açıkçası. Sanayide Varta ve Bosch AGM'ler 1400-1450 TL idi. Muhtemelen üretici de maliyetten kısıyor bu şekilde.
-
Bildiğim kadarıyla AGM fren enerjisi geri kazanım sistemini destekleyen bir aküymüş. Benim araçta o özellik yok, çok da sorgulamadım açıkçası. Sanayide Varta ve Bosch AGM'ler 1400-1450 TL idi. Muhtemelen üretici de maliyetten kısıyor bu şekilde.
Her iki akü de geri kazanım enerjisine uygun.
İç yapıları farklı. Efb akuler yeni nesil sıvı asitli akü, Agm akü ler ise, cam elyafina asit emdirilmiş akuler.
-
Merhaba arkadaşlar, malum havalar soğumaya başladı akücüler piyasaya çıktı :D.
Benim durumum stabil sayılır, sıcaklarda pek fazla şarj etmesem de şu an cihaz aküye bağlı. Pazar günü Bursa'ya gidip gelmiştim en son, bugün baktığımda 12,4 V olmuş ve cihazı sürekli şarj için bağladım.
Aslında Akünün pek ömrü kalmadı sanırım en ufak beklemede marş sırasında 8 V kadar düşüyor bazen ama kendi aküsü hala kenarda iyi vaziyette bekliyor.
-
Merhaba arkadaşlar, malum havalar soğumaya başladı akücüler piyasaya çıktı :D.
Benim durumum stabil sayılır, sıcaklarda pek fazla şarj etmesem de şu an cihaz aküye bağlı. Pazar günü Bursa'ya gidip gelmiştim en son, bugün baktığımda 12,4 V olmuş ve cihazı sürekli şarj için bağladım.
Aslında Akünün pek ömrü kalmadı sanırım en ufak beklemede marş sırasında 8 V kadar düşüyor bazen ama kendi aküsü hala kenarda iyi vaziyette bekliyor.
Solcanlar ne zaman yağmur yağsa kafaları topragın altından cıkarırlar.
Biz akücüler de solcan gibi ne zaman soğuklar gelir kafaları toprağın altından cıkarırız. :D
-
Ya sen 5 km ötendeki adama kahve içmeye gelme, tut taaa küçükçiftliğe kahveye git. hiç konuşma sus sen :D :D :D
Ben kontrol bile etmedim yaa.... Utanıyorum kendimden, sorun olmayınca saldım valla....
Hafta sonu ben de çıkarayım aküyü eve, bir sarılayım, yanına kıvrılıp bir uyuyayım :p :D :)
:) Ya Koray, kısmet olmadı ya cumartesi İstanbul'a gitmeye, senle de görüşemedik.
Evde bir tadilat işi vardı, cumartesi ve pazar o işle meşgul oldum.
Demek ki kahveyi senle içeceğiz kısmetse. Bakmışsın Mehmet de gelir İzmir den. :)
@mşah
-
:) Ya Koray, kısmet olmadı ya cumartesi İstanbul'a gitmeye, senle de görüşemedik.
Evde bir tadilat işi vardı, cumartesi ve pazar o işle meşgul oldum.
Demek ki kahveyi senle içeceğiz kısmetse. Bakmışsın Mehmet de gelir İzmir den. :)
@mşah
Allah kolaylık versin ev tadilatı mı aman beri dursun ....!!!!
Her türlü içeriz yeter ki gönüller bir olsun.
Ben de dün aküyü ölçtüm çok bir zayiat yok gibi duruyor voltaj 12,57V gibi. Tabi güç de böyle de yük de ve veriyor orası muamma :)
Bir de 70A'ri ölçecek bir aletim olsaydı ah :D
ah ki ne ah, amper saat ah'ı :D :D :D
-
Selamlar Dostlar,
Geçen 1 ay önce araçı çalıstırdım D ye taktım tam frenden ayagımı çekip gaza basıcam araç küt diye durdu stop etti ve kızdırma bujisi ışıgını fasılalı yakarken, motor ikaz ısığını sabit yaktı ve şanzıman arızası dedi.
O an başımdan aşağı kaynar sular döküldü. Kontağı kapattım açtım ikazlar gitmedi ve araç yine marş almadı.
Elim ayağım boşalmış vazıyette ve panikle bagajdaki lokla takımına saldırdım ve dualar okuyarak akü kutup başlarını söküp taktım.
İkaz ışıkları gitmişti ve araç çalıştı yoluma devam ettim. Bir daha da böyle bir şey yapmadı takribi 40 gün oldu.
Bu korkuyla (araç 2017 ekim çıkışlı 1,6 TDI 85kW DSG) son bir kez daha bakımı serviste yaptırayım dedim 1 hafta önce. Istanbul Alturda yaptırdım.
Servis noktasında güyya 30 40 madde var ama bi halta bakmıyorla bence. yagı ve filtreleri değiştirip öyle bi kontrol ediyorlar okadar.
Neyse bu yukardakı konuyu da soyledim. Bakmıslar bir şey yok dediler sadece o kadar :)
Bu arada Vahdet sağolsun biryerden bulmus abi senin immobilizer anahtarı tanımamıştır yada pilden birsey olmustur dedi. O anda arac şanzımanı kılıtlıyormus. mantıklıda geldı.
2. bir konu 23DD diye bir güncelleme varmış. Onu da yapmayın dedim. Kağıt imzalattılar.
İmzalattıkları belge: https://imgyukle.com/i/k1VngN (https://imgyukle.com/i/k1VngN)
Kim bilir neyin nesi. Kötü şöhretli dizel emisyondan şüphelendim. performansa iyi yerine kötü etki yapmasından.
3. Konu: Serefsizler polen filtresini bakımdan çıkarmama izin vermediler. Sanki çok önemli. Sırf para tuzağı. Daha önceden çıkartılabiliyordu. Bu bakımda çıkarılırsa bakım yapıldı gözükmez filtre değişimleri yapıldı gözükecek dedi. İyi dedim koy battı balık yan gider.
4. Konu: Neyse bir de bizim Malüm Akü takıntılarımız var ya. Dedim akü ölçüm kağıdını da istiyorum. Fotosunu aldım aşağıda.
Akü sözde ölçümü : https://imgyukle.com/i/k1VVQe (https://imgyukle.com/i/k1VVQe)
Ölçümü Akü dışarda diye ayarlayarak yapmışlar ama halbuki akü araçtan hiç çıkmadı. Bu şekilde yapılan ölçümler de farklılık gösteriyor.
"Araç şarj kabul testi gerçekleştirin diyor." Bunu sordular cevap "Abi akün iyi durumda ama şarj edilmesi gerek, sarj ettir yada bir uzun yol yap veya aracını biraz kullan şarj olur".
AMA BİLMİYORLAR Kİ: Ben oraya gelene kadar 4 gün içinde Çorlu-İstanbul-Bursa ve körfezi dolaşarak tekrar İstanbul yapmışım. Toplam 500-600 Km.
Hayır daha nasıl uzun yol yapabilirim ki; napayım Kars'a mı gidip geleyim :) :)
Bu da demek oluyor ki şarj dinamoları aküyü gerektiği gibi şarj edemiyor.
Ben yaklaşık 6 aydır 1 - 2 ay arayla İstanbul'a gidip geliyorum diye sarj etmemiştim.
Çorluya gelince dün aküyü söktüm demonte olarak 12,55V ölçtüm. Dalgalı olarak 4 - 5 saat şarjda bıraktım sonra geri taktım araca.
Usta tv de güzel bir akü test cihazı tanıtımına denk geldim paylaşmak isterim: https://www.youtube.com/watch?v=yGLnP-DYKtI&t=1s (https://www.youtube.com/watch?v=yGLnP-DYKtI&t=1s)
4.Konu: Allahtan silecek suyuna bakmayın demeyi kabul ettıler bakımda şükür :)
Silecekler iyice kotuleşmişti. RBW igrenç bı silecek 1 ay bıle surmemıstı deforme olması.
Bursada sanayıde bır yerden sadece sileceklerin lastıklerini aldım.
Sürücü tarafına telsiz SWF aldım 40 TL klasik tip muz tipi değil 70cm kestim benim tellere taktım.
Yolcu tarafına da 10 TL'ye çin malı aldım. Şu an çık malı olanın da performansı çok ıyı :) bakalım bir kac güne ne olacak.
Önden çıkanları da arkaya taktım. Suyunun suyu.
En son bakım 3. bakımdı ( bir bakım atladım ben) 33.600 km deydi arac. Yakıt filtresi değişmedi. Polen, yag, hava filtreleri ve motor yağı değişti 1600 TL
Nasıl ? Haşırt the black board at the sea side :) :) :)
Hoşçakalın gençler ve kendini genç hissedenler,
-
Selamlar Dostlar,
Geçen 1 ay önce araçı çalıstırdım D ye taktım tam frenden ayagımı çekip gaza basıcam araç küt diye durdu stop etti ve kızdırma bujisi ışıgını fasılalı yakarken, motor ikaz ısığını sabit yaktı ve şanzıman arızası dedi.
O an başımdan aşağı kaynar sular döküldü. Kontağı kapattım açtım ikazlar gitmedi ve araç yine marş almadı.
Elim ayağım boşalmış vazıyette ve panikle bagajdaki lokla takımına saldırdım ve dualar okuyarak akü kutup başlarını söküp taktım.
İkaz ışıkları gitmişti ve araç çalıştı yoluma devam ettim. Bir daha da böyle bir şey yapmadı takribi 40 gün oldu.
Selamlar. Ben de Antalya'dan kalktım İstanbul'a kadar geze geze gittim. İstanbul'da başıma yaşadığın olay geldi. Trafikte uzun süre beklerken akü zaten kendini uzun yolda topladı diye stop/startı devreye aldım. 5-10 dk bekliyoruz çünkü bazı yerlerde. Hareket etmek için frenden ayağımı kaldırdım, motor çalıştı ama 1000 devire gelip geri stop etti. Pedallara tepki vermedi. Bende herhangi bir arıza ışığı yakmadı, normal bir stop etme durumu gibi beklemedeydi. Hatta A simgesi de her zaman ki vites göstergesinde belirmişti. Manuel olarak marş bastım, aradan 1 gün geçti, yine sıkışık trafikte marş basarken bir anda motor çalışıp tam devreye girmeden stop etti. Akü mü yoksa marş dinamosunda mı sorun var bilmiyorum. Son günlerde ilk marş anında acayip uzun sürmeye başladı. Yani ateşleme yapmayan benzinli araba gibi bekletiyor. Kızdırma bujisi vs hiçbir arıza yok. Aküyü değiştirmeyi düşünmeye başladım ama sanırım bir ölçüm yapsam iyi olacak. Yetkili servis 2 senedir bana akünüz uyarı veriyor değiştirilmesini öneriyoruz diyor ama akü kaynaklı arıza neredeyse bu olaylara kadar hiç yaşamadım. Bu tuhaf şeyler arıza mı yoksa olağan mı anlamak da zorlaştı.
-
Selamlar. Ben de Antalya'dan kalktım İstanbul'a kadar geze geze gittim. İstanbul'da başıma yaşadığın olay geldi. Trafikte uzun süre beklerken akü zaten kendini uzun yolda topladı diye stop/startı devreye aldım. 5-10 dk bekliyoruz çünkü bazı yerlerde. Hareket etmek için frenden ayağımı kaldırdım, motor çalıştı ama 1000 devire gelip geri stop etti. Pedallara tepki vermedi. Bende herhangi bir arıza ışığı yakmadı, normal bir stop etme durumu gibi beklemedeydi. Hatta A simgesi de her zaman ki vites göstergesinde belirmişti. Manuel olarak marş bastım, aradan 1 gün geçti, yine sıkışık trafikte marş basarken bir anda motor çalışıp tam devreye girmeden stop etti. Akü mü yoksa marş dinamosunda mı sorun var bilmiyorum. Son günlerde ilk marş anında acayip uzun sürmeye başladı. Yani ateşleme yapmayan benzinli araba gibi bekletiyor. Kızdırma bujisi vs hiçbir arıza yok. Aküyü değiştirmeyi düşünmeye başladım ama sanırım bir ölçüm yapsam iyi olacak. Yetkili servis 2 senedir bana akünüz uyarı veriyor değiştirilmesini öneriyoruz diyor ama akü kaynaklı arıza neredeyse bu olaylara kadar hiç yaşamadım. Bu tuhaf şeyler arıza mı yoksa olağan mı anlamak da zorlaştı.
Ilginc olmus. Gecmis olsun. Yakit kaynakli olabilir mi. Leventin de gec mars aliyordu, yakit filtresini degistirdi duzeldi sanirim. En son nezaman degisti yakit filtresi?
-
@octa @mkoray79
Geçmiş olsun ikinize de.
Bende çok tırsıyorum araba ariza yapacak diye.
Geç marş olayi benim yakıt filtreden sebep çıktı.
Son haftalarda hafta sonları hep sürdüm aracı, hiç geç marş alma olmadı.
-
@mkoray79
Yakıt filtresinden olacağını sanmıyorum. Yetkili serviste, temmuzda değiştirmiştim yanılmıyorsam. O dönemden bu yana da çok sürmedim. Zaten aracın o günkü ilk çalışmasında uzun sürüyor. Gün içinde bir daha tekrarlamıyor. Bence aküden değil, marşı uzun süre basabiliyor çünkü. Galiba kızdırma bujilerinden kaynaklı. O da değilse iş enjektörlere gelecek ama kalitesiz bir yakıt alma durumu hiç olmadı. Kaldı ki aracın o gün içinde başka zaman bunun etkilerini gösterecek bir performans kaybı veya vuruntu olayıyla da hiç karşılaşmıyorum.
-
Durumu güncelleyeyim. Aracı son yazdığım zamandan beri 2 kez kullandım. İki sürüş arasında 1 hafta var. Marş basarken sorun yapmadan anında çalışmaya başladı. Galiba TDI nazlanması yaşıyorum.
-
Durumu güncelleyeyim. Aracı son yazdığım zamandan beri 2 kez kullandım. İki sürüş arasında 1 hafta var. Marş basarken sorun yapmadan anında çalışmaya başladı. Galiba TDI nazlanması yaşıyorum.
Gecmiş olsun inşallah birdaha yapmaz.
-
Merhaba herkese,
Akü uzmanlarına sorum var. Aracım 3.5 yaşında orijinal Varta 59 A EFB S/S aküsü var. Araç 25 bin km'de, haftada 2-3 kez şehir içinde sağa sola giderim kısa mesafe, uzun yol yılda 2 kere olur. Akü ile hiç sıkıntım yok, bu arada şarj aletim de yok, hiç şarj edilmedi. 1-2 gün kullanılmamış haldeyken kutup başından basit aletle ölçüm yapıyorum 12.3 V değerini veriyor, %97 ibaresi de çıkıyor ölçüm aleti göstergesinde.
Akünün genel durumu iyidir diyebilir miyiz?
-
Merhaba herkese,
Akü uzmanlarına sorum var. Aracım 3.5 yaşında orijinal Varta 59 A EFB S/S aküsü var. Araç 25 bin km'de, haftada 2-3 kez şehir içinde sağa sola giderim kısa mesafe, uzun yol yılda 2 kere olur. Akü ile hiç sıkıntım yok, bu arada şarj aletim de yok, hiç şarj edilmedi. 1-2 gün kullanılmamış haldeyken kutup başından basit aletle ölçüm yapıyorum 12.3 V değerini veriyor, %97 ibaresi de çıkıyor ölçüm aleti göstergesinde.
Akünün genel durumu iyidir diyebilir miyiz?
Diyemeyiz :) akü voltajı 12.3V ise durumu %97 olmaz.
Olcumlerden birisi yanlıştır. Akü durumu hakkında fikir yürütmek için: (akü test cihazı mız yok ise) 1 gün dinlenmiş akü hiç marş almadan, kaput acık ama arac kilitlendikten sonra en az 10 dakika beklemek gerek tam olarak uyku moduna gecmesi için. Bu durumda avometre ile voltajı ölçmeliyiz. Bu ölcüm bize sarj durumu hakkında bilgi verir. Sonrada aküyü marş verirken ölçmeli, düştüğü en dip voltaja bakmalı. Bu da akü sağlığı hakkında genel bir fikir yürütmemize yarar.
Basit aletlerin ölçümüne güvenemiyorum ben. Cakmaklıktan ölçüm yapan basıt bir alet var bende de, ama avometreden 0.2V daha yukarda ölçüyor. olcümü Avometre ile yapmalıyız. Avo virgülden sonra 2 hane gösterse çok iyi olur.
-
Mesela bu resim genel olarak doğru bir ölçümde akü şarj durumunun ne olduğunu gösteriyor.
(https://i.hizliresim.com/ADZ8Wq.jpg)
https://hizliresim.com/ADZ8Wq
Akü yeşil alandaysa şarjlanmalıdır. Sarı alandaysa hemen şarjlanmalı, mümkünse redresör şarjı yapılmalı. Kırmızı alandaysa kesinlikle redresör sarjına tabi tutulmalı belki bir kac kez, toparlayabilir bir ihtimal.
-
Çok teşekkür ederim, bir şarj aleti almanın vaktidir, geç bile kaldık ya :)
Peki, f/p ürünü olan EFB aküye uyumlu şarj cihazı önerisi için link almak mümkün müdür?
-
Merhaba herkese,
Akü uzmanlarına sorum var. Aracım 3.5 yaşında orijinal Varta 59 A EFB S/S aküsü var. Araç 25 bin km'de, haftada 2-3 kez şehir içinde sağa sola giderim kısa mesafe, uzun yol yılda 2 kere olur. Akü ile hiç sıkıntım yok, bu arada şarj aletim de yok, hiç şarj edilmedi. 1-2 gün kullanılmamış haldeyken kutup başından basit aletle ölçüm yapıyorum 12.3 V değerini veriyor, %97 ibaresi de çıkıyor ölçüm aleti göstergesinde.
Akünün genel durumu iyidir diyebilir miyiz?
Koray durumu özetlemiş. 12.4 volt riskli sınırdır. Özellikle kış aylarında 12.4 altına düşmemesi çok makbuldür.
Ben 3 yıldır BlackDecker BDV090 kullanıyorum ve oldukça memnunum. Giriş seviyesi bir cihaz ancak çok iş görüyor. Çakmaklık ucu ile doğrudan bagaj çakmaklık girişinden şarj ediyorum, oldukça pratik oluyor.
Akü voltajı ne kadar yüksekse, arabadaki tüm sistemler daha kararlı çalışıyor. Marş veya hareket halinde gerilim pikleri yaşanmıyor.
Özellikle dsg li araçlar için şahsen ben iyi seviyede gerilimli bir akü ile devam edilmesini öneririm.
Ben de az sonra şarj etmeyi gideceğim garaja. :) Kış döneminde, 2 haftalık için 2 saat şarj yetiyor.
İlave Not (1:45PM) : Akü ölçümünü Koray'ın açıkladığı gibi yaparsanız net sonuç alırsınız. Kaputu açın ve aracı kilitleyin. 15 dakika geçtikten sonra akü kutup başından ölçüm yapınız. (kapılar kilitli ve araç içinde her hangi enerji tüketimi olmamalı.)
Ben çakmaklığa takılan basit cihazlardan aldım, böylece kaputu açmadan pratik yoldan ölçüm yapıyorum. Örnek voltaj 12.5 çıkarsa, 12.46 olarak kabul ediyorum, alt sınırı alıyorum hep. Bir zaman sonra her hafta kaput açmak angarya gelebiliyor. :( tembellik.
Çok teşekkür ederim, bir şarj aleti almanın vaktidir, geç bile kaldık ya :)
Peki, f/p ürünü olan EFB aküye uyumlu şarj cihazı önerisi için link almak mümkün müdür?
Bu cihazı almayı düşünürseniz, çakmaklık ucu olduğunu doğrulayın. Son yıllarda çakmaklık çıkmıyormuş kutudan.
BDV090
https://www.trendyol.com/black-decker/bdv090-aku-bakim-sarj-cihazi-100-amper-6volt-12volt-p-4476120
-
Teşekkür ederim detaylı açıklama ve bilgi için her ikinize de
-
Teşekkür ederim detaylı açıklama ve bilgi için her ikinize de
Çok teşekkür ederim, bir şarj aleti almanın vaktidir, geç bile kaldık ya :)
Peki, f/p ürünü olan EFB aküye uyumlu şarj cihazı önerisi için link almak mümkün müdür?
Ben Foksur aldım aliexpresten. Mehmet kendi yaptıgı sarj aletini kullanıyor. Vahdette bosch c7 var. Levent soyledi b&d var. Aslında bütceyle alakalı birde cihazdan beklentiyle.
Bende bu model var. Voltajın 12.5V altına inmesine izin vermediğim için işimi goruyor. Darbeli sarjı olmasada repair modunda dalgalı sarj yapıyor.
https://m.tr.aliexpress.com/item/32880436386.html?spm=a2g0n.orderlist-amp.item.32880436386&aff_trace_key=4cad1265b77d4cc989601e868dcfb233-1639824701766-05754-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=747amp-aoSf3QPbbzQpmF7X7h9BWg1642354476307&browser_id=a1906baa4f7a41cd931a43d14bce529a&is_c=N (https://m.tr.aliexpress.com/item/32880436386.html?spm=a2g0n.orderlist-amp.item.32880436386&aff_trace_key=4cad1265b77d4cc989601e868dcfb233-1639824701766-05754-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=747amp-aoSf3QPbbzQpmF7X7h9BWg1642354476307&browser_id=a1906baa4f7a41cd931a43d14bce529a&is_c=N)
Hepsiburada da benzer modelleri gördüm. Bence 4A ile 7A arasındaki ürünlere bakabilirsin.
-
Teşekkür ederim detaylı açıklama ve bilgi için her ikinize de
Bir de şöyle bir karpuz hesabı yapsak:
İyi diyebileceğimiz bir aküye takribi 1000-1200 tl desek ortalama ömrüne de iyi bir kullanıcı için 4-5 yıl desek. Yıllık degeri 200-300 tl yapar. Bir Akü sarj cihazı ile bu akünün ömrünü en kotu 1 sene uzatsak, cihaz kendini zaten amorti etmiş olur :) 😉
-
Bizim konu gündeme gelmiş yine :)
Şarj cihazı olarak NOCO GENİUS, B&D, Einhell tercih edilebilir.
Akü hafızası denen bir olay var eğer düşük şarj değerine alışırsa ömrü kıs olur o yüzden mümkün oldukça şarj durumunu iyi tutmak gerekiyor.
2013 Yeti aracımın Varta aküsü hala kullanılır durumda, aküsü biten arkadaşlarım geçici olarak alıp kullanıyorlar. Aracımın üzerindeki İnci akü de 7 yıllık.
Aküyü düzenli olarak şarj etmek her zaman faydalı bir uygulama
-
Teşekkür ederim yeni bilgiler için
Bir de şöyle bir karpuz hesabı yapsak:
İyi diyebileceğimiz bir aküye takribi 1000-1200 tl desek ortalama ömrüne de iyi bir kullanıcı için 4-5 yıl desek. Yıllık degeri 200-300 tl yapar. Bir Akü sarj cihazı ile bu akünün ömrünü en kotu 1 sene uzatsak, cihaz kendini zaten amorti etmiş olur :) 😉
Hah, bu hesap net 8)
-
@Irfan hocam, bende de daha önceki mesajlarımda belirttiğim gibi 7 aşamalı Ataba AT-7012 şarj cihazı var. Şarjı bazen kutup başını sökerek bazen sökmeden kıskaçları takıp şarj ediyorum. Araç uyku modunda mili amper seviyelerinde akım çektiğinden bir çok modul uyku moduna geçmektedir. Yine de dışarıdan verilen gerilim modulleri uyandırabiliyor. Özellikle boost/redresör şarjı 15 volt'un üzerine çıkabildiğinden kesinlikle kutuplardan birinin sökülmesi önemlidir. Teyp gibi bazı cihazlar akım kesildiğinde ve tekrar takıldığında şifre isteyebilir buna da dikkat etmek gerekiyor.
-
@Irfan hocam, bende de daha önceki mesajlarımda belirttiğim gibi 7 aşamalı Ataba AT-7012 şarj cihazı var. Şarjı bazen kutup başını sökerek bazen sökmeden kıskaçları takıp şarj ediyorum. Araç uyku modunda mili amper seviyelerinde akım çektiğinden bir çok modul uyku moduna geçmektedir. Yine de dışarıdan verilen gerilim modulleri uyandırabiliyor. Özellikle boost/redresör şarjı 15 volt'un üzerine çıkabildiğinden kesinlikle kutuplardan birinin sökülmesi önemlidir. Teyp gibi bazı cihazlar akım kesildiğinde ve tekrar takıldığında şifre isteyebilir buna da dikkat etmek gerekiyor.
Bunu da bilgilere ekledim, teşekkür ederim
-
Soğuk havalarda marş sorunu yaşamamak için aküye sarılıp yatmak gerekiyor. ;D ;D ;D
İşin şakası bir yana akü marş sorunları en fazla soğuk zamanlarda ortaya çıkar. Soğuk zamanlar hem elektrikçiler için, hem de akücüler için hasat zamanı olur. :(
Elinden gelenler becerebilirse (forumda becerebilecek kişiler olduğuna eminim), akülerini kendileri hazırlayabilecekleri basit iki elektronik elemandan oluşan kendin yap desülfatör ile redresör şarjına tabi tutabilirler. YALNIZ AC220 VOLT İLE ÇALIŞILACAĞINDAN ÇOK DİKKATLİ OLMAK VE GEREKLİ TEDBİRLERİ ALMAK GEREKİYOR!!!
https://www.youtube.com/watch?v=8u8SzLXu6OE
Ali Usta ve alifatör; https://www.youtube.com/watch?v=Dyxswpuk9C8
-
Soğuk havalarda marş sorunu yaşamamak için aküye sarılıp yatmak gerekiyor. ;D ;D ;D
İşin şakası bir yana akü marş sorunları en fazla soğuk zamanlarda ortaya çıkar. Soğuk zamanlar hem elektrikçiler için, hem de akücüler için hasat zamanı olur. :(
Elinden gelenler becerebilirse (forumda becerebilecek kişiler olduğuna eminim), akülerini kendileri hazırlayabilecekleri basit iki elektronik elemandan oluşan kendin yap desülfatör ile redresör şarjına tabi tutabilirler. YALNIZ AC220 VOLT İLE ÇALIŞILACAĞINDAN ÇOK DİKKATLİ OLMAK VE GEREKLİ TEDBİRLERİ ALMAK GEREKİYOR!!!
https://www.youtube.com/watch?v=8u8SzLXu6OE
Ali Usta ve alifatör; https://www.youtube.com/watch?v=Dyxswpuk9C8
Klasik sulu tip aküler için amenna ama yeni nesil aküler daha güçlü olmalarına karşın daha hassas ve ömürleri de yarı yarıya. Bu tarz korumasız aletler youtube de izlerken güzel ama realitede kotu sonuçlar doğurabilir.
Ölmüş bir aküyü kimse hiç bir şekilde canlandıramaz. Ona güvenip araca konmaz. Öyle olsa Mehmet @mşah çoktan canlandırır çift tabanca dolaşmazdı. 10 senelik aküyü hala ittiriyo kaktırıyo takır takır kullanıyor.
Evde 12v led ışıklarla oynamak için kullanılan bir akü için eğlence proje amaçlı denenebilir. Zevkli de olur.
Araclarımızın aküleri için bence en güzeli ortaşeker güvenilir bir şarj aleti alıp düzenli olarak voltaj kontrolu ve sarj yapmak. Arada bir de rejenerasyon yapmak iyi olur akü için. En iyisi aküyü gebertip diriltmeye çalışmak yerine sürekli zinde tutup ömrünü uzatmak. :)
-
Sanırım böyle birşey daha iyi olur. Yine de tamamen ölü ve hasarlı aküler için umutlanmamak gerekir. Sadece çok eski olmayan, uzun süreli şarjsız kalıp sülfatlaşmış akülere, sülfat kristalleri pwm (puls widt modulation) sinyallerle parçalanarak çözüm olabilir.
https://youtu.be/7yokXroXK2A
-
Selam Dostlar,
@Levcho
@mşah
@Chem 06
@octa
@rsimsek
@Irfan
Bugün size aküyle olan maceramı her zamankinden farklı bir şekilde giriş yaparak anlatacağım; ki olaylar nedeniyle böyle oldu :)
Dün öğle vakti aküyü sökeyim dedim. Demez olaydım. Kutup başlarını söküp, sonra sabitleme cıvatasını sökecekken 13'lik lokma ucunu düşürdüm.
Tıngır tıngır ede ede aşağıya kadar düşüp son sesinde donk ettiğini duydun. O an içimden ılık ılık bir şeyler lokmayla beraber yürüdü gitti :) :) :)
Parça gözükmüyordu. Kutup başlarını yeniden taktım ve aracı çalıştırıp geri aldım, ileri giderken ani fren yaptım, 2 kere. Sonra ışık, mışık, kafa feneri, projektör, havai fişek, derken 13 numarayı görür gibi oldum; ama ne mümkün almak, ne el ne başka bir şey giremez, alttan zaten ulaşılamıyor. Çamurluk davlumbazını sökeyim dedim, gözü kararttım.
Neyse "Akıl Akıl Gel Bana Takıl" Vahdet'i aradım @Chem 06. Abi bir tele mıknatıs bağla öyle ulaş dedi.
Aslında ilk öyle düşündüm ama ne iyi mıknatısım, ne de doğru dürüst bağlayacağım bir şey var.
İple bağlayıp salayım dedim, mümkün değil düz bir daldırma imkanı yok ki...!
Onun da tekrar telkin ve iknasıyla biraz daha kafa yorayım dedim, daha sakinledim. Panik halde insanın kafası da basmıyor sağlıklı düşünüp fikir üretemiyor.
Neyse biraz sakinleyince kafa az çalıştı. Bir metre aldım elime ve onun ucuna tutturdum mıknatısı. İş görüyor; lakin başka bir yeri tutarsa mıknatıs, o noktada çekerken bırakmak da var, şase motor bloku vs vs gibi. Çift taraflı bant aldım ve metrenin ucuna mıknatısı iyice bastırarak tutturdum. Hem bant hem de manyetikle artık metreye daha iyi tutunuyordu. Başka bir şeye tutturup çokça çektim. Mıknatıs metreye daha iyi tutunuyordu ve metreyi değil tuttuğunu bırakıyordu. Tam istediğim gibi olmuştu. Bu arada metreyi yanlamasına tutunca kırılmıyor, dikine güzel de gidiyor.
Lokma ucu araca önden bakınca sağ lastiğe az uzak, tam sigorta kutusuyla hava filtresine denk gelen kısmın altındaydı. Oraya yandan veya üsten ulaşmanın imkanı yok. Fotosunu alacaktım ama, foto bile çekebilmenin imkanı yoktu. 2 - 3 kere çektim hiç bir şey anlaşılmıyordu.
Işıkları ayarladım, sol farın oradan ışık saldım ve üsten fener koyup metreyi radyatörün en sol tarafından uzattım. Bir iki sağ sol manevra yaptı ve lokma ucunu sanırım tuttu. Çekiyorum ama emin değilim. Manevra yaptığı bir yerlerde takıldı tabi, radyatör borusunun orada. Çekerken boş geldi.
Arkadaş sanırsın balık tutuyorum :) :)
Ama orada bıraktığımdan da emin değilim ve işin kötü yanı: Kodumun 13'lüğü artık yine görünmüyordu. Ne eski yerinde ne de taktırdığımı düşürdüğüm yerde yoktu. Haydaaaa....!!!!!
Her şeyi topladım, aracı yine geri-ileri-ani fren 3'lemesiyle stop ettim. İşlemlere yeni baştan başladım. Ancak çok şükür, bizim hınzır 13'lük lokma ucu artık radyatör kısmının hemen hemen orta tarafına doğru, en altta kuzu gibi yatıyordu ve tam tepeden taktırmadan ulaşması da çok kolaydı. Dünyalar benim oldu.
İşte resmi; ancak bu seviyeden sonra anlaşılabilir bir resim alabildim.
(https://i.hizliresim.com/pcjzdou.jpeg) (https://www.hizliresim.com/pcjzdou)
(https://i.hizliresim.com/s00uthb.jpg) (https://www.hizliresim.com/s00uthb)
https://i.hizliresim.com/pcjzdou.jpeg (https://i.hizliresim.com/pcjzdou.jpeg)
https://i.hizliresim.com/s00uthb.jpg (https://i.hizliresim.com/s00uthb.jpg)
Sonra ışıkları yine ayarlayıp metreyi yukardan aşağı salarak mıknatısla aldım sonunda.
Mutlu Son fotoları da buyurun burada.
(https://i.hizliresim.com/c6xejsm.jpeg) (https://www.hizliresim.com/c6xejsm)
(https://i.hizliresim.com/dwn39o8.jpeg) (https://www.hizliresim.com/dwn39o8)
https://i.hizliresim.com/c6xejsm.jpeg (https://i.hizliresim.com/c6xejsm.jpeg)
https://i.hizliresim.com/dwn39o8.jpeg (https://i.hizliresim.com/dwn39o8.jpeg)
Yerleri daha net resimli tarif etmek gerekirse:
(https://i.hizliresim.com/8smiyb6.jpeg) (https://www.hizliresim.com/8smiyb6)
https://i.hizliresim.com/8smiyb6.jpeg (https://i.hizliresim.com/8smiyb6.jpeg)
Bu arada işlem bitince aküyü de söktüm yine :)
Evde ölçtüm 12,52 V olarak gösterdi. Uzunca bir süre dalgalı şarjda bıraktım, doldu dese de 0,2 ila 1A arasında dalgalı şarj ve 15,2V sabit bandında 4-5 saat kaldı.
Ertesi gün yanı bugün şu an 2 buçuk itibariyle akü voltajı12,83V.
Aslında ben şarj tam doldu diyince alet en fazla 1 saat düşük A ile şarja devam ediyordum. Akünün tam doygunluğa ulaşması için düşük A ile 1A en fazla 1,5A ile 4 5 saat şarjda bırakılmalı ki bu sağlıklı aküler için.
Hepinize kolaylıklar dilerim.
-
Sağlam macera olmuş, sonu iyi bitmiş ;)
-
Koray. Korkunç macera. Öyle anlatmışsın ki, yaşadım ve tırstım.
Ben de bir zamanla dipsiz ampulü düşürmüştüm corolla nın ön farin içine. Parklara dipsiz beyaz ampul takacağıma lanet etmiştim o anda.
Benim de kafam durmuştu o anda. Tam farı sökmeye düşünürken, aklıma geldi. Elektrik süpürgesinin ucuna ince bir hortum takmıştım ve farın içine sokmuştum, ampulü çekmiştim. Benzer macera. :)
:) şu motor koruma kapağını da bi temizle....seni skoda ya şikayet ederim.
-
Maalesef vida, somun, lokma gibi alet edevatın motor arasına düşmesi çok kötü bir durum.:(
Akünün şarj sonrası boşta bekletip dinlendirmeden ölçülen voltajı yanıltıcı olur.
-
Merhaba herkese
Akü üzerinde 12V 59 Ah (amper/saat) bilgilerine ek 320A Amper bilgisi var. Akü alırken 3. bir parametre olarak buna da dikkat etmeli miyiz?
-
Merhaba herkese
Akü üzerinde 12V 59 Ah (amper/saat) bilgilerine ek 320A Amper bilgisi var. Akü alırken 3. bir parametre olarak buna da dikkat etmeli miyiz?
İrfan Hocam,
O ek değer marş anındaki akım değeridir (marş basma gücü). Dikkat edilmesinde fayda var. Üstündekinden daha küçük değerde veya çok yüksek değerde alınmaması bence daha doğrudur.
Detay bilgi için.
https://www.inciaku.com/tr/bilgi-merkezi/aku-secimi/
-
Merhaba herkese
Akü üzerinde 12V 59 Ah (amper/saat) bilgilerine ek 320A Amper bilgisi var. Akü alırken 3. bir parametre olarak buna da dikkat etmeli miyiz?
CCA cold crank amper soguk mars amperi. Aslinda en onemli parametre odur aku omru acisindan. Zamanla o cca degeri duser. Okuyu test ederken o degere bakilir yuke verilip.
-
Teşekkür ederim kıymetli bilgiler için 8)
-
Koray abi selamlar. Çok titiz adamsın, aracın evladiyelik değil toruna emanet falan kalacak o derece :)
-
Koray abi selamlar. Çok titiz adamsın, aracın evladiyelik değil toruna emanet falan kalacak o derece :)
Sağolasın kardeşim, eminim senin araç da en az benimki kadar temizdir. Aksi düşünülemez. Araclar almıs basını gitmiş. Patatesi bile altınla tartıcaklar yakında. Araca gelecek sıkıntıların ustesınden gelmek artık çok zor. Mümkün mertebe bızden kaynaklanan bısey olmaması ıcın uzerine yapabildiğimiz kadar titremeliyiz. Gerisi şans artık.
-
Sağolasın kardeşim, eminim senin araç da en az benimki kadar temizdir. Aksi düşünülemez. Araclar almıs basını gitmiş. Patatesi bile altınla tartıcaklar yakında. Araca gelecek sıkıntıların ustesınden gelmek artık çok zor. Mümkün mertebe bızden kaynaklanan bısey olmaması ıcın uzerine yapabildiğimiz kadar titremeliyiz. Gerisi şans artık.
Abi ben hep titizlendim, genelde de temiz oldu her kullandığım eşya. Ancak çok titizlenince hep "sakınan göze çöp batar" misali bir durumla karşılaştım. Kısmet diyorum artık. :)
Bu arada geçen gün dikkatimi çekti, aracı yeni çalıştırdıktan sonra, ayak lambalarının dördü birden hafif göz kırpmalı yanıyor. Galiba 2017 model akü, artık bana müsaade diyecek :D
-
Abi ben hep titizlendim, genelde de temiz oldu her kullandığım eşya. Ancak çok titizlenince hep "sakınan göze çöp batar" misali bir durumla karşılaştım. Kısmet diyorum artık. :)
Bu arada geçen gün dikkatimi çekti, aracı yeni çalıştırdıktan sonra, ayak lambalarının dördü birden hafif göz kırpmalı yanıyor. Galiba 2017 model akü, artık bana müsaade diyecek :D
Dogru cok sakınan göze cöp batar. Bizim titizlenme ota boka orayı burayı kurcalamak olmamalı zaten. Ama birşey görünce de göz ardı etmemeli insan.
Yapmaması gerekir aslında oyle, yanlış anlamadıysam.
Marşa basarken mi titreme yapıyor. Yoksa araba çalıstıktan sonra da mı sürekli titriyor.
Tavan lambası nasıl o da aynı mı?
-
Dogru cok sakınan göze cöp batar. Bizim titizlenme ota boka orayı burayı kurcalamak olmamalı zaten. Ama birşey görünce de göz ardı etmemeli insan.
Yapmaması gerekir aslında oyle, yanlış anlamadıysam.
Marşa basarken mi titreme yapıyor. Yoksa araba çalıstıktan sonra da mı sürekli titriyor.
Tavan lambası nasıl o da aynı mı?
Marş sıkıntısı yok, marşta da lambalar, göstergeler sıkıntılı çalışmıyor. Bir tek dikkatimi çeken şey, vw grubu trafikteki bazı araçlarda stop/start devreye girerken ön far değil ama arka stop lambaları hafif kısılarak çalışıyor araç. Ben de bir kere marş basılırken arkadan izlemişim, bende de oluyor o. Tabi bmw'de bile gördüm bu olayı.
Tavan lambasını kontrol etmek, benim de sonradan aklıma geldi. Yarın kontrol edeceğim. Niye yapıyor anlam veremedim.
-
Marş sıkıntısı yok, marşta da lambalar, göstergeler sıkıntılı çalışmıyor. Bir tek dikkatimi çeken şey, vw grubu trafikteki bazı araçlarda stop/start devreye girerken ön far değil ama arka stop lambaları hafif kısılarak çalışıyor araç. Ben de bir kere marş basılırken arkadan izlemişim, bende de oluyor o. Tabi bmw'de bile gördüm bu olayı.
Tavan lambasını kontrol etmek, benim de sonradan aklıma geldi. Yarın kontrol edeceğim. Niye yapıyor anlam veremedim.
Ss devreye girmesi demek start stop işte marşa basıyor araç. O anda ciddi akım cekiliyor ve her nevi lambada kısılma olur, cok normal bu. Kısa, uzun, tavan, ayak, stop, sis ne acıksa kısılır, çünkü marş anında voltaj 9.5V lara kadar duser saglıklı bır aküde. Bu nedenle kısılır. Hatta bazı araçlarda ön farları ve teyıbı otomatık olarak marş anında kapatıyor bile. Benimkinde sadece silecekler duruyor. Bu akuye o anda yuklenmemek için.
Hıç duşunulecek bır konu degıl marş anı kısılmalar. Ben arac calısırken yolda giderken veya dururken motor calısıyorken bile lambalar titriyor diye anladım ilk, o yuzden akuden yapmaması gerek oyle birsey dedim. Marş anında cok normal kısılmalar, hatta ben herseyi kapatıyorum marş basarken.
-
Akü zayıfsa bir süre S&S devre dışı bırakılabilir.
-
Dostlar bir kışi sezonunu daha atlatmış olduk. 6-8 ay boyunca akü ile daha az mesgül olacağız, ancak detaylı yıkama ve bakım için hafta sonları zaman harcayacağız. İnşAllah corona sız günlerde artık. :)
-
Bence de bu yakıt fiyatlarıyla sürmekten çok temizlemekten keyif almaya çalışsak daha iyi olacak sanırım ;)
-
Yarın Çorlu İzmir sonra bursa, istanbul, çorlu yapıcam 2000 tl ile kurtarsam iyidir. 85-95 km/h sabit.
Bugun aracı 1 saat süpürgeyle temizledim, sonra hava bastım, aküyü söktüm 12.36V. 1 hafta önce 12.6V idi. Eve aldım 3 den beri sarjda. Şimdi inip takıcam hayırlısıyla.
-
Sürüş süreleri kısaldıkça bu işten akücüler karlı çıkacak. Ya da kısa sürüş yapanların birer şarj cihazına ihtiyacı olacak.
-
Ben bu aküler için baya bir araştırma yaptım genel olarak akülerimizin Sülfatlaşmadan dolayı şarj tutmaz hale geldiğini anladım. Bunun için 2 tane yöntem var birisi kimyasal diğeri elektriksel kimyasal olarak akünün içine konulan kimyasallarla aküde oluşan sülfat kristallerini çözerek akünün daha çok şarj tutması sağlanıyor ama ben uzun vadede iyi olacağını düşünmüyorum sonuçta akünün içinde bulunan asitle beraber konulan kimyasalın reaksiyona girerek daha hızlı bir şekilde kurşun plakalara zarar vereceğini düşünüyorum.
Ben elektriksel olan yani DESULFATÖR olarak nitelendirilen bir cihazla aküye yüksek ve dalgalı akımla aküde oluşan sülfat kristallerini kırmanın daha iyi olduğunu düşünüyorum. Kendim bu devreyi yapıp deneme yaptım, 2 adet tanesi 8500tl olan TROJAN marka JEL aküde denedim aküler 8 yıllık aküydü hala işimi de görüyordu bağ evimde bu aküleri solar sistemde kullanıyorum 2018 de bunları 2. el almıştım para vermeden bu akülerde deşarj denemelerimde 102 amper saat olan akülerimin 50 amper saate kadar düştüğünü gördüm bu devreyi deneyerek aliexpresten de AKÜ CCA ölçüm aleti aldım. Bu arada akücü arkadaşımdan SULU VE AGM tip akü alarak onlarda da deneme yapma fırsatım oldu yaklaşık 1,5 hafta aküleri 3 kere deşarj edip DESULFATÖR'e bağladım.
Sonuç: Akülerimin CCA ölçümlerinde ve 1 - 2 günlük bekleyen akü durağan voltaj ölçümlerinde faydalı olduğunu direk gözlemledim. JEL aküleri bu yaz tam olarak solar sistemde test edeceğim. Sulu tip aküde daha iyi işe yaradığını gördüm yada onda çok sülfat vardı ondan daha iyi bir amper saat aldım. AGM aküyü test edemeden arkadaşıma götürdüm 2 tane çöp aküyü kendi test cihazında marş basma gücünü test etti test etmeden önce son DESULFATÖR işlemimden sonra sulu akü 1 aydan beri, AGM akü ise 1 hafta dan beri durağan voltajda duruyordu bu iki aküde marş basmada Voltajları 12,5 üzerindeydi ve 10,5 gösteriyordu marş basma (CCA) gücü arkadaşımda akülerin bu durumunu görünce servise alalım orada kullanalım dedi.
Burada şu arabamdaki akü 4 yıllık akü ölçüm değerlerine bakınca aküm 12,36 volt gösteriyor durağan voltajda CCA basma gücü de % 30 kayıp görünüyor boş bir zamanda akümü söküp aynı işlemleri yapmayı planlıyorum yaptıktan sonra tekrar burada sonucu paylaşırım.
Desulfatör devresini daha iyi anlamak için yotube dan araştıra bilirsiniz.
-
Ben bu aküler için baya bir araştırma yaptım genel olarak akülerimizin Sülfatlaşmadan dolayı şarj tutmaz hale geldiğini anladım. Bunun için 2 tane yöntem var birisi kimyasal diğeri elektriksel kimyasal olarak akünün içine konulan kimyasallarla aküde oluşan sülfat kristallerini çözerek akünün daha çok şarj tutması sağlanıyor ama ben uzun vadede iyi olacağını düşünmüyorum sonuçta akünün içinde bulunan asitle beraber konulan kimyasalın reaksiyona girerek daha hızlı bir şekilde kurşun plakalara zarar vereceğini düşünüyorum.
Ben elektriksel olan yani DESULFATÖR olarak nitelendirilen bir cihazla aküye yüksek ve dalgalı akımla aküde oluşan sülfat kristallerini kırmanın daha iyi olduğunu düşünüyorum. Kendim bu devreyi yapıp deneme yaptım, 2 adet tanesi 8500tl olan TROJAN marka JEL aküde denedim aküler 8 yıllık aküydü hala işimi de görüyordu bağ evimde bu aküleri solar sistemde kullanıyorum 2018 de bunları 2. el almıştım para vermeden bu akülerde deşarj denemelerimde 102 amper saat olan akülerimin 50 amper saate kadar düştüğünü gördüm bu devreyi deneyerek aliexpresten de AKÜ CCA ölçüm aleti aldım. Bu arada akücü arkadaşımdan SULU VE AGM tip akü alarak onlarda da deneme yapma fırsatım oldu yaklaşık 1,5 hafta aküleri 3 kere deşarj edip DESULFATÖR'e bağladım.
Sonuç: Akülerimin CCA ölçümlerinde ve 1 - 2 günlük bekleyen akü durağan voltaj ölçümlerinde faydalı olduğunu direk gözlemledim. JEL aküleri bu yaz tam olarak solar sistemde test edeceğim. Sulu tip aküde daha iyi işe yaradığını gördüm yada onda çok sülfat vardı ondan daha iyi bir amper saat aldım. AGM aküyü test edemeden arkadaşıma götürdüm 2 tane çöp aküyü kendi test cihazında marş basma gücünü test etti test etmeden önce son DESULFATÖR işlemimden sonra sulu akü 1 aydan beri, AGM akü ise 1 hafta dan beri durağan voltajda duruyordu bu iki aküde marş basmada Voltajları 12,5 üzerindeydi ve 10,5 gösteriyordu marş basma (CCA) gücü arkadaşımda akülerin bu durumunu görünce servise alalım orada kullanalım dedi.
Burada şu arabamdaki akü 4 yıllık akü ölçüm değerlerine bakınca aküm 12,36 volt gösteriyor durağan voltajda CCA basma gücü de % 30 kayıp görünüyor boş bir zamanda akümü söküp aynı işlemleri yapmayı planlıyorum yaptıktan sonra tekrar burada sonucu paylaşırım.
Desulfatör devresini daha iyi anlamak için yotube dan araştıra bilirsiniz.
Yararlı bilgiler. Teşekkürler
-
Kış Geldi konuyu tekrar hortlatalım dedim :)
Uzun zamandır aküyü bakıma almamıştım. Geçen hafta sonu söktüm evde bakıma aldım. 12,51V degerine düşmüş. akşam Şarjladım ve ölçümlerimi yaptım.
Bu arada Aliexpress den de bu yaz akü test cihazı almıştım. Onunla da test ettim. şarj öncesi 680 CCA %80soc %84soh gösteriyordu. iç direnç 3,72mohm du.
Akü 4 yıllık, 70A, 700 EN (CCA), Varta EFB+ modeli, orjinal garantiden değişen.
Şarj yapıldıktan 1 gün sonra akü 12,73V volttu. Test cihazı 715 CCA, %98soc ve %100soh, iç direnci de 3,6mohm olarak aküyü ölçtü.
Test cihazının çok çok iyi olduğunu düşünmüyorum ama kötü bir ölçüm de yapmadığına inanıyorum. Bir gün karşılaştırma yapma imkanı olur inşallah.
Sonuç o ki duruma göre1-2, 3-5 aylık şarjlar çok işe yarıyor, hele ki benim gibi sürekli kısa mesafede ve çok marş yapanlariçin.
Akü neredeyse hiç yıpranmamış gibi, şeytan kulağına kurşun. Umarım 10 -15 yıl kullanırım aküyü. :)
Zaten araçta kendi başımıza bir tek müdahale edebildiğimiz şey Akü ve polen filtresi. :)
-
Size önerim iyi bir oto Elektrıkçiyede ölçtürün derim.Benim başıma geldi hiç tahmin etmediğim biryerde akü aniden bıttı,çok tuzluya mal oldu bana..5.yılda başıma geldi bu durum
-
Size önerim iyi bir oto Elektrıkçiyede ölçtürün derim.Benim başıma geldi hiç tahmin etmediğim biryerde akü aniden bıttı,çok tuzluya mal oldu bana..5.yılda başıma geldi bu durum
Yakışıklı kardeşim, 5 yıldır bu konu başlığında okadar çok bu konuları tartıştık denemeler yaptık ki, buradaki 5 6 arkadaş pek çok akücü geçinen hırt servisçileri cebinden çıkarır akü konusunda (işini layıkıyla yapan profesyonel ve bilgili ustalara saygımız sonsuz). Elektrik elektronik ayrı bir konu. Akü konusunda yarışıyoruz kimin aküsü daha uzun yıllar dayanacak diye. Mehmet kardesimizinki 11.yılında ittiriyor takviye ile daha ölmedi, Levent 8.yıl değistirdi ama değistırmesemde olurmuş diyor şu an yeni aküsü 2 mi 3 yıllık mı ne, benimki garantiden değişti şu an 4.yılında ve cca sı hala ilk günkü gibi maaşallah, Vahdet akü değiştirmeden araba değiştiriyor :)
Sana bitti denilerek değiştirilen akü basit ve düzenli bakımlarla bence bir 5 yıl daha giderdi.
Akü şarj cihazı ve bakımı candır bizce. :)
Zaten elimizde de bir o kaldı :)
-
Konuya hakım olmak takdire şayan,bende ne malzeme nede bu kadar cesaret var.Güvendiğim 20 yıllık ustam var o nederse yapıyorum,en kötüsü ailece yolda kalmak,başıma geldi ,o günü unutamıyorum
-
Kış Geldi konuyu tekrar hortlatalım dedim :)
Uzun zamandır aküyü bakıma almamıştım. Geçen hafta sonu söktüm evde bakıma aldım. 12,51V degerine düşmüş. akşam Şarjladım ve ölçümlerimi yaptım.
Bu arada Aliexpress den de bu yaz akü test cihazı almıştım. Onunla da test ettim. şarj öncesi 680 CCA %80soc %84soh gösteriyordu. iç direnç 3,72mohm du.
Akü 4 yıllık, 70A, 700 EN (CCA), Varta EFB+ modeli, orjinal garantiden değişen.
Şarj yapıldıktan 1 gün sonra akü 12,73V volttu. Test cihazı 715 CCA, %98soc ve %100soh, iç direnci de 3,6mohm olarak aküyü ölçtü.
Test cihazının çok çok iyi olduğunu düşünmüyorum ama kötü bir ölçüm de yapmadığına inanıyorum. Bir gün karşılaştırma yapma imkanı olur inşallah.
Sonuç o ki duruma göre1-2, 3-5 aylık şarjlar çok işe yarıyor, hele ki benim gibi sürekli kısa mesafede ve çok marş yapanlariçin.
Akü neredeyse hiç yıpranmamış gibi, şeytan kulağına kurşun. Umarım 10 -15 yıl kullanırım aküyü. :)
Zaten araçta kendi başımıza bir tek müdahale edebildiğimiz şey Akü ve polen filtresi. :)
Kış geldi çattı Koray, kışlık meşkaleler başlayacak yine rutin olarak.
Şu aldığın cihazın linkini at hele bi bakalım neymiş? Biz de alak belki. :) Akü araçta takılıyken de olçüm yapabiliyor mu?
Ben de full şarj hiç yapmadım yakın zamanlarda, her marşa bastığımda, çakmaklıkta hep 14.6 Volt görüyorum. Hatta bazen yüksek devirde 15 ler bile geliyor. Akü muhtemelen zayıfladı ki şarj dinamosundan yüksek gerilim geliyor.
Bir hafta sonu fırsat olursa kahve içelim bi yerde... :)
-
Size önerim iyi bir oto Elektrıkçiyede ölçtürün derim.Benim başıma geldi hiç tahmin etmediğim biryerde akü aniden bıttı,çok tuzluya mal oldu bana..5.yılda başıma geldi bu durum
Kardeş haklı olabilirisn ancak son yıllarda, her şeyde - satış, hizmet, işçilik, işler hep daha çok kazanma odaklı oldu. İyi ustalar var ancak esnasflıkları iyi değil. Her kez daha çok para kazanma peşinde.
"Kötü ev sahibi, kiracıyı ev sahibi yaparmış" misalı, biz de kendi işimizi kendimiz görüyoruz artık. :) Elimizden geldiğince.
-
Kış geldi çattı Koray, kışlık meşkaleler başlayacak yine rutin olarak.
Şu aldığın cihazın linkini at hele bi bakalım neymiş? Biz de alak belki. :) Akü araçta takılıyken de olçüm yapabiliyor mu?
Ben de full şarj hiç yapmadım yakın zamanlarda, her marşa bastığımda, çakmaklıkta hep 14.6 Volt görüyorum. Hatta bazen yüksek devirde 15 ler bile geliyor. Akü muhtemelen zayıfladı ki şarj dinamosundan yüksek gerilim geliyor.
Bir hafta sonu fırsat olursa kahve içelim bi yerde... :)
Ölçüyor ölçüyor. İçelim kahveyi gel hele sen senin aküye de bakarız. Begenirsen aleti alırsın. Ben çok begenmedim daha iiyileri var sanırım. Avonu aracını kendini baska aletler de varsa al gel. Bende benimkileri alırım tokuştururuz.
-
@mkoray79 @Levcho Evet akü zamanı gelişti. Koray dediğin gibi aküyü 11 nci yıla doğru itekliyoruz :D, daha dün şarj yaptım ve 12,4 V düşmüştü şimdi 12,7 V de bekliyor bakalım.
Geçen gün Yeti'deki akü marş sırasında 9,8 V kadar düştü en son 3-4 hafta önce şarj etmiştim ama sanki B&D pek sağlıklı şarj yapmıyor gibi, aküyü dolduruyor ama sanki boşuna doldurmuş gibi çok çabuk yine voltaj düşüyor. Kendi cihazım yavaş dolum yapıyor ama daha verimli gibi. B&D nin ufacık trafosu var bendeki hayvan gibi gücü ve Ah farkından dolayı belki bu farkı hissediyor olabilirim.
-
@mkoray79 @Levcho Evet akü zamanı gelişti. Koray dediğin gibi aküyü 11 nci yıla doğru itekliyoruz :D, daha dün şarj yaptım ve 12,4 V düşmüştü şimdi 12,7 V de bekliyor bakalım.
Geçen gün Yeti'deki akü marş sırasında 9,8 V kadar düştü en son 3-4 hafta önce şarj etmiştim ama sanki B&D pek sağlıklı şarj yapmıyor gibi, aküyü dolduruyor ama sanki boşuna doldurmuş gibi çok çabuk yine voltaj düşüyor. Kendi cihazım yavaş dolum yapıyor ama daha verimli gibi. B&D nin ufacık trafosu var bendeki hayvan gibi gücü ve Ah farkından dolayı belki bu farkı hissediyor olabilirim.
Vay adamım gelmiş hoş gelmiş.
B&D sürekli dolsa da dolmasada 1,5A (yada 1A) mı veriyor, yoksa belli bir zaman sonra doldum diye kesiyor mu amperi. multimetreye bağlayıp akü dolduktan sonra da kaç A verdiğine baktın mı hiç.
Ya o bıdık aletle hiç senin özveriyle topladığın bir olur mu?!
-
Ölçüyor ölçüyor. İçelim kahveyi gel hele sen senin aküye de bakarız. Begenirsen aleti alırsın. Ben çok begenmedim daha iiyileri var sanırım. Avonu aracını kendini baska aletler de varsa al gel. Bende benimkileri alırım tokuştururuz.
Ben de Black&Decker in çok güzel bir akü şarj ve bakım aletinden almıştım. Ancak akü sök tak uğraşmak zor geldiğinden ve aracı yanına çekeceğim bir priz olmadığından geçenlerde sattım. Yoksa iyice niyetine girmiştim akü bakımının. :) Bi içemedik şu kahveleri abi. Organize olalım kahveler benden. ;)
-
Kahve senin
Ben de Black&Decker in çok güzel bir akü şarj ve bakım aletinden almıştım. Ancak akü sök tak uğraşmak zor geldiğinden ve aracı yanına çekeceğim bir priz olmadığından geçenlerde sattım. Yoksa iyice niyetine girmiştim akü bakımının. :) Bi içemedik şu kahveleri abi. Organize olalım kahveler benden. ;)
Kahve sizin köpeğiniz olsun. Bizim sitenin Cafesi var gelin ben ısmarlayayım size. Küçük el aletlerinizi de getirin, tokuşturalım.
-
@mkoray79 @Levcho Evet akü zamanı gelişti. Koray dediğin gibi aküyü 11 nci yıla doğru itekliyoruz :D, daha dün şarj yaptım ve 12,4 V düşmüştü şimdi 12,7 V de bekliyor bakalım.
Geçen gün Yeti'deki akü marş sırasında 9,8 V kadar düştü en son 3-4 hafta önce şarj etmiştim ama sanki B&D pek sağlıklı şarj yapmıyor gibi, aküyü dolduruyor ama sanki boşuna doldurmuş gibi çok çabuk yine voltaj düşüyor. Kendi cihazım yavaş dolum yapıyor ama daha verimli gibi. B&D nin ufacık trafosu var bendeki hayvan gibi gücü ve Ah farkından dolayı belki bu farkı hissediyor olabilirim.
Waay, Mehmet naber ya?
İş güç derken koptuk iyice. Çorlu'ya yolun düşüyor mu hala? Bekleriz....
-
Vay adamım gelmiş hoş gelmiş.
B&D sürekli dolsa da dolmasada 1,5A (yada 1A) mı veriyor, yoksa belli bir zaman sonra doldum diye kesiyor mu amperi. multimetreye bağlayıp akü dolduktan sonra da kaç A verdiğine baktın mı hiç.
Ya o bıdık aletle hiç senin özveriyle topladığın bir olur mu?!
Hoş bulduk kardeşim. Ölçtüğüm kadarıyla 1 Ah veriyor ama dediğin gibi şarj oldukça düşüyor. Şarj bitince 13,5 V ta bekliyor 0,04 mlAh olarak.
Kendi cihazım da aynı şekilde çalışıyor ama bu kadar elektronik değil acaba B&D yapay bir şarj mı yapıyor da bu kadar etkisiz oluyor o da nasıl oluyorsa :D.
-
Waay, Mehmet naber ya?
İş güç derken koptuk iyice. Çorlu'ya yolun düşüyor mu hala? Bekleriz....
İyidir Kardeşim. Malum şartlar artık eskisi gibi değil o yüzden öyle sık gidemiyorum ama Edirne tarafına bir plan olursa uğramaya çalışacağım ;)