škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Fabia III => Konuyu başlatan: FabiaYarışMavisi - 19 Kasım 2015, 15:00:09
-
Selamun Aleyküm. Herkese iyi forumlar .1.0 mpi motoru 4.5 devirlerin üzerinde gezdirmek ne kadar sağlıklı ? Sürekli devirli kullanmak isteyen birine nasıl tavsiyeleriniz olur ? :) ayrıca 3 bin devir 1.0 motora günlük kullanımda aşırı yük bindirir mi ?
-
Selamun Aleyküm. Herkese iyi forumlar .1.0 mpi motoru 4.5 devirlerin üzerinde gezdirmek ne kadar sağlıklı ? Sürekli devirli kullanmak isteyen birine nasıl tavsiyeleriniz olur ? :) ayrıca 3 bin devir 1.0 motora günlük kullanımda aşırı yük bindirir mi ?
Üstat ben rodaj süresi bitiminden sonra 4500 dd/dk üzerine çıkartarak özellikle 3.vitesi açtım. Böylece arabanın sağırlığını almış oldum. 4.vites için de 3500-4000 dd/dk arasında vites geçirmek suretiyle zaman içerisinde aralağı uzatmaya çalışıyorum. Ancak tecrübelerim gösteriyor ki araç 4'ten 5'e daha düşük vites aralığında geçmek istiyor. 1.Vites kalkıştan sonra 2.vitese ve oradan 3'e 2500-3000 dd/dk maximum istiyor. Daha fazla zorlamanın motoru çok yoracağını düşünüyorum. Bu stil ile yakıtı fazla arttırmadan mümkün olan en güzel seyahat deneyimine ulaşmayı hedefliyorum. Şu an 7250km'deyim. 10000km 'den sonra biraz daha zorlamak ve 2.vites ile 4.vitesi daha açmak niyetindeyim ama ne derece yarar ya da zarar getirir hesaplamadım açıkçası.
3.000 dd/dk 'nın araca yük getireceği inancında değilim. Ancak rodaj devrini geçtiğinden açılıncaya kadar biraz fazla sesli olacaktır.
-
arkadaşla bende akşamleyin çevre yolundan giderken biraz yüksek devirlerde vtes değiştirerek arabanın tepkilerini ölçtüm, 3. ve 4. vitesde gaza bastıkca motordan aldığım o an tepkleri 5. viteste alamıyorum belkide zamanla 5. vites de 3 ve 4 gibi tepki verr zamanla diye düşünüyorum.
bu konuda tavsiyesi olan varsa yorum yazsın.
-
Üstat ben rodaj süresi bitiminden sonra 4500 dd/dk üzerine çıkartarak özellikle 3.vitesi açtım. Böylece arabanın sağırlığını almış oldum. 4.vites için de 3500-4000 dd/dk arasında vites geçirmek suretiyle zaman içerisinde aralağı uzatmaya çalışıyorum. Ancak tecrübelerim gösteriyor ki araç 4'ten 5'e daha düşük vites aralığında geçmek istiyor. 1.Vites kalkıştan sonra 2.vitese ve oradan 3'e 2500-3000 dd/dk maximum istiyor. Daha fazla zorlamanın motoru çok yoracağını düşünüyorum. Bu stil ile yakıtı fazla arttırmadan mümkün olan en güzel seyahat deneyimine ulaşmayı hedefliyorum. Şu an 7250km'deyim. 10000km 'den sonra biraz daha zorlamak ve 2.vites ile 4.vitesi daha açmak niyetindeyim ama ne derece yarar ya da zarar getirir hesaplamadım açıkçası.
3.000 dd/dk 'nın araca yük getireceği inancında değilim. Ancak rodaj devrini geçtiğinden açılıncaya kadar biraz fazla sesli olacaktır.
Hocam 3. ve 5. vitesi de açın.Onlarda sağır kalmasın.Alınırlar sonra:)
Mizahı bir kenara bırakıp rodaj konusuna gelirsek..Yeni nesil araçlarda eskisi gibi rodaj yok demeyeceğim var tabi ki.Ama bunu vites vites ayırmak saçma.Motor ve yağ sıcaklığı ideal sıcaklığa geldikten sonra tavsiyem her viteste devir çevirmeniz ve her viteste motor freni yapmanız yeterli.Çok abartmaya da gerek yok.Sonuçta gündelik arabalar bunlar. 1.0 motorun eti de bududa belli.
-
Hocam 3. ve 5. vitesi de açın.Onlarda sağır kalmasın.Alınırlar sonra:)
:D:D:D
Tabi TDI 1.4 motorun tepkisine ulaşması imkansız ama viteslerin devir aralığını açmayıp sağır bırakınca 1.0 motor aracın tabi ki tepkileri daha da düşecektir.
-
Üstat ben rodaj süresi bitiminden sonra 4500 dd/dk üzerine çıkartarak özellikle 3.vitesi açtım. Böylece arabanın sağırlığını almış oldum. 4.vites için de 3500-4000 dd/dk arasında vites geçirmek suretiyle zaman içerisinde aralağı uzatmaya çalışıyorum. Ancak tecrübelerim gösteriyor ki araç 4'ten 5'e daha düşük vites aralığında geçmek istiyor. 1.Vites kalkıştan sonra 2.vitese ve oradan 3'e 2500-3000 dd/dk maximum istiyor. Daha fazla zorlamanın motoru çok yoracağını düşünüyorum. Bu stil ile yakıtı fazla arttırmadan mümkün olan en güzel seyahat deneyimine ulaşmayı hedefliyorum. Şu an 7250km'deyim. 10000km 'den sonra biraz daha zorlamak ve 2.vites ile 4.vitesi daha açmak niyetindeyim ama ne derece yarar ya da zarar getirir hesaplamadım açıkçası.
3.000 dd/dk 'nın araca yük getireceği inancında değilim. Ancak rodaj devrini geçtiğinden açılıncaya kadar biraz fazla sesli olacaktır.
Hocam 3 viteste arabanın tepkisi gerçekten çok iyi 4 ten 5 geçişte de hemen geçmek istiyor ama bunu takmayıp basarsanız bu vitesim tepkisi de güzel ancak 5.vitese geçince arabanın tepkileri bir anda değişiyor çünkü 5.vites ekonomiklik amaçlanarak ayarlanmış sert sürmek istediğinizde 3.viteste ve 4 te çok yüklenirseniz vites değişim önerisini 4500 devirlere kadar göstermiyor.ben geçen 160 yaptım 5000 e yaklaştı devir bu şekilde sürekli kullanmak arabanın canına okumak olur bence :) ama ani hızlanmalar istediğinizde 3000-4500 arası basmak güzel olur kanaatindeyim onun dışında 2500 ve altında kullanıyorum hızımı alınca
-
Motor açma konusu, vitese özel değildir, motor karakteristiği her viteste aynıdır, motorun performansını en net 3. Vites gösterir.1.0 3 silindir motoru en az yarım saat kullanmadan zorlamayın ,rodaj, eskiden olan birşeydi, artık motorlar alıştırılmış olarak banttan çıkar, zorlamaktan, yıpratmaktan başka birşey olmaz.
-
Konuyu çok bilmemekle birlikte bende rodajın vitese değil motorun devrine göre yapılabileceğini düşünüyorum.
-
Bu motor açma işini oldum olası anlamadım gitti :D neyini açıyoruz onuda anlamıyorum :) . Şidmi yorumlara bakarak 4. Vites 5 ten iyi demişsiniz ben ise tam tersini düşünüyorum arabanın gaz tepkisini 5. Viteste yüksek buluyorum 4. Vites çok ölü 3 çok canlı 5. Viteste de 60 dan sonra bastın mı gidiyor hatta 5. Vitesteyken şehir içinde 40 la gittiğimde oluyo o derece rahatsız etmiyor. Ama ben arabayı atak kullanmayı çok seviyorum özellikle 3 bin devirden sora arabaya acıyorum motordan gelen ses 3 binden sonra duyuluyo benim arabada ilk başlarda 2.5 te duyuluyodu ama şimdi 3. Bini geçince korkutuyo sesi. kilometresi 3400 de . ayrıca otobanda bu arabayı 150 den aşağı düşürmediğim yolculuklar yaptım onlardan sonra arabanın değiştiğini hissettim açıkçası. Zaten yakıttanda belli benim 6 ya yükselttim en sonunda uzun süreli kullanımı :D
-
...3. ve 4. vitesde gaza bastıkca motordan aldığım o an tepkleri 5. viteste alamıyorum belkide zamanla 5. vites de 3 ve 4 gibi tepki verr zamanla diye düşünüyorum...
Bu mümkün değil zira 4. ve 5. vitesin oranları 3. vitese göre daha uzundur ve 3. vitesteki tepkiyi 4. ve 5. viteste de alabilmek için motorun torkunun artırılması gerekir. Mevcut tork 4. ve 5. viteste aracı rahatça hareket ettirebilecek kadar değil. Zaman her şeyin ilacı olabilir ancak bu işin değil.:)
Şimdi 1.0MPI motorun verilerine baktım da azami torku 95Nm ki Favorit' in de 98Nm idi.:) Ancak önemli nokta bu torku 3500 ilâ 4300d/d aralığında sabit olarak veriyor olması. Kağıt üzerinde bakıldığında gayet başarılı görünüyor.
-
Bu motor açma işini oldum olası anlamadım gitti :D neyini açıyoruz onuda anlamıyorum :) . Şidmi yorumlara bakarak 4. Vites 5 ten iyi demişsiniz ben ise tam tersini düşünüyorum arabanın gaz tepkisini 5. Viteste yüksek buluyorum 4. Vites çok ölü 3 çok canlı 5. Viteste de 60 dan sonra bastın mı gidiyor hatta 5. Vitesteyken şehir içinde 40 la gittiğimde oluyo o derece rahatsız etmiyor. Ama ben arabayı atak kullanmayı çok seviyorum özellikle 3 bin devirden sora arabaya acıyorum motordan gelen ses 3 binden sonra duyuluyo benim arabada ilk başlarda 2.5 te duyuluyodu ama şimdi 3. Bini geçince korkutuyo sesi. kilometresi 3400 de . ayrıca otobanda bu arabayı 150 den aşağı düşürmediğim yolculuklar yaptım onlardan sonra arabanın değiştiğini hissettim açıkçası. Zaten yakıttanda belli benim 6 ya yükselttim en sonunda uzun süreli kullanımı :D
3. vitesle aldığınız tepkiyi 5. vitesle de aynı sürede alıyorsanız şanslısınız, bende öyle değil malesef 5. vitesle aniden hızlanamıyor benim fabiş..
-
3. vitesle aldığınız tepkiyi 5. vitesle de aynı sürede alıyorsanız şanslısınız, bende öyle değil malesef 5. vitesle aniden hızlanamıyor benim fabiş..
Bu zaten mümkün değil ki. Yukarıda da açıkladım.
-
1.0 mpi araçla uzun yol yapan yok daha sanirim şehirlerarası söyle otobanda 2000 - 3000 km mesela bagaj dolu araçta da 4 kişi tatile gidilse falan yol tepkileri nasıldır.
-
1.0 mpi araçla uzun yol yapan yok daha sanirim şehirlerarası söyle otobanda 2000 - 3000 km mesela bagaj dolu araçta da 4 kişi tatile gidilse falan yol tepkileri nasıldır.
Sürekli 3k-4k devir çevirmek gerekir zannediyorum zira kendi 1.4 85 bg aracımla bile otobandaki dik yokuşlar korkulu rüyam
-
O torku sürekli sabit almaya çalışırsak araba pert yakıt tavan ....
-
1.0 mpi araçla uzun yol yapan yok daha sanirim şehirlerarası söyle otobanda 2000 - 3000 km mesela bagaj dolu araçta da 4 kişi tatile gidilse falan yol tepkileri nasıldır.
Üstat ben aracımla bu yaz bagaj dolu şekilde 2 yetişkin ve iki çocuk Konya-Nevşehir-Kayseri ve Konya-Manisa-İzmir-Konya yaptım. Ayrıca Nevşehirde defalarca Avanos-Ürgüp-Göreme vs., İzmir içinde de defalarca Foça-Kuşadası-Çeşme yaptım. Araç hafta içi yatıyor ama şu an neredeyse 7500km'de.
1- Lastik havalarını hiç kontrol etmedim sanırım tüm yazı 29 hava ile geçirdim:)
2- Aracı rodaj süresi olan 1500km sonrasına kadar hiç zorlamadım. Toplamda hep 6l yakıt ortalaması elde ettim. Kullanırken 2000-2500 dd/dk gördüğünde hemen vitesi geçirdim. 1500km'den sonra ise çok dik yokuşları 1-2.vitesi devir yükselterek gittim. Sürekli gözüm vites uyarısında kullandım yani.
3- 3000km gördükten sonra ise yolda 3.vitesi 4500-5000 dd/dk'ya kadar zorladım. İtiraf edeyim motor sesi çok az aldığından bilinçsiz olarak ta zorladığım anlar oldu.
4- 4.vites de yeterli tepkiye sahip oldu sayılır. Ancak aracın vites devir aralığı beklentisi düşük. 4.viteste sonra çoğu kez kısa sürede 5.vitese geçmeyi istiyor. Ancak ben uyarısına kulak asmıyorum:)
4- 5.vites tepkilerim kendimce yeterince hızlandı ancak bazı arkadaşların bahsettiği gibi değil. Çünkü benim araba 100km/sa sürat görmesi anından itibaren 3000 dd/dk 'ya ulaşıyor ve 160km sürate kadar genel olarak 3500 dd/dk. 160km den sonrasını görmeyi ise henüz başaramadım.
Bu tip zorlama sebebim yokuş yukarı hızını almış çıkarken veya normal süratle şehir için dar bir yoldan giderken önüne bir kamyon düştüğü veya yavaşladığında 4.vites hiç tepki vermiyordu ve 3.vitese düşmek zorunda kalıyordun. 3.vites te yeterli tepkiyi vermeyince (ki en başta o şekildeydi) aracınla trafikte milletin insafına kalıyordun. Sanırım bu 3.vitesin toplamama problemini ilk ve tek yaşayan ben değilim. Yanlış hatırlamıyorsam eski forum konularında da mevcut bu tip konuşmalar.
Motorun açılması olayına gelince; bilinçsiz şekilde yeni motoru alışma devresini beklemeden zorlayarak kullanan arkadaşlar ileride daha kısa motor ömrüne sahip olacaklardır. Sağır bırakanlar ise düşmeyen yakıt değerleri ve yokuş yukarı problemler yaşayabilirler. Motorun rodaj süresini kısaca hatırlamak istersek ilk aylarda forumda herkesin ortak yazdığı "motordan metalik bir zırıltı geliyor servise gittim normal dediler" vs. yazılarını tekrar okuyabiliriz.
Biz 1.0 motor arabayı kendi isteğimizle aldık. Beklediğimizi verebilmesi için sağlıklı bir motoru olması lazım. Bu sebeple forum konularında bu tür tavsiyelerin de bulunması gerekir diye düşünüyorum.
-
Aynen 4. Viteste tepki diye bişey yok ya çok ölü çook. Onun yerine 5. Viteste gazlıyorum dah iyi gidiyo 4 e alınca araba bayılıyo ama 80 le giderken 4. Vitese alırsak tekrar o zaman tepkisi daha iyi ama 60 lı hızlarda 4. Vites olmasa daha iyi olur :D. 1.0 arabayı 170 e kadar zorladım ver gazı ben giderim diyodu yani yüksek hızlarda 5. Vites çok iyi ama dediğim gibi 4. Vites 1.0 motorda bi işe yaramıyo eğer yarasın istiyosan 5 e atmayı umursamadan 4 . Viteste basmaya devam edeceksin. Bence 4. Vites hız aralığı 70-90 5. Vites gaz aralığı ise 60-180. Böyle saçma bi durum :D
-
Aynen 4. Viteste tepki diye bişey yok ya çok ölü çook. Onun yerine 5. Viteste gazlıyorum dah iyi gidiyo...
O zaman araçta problem var demektir. Hiç bir araç aynı kanum ve devirde, 5. viteste 4. vitese göre daha iyi gidemez zira 5. vitesin oranı 4. vitesin oranına göre daha da uzundur. FIAT Uno son sürati olan 170km/s' ye 4. viteste ulaşabiliyor mesela. 5. vites oranını o kadar uzun yapmışlar ki torku yetmiyor devri yükseltebilmeye.
-
Zaten 60 km hızdq 4 daha iyi gidiyo tabi ama 4. Vites 55 numara gitse 5. Vites 50 numara gidiyo o yüzden tercih 5 ten yana oluyo
-
Zaten 60 km hızdq 4 daha iyi gidiyo tabi ama 4. Vites 55 numara gitse 5. Vites 50 numara gidiyo o yüzden tercih 5 ten yana oluyo
Bu dediğinizden hiç bir şey anlayamadım maalesef.
-
6500 devirde kesiciye giriyor:mad:
Tam 6500 değil biraz daha düşük
-
6500 devirde kesiciye giriyor:mad:
Tam 6500 değil biraz daha düşük
Azamî devir 6200 olarak belirtilmiş:
http://www.skoda.com.tr/models/yeni-fabia/teknik-bilgiler
-
O zaman araçta problem var demektir. Hiç bir araç aynı kanum ve devirde, 5. viteste 4. vitese göre daha iyi gidemez zira 5. vitesin oranı 4. vitesin oranına göre daha da uzundur. FIAT Uno son sürati olan 170km/s' ye 4. viteste ulaşabiliyor mesela. 5. vites oranını o kadar uzun yapmışlar ki torku yetmiyor devri yükseltebilmeye.
Evet 5.vites oranı çok uzundu en başta. Ama ben 4.vitesi zorladıkça yüksek deviri de görmeye başladı. 160km'ye dayandığımda artık 4000 dd/dk üzerine geliyor. Eskisi gibi 2500 devirde vites değiştirmiyorum yavaş yavaş kullanım benim istediğim yönde değişiyor diyebiliriz. Belki 10.000 sonrası daha farklı deneyim olacak. Ancak bir arkadaşın dediği gibi 1.0mpi motorun eti budu ne:D
-
Atmosferik motor olduğu için sıkıştırmak kısa Zaman'da bir sıkıntıya yol açmaz ama ilerisi için çok yüklenmemek gerekli
-
Evet 5.vites oranı çok uzundu en başta...
Sizin alıştırmanızla kısaldı mı yani şimdi 5. vites oranı?
-
Sizin alıştırmanızla kısaldı mı yani şimdi 5. vites oranı?
Ya bu benim hüsnü kuruntum da olabilir. Neticede kendime pay çıkartıyorum:D
Belki herkesin aracında aynı gelişmeler yaşanıyordur. Ancak ilk başlarda arabanın gidişi ve ahlakı daha farklıydı.
-
Ya bu benim hüsnü kuruntum da olabilir. Neticede kendime pay çıkartıyorum:D
Belki herkesin aracında aynı gelişmeler yaşanıyordur. Ancak ilk başlarda arabanın gidişi ve ahlakı daha farklıydı.
Siz arabaya daha çok alıştınız ve nerede ne zaman ne kadar gaza basacağınızı artık otomatik yapabildiğiniz için arabayı daha akıcı kullanabiliyorsunuz. Mesele budur. Yoksa vites oranı denilen şey hareket veren dişli ile hareketi alan dişlinin birbirlerine göre dönme oranıdır ki sabittir, dişli değişikliğine gitmeden değişmez. Bisiklet gibi düşünün ne yaparsanız yapın o arka tekerlek göbeğindeki dişlilerin oranları değişmez, siz o dişli takımını komple başka oranlılarla değiştirmediğiniz sürece.:wnk:
-
Uğur Abi'nin yaptığı açıklamalar üstüne söyleyecek pek birşey yok. Sabit bir verinin değiştirilmesinden bahsediliyor ki bu mümkün değil. Kavram karmaşası söz konusu sanırım. Araç artık daha iyi tepki veriyor olabilir, bu başka birşeydir. Nitekim 400 kilometrede kullanmaya başladığım, 1300 kilometrede teslim ettiğim Insignia'da tam da bu durum vardı. Başlangıçta araç daha nazlıydı hızlanma konusunda, daha sonra daha istekli hale geldi. İlaveten; araçlarda en yüksek vitesin diğer viteslerden daha iyi tepki vermesi de olası değil, zaten son vites hızlanmadan ziyade minimum tüketim içindir. Maksimum hız denemelerinde de son vitesten ziyade bir alt viteste zorlanır araç.
-
...araçlarda en yüksek vitesin diğer viteslerden daha iyi tepki vermesi de olası değil...
Hangi vitesten bahsedersek behsedelim, onun bir üstündeki viteste her zaman alta göre motorun çekişi daha az hissedilecektir. Rölantide giderken gaza basıldığında 1. viteste mi daha iyi gider araç yoksa 2. viteste mi?:wnk:
-
Ben dişli oranlarını ya da sıkıştırma oranını değiştirdiğimi iddia etmedim zaten. Ama siz rodaj süresine ya da motor performansını arttırıcı kullanıma inanmıyorsanız o başka tabi...
-
Ben dişli oranlarını ya da sıkıştırma oranını değiştirdiğimi iddia etmedim zaten. Ama siz rodaj süresine ya da motor performansını arttırıcı kullanıma inanmıyorsanız o başka tabi...
Açık konuşayım öyle bir şeye hiç inanmıyorum.
Aracı aldığımdan beri 1 yıl oldu yaklaşık ve 4500km' de. Bu 4500km' nin 3500km' si İstanbul şehiriçi geçilmiştir ki İstanbul' da arabayla bir yerden bir yere durarak(!) gidilir. İşin özeti öyle basmaya, hız yapmaya, devirli kullanmaya, vs.' ye imkân olmadı pek ancak gazladığım zaman araç ben sağırım deyip gitmemezlik etmiyor. Ha bir süre geçtiğinde yarım tık iyi gidebilir, bu da hem motorun hırpalanmamasından hem de sürücüsünün araca alışmasından kaynaklanır.
-
Aynen, işte bu... 2005 de 1,2 htp yi sıfır alıp, antalyaya gittim, konya girişinde tam 200 ü gördüm daha 1000 km yi görmemiş arabaya... Siz mutlu olmak için arabayı açtım demek için uğraşmak istiyorsanız, istediğinizi yapabilirsiniz.
-
Açık konuşayım öyle bir şeye hiç inanmıyorum.
Aracı aldığımdan beri 1 yıl oldu yaklaşık ve 4500km' de. Bu 4500km' nin 3500km' si İstanbul şehiriçi geçilmiştir ki İstanbul' da arabayla bir yerden bir yere durarak(!) gidilir. İşin özeti öyle basmaya, hız yapmaya, devirli kullanmaya, vs.' ye imkân olmadı pek ancak gazladığım zaman araç ben sağırım deyip gitmemezlik etmiyor. Ha bir süre geçtiğinde yarım tık iyi gidebilir, bu da hem motorun hırpalanmamasından hem de sürücüsünün araca alışmasından kaynaklanır.
O zaman şöyle örnek vereyim. Üç tane Shimano 27 vites dağ bisikleti ve 10 derece üstü bir rampa düşünün. Bisikletin birini 35 yaşında sağlık problemleri olmayan ve ısınmasını tamamlamış bir bisiklet yarışçısı kullanıyor. Diğerini yine 35 yaşında ısınmaya gerek duymayan ve göbekli ama bayağı kaslı bir adam kullanıyor. Sonuncusunu ise 8 yaşında bir kız çocuğu kullanıyor. Sizce hangisi yarışı önde tamamlar? Sizce üç bisikletin de aynı vites dişlilerine sahip olması bir şey değiştirir mi!
Ya da örneği değiştirelim; hiç ısınmadan bacak açarsanız nasıl bir sıkıntı yaşarsınız? Oysa bacak boyunuz spora başlamadan evvel de aynı idi..
Siz 1.2 tsi ve 1.4Tdi kullanıcısı olduğunuz için sizin araba gitmem demiyor ama bizimki diyor:D
-
O zaman şöyle örnek vereyim. Üç tane Shimano 27 vites dağ bisikleti ve 10 derece üstü bir rampa düşünün. Bisikletin birini 35 yaşında sağlık problemleri olmayan ve ısınmasını tamamlamış bir bisiklet yarışçısı kullanıyor. Diğerini yine 35 yaşında ısınmaya gerek duymayan ve göbekli ama bayağı kaslı bir adam kullanıyor. Sonuncusunu ise 8 yaşında bir kız çocuğu kullanıyor. Sizce hangisi yarışı önde tamamlar? Sizce üç bisikletin de aynı vites dişlilerine sahip olması bir şey değiştirir mi!...
Aynı şeyden bahsediyoruz işte. 8 yaşındaki çocuk o dişlileri çeviremez tabii ki. Çevirebilmesi için antrenman yapması, kaslarını güçlendirmesi lazım. Motor olarak düşünürsek gücünü arttırması lazım.:wnk: Hiç antrenman yapmazsa tabii ki çeviremeyecektir. Dişli oranları o çcuğun kuvvetine (1.0 motora göre) ayarlanmıştır.:wnk: Sizin aracınızdaki şanzımanı 1.2TSI veya TDI motora taksalar bağırır ama gitmez (dişli oranı misaade ettiği kadar gider) çünkü motor kuvvetlidir, daha büyük dişliyi çevirebilecek kapasitededir.
Siz istediğiniz kadar motor açma işlemi yapın, motor her viteste 3000d/d' de dişli oranı müsaade ettiği kadar gider. Diyelim 3. viteste 3000d/d' de 80km/s ile gidebilir. Motor açma işlemiyle 3. viteste 2500d/d' de 80km/s ile gitmesi imkânsızdır eğer ki dişli oranları veya tekerlek ebadında bir değişiklik yapılmamışsa.:wnk:
-
Siz istediğiniz kadar motor açma işlemi yapın, motor her viteste 3000d/d' de dişli oranı müsaade ettiği kadar gider. Diyelim 3. viteste 3000d/d' de 80km/s ile gidebilir. Motor açma işlemiyle 3. viteste 2500d/d' de 80km/s ile gitmesi imkânsızdır eğer ki dişli oranları veya tekerlek ebadında bir değişiklik yapılmamışsa.:wnk:
Hocam bilginize ve inançlarınıza saygım sonsuz. Yalnız ben imkansız olmadığında kendi tecrübemle sabitledim. Kayınpederime ait Fiat Doblo Family 2004 yılında sıfır alınmış ve Mercedeste Tekniker olan kayıbiraderim tarafından açılmıştır. Ben daha önce Fiat Linea kullandım Emotion 2008 model 2012'de aldığımda 50bindeydi. Onun 13 jantlı 7 kişilik aracı benimkine fark attığı için sattım. Bilgileri aşağıdaki gibidir;
2004 Doblo / 2008 Linea
1.3 MJet / 1.3 MJet
180/1750 / 200/1750
1370 Kg / 1185 Kg
70 Bg / 90 Bg
0/100 13,8sn / 0/100 14sn
max 150km/h / max 170km/h
Tabi ki insanın sürüş dinamikleri değişiyor ve aracın kullanımına alışmak da doğrudur. Ancak bayır yukarı çıkamayan aracın şimdi daha iyi tepki vermesi sadece benim devirli kullanmam ile alakalı değil bence.
Genel olarak araç üreticileri de rodaj süresince aracı zorlamamayı, ani frenden kaçınmayı ve mümkün olduğunca her viteste değişken sürüş uygulamayı öneriyor. Bu bir rodaj süresinin varlığını izah eder sanırım.
FABIA III Kullanma Kılavuzu
"Devir saatinin kırmızı bölgesinin başlangıcı rodaj süresi dolmuş ve işletim sıcaklığındaki
bir motorun müsaade edilen maksimum motor devir sayısını gösterir."
Not: Debriyaj değiştirmemiştim çünkü o kilometrede beklenen bir şey değildir. Tekerler de süper sayılmazdı..
-
...Kayınpederime ait Fiat Doblo Family 2004 yılında sıfır alınmış ve Mercedeste Tekniker olan kayıbiraderim tarafından açılmıştır. Ben daha önce Fiat Linea kullandım Emotion 2008 model 2012'de aldığımda 50bindeydi...
Ben size hep sıfır kilometredeki otomobilden ve motordan bahsettim. Kulllanılmış araçları karşılaştırarak motor açmanın motora artı güç kattığını kanıtlamak zor, bana göre imkânsız. Sizin aracınız 75HP fabrikanın verdiği veriye göre. Motoru sağlıklı bir şekilde açtık diyelim. Ne kadar üzerine koyabilir ki? Hadi fabrikası tolerans koymuş olsun, bana göre çıksın çıksın 76 bilemediniz 77HP çıkar ki hiç de zannetmiyorum.
Kaldı ki fabrika verisi olarak Doblo ile Linea arasında hatırı sayılır bir 20HP fark var. Doblo beni geçti diyorsanız da işin içine şanzıman ve diferansiyel dişli oranları giriyor. Doblo genelde yük taşıyacağı için oranlar kısa seçilmiş ise (tahminen konuşuyorum), Linea' da ise ekonomi düşünülerek daha uzun oranlar seçildiyse, kısa mesafede Doblo' nun arayı açması muhtemeldir. Ancak daha uzun bir mesafede ise Linea' nın Doblo' yu yakalayıp geçmesi kuvvetle muhtemeldir.
Bu dediklerimi Araçların sağlıklı ve sıfır olduğunu düşünerek yazdım.
-
Azamî devir 6200 olarak belirtilmiş:
http://www.skoda.com.tr/models/yeni-fabia/teknik-bilgiler
Maksimum güç olan 75 beygiri 6200 devirde sağlar olarak belirtilmiş
-
O zaman şöyle örnek vereyim. Üç tane Shimano 27 vites dağ bisikleti ve 10 derece üstü bir rampa düşünün. Bisikletin birini 35 yaşında sağlık problemleri olmayan ve ısınmasını tamamlamış bir bisiklet yarışçısı kullanıyor. Diğerini yine 35 yaşında ısınmaya gerek duymayan ve göbekli ama bayağı kaslı bir adam kullanıyor. Sonuncusunu ise 8 yaşında bir kız çocuğu kullanıyor. Sizce hangisi yarışı önde tamamlar? Sizce üç bisikletin de aynı vites dişlilerine sahip olması bir şey değiştirir mi!
Ya da örneği değiştirelim; hiç ısınmadan bacak açarsanız nasıl bir sıkıntı yaşarsınız? Oysa bacak boyunuz spora başlamadan evvel de aynı idi..
Siz 1.2 tsi ve 1.4Tdi kullanıcısı olduğunuz için sizin araba gitmem demiyor ama bizimki diyor:D
bu örnek, marşa yeni basılmış arabayı zorlama konusuna girer...yani en az yarım saattir çalışıyor olan motoru zorlarsanız birşey olmaz.
Hocam bilginize ve inançlarınıza saygım sonsuz. Yalnız ben imkansız olmadığında kendi tecrübemle sabitledim. Kayınpederime ait Fiat Doblo Family 2004 yılında sıfır alınmış ve Mercedeste Tekniker olan kayıbiraderim tarafından açılmıştır. Ben daha önce Fiat Linea kullandım Emotion 2008 model 2012'de aldığımda 50bindeydi. Onun 13 jantlı 7 kişilik aracı benimkine fark attığı için sattım. Bilgileri aşağıdaki gibidir;
2004 Doblo / 2008 Linea
1.3 MJet / 1.3 MJet
180/1750 / 200/1750
1370 Kg / 1185 Kg
70 Bg / 90 Bg
0/100 13,8sn / 0/100 14sn
max 150km/h / max 170km/h
Tabi ki insanın sürüş dinamikleri değişiyor ve aracın kullanımına alışmak da doğrudur. Ancak bayır yukarı çıkamayan aracın şimdi daha iyi tepki vermesi sadece benim devirli kullanmam ile alakalı değil bence.
Genel olarak araç üreticileri de rodaj süresince aracı zorlamamayı, ani frenden kaçınmayı ve mümkün olduğunca her viteste değişken sürüş uygulamayı öneriyor. Bu bir rodaj süresinin varlığını izah eder sanırım.
FABIA III Kullanma Kılavuzu
"Devir saatinin kırmızı bölgesinin başlangıcı rodaj süresi dolmuş ve işletim sıcaklığındaki
bir motorun müsaade edilen maksimum motor devir sayısını gösterir."
Not: Debriyaj değiştirmemiştim çünkü o kilometrede beklenen bir şey değildir. Tekerler de süper sayılmazdı..
Lineayı boşa satmışsınız, motorlarının aynı olması, herşeylerinin aynı olması anlamına gelmiyor, doblonun şanzıman ve son dişli oranları, onun ticari olması nedeniyle lineadan çok farklıdır, yokuş, yük ve son hız değerleri de bu yüzden değişik.tüm ticarilerde böyle.
-
Bende kendimden bi örnek vereyim 2011 de ailem ve bir arkadaş 1 hafta arayla citroen c5 1.6 ehdi modelinden aldılar (sıfır) 2 sene sonra arkadaşın arabasına bindiğimizde o arabanın motorunun bizimkinden iyi gittiğine hemfikirdik . O derece hissi farklıydı .bizim c5 de sadece otomatik viteste nadir spora alınarak kullanıldı. Bu durum hakkında yorumlarınızı bekliyorum
-
Lineayı boşa satmışsınız, motorlarının aynı olması, herşeylerinin aynı olması anlamına gelmiyor, doblonun şanzıman ve son dişli oranları, onun ticari olması nedeniyle lineadan çok farklıdır, yokuş, yük ve son hız değerleri de bu yüzden değişik.tüm ticarilerde böyle.
Dediğim gibi görüşlere saygım var. Ayrıca doğrudur kısa mesafe veya yokuş koşudan bahsetmiştim. Uzun mesafede tabiki Linea farkı kapatabilir. Ancak torku daha düşük ticari aracın benden daha çabuk hızlanması asabımı bozdu. Ben de Mitsubishi Lancer (köpekbalığı) ile takas ettim.
-
Dediğim gibi görüşlere saygım var. Ayrıca doğrudur kısa mesafe veya yokuş koşudan bahsetmiştim. Uzun mesafede tabiki Linea farkı kapatabilir. Ancak torku daha düşük ticari aracın benden daha çabuk hızlanması asabımı bozdu. Ben de Mitsubishi Lancer (köpekbalığı) ile takas ettim.
Fabia I 1.2HTP' nin de 0-50km/s hızlanması Fabia I vRS' ten daha iyi idi.:wnk: Bu mantıkla yaklaşırsak vRS kötü bir hızlanmaya sahip denilmesi gerekir ki hiç de değil.
-
Fabia I 1.2HTP' nin de 0-50km/s hızlanması Fabia I vRS' ten daha iyi idi.:wnk: Bu mantıkla yaklaşırsak vRS kötü bir hızlanmaya sahip denilmesi gerekir ki hiç de değil.
Sürmediğim araç konusunda yorum yapmam çok abes olur.
Ancak Fabia I vRS ten kastınız 1.9TDI 310 NM - 1900dd ve 130HP araç ise bahsettiğiniz iyi hızlanması olan Fabia I 1.2HTP fabrika verilerine göre 112 NM - 3000dd ve 64HP! 1.9 TDI RS ağırlığı 1245kg ve Fabia I HTP 1060kg. Benim verdiğim örnekte ise iki motor aynı ve ağırlık olarak benim arabam daha fazla idi.
Bu durumda siz demiş oluyorsunuz ki "aracın motoru ne olursa olsun dişli oranına göre kalkış yapar ve başka etkenlerin bununla hiç bir alakası yoktur. Ayrıca ne kadar güçlü motor olursa olsun vites oranı neye ayarlanmış ise o hızı geçemez" Doğru mu anladım?
-
1.0 motoru ne kadar zorlarsan zorla .... :D
-
...Bu durumda siz demiş oluyorsunuz ki "aracın motoru ne olursa olsun dişli oranına göre kalkış yapar ve başka etkenlerin bununla hiç bir alakası yoktur....
Motorun gücü tabii ki çok önemli ancak dişli oranları da bir o kadar önemlidir. Dişli oranları iyi ayarlanmış Favorit, Mitsubishi Starion Turbo ile kalkıyordu. Tabii son sürati 120km/s oluyordu orası ayrı.
ne kadar güçlü motor olursa olsun vites oranı neye ayarlanmış ise o hızı geçemez" Doğru mu anladım?
Evet. Yazılımla motor gücü arttırılsa da belirttiğiniz değer dişli oranları değişmediği müddetçe aynı kalır.
-
Motorun gücü tabii ki çok önemli ancak dişli oranları da bir o kadar önemlidir. Dişli oranları iyi ayarlanmış Favorit, Mitsubishi Starion Turbo ile kalkıyordu. Tabii son sürati 120km/s oluyordu orası ayrı.
Evet. Yazılımla motor gücü arttırılsa da belirttiğiniz değer dişli oranları değişmediği müddetçe aynı kalır.
Üstat 1.9tdi 310nm ye normalde 130bg üretebilmek için en iyi 3000dd/dk da ulaşmalıdır. Ancak turbo marifeti ile 1900dd/dk da ulaşıyor. Doğal olarak bu turbonun mucidi aracın son süratini değil hızlanma süresini düşürmek üzere bunu yapıyor. Ukalalık etmek istemem ama vRS dediğiniz aracın 0-100 sürati görmesi 9,6sn iken 1.2Htp'nin süresi 16sn dir...
Dişli oranları tabi ki son sürate ulaşma oranını etkiler ama iyi ayarlanmış dişli 1.0mpi arabayı 1.2tsi yapmaz!
-
.............. Tabii son sürati 120km/s oluyordu orası ayrı.
Evet. Yazılımla motor gücü arttırılsa da belirttiğiniz değer dişli oranları değişmediği müddetçe aynı kalır.
+1
yazılım, o aracın, ara hızlanma süresini ve maksimum hıza ulaşma süresini kısaltır, o kadar.
ayrıca verilen HTP örneğinde 0-100 değil, 0-50 hızlanma süresi belirtilmiş...
-
+1
yazılım, o aracın, ara hızlanma süresini ve maksimum hıza ulaşma süresini kısaltır, o kadar.
ayrıca verilen HTP örneğinde 0-100 değil, 0-50 hızlanma süresi belirtilmiş...
Hocam özür dileyerek söylüyorum ama bu dediğiniz mümkün değil. Öyle olsa idi araba üreticileri traktörün ötesine geçemezdi:) Araba yaşayan bir varlıktır ve her yaşayan varlık gibi antrenman onu iyileştirir. Tabi ki bana çok basket oynatarak Lebron James elde edemeyiz. Ama Lebron James de her gün antrenman yapmadan o kişi olamaz!
0-50 olayına gelince kusura bakmayın 0-100 9,6sn olan araç 16sn olan araçla en iyi ihtimalle eşittir.
-
Hocam özür dileyerek söylüyorum ama bu dediğiniz mümkün değil. Öyle olsa idi araba üreticileri traktörün ötesine geçemezdi:) Araba yaşayan bir varlıktır ve her yaşayan varlık gibi antrenman onu iyileştirir. Tabi ki bana çok basket oynatarak Lebron James elde edemeyiz. Ama Lebron James de her gün antrenman yapmadan o kişi olamaz!
0-50 olayına gelince kusura bakmayın 0-100 9,6sn olan araç 16sn olan araçla en iyi ihtimalle eşittir.
Forumda aradım ama bulamadım, karşılaştırmalı tablosu vardı. Arada tabii ki dağlar kadar fark yok ancak yine de daha iyi idi.
Arabayı devirli kullanarak vs. arabanın motoru daha iyi hale gelemez. Ha rodajı çok düzgün yapılır, muadillerinden bir tık daha iyi olabilir o da en fazla %0.5. Eğer dediğin gibi olsaydı 100 bin kilometreye gelen arabalara burun kıvırmazdık.;)
-
;)
MPI Motor ve TSI Motor
(http://i.hizliresim.com/XqYDL6.jpg) (http://hizliresim.com/XqYDL6)
(http://i.hizliresim.com/bM4gJV.jpg) (http://hizliresim.com/bM4gJV)
Sanırım yukarıdaki tablo daha iyi anlatır mevzuu. 1.0 55kw 'lık motor diğer tüm motorların aksine en iyi beygir gücünü yüksek devirde yakalamaktadır. Belli bir güce ulaşıp koruduktan sonra düşme linearı yerine motora giderek yükselen bir trend verilmiş. Atmosferik motorların verimli üniteler olması ve uzun dayanması için uygulanan geleneksel bir yöntem..
Not: Orijinal araç kataloğundandır;)
-
Dişliler ile ilgili de hesaplama yaptım ilgilenen arkadaşlar için 185/60 R15 Jantın yuvarlanma katsayısı 1,893mt
Dişli oranları;
(http://i.hizliresim.com/0N24l8.jpg) (http://hizliresim.com/0N24l8)
Bu tablodan şanzımanın da nasıl motor gücüne göre ayarlandığını anlayabiliriz. Hesaplamaya göre bu vites oranları ile 1.2tsi motor 5.vites 5400rpm ile 228km sürat yapmalı ama son sürati 182km. Oysa 6200rpm ile 5.vites son sürati 183km olması gereken 1.0mpi son sürati 172km. Kayıp tsi motorda %20 iken mpi motorda %6
Tabi bu tip değer gerçeği yansıtmaz. Çünkü araba sadece şanzımanın yanına bağlanmış dört teker ve bir motordan ibaret değil. 1.2Tsi motor aynı şasi ile 54kg daha ağır. Dolayısıyla 4.viteste ulaşması gereken 182km hızı 5.viteste ancak koruyabiliyor. Oysa mpi motor kullanırken 4.viteste ulaşması gereken 152km hızın yanından bile geçemiyor!
Ben kişisel olarak performanslı bir kullanımın 4.vites aralığını da daha kullanışlı hale getireceğine inanıyorum.
-
...Hesaplamaya göre bu vites oranları ile 1.2tsi motor 5.vites 5400rpm ile 228km sürat yapmalı ama son sürati 182km. Oysa 6200rpm ile 5.vites son sürati 183km olması gereken 1.0mpi son sürati 172km. Kayıp tsi motorda %20 iken mpi motorda %6...
Telefondan bakıyorum net okuyamıyorum değerleri ancak son sıradaki 1.2TSI 1, 2, 3 ve 4. viteslerde 4,102:1 oranlı diferansiyel dişlisini; 6 ve 7. viteslerde 3,12:1 oranlı diferansiyel oranını kullanıyor. 6. ve 7. viteslerde diferansiyel oranı iyice uzadığı için motor devir bandını bitiremiyor ki sizin dediğiniz teorik son sürate ulaşamıyor.
Bir de bunlar hep fizik kurallarıdır. Kişiden kişiye değişen kriterler değildir.
...1.0 55kw 'lık motor diğer tüm motorların aksine en iyi beygir gücünü yüksek devirde yakalamaktadır...
TSI da "en iyi beygirgücünü" yüksek devirlerde yakalıyor grafikleri dikkatli incelerseniz.:wnk: Beygirgücü yüksek devrilerde yakalanır zaten. Sizin 1.0 MPI motorlu aracınız sağlıklı bir şekilde 8000d/d çevirebiliyor olsa; yazılım, besleme sistemi, ateşleme sistemi, ... vs. gibi geliştrimelerle tabii ki beygirgücü artacak. Zaten dikkat ederseniz tork değerleri aynı; ancak 55kW olanın 6200d/d' de üretebildiği tork değeri de 44kW olana göre daha iyi.:wnk:
-
ancak 55kW olanın 6200d/d' de üretebildiği tork değeri de 44kW olana göre daha iyi.:wnk:
Hocam bilgisayardan bakınca siz de göreceksiniz ki 55kw 1.0mpi en yüksek torku 3000 devirde en yüksek beygir gücünü 6000 devirde yakalıyor. Yani tork artmasa da motor beygiri arttırmaya devam ediyor.
Halbuki tsi motor en yüksek torka 2000 devir altında ulaşırken en iyi beygir gücüne 4400 devirde ulaşıyor. Tork ise 3500 devirden sonra düşme eğilimine giriyor. Doğal olarak aracınız her viteste 3500 devir sonrası tork yitiriyor ve bir sonraki vitese düşük tork ile başlıyor. Aracınızın mantığı Hussain Bolt gibi. Turbo marifeti ile kısa depar atıyor ama aynı performans ile 3000m koşamıyor.
Performans istiyorsak siz aracınızı her 3500 de vites değiştirmelisiniz ben ise 5000 devirlere kadar zorlamalıyım. Bunu yapmazsam 75 beygir 70 beygir gibi davranır hepsi bu..
-
Hocam bilgisayardan bakınca siz de göreceksiniz ki 55kw 1.0mpi en yüksek torku 3000 devirde en yüksek beygir gücünü 6000 devirde yakalıyor. Yani tork artmasa da motor beygiri arttırmaya devam ediyor.
Siz olayı sadece devir konusuna indirgiyorsunuz. 55kW olan motorun manifoldunda, yazılımında, eksantriğinde, ateşlemesinde, ... vs. hiç değişiklik olmadığını varsayıyorsunuz. Eksantrik mili değiştirildiğinde 58HP' lik Favorit motoru çok rahat 75-80HP olabiliyordu. Sizin düşündüğünüz gibi sadace devir arttırarak olmaz o iş. Hele ki salt 5000d/d' de vites değiştirerek 4. vitesin esnekliği veya hızlanması arttırılamaz. O hızlanmayı belirleyen onlarca parametre var.
Performans istiyorsak siz aracınızı her 3500 de vites değiştirmelisiniz ben ise 5000 devirlere kadar zorlamalıyım. Bunu yapmazsam 75 beygir 70 beygir gibi davranır hepsi bu..
Vites konumunu S' ye alırsam 1.2TSI aracım vitesleri 5000d/d' de değiştiriyor.:wnk:
-
Vites konumunu S' ye alırsam 1.2TSI aracım vitesleri 5000d/d' de değiştiriyor.:wnk:
Bak bu seferde 110bg otomatik vitesi ele aldık! Halbuki adam 1.0 motoru 3000 devirde kullansam sizce ne olur sorusu sormuştu:D
Kısaca diyorsunuz ki rodaj tavsiyelerinde bulunanların veya daha performanslı araç kullanabilmek üzere ileri sürüş teknikleri öğretenlerin tamamı andavallıdır? Ve de iyi performans istiyorsan gidip Bmw alacaksın.
-
Bak bu seferde 110bg otomatik vitesi ele aldık! Halbuki adam 1.0 motoru 3000 devirde kullansam sizce ne olur sorusu sormuştu:D
Kısaca diyorsunuz ki rodaj tavsiyelerinde bulunanların veya daha performanslı araç kullanabilmek üzere ileri sürüş teknikleri öğretenlerin tamamı andavallıdır? Ve de iyi performans istiyorsan gidip Bmw alacaksın.
1.0MPI azamî torkunu 3000d/d civarlarında veriyor. O şekilde kullanmak bir zarar vermez ancak gereksiz devir çevirmeye ve gereksiz yere fazla yakıt tüketmeye sebep olur.
1- Otomatik-düz ne fark eder? Sonuçta S modu tam performans alabilmek için var ve devir 5000d/d' ye geldiğinde vitesi yükseltiyor.
2- Rodaj konusundaki bilimsel tavsiyelerin hepsini ben de katılıyorum. Tabii ki bilimsel olmak şartıyla, kişisel değil.
3- İleri sürücü teknikleri öğretenler "yüksek devir kullanın ki motorunuz 4. viteste 3000d/d yerine 2000d/d' de gitsin" demez, diyemez.
4- Estağfurullah, kimseye andavallı falan dediğim de yok.
5- Siz aracınızı bildiğiniz gibi, kazasız belasız kullanmaya devam edin.
-
Bak bu seferde 110bg otomatik vitesi ele aldık! Halbuki adam 1.0 motoru 3000 devirde kullansam sizce ne olur sorusu sormuştu:D
Kısaca diyorsunuz ki rodaj tavsiyelerinde bulunanların veya daha performanslı araç kullanabilmek üzere ileri sürüş teknikleri öğretenlerin tamamı andavallıdır? Ve de iyi performans istiyorsan gidip Bmw alacaksın.
İleri sürüş tekniklerinin ne oldugunu ve eğitimlerin ne üzerine yapıldıgını bir inceleyin isterseniz. 1.0 arabanın canı belli , gittiği gideceğide belli. Motor swaplemediğiniz veya parçalarda değişikliğe gitmediğiniz sürece bi performans artışı olmaz. Zaten fabiada performans isteyene adamlar yapmış cayır cayır yürüyen 1.2 tsi motoru.
-
Bence bir kavram karmaşası söz konusu. Rodaj döneminde istediginiz kadar araci zorlayın 0-100 hızlanması 13 saniye olan bir aracı 12 saniteye çekemezsiniz. Ayni sekilde azami sürati 170 km./saat olan bir aracın da azami hızını 180 km./saat yapamazsıniz.
Ancak rodaj döneminde aracı halk arasında "sağırlaştırmak" dediğimiz duruma sokarsanız işte o zaman aracınız yukarıda örneğini verdigim fabrika verilerine ulaşamayabilir. Zaten üreticiler de rodajda belli periyotlarda aracın ne şekilde kullanılacağını, ozellikle de rodajın son evresinde motoru izin verilen en son devre kadar zorlamayı önerirler.
-
Motoru izin verilen en son devire kadar zorlama olayını duymadım. Kullanım kitapçığında yazıyor mu acaba? Öyleyse ben azıcık gaza yükleneyim bu ara :)
Bu arada atmosferik motoru 2500 - 3500 devir bandında kullanıyorum genelde. Turbo motorlu aracımı ise 2000-2500 bandında. Özellikle küçük hacimli turbolu motorlara nazik davranmak gerektiğini düşünüyorum.
-
Motoru izin verilen en son devire kadar zorlama olayını duymadım. Kullanım kitapçığında yazıyor mu acaba? Öyleyse ben azıcık gaza yükleneyim bu ara :)
Bu arada atmosferik motoru 2500 - 3500 devir bandında kullanıyorum genelde. Turbo motorlu aracımı ise 2000-2500 bandında. Özellikle küçük hacimli turbolu motorlara nazik davranmak gerektiğini düşünüyorum.
Size katılıyorum hocam nazik davranılmalı turbo olayı işin içine girince motorun hassasiyeti bi nebze daha artıyor.tsi nin özellikle 90 ps lik olanların abartıldığı kadar bi performansı olduğunu düşünmüyorum veriler de bunu gösteriyor zaten hızlı kalkar basarsın biraz hızlı toparlanır eyvallah da uzun yola çıktın mı fark 15 ps azımsamıyorum bizim araçlardan elbette daha performanslıdır ama çok abartı geliyor bana :) tsi sürdüm ve bi başka konuda ki mesajımda da şöyle demiştim bizim insanımız sırf ışıklarda hızlı kalkmak için turbolu araba istiyor nerden anladınız bunu derseniz kalkış hızına çok takılıyor insanlar kıyaslarken :) turbo keyifli sürüş hissi verir torku sabit verir bu özellikleri çok güzel ama son hızları karşılaştırdığında aman aman bi fark olmadığını görüyoruz şahsi kanaatim bu.araban ne ki nasıl yorum yapıyorsun diyeceksiniz belki ama dizel araçta kullandım tsi araçta kullandım hızlı kalkış dışında aşırı bi performans ben göremedim
-
Rodajla ilgili olarak Superb 2 kullanım klavuzundan alıntıdır:
"İlk 1.500 kilometrede motor mutlaka alıştırılmalıdır.
-1.000 kilometreye kadar:
› Takılı vitesin azami hızının 3/4'ünden daha hızlı sürmeyin.
› Tam gaz vermeyiniz.
› Yüksek motor devirlerinden kaçınınız.
› Römorkla sürmeyiniz.
-1.000 ile 1.500 kilometre arası:
Sürüş performansını yavaş yavaş takılı vitesin tam hızına arttırın.
Devir ölçerin kırmızı bölgesi sistemin motor devrini sınırlamaya başladığı bölgeyi
ifade eder.
Motor, ilk kullanım saatlerinde daha sonraya göre (tüm hareketli parçalar birbirine
alıştığında) daha fazla sürtünme gösterir. İlk 1.500 kilometredeki sürüş tarzı bu
alıştırma işleminin kalitesini belirler.
Alıştırma süresinden sonra da araç hiç bir zaman gereksiz yüksek motor devirlerinde sürülmemelidir.
Düz şanzımanlı araçlarda en geç kırmızı bölgeye ulaşınca bir üst vitese geçilmelidir. Hızlanırken (gaz verme) çok yüksek motor devir sayıları otomatik olarak sınırlandırılır.
Düz şanzımanlı araçlarda düşük motor devirlerinde sürülmemelidir. Motor artık düzgün dönmüyorsa, vitesi küçültünüz. Vites tavsiyesine dikkat ediniz."
-
Peki mesela 10 km hızdayken 2 den 1. Vitese geçerken 1. Vitesin direnç göstermesi normal mi ?
-
İleri sürüş tekniklerinin ne oldugunu ve eğitimlerin ne üzerine yapıldıgını bir inceleyin isterseniz. 1.0 arabanın canı belli , gittiği gideceğide belli. Motor swaplemediğiniz veya parçalarda değişikliğe gitmediğiniz sürece bi performans artışı olmaz. Zaten fabiada performans isteyene adamlar yapmış cayır cayır yürüyen 1.2 tsi motoru.
Hocam yürüyenini değil zıplayanını yapmış! Öncelikle bu konuyu onca yazıdan sonra anlayamamanızı ilginç buluyorum. Tüm teknik verileri yazdım zaten. Övdüğünüz 1.2tsi motor son süratte sadece 10km daha fazla yapıyor. O da tork kaybı sebebiyle daha uzun süre alıyor. Turbo marifetiyle yüksek torka hızlı ulaşmasını ve alt devirlerde daha canlı olmasını sağlamak dışında cayır cayır gitmesi mümkün değil zaten. 1.197cc 999cc den o kadar da büyük değildir. 3000 motor bir araçla karşılaştırır gibi davranmanız sadece 1.0 motora karşı önyargılarınızın sizi esir ettiğinin bir göstergesi.
Bu forumda hiç kimse 1.0mpi ile şöyle uçarım böyle kaçarım yazmadı daha önce neye isyan ettiğinizi çözemedim. Her şey parasına göre 40bin tl lik araba bu!
-
Övdüğünüz 1.2tsi motor son süratte sadece 10km daha fazla yapıyor
1.2 TSI motorun son sürati kaç?
-
1.2 TSI motorun son sürati kaç?
Abi hakan defalarca 230lu süratlerin resmini attı bize en sonu 235ti galiba
-
Bence bir kavram karmaşası söz konusu. Rodaj döneminde istediginiz kadar araci zorlayın 0-100 hızlanması 13 saniye olan bir aracı 12 saniteye çekemezsiniz. Ayni sekilde azami sürati 170 km./saat olan bir aracın da azami hızını 180 km./saat yapamazsıniz.
Ancak rodaj döneminde aracı halk arasında "sağırlaştırmak" dediğimiz duruma sokarsanız işte o zaman aracınız yukarıda örneğini verdigim fabrika verilerine ulaşamayabilir. Zaten üreticiler de rodajda belli periyotlarda aracın ne şekilde kullanılacağını, ozellikle de rodajın son evresinde motoru izin verilen en son devre kadar zorlamayı önerirler.
Tam olarak aynısını söyledim. Basitçe fabrika verilerine ulaşamıyor sağırlaşan araçlar diyorum. Benim arkadaş Fiesta 1.4 dizel aracını sürekli aynı devir bandında kullandığı ve ekonomi amaçladığı için 50000km deki araç 75bg iken satış esnasında ekspertizden 72bg çıktı mesela. Ben aracı ilk aldığımda 2000 devri gördüğü anda vites değiştirmemi talep ediyordu. 3.viteste 4500 devirde aynı vites tavsiyesini yapmıyor. Ama 4.vitese geçirdiğim anda (tork düşmediğinden) 5.vites uyarısı veriyor. Video çekip koyayım da netleştirelim ne demek istediğimi.
Abi hakan defalarca 230lu süratlerin resmini attı bize en sonu 235ti galiba
(http://i.hizliresim.com/o8Yyy9.jpg) (http://hizliresim.com/o8Yyy9)
O zaman sizin Hakan arkadaş yazılım atmış veya ekipman değişmiş.
-
(http://i.hizliresim.com/o8Yyy9.jpg) (http://hizliresim.com/o8Yyy9)
O zaman sizin Hakan arkadaş yazılım atmış veya ekipman değişmiş.
Tamamen stock araç hiç bir değişiklik yok. Kendi 1.4 85lik aracımdada defalarca 200 üstü süratlere çıktım 215te kesiciye girdim aynı şekilde octavia tdi dsg aracımla 225i geçen haftasonu gördüm. bu fabrika değerleri gerçeği yansıtmıyor
-
Tam olarak aynısını söyledim. Basitçe fabrika verilerine ulaşamıyor sağırlaşan araçlar diyorum. Benim arkadaş Fiesta 1.4 dizel aracını sürekli aynı devir bandında kullandığı ve ekonomi amaçladığı için 50000km deki araç 75bg iken satış esnasında ekspertizden 72bg çıktı mesela. Ben aracı ilk aldığımda 2000 devri gördüğü anda vites değiştirmemi talep ediyordu. 3.viteste 4500 devirde aynı vites tavsiyesini yapmıyor. Ama 4.vitese geçirdiğim anda (tork düşmediğinden) 5.vites uyarısı veriyor. Video çekip koyayım da netleştirelim ne demek istediğimi.
Aracı sakin kullanırsanız vites değiştirme uyarısı da ona göre görece düşük devirde vites yükseltme uyarısı yapar. Aksine devirli bir şekilde kullanırsanız aynı devirde değişim uyarısı yapmaz. Bunu dsg şanzımanlı bir aracı normal modda ve spor modda kullanmaya benzetebiliriz. Nasıl ki normal modda 2000 devir civarında vites yükseltiyorsa dsgli araç, spor modda çok daha yüksek motor devirlerinde vites değişimi yapacaktır.
-
Hocam yürüyenini değil zıplayanını yapmış! Öncelikle bu konuyu onca yazıdan sonra anlayamamanızı ilginç buluyorum. Tüm teknik verileri yazdım zaten. Övdüğünüz 1.2tsi motor son süratte sadece 10km daha fazla yapıyor. O da tork kaybı sebebiyle daha uzun süre alıyor. Turbo marifetiyle yüksek torka hızlı ulaşmasını ve alt devirlerde daha canlı olmasını sağlamak dışında cayır cayır gitmesi mümkün değil zaten. 1.197cc 999cc den o kadar da büyük değildir. 3000 motor bir araçla karşılaştırır gibi davranmanız sadece 1.0 motora karşı önyargılarınızın sizi esir ettiğinin bir göstergesi.
Bu forumda hiç kimse 1.0mpi ile şöyle uçarım böyle kaçarım yazmadı daha önce neye isyan ettiğinizi çözemedim. Her şey parasına göre 40bin tl lik araba bu!
Atmosferik ve turbo araç arasındaki farkı bu denli azımsamanıza bakarak özellikle turbo benzinli motorlar üzerinde tecrübesiz oldugunuzu düşünüyorum. Müsait oldugunuzda yetkiliserviste 1.2 tsi bir fabia ile test sürüşü yapmanızı öneririm farkı idrak etmeniz açısından. 1.0 atm. Fabia 0-100 ü 13-14 saniyelerdeyken 1.2 tsi 10 sn yi bile bulacagını düşünmüyorum sizde gelmiş bu değerlere rağmen yürüyen değil zıplayan diyosunuz. Size göre yürümesi için 0-200 13-14 saniyede koşması lazım heralde. Az öncede söylediğim gibi katalog okumayı bırakıp biraz tecrübe kazanmalısınız.
-
Abi hakan defalarca 230lu süratlerin resmini attı bize en sonu 235ti galiba
Kitapçık değerlerine saplanmamak lazım, 8.5 saniyede 0-100 gördüm, keza max hız konusunda da durum aynı.
Hatta stock 1.4 vRS Fabia 6 saniyelerde 0-100 yapıyor :)
Kitapçık hikaye :D
-
Aracı sakin kullanırsanız vites değiştirme uyarısı da ona göre görece düşük devirde vites yükseltme uyarısı yapar. Aksine devirli bir şekilde kullanırsanız aynı devirde değişim uyarısı yapmaz. Bunu dsg şanzımanlı bir aracı normal modda ve spor modda kullanmaya benzetebiliriz. Nasıl ki normal modda 2000 devir civarında vites yükseltiyorsa dsgli araç, spor modda çok daha yüksek motor devirlerinde vites değişimi yapacaktır.
Yok ilk başlarda her vites 1900ü gördüğü anda üst vites istiyordu. Şimdi ise 3.vites uzun uzun vites değişimi talep etmiyor demek istedim.
Dsg şanzımanda da aynı istidat mevcut. Şanzıman değişik viteslerde değişik rasyo kullandığından düşme veya çıkmaya uyumlu olacak şekilde aynı 55kw atmosferik motor gibi daha az tork kaybı oluşturulmuş. O yüzden 77kw 1.2tsi dsg şanzıman kullanıcısı ile 66kw düz vites kullanıcısının sürüş deneyiminin aynı olmadığını düşünüyorum.
Atmosferik ve turbo araç arasındaki farkı bu denli azımsamanıza bakarak özellikle turbo benzinli motorlar üzerinde tecrübesiz oldugunuzu düşünüyorum. Müsait oldugunuzda yetkiliserviste 1.2 tsi bir fabia ile test sürüşü yapmanızı öneririm farkı idrak etmeniz açısından. 1.0 atm. Fabia 0-100 ü 13-14 saniyelerdeyken 1.2 tsi 10 sn yi bile bulacagını düşünmüyorum sizde gelmiş bu değerlere rağmen yürüyen değil zıplayan diyosunuz. Size göre yürümesi için 0-200 13-14 saniyede koşması lazım heralde. Az öncede söylediğim gibi katalog okumayı bırakıp biraz tecrübe kazanmalısınız.
Ben turbo sattığım için turbonun motora etkisini ve tarihçesini gayet net olarak biliyorum hocam. Ancak söylediğinizde mutlaka haklılık payı var. Sürüş deneyimim olmadan araç hakkında yorum yapmam doğru olmaz.
Katalog okuma alışkanlığım pek yoktu aslen. Konunun başında yorum yaparken kendi fikrimle ilgili olarak "Bunlar benim hüsnü kuruntularım da olabilir" dedim. Ama araç hesaplamalarından az buçuk anlarım. Konu teknik veriye ısrar ettiği için araç kataloğunu incelemek durumunda kaldım denebilir. Bir de bence ben motoru değil de siz beni azımsamışsınız:D
Kitapçık değerlerine saplanmamak lazım, 8.5 saniyede 0-100 gördüm, keza max hız konusunda da durum aynı.
Hatta stock 1.4 vRS Fabia 6 saniyelerde 0-100 yapıyor :)
Kitapçık hikaye :D
Hemen katalog değerlerini silip atmayalım üstat. Neticede aracın üreticisi bu hesaplamaları yapmak ve geliştirmek üzerine akıl almaz yatırım yapıyor. Ancak %100 doğru da addetmemek lazım geldiğine katılıyorum. Kişisel deneyimler de konu üzerinde önemli. Mesela sizin vRS araçla 0-100 deneyiminiz diğer kullanıcıların 0-50 deneyiminden çok farklı gibi duruyor. Aynı şekilde 1.2tsi ve 1.2tdi deneyimi d sınıfı araçlarla aşırı derecede farklıymış gibi bir izlenim aldım.
(http://i.hizliresim.com/B6R1mp.jpg) (http://hizliresim.com/B6R1mp)
bu da Octavia'nın aynı motorla imtihanı:D
-
Aynı şekilde 1.2tsi ve 1.2tdi deneyimi d sınıfı araçlarla aşırı derecede farklıymış gibi bir izlenim aldım.
Fabia hafif kasa, ben hem atmosferik 1.2 HTP hem de 1.2 TSI olan Fabia'yı uzun süre kullandım, performans olarak aralarında uçurum var (kalkış, son hız, ara hızlanma).
Fabia tüketim olarak ve kalkış olarak aynı motora sahip Octi ve Yeti'ye göre oldukça avantajlı. Aynı yolu beraber yaptığımız arkadaşların araçlarıyla (uzun yol / şehir içi) anında kıyas şansımız oldu.
Başka bir arabayı uzun süre kullanmadan yorum yapmam. Hele bir aracı-motoru etraflıca kullanmadan sadece sayılara, kataloglara bakarak yorum konusu (tipik donanım haber forumu tarzı) benim için incir çekirdeğini doldurmaz, şahsi görüşümdür tabi, herkesin fikrine saygı duyarım, bu da benim fikrim ;)
-
şahsi görüşümdür tabi, herkesin fikrine saygı duyarım, bu da benim fikrim ;)
Ben Fabia I kullanmadım ama Fabia II makyajlı 2008 kasa tdi aracım vardı. Açıkçası yakıt tüketiminden de hızlanmasından da memnundum. Ancak abs ve hava yastığı olmaması ve ekonomik olsun diye(!) torpido gözlerine kapak konmayışı falan canımı sıktığından bir yıl sonra değiştirdim. O zaman aldığımda da birçok insan 3 silindirli çok sesli, çekmez, donanımsız vs.. bir sürü inanılmaz yorum yapmıştı. Oysa şimdi bakıyorum da yere göğe sığmıyor:) Bu arabayı da aldım hep aynı tepkilerle karşılaştım.
Gerçekler zaman ve şartlara göre değişiklik gösteriyor...
-
...turbo keyifli sürüş hissi verir torku sabit verir bu özellikleri çok güzel ama son hızları karşılaştırdığında aman aman bi fark olmadığını görüyoruz şahsi kanaatim bu.araban ne ki nasıl yorum yapıyorsun diyeceksiniz belki ama dizel araçta kullandım tsi araçta kullandım hızlı kalkış dışında aşırı bi performans ben göremedim
VW gruptaki turbo araçların turboları küçük ve alt devirlerde azamî tork elde edebilmek üzere, yani şehiriçi kullanıma uygun olmak üzere tasarlanıp üretilmişlerdir. Daha büyük turbo takarak yüksek devirlere ve dolayısıyla daha yüksek süratlere çıkmak için tasarlanmamışlar. Zaten turbolar küçük olduğu için turbo lag denilen ve turbo devreye girerken anlık hissedilen kesiklik yoktur ya da hissedilmiyordur. Motor güçlerinin rakiplerine kıyasla daha düşük olmasının da bir sebebi budur. Bakınız Opel Insignia 1.4 Turbo 140HP' dir ve 1.4TSI' dan daha kuvvetlidir ancak daha büyük turbo ünitesi kullanılmıştır.
Ha atmosferik ile turbo üniteye sahip motorların son süratleri aynı olabilir ancak atmosferik ile turbo üniteye sahip motorun o süratlere ulaşmaları aynı sürede mi olmaktadır?:wnk:
...Basitçe fabrika verilerine ulaşamıyor sağırlaşan araçlar diyorum...
Ama siz basitçe 4. viteste şu devirde şu hızla giderken artık aynı vites ve devirde daha fazla hız yapabiliyorum" dediniz. Ben de size lastik ebadı veya dişli oranlarını değiştirmeden bunun mümkün olmadığını anlattım. Yoksa rodajda motorun tüm devir bantlarının kullanılması gerektiğinde hemfikirim.
Benim arkadaş Fiesta 1.4 dizel aracını sürekli aynı devir bandında kullandığı ve ekonomi amaçladığı için 50000km deki araç 75bg iken satış esnasında ekspertizden 72bg çıktı mesela
50.000km' de 3HP kayıp bence gayet normal. O kilometre boyunca yüksek devirlere de çıksaydı yine o kayıp olacaktı bence.
-
Neyse bizi susturana kadar devam edecekler bu tartışmaya :) kimse zaten 1.0 mpi 1.2 tsi den daha iyi demiyor ya da 1.2 htp 1.2 tsi den iyi diyen de yok :) şehiriçi kullanmak için aldık çok da memnunuz aracımızdan sizde her gün yarış yapıyor havasındasınız ama işe güce giden insanlarsınız diye düşünüyorum:) turbolu turbolu binin arabanıza bizimkilerden hayır gelmez tdi tsi candır mpi patlıcandır:)
Benim mesajımda demek istediğim abarttığınız kadar uçup kaçmıyor ana fikri idi 1.0 motor çekmez kafalı ve arabadan anladığını düşünen çok insan var hâlâ :) performansı daha iyi olsa zaten 1.0 motor 5 bin lira daha ucuz olmazdı sakin olun kanıtlamak için bu kadar kasmayın :)
Dediklerime kimse darılıp gücenmesin konu gereksiz bi boyuta gidiyor diye yazıyorum :)
Katalog değerlerine bakmayın ben çok daha fazla hız yaptım diyenlere de çok güldüm doğrusu herhangi bir parça değişmeden bu iş mümkün değil.bakın daha vahim olanı söyleyim YOKUŞ AŞAĞI gidip de hız yaptım benim arabam daha hızlı diyenler de olabilir aramızda :) katalog değerleri arabanın gerçek değerleridir bizim güzel kullanımımızla bu değerlere ulaşabailiriz ama bunları aşamayız :)
-
Bu konu 2. Rapid vakası olma yönünde gidiyor... Ben de diyorum ki tamam, sizi rahatlatmak adına: yeni motoru basa basa performanslı hale getirebilirsiniz... Basın basabildiğiniz kadar... Sağır motor yoktur, sakin kullanma vardır... He hee heee...
-
Bu konu 2. Rapid vakası olma yönünde gidiyor... Ben de diyorum ki tamam, sizi rahatlatmak adına: yeni motoru basa basa performanslı hale getirebilirsiniz... Basın basabildiğiniz kadar... Sağır motor yoktur, sakin kullanma vardır... He hee heee...
Biz rahatız arabamızın ne kadar gidip ne kadar gitmeyeceğini de biliyoruz ayrıca benim basa basa iyi getirme gibi bi amacım yok ve öyle bişeyin doğru olduğunu da düşünmüyorum zaten kimse de çok basarsak çok iyi olur demedi :) sizin ki çok iyi tamam biz bunu kabul ediyoruz hiç de sorun çıkarmıyor çok çok iyi :)
-
Bizimki İyi de bir arkadaş bu yönde gayet ısrarcı... Sayfalardır olması gereken ve motor karakteristiği anlatıldı bilenler tarafından... Sündükçe sündü konu...
-
Sürekli şehir içinde kullanılan, devirsiz kullanılan araçlar sağırlaşır. Her ne kadar büyük bir çoğunluk sanayiden uydurulan gerçek olmayan bir tabir/durum olarak görsede.
Benim başıma gelen bir durum olduğu için mümkündür diyen çoğunluktayım.
Kimse zaten basa basa 80 beygir arabayı 100 beygir yaptım dememiş. Sağır olmasından yada rodajda olmasından dolayı kapasitesine ulaşamayan aracı tam performansına nasıl ulaştırdığından bahsetmiş.
Birde bu konu her forumda sayfalarca konuşulur, her kafadan bir ses çıkar benden de çıktığı gibi :) Google da arayın bu konuyu, binlerce mesaj çıkar.
-
Bizimki İyi de bir arkadaş bu yönde gayet ısrarcı... Sayfalardır olması gereken ve motor karakteristiği anlatıldı bilenler tarafından... Sündükçe sündü konu...
Bende buna katılıyorum sayfalardır hep aynı şeyler yazılmış çok haklısınız ama olayı tsi tdi ve mpi kapıştırmasına sokmuş bilen arkadaşlarda...benim biraz bu komiğime gitti bide her zaman komiğime giden bi olay ben daha iyi surerim benim arabam herkesten az yakar ama herkesten çok kaçar yok son hızı 180 miş de 220 yapmışlar filan filan :) kusura bakmayın da yokuş aşağı gitmedikten sonra ya da motorla oynamadıktan sonra boyle şeyler imkansız...1.0 motoru alırken performans beklentim yoktu zaten hatta olabildiğince kotu Bi motor bekliyordum ama eski arabamdan daha performanslı ve güzel gidiyor bu benim hoşuma gitti zaten şehir içinde 65-70 i geçemiyorum tsi alıp 35 krş la gezmek yerine 20-22 krş la paşa paşa geziyorum herkesin araç alırken beklentisi farklı zengin olan gider guçlusunu alır benim gibi öğrenci olup şehir içi binecekler de küçük motor alır....bunu bizimkiler sizi döver tartışmasına sokmaları çok ayıp ve komik olmuş...
-
1.0 motorun hemen hemen aynısını(1,2 htp 64) 10 sene sorunsuz kullandım, hem gidişi, hem yakıtı hiç üzmedi beni... 1,0 ın yeni nesil olarak tüp falan takılıp, kurcalammazsa 15 sene problem çıkaracağını sanmıyorum... O yüzden basma, rodaj, vites vs konularını tehlikeli buluyorum...
-
1.0 motorun hemen hemen aynısını(1,2 htp 64) 10 sene sorunsuz kullandım, hem gidişi, hem yakıtı hiç üzmedi beni... 1,0 ın yeni nesil olarak tüp falan takılıp, kurcalammazsa 15 sene problem çıkaracağını sanmıyorum... O yüzden basma, rodaj, vites vs konularını tehlikeli buluyorum...
Bende yakıtından oldukça memnunum bi çok tuplu araba bu şekilde yakıyor zaten bu benzinde boyle o yüzden oynatmaya gerek yok dediğiniz gibi..gerekirse basılır gerekmedikçe de sakin kullanmak en iyisi sağırlaştırmak da hata tabi ama çok basmak daha sıkıntılı bende biraz fark gördüm ilk başlardakine göre ama hem ben alıştım hemde arabanın parçaları birbirine alıştı bu yüzden herkes arabasına güle güle binsin 1.0 a tepkiler yağıyor gitmez o çekmez o filan diye yuzumuze de diyen oldu arabası 2005 dizel fiesta sene de 5 bin tl masraf açıyor arabası hala gelmiş sıfır arabaya laf etmeye çalışıyor...burada basitçe arkadaşımız fikir almak için bi konu açmış bilen arkadaşlar da bi noktadan sonra iki taraf da ikna olmayınca sizin motor işe yaramaz bizimkiler iyi gider kaçar uçar demeye başlamış ben bunu eleştirmek için biraz sert tepki gosterdim
-
...Benim mesajımda demek istediğim abarttığınız kadar uçup kaçmıyor ana fikri idi 1.0 motor çekmez kafalı ve arabadan anladığını düşünen çok insan var hâlâ...
Üstüme alınaraktan şunu rahatlıkla diyebilirim ki 1.0 motoru asla küçümsemedim. Hatta Alcanzar nickli arkadaş tork-HP grafiğini koymuştu önceki sayfalarda. İncelerseniz, 3500d/d ilâ 4000d/d arasında azamî torku olan 95Nm' yi veriyor. Bugün hâlâ bu şekilde sabot tork veremeyen turbo motorlar mevcut.:wnk: Bana göre tamamen şehiriçi için tasarlaanıp üretilmiş ve başarılı bir motor. Tabii ki bu motordan çok fazla bir şeyler beklememek lazım.
Otopark.com' daki 1.0 Citigo testini izlerseniz, testi yapan ve daha güçlü motorlar kullanmış kişilerin de beğenisini kazanan bir motordur.
...biraz fark gördüm ilk başlardakine göre ama hem ben alıştım hemde arabanın parçaları birbirine alıştı...
Olay esasen tam da budur.:gut:
-
Üstüme alınaraktan şunu rahatlıkla diyebilirim ki 1.0 motoru asla küçümsemedim. Hatta Alcanzar nickli arkadaş tork-HP grafiğini koymuştu önceki sayfalarda. İncelerseniz, 3500d/d ilâ 4000d/d arasında azamî torku olan 95Nm' yi veriyor. Bugün hâlâ bu şekilde sabot tork veremeyen turbo motorlar mevcut.:wnk: Bana göre tamamen şehiriçi için tasarlaanıp üretilmiş ve başarılı bir motor. Tabii ki bu motordan çok fazla bir şeyler beklememek lazım.
Olay esasen tam da budur.:gut:
Yok hocam üstünüze alının diye demiyorum 1.0 motor u almadan önce ciddi tepkiler okudum aldıktan sonra da okudum yılda 10.000 km şehir içi binmek için ne tsi alırım ne de tdi alırım tsinin yakıtını kaldıramam tdi ye de peşin peşin cebimdeki parayı veremem mantığından aldım...
-
Yok hocam üstünüze alının diye demiyorum 1.0 motor u almadan önce ciddi tepkiler okudum aldıktan sonra da okudum yılda 10.000 km şehir içi binmek için ne tsi alırım ne de tdi alırım tsinin yakıtını kaldıramam tdi ye de peşin peşin cebimdeki parayı veremem mantığından aldım...
İbiza' yı alırken az biraz da güçlü motorlu arabaya bineyim diye düşündüğüm için 1.2TSI' da karar kıldım. Her gün gittiğim güzergâhta bir gün beraber gidelim, inanın 1.0MPI bile fazla diye isyan edersiniz.
Yılda 10.000km yapıyorsanız ve bunu da tamamen şehiriçinde yapıyorsanız 1.0MPI nokta atışı olmuş. Ha yılda 20.000km' ye çıkarsa kullanımınız -taraftar olmadığınızı biliyorum- LPG de taktırabilirsiniz. lrfan Prag' a gittiğinde 1.0 Fabia I' lerin olduğundan bahsetmişti. Adamlar tamamen küçücük şehrin içinde kullanacaksa ne yapsın 1.4' ü bilmem neyi?:wnk:
-
İbiza' yı alırken az biraz da güçlü motorlu arabaya bineyim diye düşündüğüm için 1.2TSI' da karar kıldım. Her gün gittiğim güzergâhta bir gün beraber gidelim, inanın 1.0MPI bile fazla diye isyan edersiniz.
Yılda 10.000km yapıyorsanız ve bunu da tamamen şehiriçinde yapıyorsanız 1.0MPI nokta atışı olmuş. Ha yılda 20.000km' ye çıkarsa kullanımınız -taraftar olmadığınızı biliyorum- LPG de taktırabilirsiniz. lrfan Prag' a gittiğinde 1.0 Fabia I' lerin olduğundan bahsetmişti. Adamlar tamamen küçücük şehrin içinde kullanacaksa ne yapsın 1.4' ü bilmem neyi?:wnk:
Aynen ben konyada hız sınırı 70 olan hız kontrollü bolgelerden gidiyorum ama sabah defalarca dur kalk ve 55-60,la maksimum 70 e çıkabiliyorum bende bu bile çok diyorum kendi kendime...lpg ye de pek sıcak bakmıyorum 20.000 i zaten her sene düzenli yapmam belki bir sene 15.000 filan yaparım o kadar onun içinde sanayide yeni arabanı oynattığına değmez...tsi bende istedim aslında ama babam çok yakarsa lpg işi sıkıntılı dedi şehir içinde binecez boşver filan dedi mantıklı geldi bana da
-
Bu arada @Alcanzar senin konuya iliştirdiğin dişli oranları tablosunu Fabia III başlığı altında yeni ve sabit başlık olarak açtım.
Bilgilerine
-
katalog değerleri arabanın gerçek değerleridir bizim güzel kullanımımızla bu değerlere ulaşabailiriz ama bunları aşamayız :)
Değerli kardeşim düşünüyor musun ki 4000tl ye sana cenneti verecekler? Madem tsi mükemmel ötesi 1.4tdi niye o kadar pahalı o zaman...
Bizimki İyi de bir arkadaş bu yönde gayet ısrarcı... Sayfalardır olması gereken ve motor karakteristiği anlatıldı bilenler tarafından... Sündükçe sündü konu...
Affedersin kardeşim ama ne anlattınız? Teknik olarak mümkün değil dediniz teknik veri yazdım bu sefer diyorsunuz onlar gerçek değil? Önce dediniz mümkün değil öyle bir şey, sonra dediniz 235 yaptık son sürati 199 olan arabayla???
iki taraf da ikna olmayınca sizin motor işe yaramaz bizimkiler iyi gider kaçar uçar demeye başlamış ben bunu eleştirmek için biraz sert tepki gosterdim
Ortada bir taraf yok ki güzel kardeşim. 1.0 mpi motoru herhangi bir sebeple seçmiş olan bir insanın kendi aracı ile ilgili istediği bir tavsiye var. Soruyor ben arabamı 3000 devir ve üzerinde kullanırsam arabayı yorar mıyım sizce diye.
Ben cevap verdim hiçbir şey olmaz çünkü aracın karakteri buna göre dizayn edilmiş. Aynı arabanın 60bg olanı var ve tam olarak bahsedilen şekilde düşük devirde zorlamadan kullanmak üzere dizayn edilen bir motora sahip. Adam aynı motorun Avrupa dışında uymayacağını düşünerek daha verimli seçenek üretmiş. Nitekim gayet akıllıca hamle etmiş ki bizim ülkeye 60bg getirmediler aynı segmentteki yarış sebebiyle. Bu benim fikrim ama fabrika bana katılıyor demek ki.
Peki diğer taraf dediğinin konu üstündeki fikri ne? "1.0mpi yürümez boşuna zorlama"
VW gruptaki turbo araçların turboları küçük ve alt devirlerde azamî tork elde edebilmek üzere, yani şehiriçi kullanıma uygun olmak üzere tasarlanıp üretilmişlerdir. Daha büyük turbo takarak yüksek devirlere ve dolayısıyla daha yüksek süratlere çıkmak için tasarlanmamışlar. Zaten turbolar küçük olduğu için turbo lag denilen ve turbo devreye girerken anlık hissedilen kesiklik yoktur ya da hissedilmiyordur.
Aslen turbo başka bir konu olmasına rağmen VAG hakkındaki yorumunuza istinaden şu soruları sormadan geçemeyeceğim;
1- VAG sadece küçük turbolu araçlar üretir; Bu durumda Porche - Bentley - Lamborghini - Bugatti - MAN - Scania kime ait?
2- Westgate ile üst devirde çıkış ve Değişken Geometrili Turbo birer fantazi mi?
3- Turbosuz olsa 1200cc motor benimkinden 10km fazla yapmaz mı?
4- Madem aracın tüm unsurlarını dişliler ve turbolar belirliyor o zaman arabalar neden motora göre sınıflandırılıyor?
Not: Ya kusura bakmayın alakasız cevap vermemeliyim ama tutamadım kendimi..
-
...Teknik olarak mümkün değil dediniz teknik veri yazdım bu sefer diyorsunuz onlar gerçek değil?...
Siz "4. viteste 3000rpm' de 100km/s ile giderken, iyi yaptığım rodaj nedeniyle artık 4. viteste 100km/s ile gidebilmek için 2000d/d yetiyor" gibisinden birşey yazdınız, biz de bunun mümkün olmadığını anlatmaya çalıştık ama konuyu sündürdükçe sündürdünüz.
Değerli kardeşim düşünüyor musun ki 4000tl ye sana cenneti verecekler? Madem tsi mükemmel ötesi 1.4tdi niye o kadar pahalı o zaman...
Dizel motorlar kullanılan materyal vs. nedeniyle her zaman daha pahalı olmuştur. Motor mükemmel olduğu için falan değil.
Aslen turbo başka bir konu olmasına rağmen VAG hakkındaki yorumunuza istinaden şu soruları sormadan geçemeyeceğim;
1- VAG sadece küçük turbolu araçlar üretir; Bu durumda Porche - Bentley - Lamborghini - Bugatti - MAN - Scania kime ait?
Konuyu gene başka başka yerlere çekip duruyorsunuz. Bahsettiğiniz araçlar TSI Fabia' nın üretim maksadıyla yani ekonomik olsunlar diye mi üretilmişler? Benim VW diye bahsettiğimin Fabia, Polo, Ibiza tarzı araçlar ve bunlardaki motorların olduğunu çok net siz de biliyorsunuz. Bugatti alan adam ne yakıyor diye düşünür mü hiç?
2- Westgate ile üst devirde çıkış ve Değişken Geometrili Turbo birer fantazi mi?
Kim bunun fantazi olduğunu söyledi ki zaten?
3- Turbosuz olsa 1200cc motor benimkinden 10km fazla yapmaz mı?
1.2TSI' ın turbosunu çıkartıp bakmak lazım. Çünkü turbo ile birlikte tasarlayıp üretmişler bu motoru. Turbosuz ne yapar söküp denemeden kestirebilmek zor.
4- Madem aracın tüm unsurlarını dişliler ve turbolar belirliyor o zaman arabalar neden motora göre sınıflandırılıyor?
"Aracın tüm unsurlarını dişliler ve turbo belirliyor" diye bir iddia yok. İddia salt motor değildir performansı belirleyen. Turbonun küçük veya büyük olması belirler, seçilen dişli oranları belirler. Salt motorla olsaydı bu işler, 10 litre hacimli kamyonların tüm arabaları geçmesi lazımdı ama geçemez çünkü o araçlar yük altında çalışmaya göre tasarlanmış ve üretilmiştir. Şanzıman ve diferansiyel oranları hep yük düşünülerek tasarlanmıştır.
Şimdi "maden turbo belirliyor, o zaman MPI' da turbo yok, demek ki siz MPI motoru küçümsüyorsunuz" diye cevaplamayın lütfen.
Not: Ya kusura bakmayın alakasız cevap vermemeliyim ama tutamadım kendimi..
Hakikatten cevaplarınız alakasız olmaya başladı ve konuyu TSI düşmanlığı MPI fanatikliğine doğru götürüyoruz el birliği ile.
TSI motorla VW düşük hacimden yüksek güç alarak bir devrim gerçekleştirdiğinin reklamını yaparak TSI' ı iyi pazarlayıp iyi de sattı, satmaya da devam ediyor. Daihatsu YRV Turbo da 1300cm³' ten 130HP alıyordu, ta 1985 yılında Renault 11GTS (karbüratörlü) Turbo ile 125-130HP güç alıyordu. Velhâsıl- ı kelâm TSI gerçekten devrim yaratan, aman aman bir teknoloji değil. Ha güzel motor, ekonomik motor orası ayrı.
-
Vallahi en ufak Tsi düşmanlığım yok. Aksine Fabia üzerindeki Tsi ekonomik bir motor ve alt devirlerde yüksek güç üretmeye üst devirde ise mümkün olduğu kadar az yakmaya odaklanmış. VW teknolojileriyle en ufak sıkıntım yok. 2000dd/dk yeterlidir vs.bir cümle yazmadım kesinlikle.
"3.000 dd/dk 'nın araca yük getireceği inancında değilim. Ancak rodaj devrini geçtiğinden açılıncaya kadar biraz fazla sesli olacaktır" (19-11-2015, 14:07:48)
"Tabi TDI 1.4 motorun tepkisine ulaşması imkansız ama viteslerin devir aralığını açmayıp sağır bırakınca 1.0 motor aracın tabi ki tepkileri daha da düşecektir" (19-11-2015, 14:54:30)
"Biz 1.0 motor arabayı kendi isteğimizle aldık. Beklediğimizi verebilmesi için sağlıklı bir motoru olması lazım. Bu sebeple forum konularında bu tür tavsiyelerin de bulunması gerekir diye düşünüyorum" (20-11-2015, 07:53:06)
"Eskisi gibi 2500 devirde vites değiştirmiyorum yavaş yavaş kullanım benim istediğim yönde değişiyor diyebiliriz" (20-11-2015, 12:19:29)
"Ya bu benim hüsnü kuruntum da olabilir. Neticede kendime pay çıkartıyorum" (20-11-2015, 12:59:28)
Edit: konuyu burada bıraksaydınız olay benim hüsnü kuruntum olarak kalacaktı dersem abartmış olmam sanırım..
-
...viteslerin devir aralığını açmayıp sağır bırakınca 1.0 motor aracın tabi ki tepkileri daha da düşecektir" (19-11-2015, 14:54:30)...
"Vites aralığını açmak" ne demek hâlâ anlayabilmiş değilim.
Edit: konuyu burada bıraksaydınız olay benim hüsnü kuruntum olarak kalacaktı dersem abartmış olmam sanırım..
Konuda bir inatlaşma, iddialaşma, ...vs. aramayın. Konuşup münazara ediyoruz altı üstü.
-
Ben citigoda maks 188 km/s ye kadar bu motoru zorladım açıkcası çevirebileceği rpm çok az kalmıştı.
-
Amaçladığım münazara motor meselesi değildi açıkçası. Münakaşayı ise kesinlikle amaçlamamıştım. Ama açıkçası zevk almadım da değil.. Arabaları sevmesek ne işimiz var araba konuşulan forumda:D
Israrcıyım; arkadaşın talep ettiği 3000 devir ve üzeri araba kullanmak araca zarar vermez, aksine bunun yararı var aracın kemiklerini doğrultmaya dedim. Siz topyekun 1.0 ile uğraşma dediniz.
Not: Aracı sürekli 5000devirde kullanmak istiyorum deseydi motor yağını da kontrol et derdim...
-
"Vites aralığını açmak" ne demek hâlâ anlayabilmiş değilim.
Konuda bir inatlaşma, iddialaşma, ...vs. aramayın. Konuşup münazara ediyoruz altı üstü.
Hani rodaj süresinde her vitesi değişik devir aralıklarında sürün diye bir tavsiye var ya. Sabit vites sabit devir gitme diyor. Ama bunun yanında yüksek devirlere de çıkarma diyor (rodaj süresinde).
Bu farklı vitesleri farklı devirlerde sürün tavsiyesindeki amaç ne olabilir. Motorun, şanzımanın ve diğer aktarım organlarının yavaştan zor işlere alışması olabilir mi :)
Peki rodaj için geçerli olan yüksek devir zorunluluğu ortadan kalktıktan sonra belli bir vitesi yüksek devirlerde kullanmak parçaları birbirine alıştırmak anlamına gelmez mi ?
Bu arada rodaj demişken, üreticinin belirlediği bu süre asgaridir. Parçaların birbirine alışması sürekli devam eder.
-
Arkadaşlar konunun içine girdim alakasız da olabilir ama 1.0 motor hakkında birşey dikkatimi çekti 3-5 bin km aralığında tam 7 adet 1.0 var satılık nette bende bir ara almayı düşündüm oyüzden soruyorum neden bu kadar düşük km de satıyorlar ki bu araçları? Birde seat ta 1.0 TSİ araç gelmiş Fabia yada gelecek mi acaba?
-
Arkadaşlar konunun içine girdim alakasız da olabilir ama 1.0 motor hakkında birşey dikkatimi çekti 3-5 bin km aralığında tam 7 adet 1.0 var satılık nette bende bir ara almayı düşündüm oyüzden soruyorum neden bu kadar düşük km de satıyorlar ki bu araçları? Birde seat ta 1.0 TSİ araç gelmiş Fabia yada gelecek mi acaba?
Hocam aynı kilometre de 6 tane de tsi var bu motorun iyi ya da kotu olduğunu göstermez bi konuda bahsi geçmişti 1.0 tsinin mantıklı olup olmayacağı
-
Bazen 2. Araç olarak ta alıp sonra hemen satıyorlar bayanlar için düz alıp kullanamayınca da düşük km de satıyorlar. Her markada oluyor birde 1.0 fiyat olarak çok makul 0 araç için bana üzerime kayıtlı Skoda araç olduğu için 38.500 TL fiyat verdiler. Bu aracın tek sorunu bence test sürüsü olmuyor aracla ilgili değilde sonuçta herkesin beklentileri farklı aracı test edemeden alıp sonra yetersiz de buluyor olabilirler mesela hem 1.0 ı hem 1.2 TSİ ı test edebilsek tercihimizi ona göre yaparız 1.0 isteyen 1.0 1.2 TSİ isteyen 1.2 yı alır.
-
1.0 alırken beklentilerinizi duşuk tutun o kadar duşuk olmadığını görünce arabanızı seviyorsunuz 1.0 çekmez diye alıp şehir içi gayet iyi çektiğini görünce memnun kalıyorsunuz 1.2 tsi yi ise her yerde deneyebilirsiniz tsi çok tatlı bi his veriyor evet ama insanların beklentilerine göre değişir yakıt az olsun diyorsan 1.0 uzmez ama az da guçlu olsun 20 krş yerine 30 yaksın diyorsan tsi al bin :)
-
1.0 ın 5. Viteste uzun yolda 90 km de iken mesela hızlanması çok iyi tatminde ediyor ama 120 den sonra radyo kısıksa arabanın içini dolduran motor sesi oluyor. Radyonun sesi açıkken 170 i gördü fabia ama ses falan hatırlamıyorum :)
Sizin konya düz olunca 20 kuruş yaktırmaniz normal ama şehir içi 25 kuruşun altına zor düşüyor. Geçen şehirler arası 4.7 yaktırdım Ank. İst otobanı yokuşlar 90-105 arası inişler 110-130 arası 4.7 yaktı. Bolu-Ankara mesafesini 36 liraya gelmeyi başardım. Dönerkende 5.1 yaktı hızımda 120 den çok düşmedi yokuşlar hariç
-
1.0 ın 5. Viteste uzun yolda 90 km de iken mesela hızlanması çok iyi tatminde ediyor ama 120 den sonra radyo kısıksa arabanın içini dolduran motor sesi oluyor. Radyonun sesi açıkken 170 i gördü fabia ama ses falan hatırlamıyorum :)
Sizin konya düz olunca 20 kuruş yaktırmaniz normal ama şehir içi 25 kuruşun altına zor düşüyor. Geçen şehirler arası 4.7 yaktırdım Ank. İst otobanı yokuşlar 90-105 arası inişler 110-130 arası 4.7 yaktı. Bolu-Ankara mesafesini 36 liraya gelmeyi başardım. Dönerkende 5.1 yaktı hızımda 120 den çok düşmedi yokuşlar hariç
Haklısınız hocam konya çok ideal bi şehir :) hızlanması iyi gerçekten gaza kokleyince 170 kadar baya iyi tepki veriyor beklemezdim ben bu motordan bunu :) 130 dan sonra tıkanır diye düşünüyordum ama bana mısın demeden sürekli hızlanıyor
-
Haklısınız hocam konya çok ideal bi şehir :) hızlanması iyi gerçekten gaza kokleyince 170 kadar baya iyi tepki veriyor beklemezdim ben bu motordan bunu :) 130 dan sonra tıkanır diye düşünüyordum ama bana mısın demeden sürekli hızlanıyor
Ben 1.0 atmosferik bu motor ile 100 - 170 km sürat bandında 1000 km lik bir uzun yol yapıldığında yüksek ve uzun süreli sıkıştırmanın sonucunda yağ çubuğunu çektiğimizde ne görebileceğiz onu merak ediyorum 1.0'ı 0 km alıp 10.000 km yapan var mı aramızda yağ durumu nasıl? ( Aracı merak ettiğim için soruyorum kötülemek falan gibi algılanmasın lütfen 2. el olarak ilerde düşünebilirim amacım bilgi almak baştan söyleyeyim de )
Birde seat ibizalara Yeni Ibiza 1.0 EcoTSI 110 hp DSG S&S diye bir kombinasyon gelmiş 1.0 tsi 110 hp nasıl olabilir çok merak ettim. 1.2 tsi lar 90bg iken 1.0 tsi 110bg bu bir yazılış hatasımı yoksa bambaşka bir teknoloji mi?
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 HP Powershift 100 km sürate 10.2 sn de ulaşıyor bu seat nasıl acaba?
Red 1.0i 140PS EcoBoost Fordun web sitesine baktım da şimdi 1.0 motor 140 hp vay be ama sağlam para 70.000 tl
-
...seat ibizalara Yeni Ibiza 1.0 EcoTSI 110 hp DSG S&S diye bir kombinasyon gelmiş 1.0 tsi 110 hp nasıl olabilir çok merak ettim. 1.2 tsi lar 90bg iken 1.0 tsi 110bg bu bir yazılış hatasımı yoksa bambaşka bir teknoloji mi?...
SEAT forumunda birisi aldı an itibariyle gayet de memnun.
1.0TSI azamî torkunu 2000d/d ilâ 3500d/d arasında veriyor ve 1.2TSI' dan daha fazla ve 200Nm; ancak 1.2TSI da azamî tork daha az olmasına rağmen 1400d/d ilâ 3500d/d arasında veriyor yani daha alt devirde veriyor azamî torkunu.
http://www.seat.com.tr/modeller/yeni-ibiza/motorlar.aspx
-
Merhabalar tekrardan. Bir süreliğine Çin'deydim. Fikrimi destekleyen şeyi gözümle görünce dayanamadım haber vermeye karar verdim:)
Çinde Volkswagen Santana, Lavida ve Touran taksi olarak kullanılıyor. Daha önce de görmüştüm ancak bu kadar aşırı olduğunu fark edememişim. Adamlar arabayı az yaksın diye neredeyse vurdurarak çalıştırıyor. 500m mesafe içinde 5.vitese takıyor şoförler. Tabi şirket aracı olmasının da payı var..
Doğal olarak araç artık 1.viteste kalkarken bile kelimenin tam anlamıyla kerkiniyor. Adamlar aracı kullanırken lüzumlu lüzumsuz gaza basıp basıp çekiyorlar. Doğal olarak özellikle ön koltukta süs köpeği gibi sürekli kafanız sallanıyor. Neredeyse mideniz bulanma aşamasına geliyorsunuz uzun yolda.
Araçların zaten çoğu benim anladığım kadarıyla bu sebepten bir çok arıza lambası yakmış ama umurlarında bile değil. Gördüğüm kadarıyla en eski Santana 5-6 senelik. Tabi taksi olduğu için çok km yapıyor onun da payı vardır bakımsızdır falan dedim. Ama 2-3 senelik Touranlar için de aynı durum söz konusu. Aynı zamanda Jetta'ya benzeyen Lavida da en son model olarak en fazla bir kaç aylık araçlar. Onlarda aynı sorunlar yok henüz ama bence uzun sürmez:D Çokça taksiye binmek zorunda kaldığımdan bir çoğunu eş zamanlı görmüş oldum. Bir kere daha dedim ki "At sahibine göre kişner:)"
-
santana 30 yıl önceki santana mı? yoksa yeni versiyon mu çıkmış??
-
santana 30 yıl önceki santana mı? yoksa yeni versiyon mu çıkmış??
Bu değilmiş Engin:
(http://s14.postimg.org/bxh2godch/image.jpg) (http://postimage.org/)
Bunlarmış:
(http://s14.postimg.org/ur2vdobkh/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s14.postimg.org/3uiw5csr5/image.jpg) (http://postimage.org/)
-
Selamlar araya ufak bir soru iliştirsem :)
1.2 110 HP TSI Motor için;
- Turbo tek şarjlı mı çift şarjlı mı ? Komperesor var mı bir yerlerde.
- Trigger zincir mi, Kayış mı ?
Yukarıdaki iki soruya cevap olan bir skoda/vw/seat dökümanı var mı ? yada bilgi içeren SSP'nin nosu bilen var mı ?
Teşekkürler(http://hizliresim.com/bM4gJV)
-
santana 30 yıl önceki santana mı? yoksa yeni versiyon mu çıkmış??
Bu taksi olan;
(http://i.hizliresim.com/kL059r.jpg) (http://hizliresim.com/kL059r)
Bu da yeni modeli
(http://i.hizliresim.com/YWVoVD.jpg) (http://hizliresim.com/YWVoVD)
-
...
(http://s14.postimg.org/bxh2godch/image.jpg) (http://postimage.org/)
...
Olmaz olsun öyle santana...santana dediğin böyle olur...
-
Selamlar araya ufak bir soru iliştirsem :)
1.2 110 HP TSI Motor için;
- Turbo tek şarjlı mı çift şarjlı mı ? Komperesor var mı bir yerlerde.
- Trigger zincir mi, Kayış mı ?
Yukarıdaki iki soruya cevap olan bir skoda/vw/seat dökümanı var mı ? yada bilgi içeren SSP'nin nosu bilen var mı ?
Teşekkürler(http://hizliresim.com/bM4gJV)
1.2TSI' lar yalnızca turbo beslemelidir. Kompresör da olanları 1.4TSI' dır.
Yenilerinin trigeri kayışlıdır.
-
olmaz olsun öyle santana...santana dediğin böyle olur...
hahahaha :D
-
1.2TSI' lar yalnızca turbo beslemelidir. Kompresör da olanları 1.4TSI' dır.
Yenilerinin trigeri kayışlıdır.
Bilgiler için teşekkürler, ben aslında 1,2 TSI 110 HP için yukarıdaki bilgileride içeren bir döküman var mı onu arıyorum
Örnek : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_279.pdf
gibi gibi
-
Bilgiler için teşekkürler, ben aslında 1,2 TSI 110 HP için yukarıdaki bilgileride içeren bir döküman var mı onu arıyorum
Örnek : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_279.pdf
gibi gibi
Yanlış anlamadıysam bu servis manueli ve sadece servislerde vardır. Herhangi bir yerde bulunabilecek bir şey değil.
-
1.2 TSI 105 için var elimde örnekteki gibi, ama 110 olanına denk gelmedim şimdilik
-
1.2 TSI 105 için var elimde örnekteki gibi, ama 110 olanına denk gelmedim şimdilik
Sendeki broşür gibi bir şey, linkteki ise servis manueline benziyor.:hmm::blm:
-
Sendeki broşür gibi bir şey, linkteki ise servis manueline benziyor.:hmm::blm:
SSP, Self Service Programme olarak geçiyor. Sadece VAG'a özgü değil. Çoğu araç üreticileri araçların servisi ve arıza giderimi için bu tür dökümanları hazırlıyor ve satıyorlar. Siz özel servis açmak isterseniz bu tür dökümanları edinerek en azından içersinde ne ile karşılasacağınızı öğrenebiliyorsunuz. Tamir için gerekli edavat ve "tool"arıda çoğu zaman belirtiyorlar.
VAG için bazı SSP kaynakları
http://www.volkspage.net/technik/ssp/index3_eng.php
http://wiki.vag.cc/index.php/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:SSP (http://wiki.vag.cc/index.php/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:SSP)
http://www.cardiagnostics.be/-now/VAS%205052_bestanden/SSP%20VAG%20SelfStudyProgram.htm
Not : Hala 110HP TSI motor için ne döküman nede numarasını bulamadım :(
-
Konuyu hortlatayım...
Bayramda Balıkesir-İstanbul arasında iki kişi dolu bagaj ile 2017 model 1.0 MPI ile ortalama 140-150 ile yolculuk yaptım. Yol boşken bastım 165 lere kadar. Ama çok yavaş gitmedim motoru iyice zorladım. Yaklaşık 4 saatlik bir yolculukta araç gayet tatmin ediciydi. Hatta motor ısınınca gaz tepkilerini daha iyi aldığımı farkettim. Yokuşlara hızlı ve devirli girdim max. 10 km hız düşmüş şekilde tamamladım. Soran merak eden almak isteyen arkadaşlara bilgi olur umarım.