škodaturkey.com
TEKNİK => Teknik Bilgi Paylaşımı => Konuyu başlatan: SEAHAWK - 27 Mart 2010, 23:18:38
-
Bildiğim kadarıyla sıralı 4 silindirli motorlarda 1. ve 4. silindirler yukarı çıkarken 2. ve 3. silindir aşağı iniyor. Yani silindirler ikili olarak hareket ediyor ve bu sırayla ateşleme yapıyor.
Peki bu durum bizim 3 silindirli motorlarla nasıl işliyor ? 2 silindir sıkıştırırken 1 silindir emerse, daha doğrusu 2 silindir bir yönde hareket ederken 1 silindir ters yönde hareket ederse ciddi bir dengesizlik yaşanacağı geliyor insanın aklına.:boks:
Aklıma 2 seçenek geliyor.
Ya bu "dengesiz" yöntem tercih ediliyor ve titreşimi engellemek için dengeleyici bir sistem (Vectra B2'lerde bulunan, çaktırmadan güç kaybı yarattığı iddia edilen "dengeleyici mil" denilen -tam bilgim yok- sistem) kullanılıyor,
Ya da her silindir sırasıyla ateşleme yapıyor. Yani 1,2 ve 3 nolu silindirler belli bir sırayla, sadece bir tanesi ateşleme yapacak şekilde çalışıyor. (böyle bir şey mümkün müdür ki ?)
==============================
Bu olayı ilk düşündüşüm zaman bu soruların cevabı kafamda "becerememişler ki motor delicesine titreşimli zaten" olarak belirmişti. Ama bizim 1.4 TDI'lardaki sarsıntının ana sebebi PD motorumuz olsa gerek. Aksi takdirde 1.2 HTP'nin de içinde bulunduğu pek çok 3 silindirli motorun titreşimli yapısıyla ünlü olması gerekirdi. Kaldı ki bir de 5 silindirli motorlar var...
-
yanlışım yoksa 1,9 dan çevirme 1,4 tdi ler üstten tek egzantirikli. bence 1-3 2 şeklinde yapıyordur ateşlemeyi ve titreşim ve ses en çok ondan oluyordur. 1,9 larda 1,4 ler kadar gürül gürül tartar sesi yok çünkü :D
-
Yamaha R1 Crossplane crankshaft :kiki:
bir araştır bakalım teknoloji nereye gidiyor :D
pistonların biri altta iken birinin üstte olması şart değil :)
-
Teker teker ateşlenip haraket ediyor.Biri üstte diğer altta olmasına gerekte yok zaten Ahmet'in dediği gibi..
Zaten o senkron iyi sağlanıyor sanırım motorun devrinde..
-
minimum mekanik kayıpla diziyorlar silindirleri olay o
F1 de de kesinlikle benzer bir olay vardır bence :)
-
yanlışım yoksa 1,9 dan çevirme 1,4 tdi ler üstten tek egzantirikli. bence 1-3 2 şeklinde yapıyordur ateşlemeyi ve titreşim ve ses en çok ondan oluyordur. 1,9 larda 1,4 ler kadar gürül gürül tartar sesi yok çünkü :D
Evet tek egzantrikli; 6V. Yalnız titreşimin en büyük sebebi bu ateşleme sırası ise bütün 3 silindirli motorlarda bariz titreşim olmalı. Ben örneğin 1.2 HTP'lerde öyle bir şikayet duymadım.
1.4 TDI'ın "gürültü"sünün ana kaynağı enjeksiyon. Tabii bir de 1.9 TDI ile kıyaslarken 1.9 TDI'ın kullanıldığı araçları incelemek lazım.:D
Yamaha R1 Crossplane crankshaft :kiki:
bir araştır bakalım teknoloji nereye gidiyor :D
pistonların biri altta iken birinin üstte olması şart değil :)
Yani 3 silindirin her birinin ayrı ayrı ateşleme yaptığını mı tahmin ediyorsun ?:)
-
1.2 HTP animasyonu falan yokmu ? Var diye hatırlıyorum forumda bir yerlerde..
1.2 HTP 'ler evet biraz titreşimli çalışıyor.Özellikle soğukken çıkarttığı seste biraz gürültülü.Eski 64 beygir 1.2'de daha çok ses alıyordum.70 beygirlikte ses daha az..Hem o meşhur tıslama sesi yok..
-
1,9 lar soğukken çok fazla ses çıkartıyor hatta ciddi seviyede. ancak motor ısındıktan sonra ciddi şekilde ses seviyesi düşüyor. motor sıcakken çoğu 1,9 tdi de rolantide özellikle baya düşük ses. 2008 model 1,9 tdi leona göre söylüyorum. ama ankarada hakanın makinede baktığımızda rolantide bile sıcakken gürül gürüldü :)
bu arada başka ilginç bir bilgi 1,4 tdi lerdede olabilir. 1,9 tdi leonda tek susturucu var egzozda. normalde 2 tane benzinlilerde falan.
-
aynı anda ateşleme yapamaz silindirler zaten :)
kesinlikle ayarlanmış farklı zamanlarda ateşliyorlar
-
Bir tanesi emme yaparken diğeri egzoz yapıyor diğeride ateşleme yapıyor, her biri o sırada farklı sırayı takip ediyor, birbirlerine paralel davranmıyorlar.
-
Devirsizken sarsıntılı aslında bi tek. :hanz: Bide basınca geri geri çekiyor kendini :++: Zira mesela 4. vites 155 ile gidiyorum, gazı braktığın gibi motorun ileri atladığını içerden ben alıyorum :++: