škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Superb II => Konuyu başlatan: drscz - 30 Kasım 2013, 01:35:34
-
Merhaba, 2 günlük 1,6 tdı 105 hp superb sahibiyim. Arabayı severek aldım ama şu dsg problemlerinden çok geç haberim oldu. Anladığım kadarıyla şimdi olmasada ileriki zamanlarda bende problem yaşayacağım. Sorularım şudur ki;
*bu dsg problemi 2013 model araçlarda devam ediyor mu? Sorun çözümü yada iyileştirme var mıdır?
*dsg şanzuman için problemsiz yada uzun süre problemsiz kullanım için önerileriniz nelerdir?
*forumlarda okuduğum kadarı ile amerika ve çinde dsg li araçlar 10 yıl garantiliymiş, türkiyede bu konuda atılan adımlar var mı? Yasal süreç başlatılmış mı?bireysel dava açan varsa sonucu nedir acaba.
Cevap ve yorumlarınızı dört gözle bekliyorum. Birde 2013 1,6 tdı superb sahiplerinden araç yorumlarını bekliyorum. Şimdiden teşekkürler...
-
Aracınız hayırlı olsun öncelikle..
En sorunlu dönemde bile hiç bir problem yaşamayan insanlar oldu,biraz piyango tarafı var yani bu işin. Sorunlar kökünden çözülebilmiş değil bildiğim kadarıyla ancak büyük oranda ortadan kalktı diye biliyorum..
Korumaya yönelik pek bir şey yok aslında,İstanbulun trafik koşullarında manuel araçlar bile sıkıntı çıkarırken otomatik bir şanzımanın çıkarma olasılığı her zaman var.
Eğer sürekli aklınızda arıza yaptı yapacak düşüncesi olursa aracınızdan zevk alamazsınız,arabayı adam akıllı kullanamazsınız. O nedenle siz normal biçimde kullanın,tadını çıkarın,harika ötesi bir araç almışsınız gerçekten Allah kaza bela göstermesin..
Baktınız bahsedilen sorunlardan biri baş gösterdi,o zaman götürün servise ne yapıyorlarsa yapsınlar. Bu konuda daima siz haklısınız. Normal garanti süresi bittikten sonra eğer aracı yetkili servise götürmeye devam ederseniz iyi niyet garantisi adı altında bir hakkınız var. Garanti bitiminden itibaren yanlış hatırlamıyorsam 6 yıl boyunca aslında yine bir garantiniz oluyor yani..
Tekrardan hayırlı olsun aracınız,arkanıza yaslanın ve SuperB konforunu yaşayın :)
-
Şu anda DSG dünyada en başarılı ve yaygın yarı otomatik şanzıman tipidir.
Hiç bir mekanik ve ya elektronik aletin bozulmama garantisi yoktur.
İlk nesil dsg'de, nispetten daha çok arızalar oluyordu, ancak bildiğim kadarıyla, vw grubu onarımdan ve destekten yana olmuştur her zaman. 2013 model araçlarda, 3. nesil dsg var. Hataları giderilmiş ve en iyi halde.
Bozulacakmış gibi bakmadan kullanmaya alışmalıyız.
-
bakın keyfinize insan oğlu bile arıza yapıyor benim de sizin gibi sonradan haberim oldu ama okuduğum sorunlar biraz da bilmemekten kaynalanmış ben şimdi keyifle sürüyorum var olan o sorunsal ses kış olması nedeni ile kesildi burdan şu çıkar demekki ses olduğunda şanzıman ısınmış demektir buna dikkat etmek gerek diye düşünüyorum birde aracınızdan her inişinizde stop edin rölantide çalışır vaziyette bırakmayın bu servis önerisidir bende mekanikçi kafam ile katılıyorum.
-
selamlar,
oncelikle hayirli olsun. kazasiz belasiz kullanirsiniz insallah. Bende 2012 model dsg tdi octavia sahibiyim. arkadaslarin dedigi gibi 3ncu nesil dsgler daha sorunsuz diye biliyorum. benim aracimda da kavrama garantiden degisecek. problemleri bilerek aldim. nihayetinde garantili arac degil mi aldiklarimiz. zevkini cikarmaya bakinsiz. dsg koruma yonunde servisin su sekilde bir onerisi vardi. Sikisik trafikte veya yokusta D modunda degilde S modunda kullanmak ve boylece sanzuman surekli vites degistirmek istemeyeceginden ayni viteste seyredecektir (vites degistrime devri uzadigindan). boylece isinmasi min seviye de olabiliyormus.
tekrar hayirlisi olsun ve zekvini yasayin derim.
-
Hayırlısı İnşaallah.
Ben de şunu ekleyeyim. Dur-kalklarda frene aracı durduracak kadar değil de iyice basın. Eğer sadece aracı durduracak kadar basarsanız DSG yarım debriyajda bekliyor ve motor devri 1000d/d oluyor. Eğer bu durumda uzun süre beklerse hem ısınma artıyor hem de balatalar ufak ufak aşınıyor. Isınarak aşındığı için de dengesiz aşınıp ileriki zamanlarda titremelere neden oluyor.
...dsg koruma yonunde servisin su sekilde bir onerisi vardi. Sikisik trafikte veya yokusta D modunda degilde S modunda kullanmak ve boylece sanzuman surekli vites degistirmek istemeyeceginden ayni viteste seyredecektir (vites degistrime devri uzadigindan). boylece isinmasi min seviye de olabiliyormus...
Eğer çıktığınız yokuş dikse veya trafiğin sürati bir artıp bir azalıyorsa yukarıda açıkladığınızı uygularsanız aracın yakıt tüketimi de daha az oluyor.:wnk:
-
Peki ışıklarda durdukça N konumuna almak biraz fayda sağlar mı? Ben eski aracımız Astra Easytronic'te beklemelerimi genelde N konumunda yapardım ışıklarda falan, çünkü hep debriyajda beklerdi araç
-
Peki ışıklarda durdukça N konumuna almak biraz fayda sağlar mı? Ben eski aracımız Astra Easytronic'te beklemelerimi genelde N konumunda yapardım ışıklarda falan, çünkü hep debriyajda beklerdi araç
Hiç gerek yok. Frene bas yeter, baskı balata ayrılmış oluyor
-
Hiç gerek yok. Frene bas yeter, baskı balata ayrılmış oluyor
Ancak frene iyice bas. Az basarsan yarım dbriyajda bekleyip balatalarını rendeliyor.:wnk:
-
S veya tiptronikte kullanmayın sürekli D konumda sürün. vitesi ne kadar kurcalarsanız o kadar sıkıntı çıkar. yakıt tasarrufu açısından da D konumu iyidir. diğer markaların otomatik vitesi gibi değildir. tersine düz vitese göre bile vitesi yükseltip devri düşürerek daha az yakar. araba rodaj süresini geçince açılıyor S konumuna gerek duyulmuyor. hayırlı olsun bu arada.
-
S veya tiptronikte kullanmayın sürekli D konumda sürün...
Sürekli değil zaten, yukarıda belirttiğimiz şartlarda kullanılmalı.:wnk:
...vitesi ne kadar kurcalarsanız o kadar sıkıntı çıkar...
Motoru da rampa inişlerinde kapatmak lazım bu mantıkla.:wnk:
...yakıt tasarrufu açısından da D konumu iyidir. diğer markaların otomatik vitesi gibi değildir. tersine düz vitese göre bile vitesi yükseltip devri düşürerek daha az yakar...
Tamam işte rampalarda vitesi gereksiz yükseltiyor tasarruf için, akabinde anlık tüketim 45 litreleri gösteriyor ve araç hızlanamıyor bayılıyor; peşine vitesi düşürüp devri yükseltip motoru rahatlatıyor, hemen ardından tekrar vitesi büyütüyor; e yine bayılma yine vites düşürme derken şanzıman gereksiz ısınıyor. Rampada S konumuna alındığındaysa hem motor bayılmıyor hem daha stabil yol alınabiliyor hem de tüketim D konumuna göre daha düşük oluyor. Tabii bu anlattığım uzun ve dik rampalarda ve hızı bir artıp bir azalan trafik için geçerli. Açık trafik ve düz yol için tabii ki D en iyi seçim olacaktır.:wnk:
-
Her modu kullanıyorum zaman zaman, örümcek bağlamasınlar. S ile D arasında mekanik bir fark yok zaten, yazılım sadece.
Ama manuel kullanımda vites haliyle daha yavaş tepki veriyor, 7 vites atmak hiç pratik değil 60 km hıza çıkana kadar
-
Ben de bu vehimler yüzünden siparişi manuel olarak geçtim ama yine de hala DSG alsam mı diye düşünmüyor değilim...
-
Dsg dsg bence otamatik standart manuel opsiyonel olmalı
-
Aracınız hayırlı olsun, gerçekten çok güzel bir seçim bence de!
Ben de DSG kullanıyorum ve sizin gibi çok mütereddit kalmıştım ama kullanması inanılmaz zevkliymiş. Benim de -diğer bazı arkadaşlar de yazmış ama- toplam ve özet olarak nacizane görüş ve tavsiyelerim:
1. DSG büyük vites kullanıyor, 60 'la giderken 7 'ye alıyor, alışmak lazım, sen hızlanmak istiyorsan gaza kuvvetli basmalısın.
2. Kırmızı devir bandını ve dip gazı sık sık kullanma bence, sadece gerektiğinde! ( "zevk için" de gerekli durum sayılabilir!!) :)
3. Yoğun - sıkışık - dur kalk trafikte tiptronik 'e geç, DSG 'ye göre çok daha az vites değiştirirsin.
4. Park ederken; ben önce ayak fren, sonra N konumu, el freni, ayak fren bırak, ayak fren bas, sonra P konumu, fren bırak şekline alıştırdım kendimi. Bu sayede özellikle yokuşlarda ilk kalkışlarda rahat ediyorum. Aracın yükünü şanzımana değil de frene yüklüyorum gibi (proses biraz uzun gibi gözüküyor ama el alışınca rahat edersin).
5. Trafikte durunca vitesi N 'ye almanın bir faydası olmadığı görüşü çok yaygın, bence de öyle.
6. Yokuş inerken de aynı şekilde. Hatta yakıt sarfiyatını artırdığı da yol bilgisayarında gözüküyor.
7. Vites değiştirirken kararlı ol (yani ileri gideceksen D ye tak!!! değil tabiki :)) , acele etme! Manuel vites gibi hızlı davranma, araca anlaması için az bir zaman ver. Demek istediğim mesela geri giderken sertçe durup (veya tam durmadan) D 'ye takma. Durma tamamlandıktan sonra vitesi değiştir.
Aracın da vitesin de keyfini sür! Fazla kafana takma bunları (diyene bak! :)), ben yumuşak ve dikkatli kullanıyorum bu DSG 'yi ama tercih tabi ki aracın sahibinde! Arkadaş bunla mı uğraşacaz ne gerek var diyenler de olabilir.
Ben sööliim de! demedin demesinler...
Kazasız belasız inşallah hepimiz....
-
...4. Park ederken; ben önce ayak fren, sonra N konumu, el freni, ayak fren bırak, ayak fren bas, sonra P konumu, fren bırak şekline alıştırdım kendimi. Bu sayede özellikle yokuşlarda ilk kalkışlarda rahat ediyorum. Aracın yükünü şanzımana değil de frene yüklüyorum gibi (proses biraz uzun gibi gözüküyor ama el alışınca rahat edersin)....
Zaten yokuş aşağı veya yukarı biraz sert frenle durup el frenini çekip vitesi P konumuna alırsanız, tekerlekler aşağı veya yukarı istikamette kasıldığı için tekrar hareket için P' den çıkartmak epey zor oluyor. Biraz zorlayınca da "drank" sesiyle birlikte çıkıyor.:wnk:
...5. Trafikte durunca vitesi N 'ye almanın bir faydası olmadığı görüşü çok yaygın, bence de öyle.
6. Yokuş inerken de aynı şekilde. Hatta yakıt sarfiyatını artırdığı da yol bilgisayarında gözüküyor...
Rampa aşağı durun ve vitesi N' ye alın. Rölantideki anlık tüketimin 0,6lt/h olduğunu göreceksiniz. Ayağınızı frenden çekip aracın aşağı doğru hareket etmesine izin verin ve anlık tüketimi gözleyin. 8lt/100km değerlerini bile gösterdiği oluyor.:wnk:
...7. Vites değiştirirken kararlı ol (yani ileri gideceksen D ye tak!!! değil tabiki :)) , acele etme! Manuel vites gibi hızlı davranma, araca anlaması için az bir zaman ver. Demek istediğim mesela geri giderken sertçe durup (veya tam durmadan) D 'ye takma. Durma tamamlandıktan sonra vitesi değiştir...
Rölantide -kesinlikle daha yüksek bir devirde değil- R konumunda geri geri giderken vitesin konumunu frene bile basmaya gerek kalmadan D' ye alabiliyorsunuz ve D' ye aldığınızda bir-iki metre daha geri gidip sonrasında D' yi algılayıp ileri gitmeye başlayabiliyor.:wnk:
-
Yani ben de bunu söylemek istiyordum. Hani konu DSG 'yi korumak ya! Korumak için yapılmamalı bence! :)
-
Yani ben de bunu söylemek istiyordum. Hani konu DSG 'yi korumak ya! Korumak için yapılmamalı bence! :)
Ben de zaten birebir tecrübelerimi yazdım.:wnk:
-
benimde stilim şu; aracı kısa süre beklemede yada dur kalklarda kesinlikle N ye almıyorum çünkü ustalara kurslarda bunu tembihlemişler malum kuru çalışma meselesi forumda bir dostumuz bunu güzel anlatmıştı. park ederken de önce fren tabii dibine kadar sonra, el freni ve P park vitesine, sonra geçilmesinin sebebi de yük binmesin çünkü oradaki mandallar şanzıman dişlilerine kilit vurduğunu söyledi renk servis de ustam birde kesinlikle P ye alıp el frenini çekmemezlik edip de bırakmayın araç kendiliğinden çalışırsa ( elektronikte bu olası bir şeydir güçlü şimşek çakınca olur ) dişlileri ve mandalını kıracağını şanzımanı dağıtacağı söylenmiş eğitimde, birde kısa süreli olsa dahi aracı çalışır vaziyette el freni çekili bırakmayın illa stop edin dedi bende onu yapıyorum şanzımana sıkıntı olmasın aküye olursa da önemli değil diye düşünüyorum
-
benimde stilim şu; aracı kısa süre beklemede yada dur kalklarda kesinlikle N ye almıyorum çünkü ustalara kurslarda bunu tembihlemişler malum kuru çalışma meselesi forumda bir dostumuz bunu güzel anlatmıştı. park ederken de önce fren tabii dibine kadar sonra, el freni ve P park vitesine, sonra geçilmesinin sebebi de yük binmesin çünkü oradaki mandallar şanzıman dişlilerine kilit vurduğunu söyledi renk servis de ustam birde kesinlikle P ye alıp el frenini çekmemezlik edip de bırakmayın araç kendiliğinden çalışırsa ( elektronikte bu olası bir şeydir güçlü şimşek çakınca olur ) dişlileri ve mandalını kıracağını şanzımanı dağıtacağı söylenmiş eğitimde, birde kısa süreli olsa dahi aracı çalışır vaziyette el freni çekili bırakmayın illa stop edin dedi bende onu yapıyorum şanzımana sıkıntı olmasın aküye olursa da önemli değil diye düşünüyorum
Ben hiç N konumuna almam, ışıkta beklemede frene tam basınca kavrama yapmıyor. Stop etmeden önce N ye alıyorum el frenini çekip ayak frenini bırakıyorum. Yük el frenine bindikten sonra P konumuna alıp stop ediyorum.
-
zaten servisde;
N için vites araların geçişlerde nötr konumu sağlasın diye konur diyor. yani hizmeti sadece geçişlerde yük sorunu olmasın diye, diyor usta.
-
aracı kısa süre beklemede yada dur kalklarda kesinlikle N ye almıyorum çünkü ustalara kurslarda bunu tembihlemişler malum kuru çalışma meselesi
Kuru sistem ile aradaki bağıntı ne bu söylediğiniz husus konusunda, ustalara neden bunu tembihlemişler?
-
Kuru sistem ile aradaki bağıntı ne bu söylediğiniz husus konusunda, ustalara neden bunu tembihlemişler?
DSG bildiğiniz manuel şanzımandır yalnız sizin yerinize debriyaja basıp vitesi değiştirip tekrar debriyajı bırakan bir sisteme sahiptir.
Klasik tork konvertörlülerde ise hisrolik yağı basıncıyla çalışır sistem ve frene basıp durduğunuzda araçta ufak ufak bir zorlanma emaresi hissedersiniz. Vites konumunu N' ye aldığınızda ise bu kasılma anında son bulur. DSG' de böyle bir durum olmaz zira debriyaja basmış ve kalkış yapmayı beklemektedir.
-
DSG bildiğiniz manuel şanzımandır yalnız sizin yerinize debriyaja basıp vitesi değiştirip tekrar debriyajı bırakan bir sisteme sahiptir.
Klasik tork konvertörlülerde ise hisrolik yağı basıncıyla çalışır sistem ve frene basıp durduğunuzda araçta ufak ufak bir zorlanma emaresi hissedersiniz. Vites konumunu N' ye aldığınızda ise bu kasılma anında son bulur. DSG' de böyle bir durum olmaz zira debriyaja basmış ve kalkış yapmayı beklemektedir.
Onu biliyorum hocam, benim merak ettiğim ustalar neden dururken N konumuna almayın diyormuş? Sonuçta teorik olarak manuel şanzıman sisteminin kullanıldığı bu sistemde vites D konumundayken frene basıp durduğumuzda debriyaj devreye giriyor, oysa N konumuna alınırsa hiç debriyajla işi olmayacak mantıken. Peki ustalar niye almayın diyor? Bir de 6 ileri yağlı sistemde sorun olmayan bu durum 7 ileri kuru sistemde neden sorun yaratıyor, bizim bilmediğimiz ama ustaların bildiği durum ne?
-
...............
birde kısa süreli olsa dahi aracı çalışır vaziyette el freni çekili bırakmayın illa stop edin dedi bende onu yapıyorum şanzımana sıkıntı olmasın aküye olursa da önemli değil diye düşünüyorum
Şu olaya pek anlam veremedim. Kısa süreli el freni çekik, park vitesinde çalışsa ne olur ki?
..... benim merak ettiğim ustalar neden dururken N konumuna almayın diyormuş?
Ben de bu durumu merak ettim doğrusu.
Hatta ben, ışıklara yaklaşırken ve duracağıma eminsem, durmak için frene basmadan önce, vitesi N konumuna alırım ve öyle yavaşlarım.
Viteste yavaşlarsam, yavaşlama esnasında, hıza paralel olarak şanzıman vites düşürür. Bu anlamsız ve gereksiz vites değişimleri yaşamamk için, böyle doğru olacağını düşündüm kendimce.
-
Onu biliyorum hocam, benim merak ettiğim ustalar neden dururken N konumuna almayın diyormuş? Sonuçta teorik olarak manuel şanzıman sisteminin kullanıldığı bu sistemde vites D konumundayken frene basıp durduğumuzda debriyaj devreye giriyor, oysa N konumuna alınırsa hiç debriyajla işi olmayacak mantıken. Peki ustalar niye almayın diyor? Bir de 6 ileri yağlı sistemde sorun olmayan bu durum 7 ileri kuru sistemde neden sorun yaratıyor, bizim bilmediğimiz ama ustaların bildiği durum ne?
Tahminim gerek yok diye düşünüyorlar. Bir de dur-kalklı trafikte sık sık boşa akıp D' ye almak sıkıntı çıkartmış olabilir.
...Hatta ben, ışıklara yaklaşırken ve duracağıma eminsem, durmak için frene basmadan önce, vitesi N konumuna alırım ve öyle yavaşlarım.
Viteste yavaşlarsam, yavaşlama esnasında, hıza paralel olarak şanzıman vites düşürür. Bu anlamsız ve gereksiz vites değişimleri yaşamamk için, böyle doğru olacağını düşündüm kendimce.
Ben bu durumda bile boşa almıyorum. Motor freni ile de yavaşlaması en iyisi bence.
Şu olaya pek anlam veremedim. Kısa süreli el freni çekik, park vitesinde çalışsa ne olur ki?
Bunu ben de hiç anlamadım.
-
P'de iken rölantide bazen tıkırtı geliyor (eğer kilide dayanmışa araç), N'ye alınca geçiyor, ondan olabilir Uğur'cuğum
-
P'de iken rölantide bazen tıkırtı geliyor (eğer kilide dayanmışa araç), N'ye alınca geçiyor, ondan olabilir Uğur'cuğum
Aha! Jetta' da yaşamıştım. Rampa aşağı veya yukarı iken geliyordu o ses.:wnk: Şimdi oldu.:thank:
-
P de tutmak zararlı deniyo çünkü P park durumudur, yani aracı park edip stop edeceğim komutudur, bu arada şanzıman ne yapar bir mandal vasıtası ile şanzıman dişlilerini kilitler. bunlar kilitli iken siz çalışır vaziyette bırakırsanız volan dönmeye devam eder. işte sakınca burada zaten yani hem ciddi bir kilit sitemini devreye alıyorsunuz birde sistemi harekete hazır halde tutuyorsunuz, bu sizce risk değilmi?... usta böyle izah etti bende fazla sorgulamadım çünkü mekanikçi makineci kafam bunu kabul etti şükür şanzıman bilgim var. ben buna uyuyorum, zaten ilk başta benim de stilim bu diye izah etmiştim
gelelim N konumuna nötrü ifade ediyor diyor usta çünkü önünde geri vites var ardıda D ileri vites bunun amacıı sadece ileri ve geri arasında şanzımana nefes aldırıp kendi koruma sistemini komutlaması içindir diyor sizbunu durma da yada beklemede kullandığınız zaman sistemi yanılgı ile bekletiyorsunuz geçiş vitesi olan sistemi bekletiyorsunuz diyor dedigimiz gibi iki vites arası nötr etmek içindir diyor yine benim mekanikçi ve makinacı kafam bunu da kabul ediyor ve fazla sorgulamıyorum amacım yeni bir şanzıman yapmak değil sadece elimdeki şanzımanı korumak netice itibari ile. arkadaşlar birde şu var ustalar bazı açıklamaları yapamaz yada yapmak istemezler ancak renk otodaki usta gerçekten düzgünce açıklamıştı sagolsun bende bid at ettim kendisine bu arada burada evelce yazan bir üyemizin ıslak kuru N de bekleme olayı anlatımını çıktı yapıp yanımda götürmüştüm usta okudu hocam bu doğru ama dedi ve yukardaki leri anlttı biz eğitimde bize tenbih edilenlere bakıyoruz ve onlara da uymak zorundayız zaten yaşadıkçada yerindeliği karşımıza çıkıyor demişti.
durum budur dostlar ben gene stilimde devam edeceğim.
-
@muallim45 hocam yanlış anlamayın ama ustanın N konumu ile yapmış olduğu açıklamayı hiç mantıklı bulmadım. N'nin amacı şanzımanın boş durmasıdır, hiç bir arabanın beyni şanzıman N'de bekliyor diye karışmaz, böyle bi mantık yok.
Tek kavrama da olsa çift kavrama da olsa bekleme anında yapacağım şey vitesi N konumuna almaktır. Manuel bir araçta kırmızı ışıkta 60 saniye beklerken vites 1de ayakta debriyajda mı bekliyoruz, her trafik ışığında bu şekil yaptığımızı farzetsek debriyaj balatasının ömrü ne olur?
Dediğim gibi ben N konumunu kullanırım, ha kullanmayana da saygı duyarım tabi
-
Eski aracımda M/M şanzıman vardı. Bu şanzimanlar, çok nazik ve konforsuzdur. Bunun yanı sıra, 15-20 bin km'lerde kalibrasyon gerektiriyor. M/M şanzımanı kullanırken, çok dikkatli ve temkinli olmaya alıştım. Bu durumdan dolayi ve Dsg'nin ilk dönemlerdeki kötü şöhretinden dolayı, "yoğurdu üfleyerek yemeye" yeltiniyorum.
Işıklarda ve ya kısa beklemelerde bende N konumunu kullanıyorum. Bence de N en doğru durumdur.
Ancak park ederken, el freni ve vites değişim ve nihayetinde beklemedeki konumlarının nasıl olacağını, mantıken öğrenmek isterim.
-
P de tutmak zararlı deniyo çünkü P park durumudur, yani aracı park edip stop edeceğim komutudur, bu arada şanzıman ne yapar bir mandal vasıtası ile şanzıman dişlilerini kilitler. bunlar kilitli iken siz çalışır vaziyette bırakırsanız volan dönmeye devam eder...
:hmm:Hımmm! Sadece volant dönse iyi. Dişliler duracak ancak herhangi bir vites takılı olmadığı için dişlilerin üzerinde bulunduğu mil dönmeye devam edecek. Dönemeyen dişliler nedeniyle yağlama yapılamayacak... Evet... Gayet mantıklı.
-
arkadaşalar bu konuda iki gündür okul atölyesinde yaşadığımız bir sıkıntıyı anlatayım Vestel fabrk dan bağış olarak 5 tezgah almıştık bir tane sanayi tipi torna 3m kızaklı bir tane küçük bunlar toz marka çek malı 2 tane lguna freze birde toz freze neyse bunlar detay bizim 3m kızaklı torna makinesi arızalandı uraştık didindik motor çok güçlü olduğu için yüklü amper çektiğini gördük ana tablo daki tesisat yanmış bi şekilde onu çözdük ancak sonra makineyi kompr ile mazotla temizledik baktıkki yağlama pompası kayışı gitmiş hadi el attık, yeni kayış vs derken çok ses yaptığını farkettik inceleyince tabii biz makineleri vestelde aldık diye bakımlıdır düşüncesi ile pek incelemedik. anladıkki makinede hiç yag kalmamış ve kuru çalıştığı için kayışı bitirmiş ardından hallettik derken bu sefer tezgah aynası geri dönme yapmamya başladı bunu araştırırken bizim eğitim tezgahlarında hiç de görmediğimiz bişi karşımıza çıktı en azından 31 yılık makine öğretmeniyim böylesini görmemiştim kanal açmak için sistemi kilitleme mandalını zor fark edemeyecegimiz bir bölgeye koymuş çekler hadi onu açtık tabii bu arada şanzıman açıldı, olmuş cevizli sucuk gibi yapış yapış koyduğumuz yağın içine gazyağı ilave etik ve bir gün öyle boşta çalıştırdık ve istediğimiz temizliği elde ettik. tekrar şanzımana daldık ve kavramaları nihayet buluşturabildik ancak bir grup devirde onlarda çok yüksek devir tabii ) geri dönme işlemi yine yok şimdi sonuçta bizim kuru çalışan sistem başımıza iş açtı sizin anlayacağınız. şimdilik tezgahı topladık çünkü eğitim devam ediyor ancak tatile yakın öğrencilerin işleri bitince tezgah tekrar açılacak düzeltilecek işte arkadaşlar lafı şimdi kuru çalışmaya getirelim N konumu kuru çalışma olduğun servis ustası başı ile onayladı ancak evvelki mesajımda da anlattığım gibi markanın ne yapılması gerektiğini anlatıgını söyledi usta işte benim mekanikçi ve makineci kafam BENİM STİLİMİN BÖYLE olması gerektiğini söylüyor demiştim evet benim stilim bu şanzımanı ben kendi elime almadığım müddetçe ustalar uyarım ama USTAYA GÜVEN duyduğum müddetçe
sizin stilinizi bilemem sadece bu konuda paylaşım yaptım herkes kendinden ve aracından mesul dür
öyle değilmi ama yani
-
bu arada fiatın duologic şanzımanında P konumu yoktur N vardır oda aracı boşta tutar ve Fiat kullanım kılavuzunda aracı N de park etmeyin vitese takın der. ama onun duologic i başarızıs bir şanzımadır ve yeni sezon için fiat duologic ile anlaşma yapmatı sanırım DSG veya EDC ye geçecek çünkü bu iki sistem açık ara önde duologicde vites geçişlerini sarsıntı ile fark edersiniz. ama bizim DS ler P ye takılınca şanzımanı kilitler bunu hissedersiniz
-
Muallim hocam yazdığınızın N konumuyla ilgisini anlayamasamda yinede emek harcamışsınız elinize sağlık :)
Dediğiniz gibi, herkesin stili kendine. Benim mühendis kafamda kendi düşüncemi mantıklı buluyor, en iyisi herkes kendi bildiği doğruda ilerlemeye devam etsin :)
-
Muallim hocam yazdığınızın N konumuyla ilgisini anlayamasamda yinede emek harcamışsınız elinize sağlık :)
Dediğiniz gibi, herkesin stili kendine. Benim mühendis kafamda kendi düşüncemi mantıklı buluyor, en iyisi herkes kendi bildiği doğruda ilerlemeye devam etsin :)
Demekki anlaşılır yazmamışım dostum, pardon
Oysa net bir şekilde kuru şanzıman çalışmasını zararını ve sıkıntısını aktardığımı düşnmüştüm taze yaşadığım bir olaya bağlıyarak malum N modu kuru çalışma ama kesinlikle kullanım kılavuZunu incelediğinizde bunu göremeyeceksiniz, ama eski mesajımda da anlattım bunu burada bir üye yazdı bende çıktı alıp servîs ustasına sordum kafa ile onayladı ama sözle sessiz kaldı ve boşverin hocam onu sîz dedi ve anlattığım yöntemi yapın dedi.
Anlatım tekrarı yapmış oldum çok pardon.
-
Demekki anlaşılır yazmamışım dostum, pardon
Oysa net bir şekilde kuru şanzıman çalışmasını zararını ve sıkıntısını ...
Şanzıman asla yağsız kalmaz, yağ hep orada, öyle değil mi? Kuru çalışma diye bir durum olmaz
-
Demekki anlaşılır yazmamışım dostum, pardon
Oysa net bir şekilde kuru şanzıman çalışmasını zararını ve sıkıntısını aktardığımı düşnmüştüm taze yaşadığım bir olaya bağlıyarak malum N modu kuru çalışma ama kesinlikle kullanım kılavuZunu incelediğinizde bunu göremeyeceksiniz, ama eski mesajımda da anlattım bunu burada bir üye yazdı bende çıktı alıp servîs ustasına sordum kafa ile onayladı ama sözle sessiz kaldı ve boşverin hocam onu sîz dedi ve anlattığım yöntemi yapın dedi.
Anlatım tekrarı yapmış oldum çok pardon.
Estağfurullah hocam. Ama N modu kuru çalışma deyince pek doğru bir tabir olmuyor kanımca. "Kuru"dan kasıt şanzımanın ismi kuru, içi değil :) Tüm modlarda aynı çalışma koşulları mevcut, D'de de R'de de, sadece N'de değil
-
Şanzıman asla yağsız kalmaz, yağ hep orada, öyle değil mi? Kuru çalışma diye bir durum olmaz
Manuel şanzımanlarda vitesi boşa alırsan, herhangi bir viteste takılıymış gibi şanzımanın dişlileri dönmeye devam eder ve wash-up denilen mantıkla ana dişliler aşağıdan dişlilerinin arasına aldığı yağı yukarıya atarak şanzımana bir nevî duş aldırır ve yağlanma devam eder. Sanırım DSG' de N konumunda bu şekilde bir hareket olmuyor ve dolayısıyla yağlama olmuyor. Adını da kuru çalışma koymuşlar. Yalnız "motorla ilgili ayar, deneme, ...vs. yapılıyorsa ve bu tutup da bir saat sürecekse şanzıman tamamen yağsız çalışmış olmayacak mı" sorusu da bir yandan beynimi meşgul ediyor.:hmm::blm:
-
Kavrama kurudur, şanzıman değil. Yağlı kavrama var, onunla karıştırılıyor Dsg 6'da...
-
Şanzıman asla yağsız kalmaz, yağ hep orada, öyle değil mi? Kuru çalışma diye bir durum olmaz
Burdaki tabirimde sanırım yanlış anlaşıldı yada ben 54 yaşın zor gelmişliğî ile kısa kesip nasılsa anlarlar diye düşünüyorum bundan sonra daha dikkat ederim. Debriyaj da şanzımanın bir parçası degilmi ? İşte bunun için kısaca kuru şanzıman demişim tabiki söz konusu olan debriyaj sistemi araştırmalarım ıslak debriyaj olan 6 vites de sorun bilhssa güç kaybından ötürü daha şikayet almış oysa 7 vites dsg ler yapılan inceleme ve tercihlerinde daha öne çıkıyor. Ben şuan kullanım tercihimi belirttim öyle devam edecegim ama sömestrede kısmetse ist dayım ve tanıdıgım otomatikçi ustalara bu konuyu götürecegim. Gördüğüm kadarı ile gerçekten bu konuda net bilgi veren yok yazılı olarakda sadece vw passat 6 nın kılavuzunda benim söyleediklerime yakın cümlleler okudum sayfa 178 de başlıyor dsg de, içerikde aslen sayfa 182 de
-
http://cetinkaraduman.wordpress.com/2013/03/24/dsg-araclar-nasil-kullanilmali/
-
a) Ayağınız frenin üzerindeyken el frenini çekin. b) Ayağınızı frenden kaldırın (Vites hala D konumunda olsun)
c) Araca çok hafif gaz verin ve bırakın
d) Aracın kasıldığını hissedeceksiniz.
(http://cetinkaraduman.wordpress.com/2013/03/24/dsg-araclar-nasil-kullanilmali/)
Bizim Jetta bu durumda kalkıp gidiyordu yahu!:D
-
Çetin Karaduman çok düzgün bir Türkçe ile imla kurallarına uyarak çok şık bir web bloğunda ( oradaki kendi ifadesi ile ) sadece paylaşım yapmış yani mesleki (otomotiv tekniği olarak ) bir otorite değil benim için sadece bir paylaşımdır bana bu kadar yetmez beni teknik olarak ikna etmesi gerekir. ben aracımı almadan onu okumuştum ama yetmedi ki şimdi burada üyeyim, ben baştan bu yana servis deki ustanın ikna ettiğini ifade ettim. Kendisinden şunu bekliyorum neden böyle, biz burada zaten ondan çok çok fazlasını irdeleyerek konuştuk.
öncelik Markanın uyarılarında ve tavsiyelerinde şimdi koç grubu araç satarken kendi marka yakıtını şart koyuyor sebebi belli beni düşünmesi değil tabiki ama bu öyle bir şey değil kaldıki ben koçdan aldığım araçalarıma bile onun yakıtını kullanmadım, ona uymak canilik olur motor düşmanlığı olur çünkü oranın yakıtının başıma ne işler açtığını ben biliyorum yaşadım bi manisadan yakıt aldım bir mugladan aldım ardarda aracım berbat oldu vs vs ama yinede çetin beyin paylaşımına teşekkürler.
-
Muallim hocam servisteki usta da sebebini açıklamıyor ki, sadece şöyle şöyle yapın böyle böyle yapmayın diyor. Niye diye sorunca yanıt "bize böyle dediler" İyi de kardeşim sana ne amaçla öyle dediler, bunu bize açıklayabilecek mekanik bilgin hiç mi yok yoksa sende mi bilmiyorsun ne amaçla böyle dediklerini?
Anlayacağınız hocam, servisteki usta da bunun mekanik açıklamasını bana yapamadığı sürece onun da benim için geçerliliği yok
-
Bilimsel olarak açıklanırsa, ben de çok memnun olurum esasında.
Ancak, doğru anlayabilmemiz için, DSG'nin tamamı bize öğretilmesi gerekiyor (ve ya öğrenmiş olmamız gerekiyor).
Her dişlideki yük dağılımı ve kavramalardaki esnekliği de tam anlamamız gerekiyor.
Örneğin şöyle bir soruya, şöyle bir açıklama doğru olur :
Soru;
"P konumuna alarak el frenini çekersek ne olur?"
Yanıt;
"DSG vites kutusu, P konumundayken, X ve Y dişlileri yük altında kalır. Bu anda el freni çekilirse, X ve Y dişlilerin mil pimleri yükte kalır ve uzun vadede pimler kırılabilir."
-
Örneğin şöyle bir soruya, şöyle bir açıklama doğru olur :
Soru;
"P konumuna alarak el frenini çekersek ne olur?"
Yanıt;
"DSG vites kutusu, P konumundayken, X ve Y dişlileri yük altında kalır. Bu anda el freni çekilirse, X ve Y dişlilerin mil pimleri yükte kalır ve uzun vadede pimler kırılabilir."
Kilitlemeyi yapan pim kırılır, ama şanzıman dişlilerine bir şey olmaz. Zira P konumunda sabitleme işini bir pim sağlıyor, vites dişlileri değil.
-
Bilimsel olarak açıklanırsa, ben de çok memnun olurum esasında.
Aynen bende bunu istiyorum hocam, vitesi N konumuna alıp beklemenin neye zarar vereceğini mekanik açıklamasıyla öğrenmek istiyorum. Bu açıklamayı öğrenemediğim sürece havada kalan bir iddia olarak devam edecek benim için.
-
Bu konuda Briskoda forumunda dünyalarca yazı yazıldı, o yüzden arayıp bulmam çok zor ama uğraşıyorum. Herkesin kafasındaki soruları yok eden güzel bir metin vardı, Skoda mühendislerinden biri yazmıştı, umarım bulurum...
-
Bu konuda Briskoda forumunda dünyalarca yazı yazıldı, o yüzden arayıp bulmam çok zor ama uğraşıyorum. Herkesin kafasındaki soruları yok eden güzel bir metin vardı, Skoda mühendislerinden biri yazmıştı, umarım bulurum...
Valla İrfan hocam bunu yapman demek kafalardaki soru işaretlerinin yanıt bulması demek direk, şimdiden çok teşekkürler :)
-
Valla İrfan hocam bunu yapman demek kafalardaki soru işaretlerinin yanıt bulması demek direk, şimdiden çok teşekkürler :)
Haliyle o kadar çok şey yazılmış ki o forumda, samanlıkta iğne arıyorum :)
-
Bilimsel olarak açıklanırsa, ben de çok memnun olurum esasında.
Ancak, doğru anlayabilmemiz için, DSG'nin tamamı bize öğretilmesi gerekiyor (ve ya öğrenmiş olmamız gerekiyor).
Her dişlideki yük dağılımı ve kavramalardaki esnekliği de tam anlamamız gerekiyor.
Örneğin şöyle bir soruya, şöyle bir açıklama doğru olur :
Soru;
"P konumuna alarak el frenini çekersek ne olur?"
Yanıt;
"DSG vites kutusu, P konumundayken, X ve Y dişlileri yük altında kalır. Bu anda el freni çekilirse, X ve Y dişlilerin mil pimleri yükte kalır ve uzun vadede pimler kırılabilir."Kilitlemeyi yapan pim kırılır, ama şanzıman dişlilerine bir şey olmaz. Zira P konumunda sabitleme işini bir pim sağlıyor, vites dişlileri değil.
Özelikle rampa aşağı veya yukarı frene basıp durduğunuzda araç ileri veya geri kasılıyor frenlemenin etkisiyle. El frenini çekip vitesi N konumuna almadan ve ayak frenini bırakmadan vitesi direkt P konumuna alırsanız, araç o kasılmanın bir miktarını bırakacaktır ve o sırada o pimler dişlilerin hareket etmesiyle birlikte iyice sıkışıyor. Akabinde aracı P' den çıkartmaksa epey bir zor oluyor.
Bu konuda Briskoda forumunda dünyalarca yazı yazıldı, o yüzden arayıp bulmam çok zor ama uğraşıyorum. Herkesin kafasındaki soruları yok eden güzel bir metin vardı, Skoda mühendislerinden biri yazmıştı, umarım bulurum...
Sen bir ömre bedelsin nan!:rm:
-
Özelikle rampa aşağı veya yukarı frene basıp durduğunuzda araç ileri veya geri kasılıyor frenlemenin etkisiyle. El frenini çekip vitesi N konumuna almadan ve ayak frenini bırakmadan vitesi direkt P konumuna alırsanız, araç o kasılmanın bir miktarını bırakacaktır ve o sırada o pimler dişlilerin hareket etmesiyle birlikte iyice sıkışıyor. Akabinde aracı P' den çıkartmaksa epey bir zor oluyor.
Teşekkürler. Peki kısa beklemelerde ve ışıklarda örneğin, P konumuna değil de, N konumuna alıp ve frene basılı beklemek nasıl bir sonuç yaratır DSG açısından.
Hatta; Daha önce sormuştum ancak sanıyorum unuttum ve ya tatmin edici yanıt gelmemişti.
Hareket halindeyken, durmaya yakın (örn:ışıklara ), frene basmadan evel, vitesi N konumuna getirsek ve yavaş yavaş fren ile dursak??
Yani; Hareket halindeyken N konumuna almak ne kadar doğru?
Teşekkürler :adm:
-
Haliyle o kadar çok şey yazılmış ki o forumda, samanlıkta iğne arıyorum :)
Allah kolaylık versin hocam :)
-
Teşekkürler. Peki kısa beklemelerde ve ışıklarda örneğin, P konumuna değil de, N konumuna alıp ve frene basılı beklemek nasıl bir sonuç yaratır DSG açısından.
Hatta; Daha önce sormuştum ancak sanıyorum unuttum ve ya tatmin edici yanıt gelmemişti.
Hareket halindeyken, durmaya yakın (örn:ışıklara ), frene basmadan evel, vitesi N konumuna getirsek ve yavaş yavaş fren ile dursak??
Yani; Hareket halindeyken N konumuna almak ne kadar doğru?
Teşekkürler :adm:
Hareket halindeyken N' ye almak sürüş güvenliği açısından doğru değil tabii ki.
Ancak mekanik anlamda bir zararı olmadığını düşünüyorum zira P' den çıkartırken illaki frene basıp vites kolundaki mandalı çekerek çıkartırken, hareket halinde D' den N' ye almak için hiçbir şeye gerek yok zira vites kolunu az dürtükleyince N' ye geçiveriyor.:wnk:
-
Dsg dsg bence otamatik standart manuel opsiyonel olmalı
Katiliyorum... her nekadar problemde yasansa dsglerde (ozellikle Turkiye icin) gunumuz trafiginde otomatik rahatliktir... Yine de kisisel tercih ve maliyet onemli...
-
son mesajomdan sonra yazılanların hepsine gönülden katılıyorum.
desteklediklerimde var evet haklısınız ustanın anlatımı yeterli değil işte ben orada işi markaya kızmakda buluyorum adamlar tam öğrenilmesini istemiyor ki arıza çıksın servise iş gelsin parça satılsın
ama evelcede yazdığım biir husus pardon gene yazacağım ama benim mekanikçi makinece kafama tatminkar geliyor oda şu izah şekli N nötr vitestir geri ile ileri vites arasında geçiş yaparken şanzımanın nötr konumuna alıp ortam sakinliğini bulup şanzımana komut vererek sistemi hazırlamakdır diyor ustas ve bu geçiş hızlı olur çünkü hemen arkadan komut gelir diyor siz burayı beklemekle işgal etmeyin sistemi boşa bekletirsiniz diyor birde buarada yazılan n deki komut da kuru çalışma olayını üstü örtülü olarak başını sallayara teyid etti ama söz ile söylemedi
ben şimdi irfan kardeşimin neticesişni bekliyecegim inşalla bizi aydınlatacak bişiler bulr aslında bende muallaktayım
birde bir üye arkadaş ben hep ışıklarda N de bekletiyorum demişti bunun da takibini yapıp sorun çıkarsa veya çıkmazsa bizimle paylaşırsa iyi olur ama ben yinede N de bekletmeye sıcak bakmıyorum.
-
...N nötr vitestir geri ile ileri vites arasında geçiş yaparken şanzımanın nötr konumuna alıp ortam sakinliğini bulup şanzımana komut vererek sistemi hazırlamakdır diyor ustas ve bu geçiş hızlı olur çünkü hemen arkadan komut gelir diyor siz burayı beklemekle işgal etmeyin sistemi boşa bekletirsiniz diyor birde buarada yazılan n deki komut da kuru çalışma olayını üstü örtülü olarak başını sallayara teyid etti ama söz ile söylemedi...
Kuru çalışma ne oluyor o kısma takıldım ben de.:hmm::blm:
-
Muallim hocam servisteki usta da sebebini açıklamıyor ki, sadece şöyle şöyle yapın böyle böyle yapmayın diyor. Niye diye sorunca yanıt "bize böyle dediler" İyi de kardeşim sana ne amaçla öyle dediler, bunu bize açıklayabilecek mekanik bilgin hiç mi yok yoksa sende mi bilmiyorsun ne amaçla böyle dediklerini?
Anlayacağınız hocam, servisteki usta da bunun mekanik açıklamasını bana yapamadığı sürece onun da benim için geçerliliği yok
çok haklısın ama ben servisin kalitesini izah ettim manisada öğrencilerim var voswagn özel servisi üstelik parçada var ama onlara gitmem haaa fiomu götürüyordum ama bunu asla üşenmem izmire götürürüm
ama şu varki beğendim itimat ettiğim servisede itibar etmezsem artı bu aracı satmak düşer bana yoksa kendi kafama göre kullananmam ki kitabı ve ustası...
el hasılı aslında kısır bi döngüdeyiz marka utansın
-
arkadaşlar hep bahsettiğim yazı bu hafızam beni yanıltmıyorsa burada bulmuştum bunu ben, ustaya da çıktı alıp okuttum 1. paragrafı kafa sallayarak onayladı ama ikinciyi direkt sözlü onayladı hatta sen yukarıyı boşver hocam diye başladı söze
" N vitesi ıslak 7 ileri tasarımlı DSG şanzımanlar için kullanılması öngörülmüş bir vites aralığı değildir aksine sadece bir güvenlik mekanizmasıdır . İleri ve geri vites arasına konmuş bir ara vitestir ve araba orda kalsın diye değil ; ordan mecBur geçsin diye yapılmıştır. N vitese alırsanız sürekli yağlama delikleri kapanır ve şanzıman bu zaman zarfında zarar görebilir.Dolayısıyla kırmızı ışıkta beklerken boşa almak doğru değildir. Ne beklerken ne seyir halinde diye biliyorum ben hatam varsa daha tecrübe ve teknik bilgi sahipleri düzeltebilir. Bilginize.
Ayrıca şunu da eklemek isterim. Benzer durum P yani park vitesi için de geçerlidir. Kısa süreli duraklamalarda aracı P vitesinde bekletmek doğru değil. Durma süresi uzayacaksa araç kontağını kapatmak ve P almak en dogrusu. P konumunda araç çalışır vaziyette uzun süreli durması önerilmemektedir."
-
arkadaşlar hep bahsettiğim yazı bu hafızam beni yanıltmıyorsa burada bulmuştum bunu ben, ustaya da çıktı alıp okuttum 1. paragrafı kafa sallayarak onayladı ama ikinciyi direkt sözlü onayladı hatta sen yukarıyı boşver hocam diye başladı söze
" N vitesi ıslak 7 ileri tasarımlı DSG şanzımanlar için kullanılması öngörülmüş bir vites aralığı değildir aksine sadece bir güvenlik mekanizmasıdır . İleri ve geri vites arasına konmuş bir ara vitestir ve araba orda kalsın diye değil ; ordan mecBur geçsin diye yapılmıştır. N vitese alırsanız sürekli yağlama delikleri kapanır ve şanzıman bu zaman zarfında zarar görebilir.Dolayısıyla kırmızı ışıkta beklerken boşa almak doğru değildir. Ne beklerken ne seyir halinde diye biliyorum ben hatam varsa daha tecrübe ve teknik bilgi sahipleri düzeltebilir. Bilginize.
Ayrıca şunu da eklemek isterim. Benzer durum P yani park vitesi için de geçerlidir. Kısa süreli duraklamalarda aracı P vitesinde bekletmek doğru değil. Durma süresi uzayacaksa araç kontağını kapatmak ve P almak en dogrusu. P konumunda araç çalışır vaziyette uzun süreli durması önerilmemektedir."
Doğruluğunu bilmem ama ben yukarıda anlatıldığı şekilde kullanıyorum..
Benim mantığıma uygun olan bu demekki..
-
..." N vitesi ıslak 7 ileri tasarımlı DSG şanzımanlar için kullanılması öngörülmüş bir vites aralığı değildir aksine sadece bir güvenlik mekanizmasıdır . İleri ve geri vites arasına konmuş bir ara vitestir ve araba orda kalsın diye değil ; ordan mecBur geçsin diye yapılmıştır. N vitese alırsanız sürekli yağlama delikleri kapanır ve şanzıman bu zaman zarfında zarar görebilir....
Madem ki DSG otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman o halde manuel vitesli araçlarda da boşa alıp beklememek lazım. Madem öyle her vites seçiminde frene basıp vites kolundaki mandalı çekebiliyorken D' den N' ye almak niye o kadar kolay?
Yapan mühendisi yakalarsam sorularla bayıltabilirim.:D
-
"Madem ki DSG otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman" sorunun cvb bu zaten ugur kardeş manuel şanzımanın üstünde bir robot sistem var ve o senin yerine hafızada tuttuğu bilgiler ışığında karar veriyor ve işlem yapıyor
aslında bizim araçlar otomatik değil yarı otomatik tabir edilen TRİPTRONİK vites aslın da buda yetersiz çünkü her marka buna kendine ait isim uygulamakta mesela fiat buna DUOLOGİC vites diyor, Toyota Tiptronik vitese (multi mod - MMT ) diyor vs vs.
şimdi gelelim manuel deki sistemde N konumuna oradaki amaç mantıken buna benziyor ancak hizmet yolu aynı değil bizdeki vitesde R konumdan N olmadan D ye geçince acaba neler olabilir yada D den P ye gelecen N yok ileriden direkt geri zaten o mandala basmadan geçişe de müsaade etmiyor hatta park a geçmeden sana anahtarı bile vermiyor sistem N konumunda olsa bile vermiyor anahtarı. N de beklemek sakıncalı görülmese idi en azından anahtarı vermekte sakınca görülmezdi diye aklım beni şartlandırıyor.
-
Otomatik falan bizi bozar uğur abi . biz vitesi atarken once bi bosa sallayacaz sonra tak diye gecirecez :D
-
Otomatik falan bizi bozar uğur abi . biz vitesi atarken once bi bosa sallayacaz sonra tak diye gecirecez :D
ahha ersin, bende dizlerimde araz başlamadan önce böle diyordum şimdi de diyom ki otomatik standart olmalı manuel opsiyonlu olmalı aslında Manisa da çok da ihtiyacım olmuyor otomatiğe ama ist a gittiğimde dizler pert oluyor...:++:
-
Ne beklerken ne seyir halinde diye biliyorum ben hatam varsa daha tecrübe ve teknik bilgi sahipleri düzeltebilir. Bilginize.
Hocam şu üstteki cümleyi yazana kadar herşey güzel gidiyordu, ama bu cümle işi bulandırdı. Ben teknik bilgi sahibinin yazdığını sanıyordum ama yazan bile emin değil. Birileri keşke kesin bir dille açıklama yapabilse N konumunda yağlama yapılmıyor diye. Ki bu durumu bir mantıklı bulamıyorum
Misal tork konvertörlü şanzımanlarda uzun süreli beklemelerde P konumunda durmamak lazım, çünkü o sistemde P konumunda yağlama yapılmıyor ama N'de böyle bir durum söz konusu değil.
Robotize çift kavramada neden N konumunda yağlamayı durdursunlar ki, bunun mantığı ne? Dediğim gibi keşke kesin bilgi sahibi birisi bize bunu açıklasa
-
Dişliler zaten şanzıman yağının içinde, 3 litre civarı yağ var, çok kafaya takmayın, N konumuna alınca şanzıman içindeki yağ bir yere gitmiyor. Öyle bir izlenim var ki, sanki N'de yağ boşalıyor, gidiyor, dişliler kupkuru çalışıyor ;)
-
Furkan evelce kitabdan sayfa nosu verdim oradaki anlatımlar verdiğim yazıyı destekliyor bu yazının çıktısı ile gitmiştim servise dedim zaten onlarda onayladılar dedim ama net bilgi yada açık bilgi de yoksunluk var onuniçin zaten durmadan bu başlığı şişiriyoruz yaa:):D
-
Furkan evelce kitabdan sayfa nosu verdim oradaki anlatımlar verdiğim yazıyı destekliyor bu yazının çıktısı ile gitmiştim servise dedim zaten onlarda onayladılar dedim ama net bilgi yada açık bilgi de yoksunluk var onuniçin zaten durmadan bu başlığı şişiriyoruz yaa:):D
Hocam umudumuz İrfan hocada o zaman, bahsettiği sitedeki Skoda mühendisinin yazısını bulabilirse en kesin açıklamayı öğrenicez sanırım :)
-
"Madem ki DSG otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman" sorunun cvb bu zaten ugur kardeş manuel şanzımanın üstünde bir robot sistem var ve o senin yerine hafızada tuttuğu bilgiler ışığında karar veriyor ve işlem yapıyor Dişliler zaten şanzıman yağının içinde, 3 litre civarı yağ var, çok kafaya takmayın, N konumuna alınca şanzıman içindeki yağ bir yere gitmiyor. Öyle bir izlenim var ki, sanki N'de yağ boşalıyor, gidiyor, dişliler kupkuru çalışıyor ;)
İyi de çalışma prensibi manuel ile aynı ise ve sadece farkı debriyaja basıp vitesi atan bir robot varsa, bu şanzıman da wash-up tekniği ile sürekli yağlanıyor olmalı. Manuel araçlarda dişliler aşağıdan aldıkları yağı yukarı sıçratır ve bir nevî duş aldırır gibi dişlileri ve ne mekanizma varsa yağlar.
Bu durumda DSG' de dişliler yağın içerisinde durmuyor ve yağlama için wash-up kullanılmıyor. Araç yürüdükçe yağlayan bir sistem var ki N' de bu yağlama tamamen duruyor ve ister istemez dişliler yağlanamadan çalışıyorlar. Bunun da adını kuru çalışma olarak koymuşlar.
Kafamda oluşan mizansen bu.
...gelelim manuel deki sistemde N konumuna oradaki amaç mantıken buna benziyor ancak hizmet yolu aynı değil bizdeki vitesde R konumdan N olmadan D ye geçince acaba neler olabilir yada D den P ye gelecen N yok ileriden direkt geri zaten o mandala basmadan geçişe de müsaade etmiyor hatta park a geçmeden sana anahtarı bile vermiyor sistem N konumunda olsa bile vermiyor anahtarı. N de beklemek sakıncalı görülmese idi en azından anahtarı vermekte sakınca görülmezdi diye aklım beni şartlandırıyor.
Aracı P' ye aldığında araç güvenli park edilmiş olduğunu algılıyor ve o nedenle başka konumlarda anahtarı vermiyor. Hatta kontak açılıp motor çalıştırılmamışsa da P' den başka konumlara geçirilemiyor diye hatırlıyorum.
Otomatik falan bizi bozar uğur abi . biz vitesi atarken once bi bosa sallayacaz sonra tak diye gecirecez :D
Otomatik olacaksa tork konvertörlü olacak, varsın biraz kaçırarak kalksın.:D
-
Aracı P' ye aldığında araç güvenli park edilmiş olduğunu algılıyor ve o nedenle başka konumlarda anahtarı vermiyor. Hatta kontak açılıp motor çalıştırılmamışsa da P' den başka konumlara geçirilemiyor diye hatırlıyorum.
.:D
Fabia'da her konumda anahtarı veriyor :) İnsanı seviyor Fabia, kırmıyor
-
Bu konuda tartışılan ve paylaşılan tüm yorumlardan ve 1 ay içerisinde kendi aracımda tecrübe ettiklerimle anladım ki, P konumuna bekleme yapacağımız zaman, ayka freninden sonra önce N'ye, sonra el freni, sonunda ayak freni bırakıp tekrar basarak ->P.
Bu işlemleri yapmadan P ye alırsam, sonraki kalkış öncesi, D'ye alırken gerilmedên çıkış hissediliyor. Yani, sanki son işlemden sonra şanzımanda bir şey yükte kalmış gibi.
Bir de kısa bekleme ve seyir halindeyken N kullanma durumunu bi netleştirebilsek, tam 10 numara olacak. :)
-
Fabia'da her konumda anahtarı veriyor :) İnsanı seviyor Fabia, kırmıyor
Ana! Bozuk o be yav!:srk::tmr::taka:
-
Ana! Bozuk o be yav!:srk::tmr::taka:
Kesin, zaten DSG arızalı değilse bile eli kulağındadır:++::++:
Adın çıkacağına canın çıksın:D
-
Fabia'da her konumda anahtarı veriyor :) İnsanı seviyor Fabia, kırmıyor
işte insan seven araç
benim 2010 fioda her konumda verirdi anahtarı
hatta ben almasam bile cam açıksa arkamdan fırlatırdı kerata muhahaha :D
şaka bir yana ben bunu daha güvenli buluyurom
Bu konuda tartışılan ve paylaşılan tüm yorumlardan ve 1 ay içerisinde kendi aracımda tecrübe ettiklerimle anladım ki, P konumuna bekleme yapacağımız zaman, ayka freninden sonra önce N'ye, sonra el freni, sonunda ayak freni bırakıp tekrar basarak ->P.
Bu işlemleri yapmadan P ye alırsam, sonraki kalkış öncesi, D'ye alırken gerilmedên çıkış hissediliyor. Yani, sanki son işlemden sonra şanzımanda bir şey yükte kalmış gibi.
Bir de kısa bekleme ve seyir halindeyken N kullanma durumunu bi netleştirebilsek, tam 10 numara olacak. :)
evet aynenss dediğiniz gibi levcho ama ben P yede ayak freni basılı ikn geliyorum fena alışıkm buna
-
Kesin, zaten DSG arızalı değilse bile eli kulağındadır:++::++:
Adın çıkacağına canın çıksın:D
DSG değil kontak bozuk.:rm:
-
Beklerken vitesin N ye alınması daha mantıklı çünkü baskı dönerken balata sabit duruyor bu sırada baskı rulmanı sürekli yük altında kalmış oluyor. N de bekleyince baskı balata birlikte döndüğü için soğuması'da sağlanmış olur.
-
Beklerken vitesin N ye alınması daha mantıklı çünkü baskı dönerken balata sabit duruyor bu sırada baskı rulmanı sürekli yük altında kalmış oluyor. N de bekleyince baskı balata birlikte döndüğü için soğuması'da sağlanmış olur.
Balata dediğimiz şey zaten baskının üzerine sabitlenmiş bir şey değil midir?:hmm::blm: Yanlış mı biliyorum yoksa ben?:hmm::blm:
-
Balata dediğimiz şey zaten baskının üzerine sabitlenmiş bir şey değil midir?:hmm::blm: Yanlış mı biliyorum yoksa ben?:hmm::blm:
Ben de mi yanlış hatırlıyorum yaw...Balata baskını üzerinde, ayrı olan ayna değilmiydi?
-
Ben de mi yanlış hatırlıyorum yaw...Balata baskını üzerinde, ayrı olan ayna değilmiydi?
Ayna dediğin volant işte.:hmm::blm:
-
(http://u1312.hizliresim.com/1j/u/vwbdm.gif) (http://bit.ly/c25MCx)
sağdan sola
baskı bilyası ,baskı , balata, volan.....
(http://u1312.hizliresim.com/1j/u/vwb29.jpg) (http://bit.ly/c25MCx)
-
Beklerken vitesin N ye alınması daha mantıklı çünkü baskı dönerken balata sabit duruyor bu sırada baskı rulmanı sürekli yük altında kalmış oluyor. N de bekleyince baskı balata birlikte döndüğü için soğuması'da sağlanmış olur.
Mehmet bey düşünce tamam ama yetmiyor işte... işin dediğiniz gibi mantığını aştık Markanın Teknigini bulup ona göre uygun olanı yapma derdindeyiz
-
şanzumanı korumak için ben ilk hareketi mümkün olduğunca gaz vermeden hareket ettirmeye çalışıyorum tamamen debriyajı bırakınca gaza basıyorum, yarım debriyaj dayken fazla yüklenmiyorum. sıkışık trafikteysem 1 deyken manuele alıyorum çünkü D iken araç hafif hareket edince hemen 2 ye geçiyor ve yarım debriyajla ilerliyor manuel deyken hafif hareket edince zaten tam kavrama yapıyor eğer trafik hızlanırsa D ye alıyorum. eğer sıkışık trafikte manuel kullanmaya kalkarsam yavaşlayınca hemen 1 alıyor ve o sırada ses geliyor o yüzden yavaşlarken manuel kullanmak sağlıklı değil.
-
şanzumanı korumak için ben ilk hareketi mümkün olduğunca gaz vermeden hareket ettirmeye çalışıyorum tamamen debriyajı bırakınca gaza basıyorum, yarım debriyaj dayken fazla yüklenmiyorum. sıkışık trafikteysem 1 deyken manuele alıyorum çünkü D iken araç hafif hareket edince hemen 2 ye geçiyor...
Sıkışık trafikte ben de böyle yapıyorum. Hatta D' de iken tam gazlarken frenlemeye başladığımda vitesi yükselteyim mi sabit mi bırakayım diye kafası karışıyor ve ön kısımda, sanki yüksek viteste düşük devirde kaldırılmaya çalışılan manuel bir araç gibi enteresan bir sallantı oluşuyor.
-
Ya arkadaşlar kafam iyice karıştı
1 - Dizel wraç stopedilirken bir.süre rölantide beklemek gerekmiyor mu
2 -ilk calistirmada biraz ısıtıp yola çıkmak gerekmiyor mu
Simdi bu durumlarda vites konumu ne olacak
3 - Soguk yerlerde el frenini cekili birakmayin donar.diyorlar
Bunlara nediyosunuz
-
Ya arkadaşlar kafam iyice karıştı
1 - Dizel wraç stopedilirken bir.süre rölantide beklemek gerekmiyor mu
2 -ilk calistirmada biraz ısıtıp yola çıkmak gerekmiyor mu
Simdi bu durumlarda vites konumu ne olacak
3 - Soguk yerlerde el frenini cekili birakmayin donar.diyorlar
Bunlara nediyosunuz
1- Evet, yağ sıcaklığı 100 üstündeyse, 2-3 dak, yağ sıcaklığı 90 cıvarı ise, 30 sn yeterli, çok aceleniz varsa 10 sn.
2- Evet, motora faydası olacaktır, çok aceleniz varsa, hareket edip, devirli kullanmamaya çalışın. Yağ sıcaklığı 70-80 ulaştıktan sonra devirli kullanabilirsiniz.
3- Eğer ıslak zeminde sürdükten sonra soğuk ortama park ettiyseniz, donma ihtimali var. Ama çok rastlanan bir durum olduğunu sanmıyorum.
-
1- Evet, yağ sıcaklığı 100 üstündeyse, 2-3 dak, yağ sıcaklığı 90 cıvarı ise, 30 sn yeterli, çok aceleniz varsa 10 sn.
2- Evet, motora faydası olacaktır, çok aceleniz varsa, hareket edip, devirli kullanmamaya çalışın. Yağ sıcaklığı 70-80 ulaştıktan sonra devirli kullanabilirsiniz.
3- Eğer ıslak zeminde sürdükten sonra soğuk ortama park ettiyseniz, donma ihtimali var. Ama çok rastlanan bir durum olduğunu sanmıyorum.
Peki vites konumu ne olacak N de mi P demi asıl önemli olan o
-
Dizel-benzinli farketmez yağ sıcaklığının düşmesini beklemeye gerek yok.
Zurnanın asıl zırt dediği yer şurasıdır ki araç dizel-benzinli fark etmeksiniz turbo sistemine sahipse, turbonun sağlığı için stop etmeden önceki beklemeleri yapmak gereklidir.
-
Peki vites konumu ne olacak N de mi P demi asıl önemli olan o
Arkadaşlar daha acik sorayim
Sabah kalktik geldik arabayi calistirdik motoru isitacaz vites p demi olacak n de mi D demi
Yada aksam evegeldik arabayi park etttik durduk motor calisir vaziyette turbonun zarar gormesini istemiyoruz 1 - 2 dakikaka bekleyip stop edecez durduk D de el freni cekili bu 1 - 2 dakikalik beklemeeyi D demi P demi N de mi yapacaz ?
-
N yada P fark etmez ikisi de boş vites tir sadece P aracın şanzumanını kilitler tek far o
-
Arkadaşlar daha acik sorayim
Sabah kalktik geldik arabayi calistirdik motoru isitacaz vites p demi olacak n de mi D demi
Yada aksam evegeldik arabayi park etttik durduk motor calisir vaziyette turbonun zarar gormesini istemiyoruz 1 - 2 dakikaka bekleyip stop edecez durduk D de el freni cekili bu 1 - 2 dakikalik beklemeeyi D demi P demi N de mi yapacaz ?
Günaydın; Sabah kalktın, arabayı çalıştır ve hareket edene kadar P'de motoru ısıt.
Akşam eve geldin, durdun N'ye aldın ve sonra el frenini çektin. Sonra da P'ye alıyosun, duruma göre 10sn-3dk çalıştırıyorsun, sonra stop ediyorsun, vites P'de kalıyor.
3-15 dak-Uzun süreli beklemelerde P'ye almalı, 10sn-3 dak-kısa süreli beklemelerde N olabilir, bazı kullanıcılara göre kısa beklemelerde D'de kalabilir.
-
Arkadaşlar ne yaparsak yapalım dsg'de olan sorun kronik ve şu an kaçınılmaz sadece ne zaman ortaya çıkacağı belirsiz, bunu satıcılarda üreticilerde kabul ediyor zaten. Bize düşen oluşan sorunun garanti kapsamından çözülmesini sağlamak için mücadele edebilmek onun dışında standart şekilde otomatik vitesi kullanalım, faydası belli olmayan ritüellerle keyfimizi kaçırmayalım.
-
Arkadaşlar ne yaparsak yapalım dsg'de olan sorun kronik ve şu an kaçınılmaz sadece ne zaman ortaya çıkacağı belirsiz, bunu satıcılarda üreticilerde kabul ediyor zaten. Bize düşen oluşan sorunun garanti kapsamından çözülmesini sağlamak için mücadele edebilmek onun dışında standart şekilde otomatik vitesi kullanalım, faydası belli olmayan ritüellerle keyfimizi kaçırmayalım.
Hangi sorun kronik?
Kaçınılmaz kelimesi ile ne demek istediniz? Her DSG'li arabanın şanzımanı bir gün bozulacak, doğru mu?
-
arkadaşlar bu şanzıman koruma işi bana kafayı yedirtecek bugün yüce otoda idim paçalık ve gözlük kabı takılması için o arada bişi sordum ve tak sil baştan oluverdim yine ısrarla sordum ve renk otodan farklı sonuç aldım ancak şu var ki cevaplar yine kaçamak ve net soruma net olmayan cvb durumunda olayı anlatayım
araç kabulde şanzımanla ilgili bir şeyler soracağım dedim ve ali usta yı bekledik geldi kırmızı ışıkta yada kısa süreli beklemede hangi vites konumunda bekleme gerekiyor dedim soru bu şimdi de cevab
-hımm N de bekleye bilirsiniz biz zaten sıkışık trafikte ısınma olmaması için şanzımanda manuel konumda yada S konumunda devam edilmesini öneriyoruz dedi ama S de fazla yakıt tüketir dedi.
- iyide ustacım ben bunu sormadım dedim kısa süreli beklerken kırmızı yandı durduk 1 dk beklicez orda nasıl bekleme yapacağız ... dedim
-N de bekleyin dedi D Driver konumu dur (ben bilmiyordum öğrendim :) tavsiye etmiyoruz hatta sıkışık trafiktede de D konumunu önermiyoruz dedi
nedersiniz nasıl çok faydalı olmuş değilmi. zaten bu aralar servise giderseniz kafayı yersiniz yazlım sistemi değişmişler eski kayıtları göremiyorlar DOD da bana asılıp duruyo garanti yapalım diye kitapçık istedim mail attılar orada eski kaydı yoksa garanti geçersiz oluyor yazıyor bende yüce ye sormuştum tel ile dediler kaydınız yok aracınız hiç servise girmemiş diye bende DOD istemedim ama kız illa yapalım diyo hanfendi niye bu 600 tl yi vereyim faydası olmıcaksa dedim size özel diyo yaaa töbe çektim git kızım işina ben torun sahibi adamım bana bulaşma dedim:) neyse bu gün bi açtırdım yüce de eski sitemden şak diye çıktı benim aracımn tüm kayıtları araç hiç servis dışına gitmemiş işte böyle bi düzen bu düzen
neyse bugün paçalıklar takıldı yüce de, pazar günü NAVİX cihazım, pazartesi SGL de kolçak takılmıştı yarın da kısmetse gözlük kabım takılacak yine yüce de
-
Usta (!) sıkışık trafiğe girmeyin demek istemiş. Hele ki ışıklarda hiç bekleme yardır gitsin demek istemiş.:D
-
ben sürekli N ye atıyorum, durmaya yakın 3 ten 2 ye alana kadar atıyorum N ye hiç olmazsa boşu boşuna vitesleri geçirmesin ve baskıyı yıpratmasın nasıl olsa durunca boşta bekleyecek. Rampa aşağı olsun yada kırmızı ışığa yaklaşırken olsun hep N ye atıyorum eğer durmam gerekmiyorsa D ye alıp hıza uygun bir vitese geçiyor ve devam ediyorum.
-
Usta (!) sıkışık trafiğe girmeyin demek istemiş. Hele ki ışıklarda hiç bekleme yardır gitsin demek istemiş.:D
ahh işte bende böle anladım zatisi :D:D:D
adam diyoküne bide üstüne eger pedala basılı tutarsanız kavrama yanar rengi değişir e ozaman kullanım kitabınada inanmıcaz çünkü (evelce vermiştim yerini ) kitab tersini sölüyo:gaz:
-
Demek istediğim şu anda ki DSG sorunlu bir sistem. DSG'nin ve kavramanın bozulmaması için ne yapılması gerektiği meçhul, yukarıdaki mesajlarda ustaların söyledikleri tutarsız bilgilerde bunu destekliyor. Önemli olan burada DSG ve kavramada çıkan sorunlarda kullanıcı olarak bizlerin sorumluluğu olmaması ama Türkiye'de farklı alternatiflerin olmaması-tüketici haklarının yetersiz olması nedeniyle sanki bunların bozulması bizim sorumluluğumuzda şeklinde bir algı oluşmuş.
-
ahh işte bende böle anladım zatisi :D:D:D
adam diyoküne bide üstüne eger pedala basılı tutarsanız kavrama yanar rengi değişir e ozaman kullanım kitabınada inanmıcaz çünkü (evelce vermiştim yerini ) kitab tersini sölüyo:gaz:
Hangi pedala gaza mı frene mi
-
VW nin sitesinden alınt : Serbest sürüş modu, aracın kinetik enerjisinin daha iyi değerlendirilmesine yardımcı olur.
Bunun için yüksüz bir sürüş durumunda (ayak gaz pedalından çekilmiş) motor ile şanzıman otomatik olarak ayrılır ve motor rölanti devrinde tutulur. Araç bu sayede uzun bir mesafeyi, sahip olduğu kinetik enerji ile boş olarak aşabilir ve bu mesafeyi kat ederken fazladan yakıt tüketimine ihtiyaç duymaz.
Serbest sürüş sırasındaki tüketim avantajı, aracın kinetik enerjisinin sadece lastiklerin ve havanın sürtünmesinin aşılması için kullanılmasında ve artık motorun yüksek devir sayılarındaki çekişi için kullanılmamasında yatmaktadır. Sürücü frene basarak bir yavaşlama talebinde bulunduğunda ise, motorun gaz kesme özelliğinin (cut-off) değerlendirilmesi için motor ile şanzıman yeniden bağlanır ve yakıt enjeksiyonu tamamen kesilir. Bu esnada motor frenleme etkisi aracın boşta süzülme mesafesini de kısaltır. Bu etkiyi arttırmak için alternatif olarak direksiyon üzerinde bulunan vites küçültme tuşu da kullanılabilir.
Sağlanan tasarruf yakl. 0,5 litre/100 km ve üzerinde olabilmektedir. Bu fonksiyonun verimliliği öngörülü bir sürüş tarzına bağlıdır. Sürücü, kısa bir alışma süresinden sonra aracının daha uzun bir mesafede kayarak durmasına alışır ve örneğin şehir girişlerinde, sezgisel olarak ayağını gazdan daha erken çekerek sistemin tasarruf potansiyelinden tam olarak yararlanır.
Paylaş
-
arkadaşlar herkese merhaba. park konusunda dsg de farkettiğim kadaroyla şöyle bir olay cereyan ediyor. eğerki el freni aracı tutacak kadar yeterli dozda çekilmediyse aracı elfreni değil şanzıman tutuyor p modundayken zaten anında motorun sesi değişiyor. aracı çalıştırıp kalkmak istediğinizde de araç resmen yük altında kalmışçasına çalışıyor bariz şekilde ve vitesi n veya d ye alır almaz önce arabada vites değiştirirken bir sıçrama oluyor sora anınada motorun sesi değişiyor..
yani yok önce n ye alın sonra p yapın filan bunlar hikaye. tek dikkat etmeniz gereken önce elfrenini yeterince çekip sonra p 'ye almak.
aracı ister düzde olsun ister yokuşta kesinlikle el freni sabit tutmalı, diğer türlü şanzıman tutuyor ve buda motorda anormal bir titreşim anormal bir ses gibi korkutucu sonuçlar çıkması
-
arkadaşlar herkese merhaba. park konusunda dsg de farkettiğim kadaroyla şöyle bir olay cereyan ediyor. eğerki el freni aracı tutacak kadar yeterli dozda çekilmediyse aracı elfreni değil şanzıman tutuyor p modundayken zaten anında motorun sesi değişiyor. aracı çalıştırıp kalkmak istediğinizde de araç resmen yük altında kalmışçasına çalışıyor bariz şekilde ve vitesi n veya d ye alır almaz önce arabada vites değiştirirken bir sıçrama oluyor sora anınada motorun sesi değişiyor..
yani yok önce n ye alın sonra p yapın filan bunlar hikaye. tek dikkat etmeniz gereken önce elfrenini yeterince çekip sonra p 'ye almak.
aracı ister düzde olsun ister yokuşta kesinlikle el freni sabit tutmalı, diğer türlü şanzıman tutuyor ve buda motorda anormal bir titreşim anormal bir ses gibi korkutucu sonuçlar çıkması
Yazdiklarinizi dişli-baskı-balata etkileşimini açıklayarak yazarmisiniz lutfen.
cümlenin ilk satırlarinda "once n sonra p hikaye" diye yaziyorsunuz, sonra da once el freni sonra p yaziyorsunuz, biraz çelişki var. Konuyu baştan sona okursanız, son savunulan tezin, once n sonra el freni sonra da p oldugunu görürsünuz.
-
Yazdiklarinizi dişli-baskı-balata etkileşimini açıklayarak yazarmisiniz lutfen.
cümlenin ilk satırlarinda "once n sonra p hikaye" diye yaziyorsunuz, sonra da once el freni sonra p yaziyorsunuz, biraz çelişki var. Konuyu baştan sona okursanız, son savunulan tezin, once n sonra el freni sonra da p oldugunu görürsünuz.
peki d de durum elfrenini çekip, sonra p ye alınca (aracı elfreni tuttuktan sonra) aradaki n ye alma ihtiyacı nedendir? öğrenmek için soruyorum
-
peki d de durum elfrenini çekip, sonra p ye alınca (aracı elfreni tuttuktan sonra) aradaki n ye alma ihtiyacı nedendir? öğrenmek için soruyorum
Konuyu baştan sona kadar okumanı rica ederim. :ok:
Ayrıca DSG hakkındaki konularda, teknik olarak desteklenen çok yorum var. Kolay gelsin
-
Aynen bu DSG işi tam da kolay gelsinlik oldu yahu hala işin içinden çıkamıyoz ben negüzel kitaba ve ustalara uyum saglamıştım iyice karışık kuruşuk olduk billa
-
peki d de durum elfrenini çekip, sonra p ye alınca (aracı elfreni tuttuktan sonra) aradaki n ye alma ihtiyacı nedendir? öğrenmek için soruyorum
1- Durup el frenini çekin.
2- Vitesi N' ye alın ve freni bırakın. Bu durumda araç kasılarak durmuşsa o kasıntı bertaraf olmuş oluyor.
3- Şimdi P' ye alıp motoru stop edebilirsiniz.
Hemen herkes yukarıda yazdıklarımda mutabık kaldı.
-
Bu ne kardeşim ya sanzimam korumak için cektigimize bak.takinti olmaya başladı bu durum normal değil.agiz tadiyla binemiyecekmiyiz .
-
uğurun dediklerini özellikle eğimli yere çekerseniz yapmanızda fayda var.
-
Bu ne kardeşim ya sanzimam korumak için cektigimize bak.takinti olmaya başladı bu durum normal değil.agiz tadiyla binemiyecekmiyiz .
Kimse sizi zorlamıyor ki....klasik yöntemleri kullanrak da devam edebilir siniz. :wax:
-
Ben ağız tadıyla binenlerdenim sanırım :) D'ye atıyorum ve sürüyorum. Araç stop edene dek elimi sürmüyorum vites koluna 3 yıldır
-
Ben ağız tadıyla binenlerdenim sanırım :) D'ye atıyorum ve sürüyorum. Araç stop edene dek elimi sürmüyorum vites koluna 3 yıldır
:uuu: Arada bir S' ye lıp aç ciğerlerini onun. Nefesli olsun.:wnk:
-
DSG Koruma önerileri, bazı insanlar tarafından biraz yanlış algılandı sanırım.
Nasıl ki motoru korumak için ilk ısınmadan önce yüksek devir yapmamak gibi....
...ve ya uzun süreli devirli kullanımdan sonra, motardaki ve turbodaki yağlamayı normal hale getirmek ve yağın bir miktar soğumasını sağlamak için 10-15sn geç stop ediyoruz.
Her ne kadar bazı önlemler alınsa da, mantık çerçevesinde kullanıcının da bazı şeylere dikkat etmesi durumunda, hepimizin gıdım gıdım biriktirip sahip olduğumuz mal daha uzun ömürlü olur.
-
:uuu: Arada bir S' ye lıp aç ciğerlerini onun. Nefesli olsun.:wnk:
O kaçınılmaz. Ciğer formda
-
agresif kullanımlar özelliklede kalkışlarda dsg robotik aygıtına (mekatronic) zamanla zarar veriyor. öncelikle baskı plakası aşınıyor, akabinde de mekatronik arıza lambası yakabiliyor. yoğun trafikli şehir içi kullanımlarında özellikle bu konuya dikkat ederseniz uzun yıllar kullanırsınız. Bunun dışında yokuş kalkış sistemi olan dsgli araçlar daha sorunsuzdur.
-
DSG sorunsalı; ileride şanzımanı kucaklamamak için aracı fazla zorlamadan (120 km) uzerine çıkmadan ve sakin bir şekilde kullanın... Sorunun asıl cevabı VW bilseydi zaten tedbirini alırdı. Sadece TAKINTILI olmamak veya DSG den uzak durmak lazım...
-
DSG sorunsalı; ileride şanzımanı kucaklamamak için aracı fazla zorlamadan (120 km) uzerine çıkmadan ve sakin bir şekilde kullanın... Sorunun asıl cevabı VW bilseydi zaten tedbirini alırdı. Sadece TAKINTILI olmamak veya DSG den uzak durmak lazım...
TÜRK KLASİĞİ kokan ve üstü kapalı bir mesaj.
-
Bu yöntemlere ek olarak ayagini gazdan çekip vitesin yavaş yavaş kendi düşmesinibeklemiyeceksin .frene bi tik basip vites kuculteceksin .10-13 devir arasina hic dusurmeden ya gaz yada frenle vites degistirmeli.aynen manuel gibi
-
Sorun şu aslında skodanın kullanma kılavuzunda yeterli bilgi yok. Vites N deyken özellikle de motor çalışmıyorken araç hareket ettirilmemelidir bu kesin ve net. Şanzıman yağlanmaz ve bu nedenle zarar görebilir. Bunun dışında skodanın kullanma kılavuzunda kısa süreli duraklamalarda vitesi N e almaya gerek olmadığı yazıyor. Benim asıl merak ettiğim araba hareket halinde değil rölantide çalışıyor ve vites p deyken sıkıntı olur mu..Sıkıntı olmayacağını düşünüyorum ama net bilgiye ihtiyaç var.
-
Benim asıl merak ettiğim araba hareket halinde değil rölantide çalışıyor ve vites p deyken sıkıntı olur mu..Sıkıntı olmayacağını düşünüyorum ama net bilgiye ihtiyaç var.
P'de vites dişlileri değil özel bir pim kilitleme yapıyor, rölantide P'de sıkıntı olmaz, baskı balata zaten ayrı duruyor araç hareket etmediği sürece tüm konumlarda ;)
-
Teşekkür ederim İrfan bey. Bir de aracın start stop özelliği yoksa eğer dur kalkın fazla olduğu şehiriçi kullanımlarda uzun süreli beklemelerde N moduna alınması öneriliyor. Böylelikle ısınan şanzıman bir miktar soğuyormuş
-
Kullanım kılavuzuna detaylı yazsalarda herşeyine kadar hepimiz anlasak yoksa çoğumuzun söylediği gibi birkaç yöntemi uygulamak zorunda kalıyoruz
-
Arkadaşlar benim dsg bazen 2 de bazen titreme yapıyor. Sebebi ise 1. vitesin daha bismillah demeden 2 ye atması. Ben bu nedenle sürekli 1 2 yaptığı yerlerde S modunda kullanmayı trafik rahatlayınca D moduna almayı tercih ediyorum. Bir de kalkıştan sonra yavaş yavaş çıkmam gereken bir yokuş varsa veya araba sürekli iki de yarım debriyaj yaparak gidiyorsa vitesi triptonik'e alıyorum. o zaten kendi hemen 1 e geçiyor sonra araba hızlanınca 1 de d moda çekiyorum kendi 2 ye atıyor.
Acaba araba hareket halinde iken sürekli yaptığım bu hareketler dsg ye zarar veriyor mu?
Bir de keşke araba biraz çok yaksa da 1 den 2 ye devrini alınca geçse. Böyle bir yazılım var mı
-
her marka ve modelde otomatik araçlarınız için teknik bilgi yedek parça tamir ve bakım için arayabilirsiniz
05392281647