škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Fabia I => Konuyu başlatan: 101hp - 15 Mayıs 2014, 22:39:17
-
öncelikle tüm türkiyenin başı sağolsun allah geride kalanlara sabır versin.
soruma gelecek olursak akümün eski olduğunu biliyorum ve geçen farlar açıkken far motorunu aşağı indirirken gösterge ve teypin ışıklarında büyük oranda kısılma oldu bugün akünün göstergesine baktığımda pencere yeşildi ve ayrıca kışın akü zayıfladığında direksiyonu çevirirken vuuuvvv vuuvvv sesler geldi ve sesler hala geliyo şimdi kafam karıştı bu akü iyimi değiştirilmesimi gerek:confused:
-
öncelikle tüm türkiyenin başı sağolsun allah geride kalanlara sabır versin.
soruma gelecek olursak akümün eski olduğunu biliyorum ve geçen farlar açıkken far motorunu aşağı indirirken gösterge ve teypin ışıklarında büyük oranda kısılma oldu bugün akünün göstergesine baktığımda pencere yeşildi ve ayrıca kışın akü zayıfladığında direksiyonu çevirirken vuuuvvv vuuvvv sesler geldi ve sesler hala geliyo şimdi kafam karıştı bu akü iyimi değiştirilmesimi gerek:confused:
akücü aküyü ölçsün gerekiyorsa degiştir fazla para degil akü 120 lira gibi ortalama tabi parası olan var olmayan var geçmiş olsun
-
Bu ölçümü bende yapabilirim diye düşünüyorum sonucta gormem gereken 12v ve amperin ne kadar olduğu degilmi yada degilse nasil olcecegim hakkinda bilgi verirmisiniz
-
Direksiyondan gelen sesin aküyle ilgisinin olmadığını düşünüyorum . Son zamanlarda benim direksiyondan da kısık bir sesle vızırtı geliyor ve direksiyon ağırlaştı. Ya direksiyon kutusunda bi problem var yada hidrolik bitti...
-
Eski aküyü zamanında değiştirmezseniz öncelikle en fazla akım çeken ünite olan direksiyon pompası bozulabilir, zaman geçirmeden aküyü yenileyin.
-
Eski aküyü zamanında değiştirmezseniz öncelikle en fazla akım çeken ünite olan direksiyon pompası bozulabilir, zaman geçirmeden aküyü yenileyin.
aslında bu dediğinizde haklısınız daha büyük bir arızaya sebep olmadan en kısa zamanda değiştireyim
-
@101hp (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8696),
1- Akünün durumu teknik olarak 2 şekilde belli olur. İlki akünün Bome' si yani yoğunluğu ölçülür. Bu yoğunluğun doğru ölçülebilmesi için akünüz tam sulu ise göz kapakları açılır. ve gözlerde varsa gözlerdeki eksik elektrolit tamamlanır, yarı bakımsız ise Akuma nın üstündeki bantlar dikkatlice çıkarılır ve ortaya çıkan tırnaklı kapaklar bir tornavida ile açılır yine elektrolit eksikse saf su elektrolit çizgisine kadar ilave edilir ve araç bir gün kullanıldıktan sonra Bomemetre (yoğunluk ölçer) ile yoğunlukları ölçülür. Modern sulu akülerde akü, yüksüz durumda iken voltmetre ve bomemetre ile yapılan ölçüler size % 80 doğru durumu belirler. Aşağıda size referans olacak değerleri verdim.
(http://imageshack.com/a/img835/6080/aidj.jpg)
2. Ayrıca aküde verim durumuda önemlidir. Bunun testide şöntlü ampermetre (Akü test cihazı) ile yapılır. Bu ampermetrenin +/- uçları arasında değişebilir 12 voltta 10-100 Amper akım akıtan şöntler bulunur. 45 A/h için 30 veya 35 amperlik, 60 A/h akü için ise 50 Amperlik şöntlerden biri bağlanır ve bu şönt üzerinden bu akım akıtılırken 15 volta kalibre edilmiş ampermetre-voltmetre üzerinden akünün gösterdiği voltaj ölçülür. Örneğin 60 A/h bir aküden 50 amperlik bir akım çekilirken şöntlü ampermetreden okunan değer 10.5 Volt'un altına düşmüyorsa O akü çok iyi durumda denir.(Burada biraz bilenlerin kafası karışmasın. Bu ampermetre aküye voltmetre gibi bağlanır ancak şönt üzerinden akım akarken ampermetre bir voltmetre gibi kalibre edildiğinden ve devreyede bir voltmetre gibi bağlandığından okunan değer şönt üzerindeki voltaj değeridir.)
(http://imageshack.com/a/img845/6484/04s1p.jpg)
Gelelim sizin elinizde böyle imkanlar yoksa ki %90 olmayabilir, şöyle yapacaksınız. Aracı çalıştırın. Fabialarda Uzun ve yakın farlar ayrı ayrıdır ve 2 farı birden yakmak mümkündür. H3 ve H7 lerin normal tipleri 55 Watt, Süperleri 100/110 Wattır. Biz 55 Watt kullandığımızı düşünelim. Toplam aküden 220 Watt, arkada sis ve geri aydınlatmalarıda açın, 110 Watt da oradan gelecek ve toplam akım 330 Watt yapacaktır. Bunu 12 Volta bölerseniz. ~ 27.5 amperi aküden çekerken direksiyonu sağa sola çevirin. Eğer farlarınızın ışık yada aydınlatması belirgin şekilde azalıp çoğalıyorsa. Akünüz ya şarjsızdır yada bitmeye yakındır.
O yeşil top biraz aldatıcıdır. Yeşil topun görülmesi asit yoğunluğunuzun 1260-1225 gr/cm3 (% 100-75 şarj) aralığında olduğunu gösterir.Ancak asit yoğunluğu bu değerler arasında olduğu halde plakaların birde sülfatlaşma dışında aşırı şarj nedeniyle özellikle pozitif Plakanın (PbO2) dökülmesi böylece kayıp alan (hacim) sorunu vardır ve bu durum kayıp oranında akünün verebileceği max. akımıda düşürür. Bu ise akünüzün verimini büyük oranda etkiler. Bu nedenlede akünüz şarjlı göründüğü halde akım kapasitesi 25-35 A/h' ye kadar düşmüştür.
-
Bendede direksiyon sorunlari var arada bir takilma yapiyor özellikle park ederken vs. Akü eski iken neredeyse her kalkiş manevrasinda hissedilir bi takilma oluyodu ama aküyü değişince bu sikinti en asgari düzeye indi..100/1 gibi artik bu sikinti ile çok nadir karşilaşiyorum...misal şöyle araci çaliştirip kalorifer fanini kademe 4 e getiriyodum direksiyonu çevirince takilma ve fan üflemesinde azalma oluyodu..aküden sonra kurtuldum bunlardan..
-
...
Bunları okumak yerine yeni akü almak daha mantıklı.:kiki:
-
@101hp (http://www.skodaturkey.com/member.php?u=8696),
1- Akünün durumu teknik olarak 2 şekilde belli olur. İlki akünün Bome' si yani yoğunluğu ölçülür. Bu yoğunluğun doğru ölçülebilmesi için akünüz tam sulu ise göz kapakları açılır. ve gözlerde varsa gözlerdeki eksik elektrolit tamamlanır, yarı bakımsız ise Akuma nın üstündeki bantlar dikkatlice çıkarılır ve ortaya çıkan tırnaklı kapaklar bir tornavida ile açılır yine elektrolit eksikse saf su elektrolit çizgisine kadar ilave edilir ve araç bir gün kullanıldıktan sonra Bomemetre (yoğunluk ölçer) ile yoğunlukları ölçülür. Modern sulu akülerde akü, yüksüz durumda iken voltmetre ve bomemetre ile yapılan ölçüler size % 80 doğru durumu belirler. Aşağıda size referans olacak değerleri verdim.
(http://imageshack.com/a/img835/6080/aidj.jpg)
2. Ayrıca aküde verim durumuda önemlidir. Bunun testide şöntlü ampermetre (Akü test cihazı) ile yapılır. Bu ampermetrenin +/- uçları arasında değişebilir 12 voltta 10-100 Amper akım akıtan şöntler bulunur. 45 A/h için 30 veya 35 amperlik, 60 A/h akü için ise 50 Amperlik şöntlerden biri bağlanır ve bu şönt üzerinden bu akım akıtılırken 15 volta kalibre edilmiş ampermetre-voltmetre üzerinden akünün gösterdiği voltaj ölçülür. Örneğin 60 A/h bir aküden 50 amperlik bir akım çekilirken şöntlü ampermetreden okunan değer 10.5 Volt'un altına düşmüyorsa O akü çok iyi durumda denir.(Burada biraz bilenlerin kafası karışmasın. Bu ampermetre aküye voltmetre gibi bağlanır ancak şönt üzerinden akım akarken ampermetre bir voltmetre gibi kalibre edildiğinden ve devreyede bir voltmetre gibi bağlandığından okunan değer şönt üzerindeki voltaj değeridir.)
(http://imageshack.com/a/img845/6484/04s1p.jpg)
Gelelim sizin elinizde böyle imkanlar yoksa ki %90 olmayabilir, şöyle yapacaksınız. Aracı çalıştırın. Fabialarda Uzun ve yakın farlar ayrı ayrıdır ve 2 farı birden yakmak mümkündür. H3 ve H7 lerin normal tipleri 55 Watt, Süperleri 100/110 Wattır. Biz 55 Watt kullandığımızı düşünelim. Toplam aküden 220 Watt, arkada sis ve geri aydınlatmalarıda açın, 110 Watt da oradan gelecek ve toplam akım 330 Watt yapacaktır. Bunu 12 Volta bölerseniz. ~ 27.5 amperi aküden çekerken direksiyonu sağa sola çevirin. Eğer farlarınızın ışık yada aydınlatması belirgin şekilde azalıp çoğalıyorsa. Akünüz ya şarjsızdır yada bitmeye yakındır.
O yeşil top biraz aldatıcıdır. Yeşil topun görülmesi asit yoğunluğunuzun 1260-1225 gr/cm3 (% 100-75 şarj) aralığında olduğunu gösterir.Ancak asit yoğunluğu bu değerler arasında olduğu halde plakaların birde sülfatlaşma dışında aşırı şarj nedeniyle özellikle pozitif Plakanın (PbO2) dökülmesi böylece kayıp alan (hacim) sorunu vardır ve bu durum kayıp oranında akünün verebileceği max. akımıda düşürür. Bu ise akünüzün verimini büyük oranda etkiler. Bu nedenlede akünüz şarjlı göründüğü halde akım kapasitesi 25-35 A/h' ye kadar düşmüştür.
dediğinizi aynen yarın akşam uygulayacağım öyle bir durum varsa ilk işim pazar gidip yeni bir akü olmak olacak bu bilgiler için çok teşekkür ederim
-
Bunları okumak yerine yeni akü almak daha mantıklı.:kiki:
En iyi çözüm yahu :++: :kiki: :xx:
-
En iyi çözüm yahu :++: :kiki: :xx:
@Ugur A.-@alperen,
Cep doluysa elbette at, yenisini al.
Banada 2010' da aynı kazığı serviste attılar. O tarihlerde artık özellikle kışın aracı çok az kullanmaya başlamıştım. Üstünede sibop olayıda gerçekleşince servise gidip gelirken direksiyonu sağa sola çevirdiğimde ışık azalmasından da bahsetmiştim. Akünüz 4 yıllık bitmiştir denildi bende aynen dediğiniz gibi yenisini takın dedim nasıl olsa yüklüce faturanın içinde o da ödenir düşüncesiyle. Ama eskisini de bagaja atın deyince arabayı teslim almaya gittiğimde "hık-mık denilmeye başlanınca da iyice pirelendim ama bagajada eski aküyü attırdım. İşe gelince baktım bome düşmüş 1180 civarında akü neredeyse boşalmış. 2 gün uğraştım akü 1260 civarına çıktı. Yenisini söküp eskiyi taktım. Ne ışık azalması var ne de kasma.Şimdi bu aküyü evde 4 adet 20 Watt floresans aydınlatmasında elektrik kesintilerinde kullanıyorum. En kalitesiz aküyü bile basit önlem ve bakımlarla en az 7-8 sene kullanmamız lazım.
Burada benim yaptığımda elimden geldiğince konum ve mesleğim olan konularda yardımcı olmak. Ben yazar çizerim. Gerisi size kalmış !;)
-
@Ugur A.-@alperen,
Cep doluysa elbette at, yenisini al.
Banada 2010' da aynı kazığı serviste attılar. O tarihlerde artık özellikle kışın aracı çok az kullanmaya başlamıştım. Üstünede sibop olayıda gerçekleşince servise gidip gelirken direksiyonu sağa sola çevirdiğimde ışık azalmasından da bahsetmiştim. Akünüz 4 yıllık bitmiştir denildi bende aynen dediğiniz gibi yenisini takın dedim nasıl olsa yüklüce faturanın içinde o da ödenir düşüncesiyle. Ama eskisini de bagaja atın deyince arabayı teslim almaya gittiğimde "hık-mık denilmeye başlanınca da iyice pirelendim ama bagajada eski aküyü attırdım. İşe gelince baktım bome düşmüş 1180 civarında akü neredeyse boşalmış. 2 gün uğraştım akü 1260 civarına çıktı. Yenisini söküp eskiyi taktım. Ne ışık azalması var ne de kasma.Şimdi bu aküyü evde 4 adet 20 Watt floresans aydınlatmasında elektrik kesintilerinde kullanıyorum. En kalitesiz aküyü bile basit önlem ve bakımlarla en az 7-8 sene kullanmamız lazım.
Burada benim yaptığımda elimden geldiğince konum ve mesleğim olan konularda yardımcı olmak. Ben yazar çizerim. Gerisi size kalmış !;)
valla hocam ne diyeyim bu dediğinize de sonuna kadar katılıyorum:gut:
-
Gelelim sizin elinizde böyle imkanlar yoksa ki %90 olmayabilir, şöyle yapacaksınız. Aracı çalıştırın. Fabialarda Uzun ve yakın farlar ayrı ayrıdır ve 2 farı birden yakmak mümkündür. H3 ve H7 lerin normal tipleri 55 Watt, Süperleri 100/110 Wattır. Biz 55 Watt kullandığımızı düşünelim. Toplam aküden 220 Watt, arkada sis ve geri aydınlatmalarıda açın, 110 Watt da oradan gelecek ve toplam akım 330 Watt yapacaktır. Bunu 12 Volta bölerseniz. ~ 27.5 amperi aküden çekerken direksiyonu sağa sola çevirin. Eğer farlarınızın ışık yada aydınlatması belirgin şekilde azalıp çoğalıyorsa. Akünüz ya şarjsızdır yada bitmeye yakındır.
O yeşil top biraz aldatıcıdır. Yeşil topun görülmesi asit yoğunluğunuzun 1260-1225 gr/cm3 (% 100-75 şarj) aralığında olduğunu gösterir.Ancak asit yoğunluğu bu değerler arasında olduğu halde plakaların birde sülfatlaşma dışında aşırı şarj nedeniyle özellikle pozitif Plakanın (PbO2) dökülmesi böylece kayıp alan (hacim) sorunu vardır ve bu durum kayıp oranında akünün verebileceği max. akımıda düşürür. Bu ise akünüzün verimini büyük oranda etkiler. Bu nedenlede akünüz şarjlı göründüğü halde akım kapasitesi 25-35 A/h' ye kadar düşmüştür.
hocam dediğiniz ölçümü yaptım DMM voltajı akü yüksüzken 12.7 gösterdi gecede aynı şekilde farları sisleri hepsini açtım herhangibir kısılma yok direksiyondan gelen sesi aküden vermediğine inandım ve direksiyon hidroliğine baktığımda min seviyesindeydi. acaba bu sesin nedeni hidrolikten olabilirmi??
-
hocam dediğiniz ölçümü yaptım DMM voltajı akü yüksüzken 12.7 gösterdi gecede aynı şekilde farları sisleri hepsini açtım herhangibir kısılma yok direksiyondan gelen sesi aküden vermediğine inandım ve direksiyon hidroliğine baktığımda min seviyesindeydi. acaba bu sesin nedeni hidrolikten olabilirmi??
@101hp,
Bu konuda emin değilim. Bende de direksiyonu sağa sola çevirdiğimde ışıklarda kısılma olmadığı halde (vuuuuğ - vuuuuğ) şeklinde ses yapıyor. İşin garibi bu ses aracı ilk aldığımda da varmıydı, yoksa sonradan mı fark edilir hale geldiği için mi farkettim hem farkında değilim hemde hidrolik seviyesinin düşmesi mi yapar açıkçası bilmiyorum. Ancak haziranın ilk haftası yağ vs ve yol bakımı için servise gideceğim hem soracağım hemde hidroli,k seviyesine baktıracağım.
Akünüzün 12.7 V göstermesi durumunun oldukça iyi olduğunun göstergesi.
Yinede araç kullananların aşağıda fotografını verdiğim Bomemetre (Batarya asit yoğunluk ölçer) ve Antifriz tester edinmelerini öneririm. İkisi bir arada (gefo miniduo Tip No.2200) Geçen sene İzmir selçukta yanlış hatırlamıyorsam carfi iş merkezine başka bir amaçla gitmiştim efeler tic. gördüm, pazarlıkla 35 TL' ye almıştım.Çok pratik ve her yere sığan küçük ama bendeki prf. ölçerlerle aşık atan ölçü cihazları. Gefo' ya bu açıdan kefilim.
(http://imageshack.com/a/img843/6187/qz0b.jpg)
-
@picasso
valla aynennn dediğin gibi bu sesin ne zaman olduğundan bende emin olamıyorum ve bilidğim kadarıyla bizim direksiyon pompaları biraz tırt.yani ihmale gelecek bir tarafı yok.birde malum burası d.bakır ustalarına güvenemiyorum adama direksiyon hidroliği derim fren hidroliği koyar vs. vs. bu yağı yedek parçacıdan ne diye isteyeceğim tam olarak adıdır kodudur bilen varmı?
-
@picasso
valla aynennn dediğin gibi bu sesin ne zaman olduğundan bende emin olamıyorum ve bilidğim kadarıyla bizim direksiyon pompaları biraz tırt.yani ihmale gelecek bir tarafı yok.birde malum burası d.bakır ustalarına güvenemiyorum adama direksiyon hidroliği derim fren hidroliği koyar vs. vs. bu yağı yedek parçacıdan ne diye isteyeceğim tam olarak adıdır kodudur bilen varmı?
Aracın kitapçığı varsa, orada yazılı olabilir direksiyon hidrolik yağının numarası vs.
-
Aracın kitapçığı varsa, orada yazılı olabilir direksiyon hidrolik yağının numarası
Evet aracun kitapçığı duruyor yarin ilk isim ona bakmak olacak bu forumu seviyorum insanlar birbirine yardimci oluyor tam amacina uygun sekilde cok Teşekkürler
-
Aracın kitapçığı varsa, orada yazılı olabilir direksiyon hidrolik yağının numarası
Evet aracun kitapçığı duruyor yarin ilk isim ona bakmak olacak bu forumu seviyorum insanlar birbirine yardimci oluyor tam amacina uygun sekilde cok Teşekkürler
Malesef. İş direksiyon konusuna gelince kitabında fazla bilgi yok ancak tercüme hatasımı bilmiyorum, bazen windows türkçesi gibi abuk-subuk tercümeler olabiliyor. "Araç dururken direksiyon sonuna kadar çevrilince servo sisteme çok yük biner ve bu durum çıkan gürültülerden anlaşılır" diyor. Bu gürültüler bizim "vuuuuğ" sesi ise o zaman durum normal demektir. Gerçektende direksiyonu sağ veya sola dayanacak şekilde çevrilirse ses o noktalarda belirgin artıyor.
Birde bir konudan bahsedeyim. Bunu aracı ilk teslim aldığımda servisin elektrikçisi "aman dikkat" ikazı ile söylemişti.
Kontağı ilk yarım çevirdiğinizde ön göğüs tarafından bir vınıltı şeklinde ses gelir. Ve 10 sn kadar sonra bu ses kesilir. Aracı bu ses bitiminden sonra çalıştır, Bu direksiyon pompa sesidir. Bu işlem tamamlansın sonra yola çık demişti. Çok sonraları bizim sibop olayı sırasında bunu servis müdürüne sordum."alakası yok" deyip geçiştirdi. Bu konu hk. bir bilgisi olan var mı? Şahsen belki 3-5 defa dışında bunu hassasiyetle uygulamak bir alışkanlık haline geldi. Konuyu daha ileri götürüp şu soruyuda şarta bağlı sorabiliriz. Acaba bu doğruysa pompa arızalarının nedeni "tam dolmayan hidrolik" olabilir mi?
Aşağıya aldığım fotografta "dikkat" başlığı ile bu konuda bir ikazda var, farklı bir açıdan !
(http://imageshack.com/a/img837/6886/hcvv.jpg)
-
...aracı ilk teslim aldığımda servisin elektrikçisi "aman dikkat" ikazı ile söylemişti.
Kontağı ilk yarım çevirdiğinizde ön göğüs tarafından bir vınıltı şeklinde ses gelir. Ve 10 sn kadar sonra bu ses kesilir. Aracı bu ses bitiminden sonra çalıştır, Bu direksiyon pompa sesidir. Bu işlem tamamlansın sonra yola çık demişti... ...Acaba bu doğruysa pompa arızalarının nedeni "tam dolmayan hidrolik" olabilir mi?...
Vakt-i zamanında (belki de eski forum esnasında) "aracı park ettiğinizde direksiyonu sağa veya sola dönük olarak motoru stop etmeyin, tekerlekler düz olacak şekilde stop edin" demişti bir arkadaş da linkini falan bulamadım.
-
Vakt-i zamanında (belki de eski forum esnasında) "aracı park ettiğinizde direksiyonu sağa veya sola dönük olarak motoru stop etmeyin, tekerlekler düz olacak şekilde stop edin" demişti bir arkadaş da linkini falan bulamadım.
Sanırsam tanıyorum o arkadaşı :D
-
Sanırsam tanıyorum o arkadaşı :D
Vakt-i zamanında (belki de eski forum esnasında) "aracı park ettiğinizde direksiyonu sağa veya sola dönük olarak motoru stop etmeyin, tekerlekler düz olacak şekilde stop edin" demişti bir arkadaş da linkini falan bulamadım.
:hmm::hmm:İyi de o zaman özellikle yokuş aşağı ya da yukarı nasıl park yapacağız? Ustalar der ki, "park ederken emniyet tedbiri olarak tekerleği kaldırıma ön ya da arka tarafından kaldırım taşına dayayın" derler. Kontağı kapattıktan sonra pompa devre dışı olur da :D
-
Sanırsam tanıyorum o arkadaşı :D
Aha da geldi zaten.:D
-
:hmm::hmm:İyi de o zaman özellikle yokuş aşağı ya da yukarı nasıl park yapacağız? Ustalar der ki, "park ederken emniyet tedbiri olarak tekerleği kaldırıma ön ya da arka tarafından kaldırım taşına dayayın" derler. Kontağı kapattıktan sonra pompa devre dışı olur da :D
Tabi bu söylendiğinde bu pompalar henüz icâd olunmamıştı.:D
-
Kim demişse "aracı park ettiğinizde direksiyonu sağa veya sola dönük olarak motoru stop etmeyin, tekerlekler düz olacak şekilde stop edin"
Hiç bir mantıklı açıklaması yok.
Buyrun aşağıda ne nedir çok güzel açıklanmış.
http://data.obitet.net/obitet/direksiyon_sis/hid_dreksiyon_sis.htm
http://www.megep.meb.gov.tr/mte_program_modul/moduller_pdf/Direksiyon%20Sistemleri.pdf