škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Octavia A7 => Konuyu başlatan: izmir - 09 Ağustos 2013, 19:00:33
-
Herkese merhaba;
Gerçi daha önce de tartışıldı start-stop zarar ve yararları ama daha ziyade marş motoru, turbonun yağlanmama sorunu gibi zararları üzerinden gidildi.
Ben mekanik ve elektrik tüm problemleri aşmış bir sistem olarak varsayarak başka bir yönden tartışmaya açmak istiyorum.
Kafamı kurcalayan en büyük soru işareti kısa süreli duruşlarda devreye girip çıkması.
Forumlarda,sitelerde hep sistem yararlarını sayarlarken kırmızı ışıklardaki 1er dakikalık duruşlardan vs.. söz ediyor. Ama gerçekte kırmızı ışıklara hep uzun süreli mi yakalanıyoruz? Şahsen ben çok kez 10-15 saniyelik duruşlarda yakalanıyorum, yani yeşilin yanmasına az bir süre kala. Ya da sıkışık trafikte 2-5 saniyelik dur kalklarda da sistem devreye giriyor.
Hatta benim gibi büyük ve trafiği yoğun şehirliler hak vereceklerdir ki uzun duruşlardan kat ve kat bu 3-5 saniyelik dur kalklara denk geliyoruz.
Bu durum bana tasarruftan çok yakıt israfı oluyor gibi geliyor. İşin uzmanı arkadaşlar ya da bu konuda bilgisi olan arkadaşlar varsa bildiklerini paylaşırlarsa çok sevinirim.
Herkese bu vesileyle iyi bayramlar, kazasız sürüşler diliyorum.
-
Walla ben de motor durdurup çalıştırmanın turbo yağlama vb sorunlara ek olarak motoru aşındırması üzerinde duruyorum. Çünkü bildiğim kadarıyla çalıştırıp durdurmalar yakıtın en çok harcandığı ve motorun en çok aşınmaya uğradığı durumdur
-
Bu tip durumlarda ben SS yi devreye sokmuyorum.Ayağınızı debriyajdan kaldırmayın yeter:) DSG ise artık tuştan kapatacaksınız mecburen.
-
Valla yarım fren yapmaktan ayağım ağrıyo ışıklarda devreye girmesin diye kaçırdığım zamanlarda da marşa 1.5 sn flan uzun basıyı buda çok dikkatimi çekti
-
O özellik kapatılabiliyomu? bilmiyorumda
ben 2-3 sefer golf 7 ye bindim o özellik hakkaten çok saç baş yoldurucu.kırmızıda duruyoruz çat 10 saniye geçmeden stop
-
Walla ben de motor durdurup çalıştırmanın turbo yağlama vb sorunlara ek olarak motoru aşındırması üzerinde duruyorum. Çünkü bildiğim kadarıyla çalıştırıp durdurmalar yakıtın en çok harcandığı ve motorun en çok aşınmaya uğradığı durumdur
bu konuyla ilgili yağ sıcaklığı belirli bir ısıya gelmeden sistem devreye girmiyor, o yüzden aşınma olayı olmuyor diyorlar. Bilmiyorum ne kadar doğru.
O özellik kapatılabiliyomu? bilmiyorumda
ben 2-3 sefer golf 7 ye bindim o özellik hakkaten çok saç baş yoldurucu.kırmızıda duruyoruz çat 10 saniye geçmeden stop
kapatılabiliyor. ama her arabaya binişte tekrar kapatmanız gerekiyor. En azından servislerde istenildiğinde kapatılan değil, istenildiğinde açılabilen hale getirebilseler çok iyi olur. Default olarak kapalı olsun yani.
-
Arkadaşlar daha önce soruldu mu bilmiyorum, elegance donanımda bagajda 12v soket var mı?
-
Arkadaşlar daha önce soruldu mu bilmiyorum, elegance donanımda bagajda 12v soket var mı?
Evet var
-
http://www.youtube.com/watch?v=8Sqw_gEnGbU bu elegance ise bizimkiler ambition:D
-
http://www.youtube.com/watch?v=8Sqw_gEnGbU bu elegance ise bizimkiler ambition:D
aynen vallahi :)
aynı donanımı almaya kalksak galiba 80000 falan çıkarırlar fiyatı :)
-
sonuç , start stop yararlımı zararlımı kısa sürelerde kullanılması?
-
sonuç , start stop yararlımı zararlımı kısa sürelerde kullanılması?
SS zararlı bir sistem değil sadece insanı huzursuz ediyor alışkanlıkları yıkıyor o kadar.
-
Şuana kadar ben daha arıza çıkardığını duymadım ama doğanın dediği gibi insanı biraz huzursuz ediyor :)
-
bizim aklımıza geldiği gibi bu durum bu teknolojiyi yaparken vw ninde aklına gelmiştir. bi sorun olacagını dusunmedilerki bu sistemi koydular. motora bariz zarar gelecegini dusunselerdi bence koymazlardı. zaten start stop devreye girmiş araçta motor tamamen kapanmıyor. ben devreye giren arabayı kapalı bi garajda dinledim içinden sesler geliyo değişik değişik. yani demem o dur ki komple kapanmadıgı için bi sıkıntı yoktur..
-
Ben ışıklar 30 sn altındaysa start stopu devreye sokmuyorum. Dediğiniz gibi arabanın yeniden çalışması
en fazla yakıt tüketilen anlardan biri...kaç sn nin üzerinde start stop ekonomi sağlar diye bir soru benim de aklıma gelmişti bunu bilmiyorum. Bir de ben uzun ve performanslı sürüşlerden sonra ışıklarda vs aniden durmam gerekirse start stopu devreye sokmuyorum. Tüm bunların bir faydası var mı emin değilim. Benimkisi sadece bir varsayım
-
Start/Stop başarılı bir sistem, ancak Skoda bunu başarılı bir şekilde uygulayamamış.
Audi A6'da, frene tam basmazsanız, araba fren yapıyor ve start/stop devreye girmiyor.
Bu şekilde sistem çok kullanışlı, tam frene basılmayınca ayak da yorulmuyor, sistem devreye de girmiyor.
-
Bahsettigin frene sert basma olayi octavialarda da var.frene cok az basinca ss devreye girmiyor.
-
dediğiniz gibi frene sert basmayınca sistem devreye giriyor ve sanki ya bende oldu kapatma tuşuna uzun süre bastım tekrar açabilmek için fabrika ayarlarına döndüm ama tam emin değilim bu şekil sanki oluyor tekrar deneyecem
-
Start/Stop başarılı bir sistem, ancak Skoda bunu başarılı bir şekilde uygulayamamış.
Audi A6'da, frene tam basmazsanız, araba fren yapıyor ve start/stop devreye girmiyor.
Bu şekilde sistem çok kullanışlı, tam frene basılmayınca ayak da yorulmuyor, sistem devreye de girmiyor.
Kaleci80'in söylediği gibi bu özellik Octavia'da da var. "SS faydalı mı, sıkıntılı mı?" konusuna gelince bu sistemin şu ana kadar sorun çıkarttığını duymadım. Ben ilçede yaşadığım için çoğu zaman kapatıyorum. Bir de yukarıda bahsedildiği gibi sanırım alışkanlıklarımızı yıkmak çok zor. Sistem devreye girince sanki sıkıntı varmış psikolojisine giriyoruz(Ben de dahil:)). Ben aracımı çok seviyorum. Çünkü bana beklentilerimden fazlasını verdi. Sanırım bundan dolayı bazı -ses gelmesi gibi- sıkıntıları görmezden geliyorum. Herkese kazasız belasız sürüşler. :ok:
-
Ben ışıklar 30 sn altındaysa start stopu devreye sokmuyorum. Dediğiniz gibi arabanın yeniden çalışması
en fazla yakıt tüketilen anlardan biri...kaç sn nin üzerinde start stop ekonomi sağlar diye bir soru benim de aklıma gelmişti bunu bilmiyorum. Bir de ben uzun ve performanslı sürüşlerden sonra ışıklarda vs aniden durmam gerekirse start stopu devreye sokmuyorum. Tüm bunların bir faydası var mı emin değilim. Benimkisi sadece bir varsayım
Bende bu şekilde kullanıyorum.SS devreye almak ve devreden çıkarmak bizim elimizde ise niye problem yaratsınki.
-
Kullanım kılavuzunda 30-40sn den aşağı sürelerde kullanmayın diye bir şey okumuştum sanki. Işığa yaklaşırken o civarlardaysa süre ellemiyorum, 25-30sn ya da daha altındaysa elle kapatıyorum ışığa gelmeden.
-
Bahsettigin frene sert basma olayi octavialarda da var.frene cok az basinca ss devreye girmiyor.
Ben bir kaç defa denemiştim, ancak frene az basınca, araç sanki askıda kalıyormuş gibi ve az az harekete yelteniyormuş gibi oluyor, sanki yarım kavramada kalmış gibi hissettim. Ayrıca, dsg'ye zararı olabilir hissiyat oluştu kafamda ve bir daha denemedim.
Uzun süre kullandığım Audi A6'da, frene az basınca hissedilir şekilde araç yerinde çakılı duruyor ve start/stop devreye girmiyor. Freni tam basınca da motor stop ediyor. Gerçi A6'da, cvt tarzı bir şanzıman var ve kavrama farklı çalışıyor. Yine de çok güvenemiyorum.
-
Ben varsayılan(default) olarak ne geliyorsa ona güvenirim.
Eğer kendi isteğimle kapatan değil de açan olsaydım birçok şeyden tedirgin olurdum. Ama tersi durum olunca hiç kafama takmıyorum.
-
İstanbul yoğun trafiğinde senaryo şu şekilde;
-Start-stop aracı stop etti.
-3 sn bekledikten sonra tekrar çalıştırdı, 1 metre ileri gitti araç.
-Start-stop tekrar kapattı.
...
Bu kullanım şeklinin yararı olmadığı gibi hem yakıt tüketimi hem de motor elemanlarının sağlığı açısından zararı var bence. Trafik bu şekil olmaz mesela daha uzun eklemeli trafik olur veya sadece ışıkta beklenilen şartlarda kullanılır, o zaman start-stop sistemi yararı tartışılmaz.
-
O gibi durumlarda bir süre sonra çalıştırmıyor zaten SS'i.
-
az once arabada başıma geleni soyliim.. arabaya bindim marşa bastım en son kullandıgımda klimayı acık unutmusum hemen tekrar çalışmaya başladı. kapattım klimayı. kapatır kapatmaz araç daha hiç hareket etmemişken ve motor sogukken start stop devreye girdi ve motor kapandı:) sonra d ye aldım ayagımı frenden çektim tekrar çalıştı ve çktım yola:)
-
sıkıntı yok dostum arac az da olsa kendı rolantısı ıle çalışıp elektrık ıhtıyacı kapattıktan sonra klımayı acsan bıle bazen devreye gırıyor sıkıntı yok. sadece aracı çalıştırdıktan sonra 1 dakıka da olsa ez az aracın ısınmasını sağlayın ben faydasını goruyorum hem içim rahat edıyor hem yağlanma tam oluyor hem de yakıt tuketımı dusuyor
-
yeni motorlar için rolantide ısıtmayın diyorlar hatta kitapçıkta bile yazıyor.. ısınana kadar 2500-3000 devri gecmeden kullanın
-
yeni motorlar için rolantide ısıtmayın diyorlar hatta kitapçıkta bile yazıyor.. ısınana kadar 2500-3000 devri gecmeden kullanın
bu bilgi üzerine telefondan servis kitabını kontrol ettim ve ilgili yeri buldum. isteyenler için;
"motorun anahtarla çalıştırılması..." bölümünde en altta çevre notu kısmında yazılı.
zararlı gaz atımı az olması için çalıştırdıktan sonra hemen sürün diyor.
-
bu bilgi üzerine telefondan servis kitabını kontrol ettim ve ilgili yeri buldum. isteyenler için;
"motorun anahtarla çalıştırılması..." bölümünde en altta çevre notu kısmında yazılı.
zararlı gaz atımı az olması için çalıştırdıktan sonra hemen sürün diyor.
Arabamı teslim alırken satış danışmanı özellikle servis müdürünün yanına götürmüştü "servis müdürümüzde bir kaç şey söylesin" dedi, adamın yanına gittiğimizde ilk söylediği şey "aracı çalıştırdıktan sonra yazın 1 dakika kışın soğuklarda 3 dakika aracı hareket ettimeyin" dedi, tabi bu dizel motorlar için sanırım..
-
artık teknoloji gelişti. motorun yapısı kullanılan yagların yapısı falan hep daha iyi. sogukken yuksek devir cevirmeden kullanma taraftarıyım hem boylelikle motorda daha kolay normal kullanım sıcaklıgına ulaşmış oluyor
-
Kullanım klavuzunda çalıştırmadan sonra ısınmasını beklemeden düşük devirde hareket öneriyor. Böylelikle motorun daha çabuk ısınacağını belirtiyor. Ama genelde trafikte motor ısınana kadar böyle yavaş gitmek mümkün olmuyor. Bu nedenle ben 1-2 dk ısınmasını beklerim
-
Bu aşamada Toyota Yaris Hybrid aklıma geldi; benzin motoru sürekli açılıp kapanıyordur. Üstelik uzun süreli kapanmalarda benzin motoru aşırı soğuyor olabilir. Fakat elbette mühendisler bunu düşünmüştür ve hesaplamışlardır.
Demem o ki; stop/start sisteminin yararından çok zararı olsaydı, mühendisler zaten sistemi otomobile koymazlardı diye düşünüyorum.
-
arkadaşımın 1.,6 dizel S/S lu meganı var ve aküsü arızalanmış lityum akü kullanılıyormuş ve fiyatı 750 tl imiş garanti kapsamında olduğu için garantiden değişmiş. ya bitmiş olsaydı 1,5 yıl içinde yapmış olduğu yakıt tasarrufu akü fiyatını karşılar mı acaba araç 35 000 km de daha
sizdeki akülerin durumu nedir acaba
-
arkadaşımın 1.,6 dizel S/S lu meganı var ve aküsü arızalanmış lityum akü kullanılıyormuş ve fiyatı 750 tl imiş garanti kapsamında olduğu için garantiden değişmiş. ya bitmiş olsaydı 1,5 yıl içinde yapmış olduğu yakıt tasarrufu akü fiyatını karşılar mı acaba araç 35 000 km de daha
sizdeki akülerin durumu nedir acaba
Mühendisler onu düşünememişler mi tüh yav...
-
Mühendisler onu düşünememişler mi tüh yav...
düşünmüş olması lazım
-
düşünmüş olması lazım
Son 5-6 yılda, artık her şey satış ve rekabet odaklı. Artık eskisi gibi mühendisler çok kusursuz düşünse de, uygulamaya girmiyor maalesef.
Özellikle Toyota mühendislerinin bir şey düşündüğünü sanmıyorum. Dizel Toyota 1.4 motorlarda 8 yıldır hız sabitleyici yok ve sonradan da takılamıyor.
-
Şimdi her noktadan mükemmel bir araç yapmak mümkün değil. O sebeple araç tasarlanırken müşteri ve pazar için kritik hususlar seçiliyor. Örneğin bir ticari araç için işletme maliyetinin düşük olması ve sağlamlık ön planda iken binek taşıtlarda sessizlik, konfor gibi konular ön planda.
Son yıllarda sıkılaşan yasal mevzuatlar ve pazar yakıt tüketimini önemli bir kriter haline getirdi. Dikkat ettiyseniz 2 yılda bir araçlara makyaj falan geliyor. Firmalar kısa sürelerde yeni araçlar tasarlamak zorundalar. Dolayısıyla bazı şeyler göz ardı ediliyor. Hem cam kenarı hem İzmir hem ucuz fiyat olamıyor kısa sürelerde.
Hani her şeyi düşünmüştür mühendisler canım, bunu yaptılarsa kesin doğrudur mantığı var ya. Onun da çok doğru olmadığını vurgulamak amacıyla öyle dedim. Dediğinize de katılıyorum tabi düşünülmüş olası lazım. Bu şirketin araç geliştirirken izlediği politikanın ayıbı aslında.
-
motorla ilgili konuların şakası olmaz.. o konuda herseyi dusunur ve tasarlar muhendisler. malzeme kalitesidir işçilik kusurlarıdır onlar biraz gozardı edilebilir.
-
Bir japon otomotiv firmasinin 1.4 lt dizel motorları yakın zamana kadar yağ yakma problemiyle karşı karşıya idi hatırlatırım. Tabi ki insan hayatı ile ilgili kritik noktalar ilk bakılan noktalar ve çok test ediliyor o sebeple güvenlikle ilgili sorunlar müşterilerle buluşmadan önleniyor.
-
Sanırım yakıt tasarrufu için euro normlarını yakalamak amacı ile bazı şeylerden ödün vermeleri gerekiyor tüketicinin ilk başta fark edemeyeceği şeyler, kimin aklına gelir bir akünün o para tutacağı
-
Sanırım yakıt tasarrufu için euro normlarını yakalamak amacı ile bazı şeylerden ödün vermeleri gerekiyor tüketicinin ilk başta fark edemeyeceği şeyler, kimin aklına gelir bir akünün o para tutacağı
Aynen öyle hocam. Hoş değil tabi ki bu firmanın ayıbı ama olabiliyor böyle şeyler.
-
DSG de frene tam basmazsan devreye girmiyor aklınızda bulunsun çok kullanışlı...
-
DSG de frene tam basmazsan devreye girmiyor aklınızda bulunsun çok kullanışlı...
bilakis şanzıman için zararlı. uzun vadede balatalarınız etken tükenir.
yarım basmayın frene.
-
Bulunduğunuz şehir ve trafik yoğunluğuna göre değişir fakat SS'li bir araç ortalama 0.2lt/100km şehir içinde az yakar diyelim. Benzinli veya dizel diye ayırmadan ikisinin ortası 4tl akaryakıt fiyatı diyelim. Yılda 10.000km şehir içi yol yapalım. Akü 750tl ve 3 yıl idare eder dersek;
3 yılda yakıt tasarrufu : 0,2*100*4*3=240tl
Yukarıdaki hesapta bileşik faiz, fiyat artışları veya düşüşleri, enflasyon gibi unsurlar göz ardı edilmiştir. Sonuç olarak 3 yılda yakıttan yaptığınız tasarruf SS'li akü fiyatını karşılamamaktadır.
Fakat CO2 salınımını düşürdüğü için Avrupa gibi ülkelerdeki vergilendirme sisteminde mutlaka tasarruf sergiliyordur. Keza Avrupa'da akü fiyatlarının daha makul olacağını düşünüyorum.
Bu noktada bir örnek vereyim; yıllar önce arkadaşımda Arabistan için üretilmiş Toyota marka otomobil vardı. Araçta arka cam ısıtıcı, kalorifer ve FM frekanslı radyo yoktu. Fakat öyle bir klima vardı ki, arabanın içini buzdolabı gibi yapıyordu. Düşünün o yıllarda Türkiye'de klimalı arabalar pek yoktu. Öyle bir klima Türkiye ikliminde araca gereksiz fazla akaryakıt tükettirir.
Öte yandan; SS sistemi de diğer sistemler gibi daha da geliştirilecektir. Tam elektrikli otomobillerde SS yerine enerji depolama sistemlerinin doğrusu yanlışı, olmuşu olmamışı konuşulur. Unutmayalım ki yıllar önce otomobillerdeki koltuklarda ne emniyet kemeri, ne de kafalık vardı.
Evet, bu arabaları mühendisler tasarlıyor: hatalar yapılıyor, düzeltiliyor; yağ yakıyor, tasarruf sağlamıyor, arızalanıyor, o anki maliyetten dolayı proje rafa kaldırılıyor... ama mutlaka gelişmeler sağlanıyor.
-
Ss in akuye zararlı olduğunu hiç duymadım. Araştırmak gerekiyor
-
750 TL ne aküsüymüş bu? jel akü mü?
-
750 TL ne aküsüymüş bu? jel akü mü?
Sanırım Renault servisinde StopStart aküsü için 750tl denilmiş, mşah böyle bir bilgi verdi.
200-250tl arasına satılıyor diye biliyorum. Yine de beni kabaca yaptığım hesaba göre pek bir tasarrufu yok gibi. Ben daha ziyade Avrupa gibi ülkelerdeki vergilendirme sistemi sayesinde ve oradaki akü fiyatlarının daha makul olması nedeniyle tasarruf sağladığını düşünüyorum.
Bir de özellikle şehir içinde zararlı gazların salınımını düşürüyor.
Faydalı bir sistem diye düşünüyorum.
-
valla akşam bakıcam aküye. kaç ampermiş. şimdilik baktığım kadarıyla bocsh 105 amper 495 TL
benim dizelde heralde 105 amper takmamışlardır diye düşünüyorum. 70 amperi de 355 demişler.
demek ki daha uyguna alınabilir.
servisler adamı gözünün yaşına bakmıyor vallahi. uzak durmak lazım aslında ama elimiz mahkum.
-
750 TL ne aküsüymüş bu? jel akü mü?
lityum akü kullanılıyormuş, sanırım sık şarj deşarj olduğu için o aküyü tercih ediyorlar ama bayağı tuzlu
-
SS in kısa süreli beklemelerde devreye girmemesi için frene sadece aracı durduracak kadar hafif basmak yeterli. Kavramanın tam ayrılması için frene tam basmak gerekiyor. Peki bu durumda hafif basmakla şanzımanın yarım debriyajda beklemesi uzun vadede baskı balatayı bitirmez mi?
-
zararlı tabi araç kavramada ve surekli gitmek istiyo oyle olunca. illaki baskı balatanın omrune olumsuz etki eder
-
Bu start stop iki gündür bende şöyle bi sıkıntı var
araç sabah çalışır durumda ve klima 6. kademede çalışırken p konumunda frene basmadan
3.kademeye aldım ve stop etti tekrar 4.kademeye aldın çalıştı bir kaç defa denedim aynısını yaptı
bugün ise arka cam rezidansını kapattım stop etti tekrar çalıştı
daha sonra hiç bir şey çalıştırmadım araç bir kaç defa kendi kendine stop etti çalıştı
böyle bi sıkıntı yaşayan oldumu valla A5 kasamı özler oldum iyi günler
-
Bu start stop iki gündür bende şöyle bi sıkıntı var
araç sabah çalışır durumda ve klima 6. kademede çalışırken p konumunda frene basmadan
3.kademeye aldım ve stop etti tekrar 4.kademeye aldın çalıştı bir kaç defa denedim aynısını yaptı
bugün ise arka cam rezidansını kapattım stop etti tekrar çalıştı
daha sonra hiç bir şey çalıştırmadım araç bir kaç defa kendi kendine stop etti çalıştı
böyle bi sıkıntı yaşayan oldumu valla A5 kasamı özler oldum iyi günler
Sıkıntı değil bu p konumunda start-stop direk devreye girer ancak elektrik ihtiyacı olan şeyler varsa stop etmez burda anlaşılmayacak bişey yok. Arka cam rezistansını kapatmışsınız elektirik ihtiyacı olan bişey kalmamış stop etmiş yada klimanın seviyesini düşürmüşsünüz aynı şekilde yine stop etmiş çok karmaşık bir sistem değil
-
Sıkıntı değil bu p konumunda start-stop direk devreye girer ancak elektrik ihtiyacı olan şeyler varsa stop etmez burda anlaşılmayacak bişey yok. Arka cam rezistansını kapatmışsınız elektirik ihtiyacı olan bişey kalmamış stop etmiş yada klimanın seviyesini düşürmüşsünüz aynı şekilde yine stop etmiş çok karmaşık bir sistem değil
ama her zaman yapmıyor her seferinde aynısı olsa haklısın
-
http://ankk-vagcom.com/category/codages_vagcom/skoda/skoda_octavia3_5e/
arkadaşlar burdaki linkte 2. araç logosu start stopun kodlama ile nasıl devre dışı bırakılacağını anlatmış. ben denemedim. denemeyi de düşünmüyorum ama isteyen olabilir. link için de MaÇaHeL e teşekkürler. o başka bir başlığa yollamış.
kodları da yazayım bari:
[19 - CAN Gateway] -> [Adaptation - 10] -> [Long Coding Assistant] -> "Start / stop voltage limit" (dropdown-yani aşağı açılan bölümden)
voltajı 12 olarak değiştirmek gerekiyormuş.
kendi riskinde denemek isteyen denesin.
selamlar.
-
Arkadaşlar Merhaba. Octavia Kullanım Klavuzuna göre:
*(Sayfa 120)
Soğuk motor çalıştıktan sonra kısa süreli olarak çalışma sesleri duyulabilir. Bu durum normal bir tepkidir ve bu yüzden sakıncası yoktur.
Ön kızdırma sırasında hiç bir büyük kapasiteli elektrikli tüketici devreye sokulmamalıdır - aksi halde araç aküsüne gereksiz yere yüklenir.
Uzun süreli motor yüklemesinden sonraki sürüş sonunda motoru hemen durdurmamalı, aksine yaklaşık 1 dakika daha rölantide çalışmasını sağlamalısınız. Böylelikle durmuş olan motordaki ısı birikimi önlenir.
*(Sayfa 129)
Rölantiyi azaltın: Motor kapalıyken, örn. trafikte beklerken, yakıt tasarrufu 30 - 40 saniye sonra motorun yeniden çalıştırılması için gerekli yakıt tüketiminden daha fazladır.
Kısa mesafelerden kaçınılması: 4 km'den daha az kısa mesafeli sürüşlerde motor çalışma sıcaklığına ulaşamaz. Motor çalışma sıcaklığına ulaşmadığı sürece yakıt tüketimi çalışma sıcaklığındaki motordan daha yüksektir.