škodaturkey.com
SKODA MODELLERİ => Superb III => Konuyu başlatan: srknyxl - 15 Ekim 2017, 01:38:25
-
Merhaba arkadaşlar. Bir önceki konumda dsg yarım debriyaj yapmanın kavramaya zararı olur mu diye konu açtım. Bu konu başlığında ise oradaki pimpirikli sürücüden eser yok sanırım. Niyeti bozduk biraz :D
Arkadaşlar bildiğiniz gibi bizim DSG ler VW grubunun en alt sınıfındaki kuru kavrama DQ200 kodlu şanzımanlar. Bu şanzımanlar etiket verilerine göre maksimum 250nm olarak geçiyor. Bu aracın motoru da ne tesadüfdür(!) ki tamda 250nm maksimum tork üretiyor.
Yazılımın motora, enjektöre verebileceği zararlardan gram çekinmiyorum. Zira yaptırmayı düşündüğüm yazılım kara duman modu olmayacak. Sadece emison kısıtlarının kaldırıldığı, motoru eski haline oranla daha rahatlatacağını düşündüğüm, 20-25hp de üzerine koyacak soft bir yazılım olacak.
Bu durumda tek endişem bizim meşhur kuru kavrama dsg. Kullanım tarzım çok agresif değildir. Arada yüklenirim ama genel olarak sakin kullanırım. Sakin kullanımda yakıtın düşeceğine dair iddalar ve tecrübeler çok kere okudum dinledim. Aracını bahsettiğim şekilde yazılım ile kullanan, kullananı dinleyen, bilgisi tecrübesi, tahmini olan arkadaşlardan yorum bekliyorum.
-
Kendi arabama daha dün yaptırdım, 145hp 300 nm gibi bir deger elde ettik diye tahmin ediyoruz. Arabam 1.6 tdi dsg golf. Masaustune gecince bir seyler yazayim. Hemde arabayi biraz daha test edeyim. Bu arada baska deneyimli arkadaslar varsa onlarda yazsinlar.
-
Bildigim kadariyla DSG sanzuman kendini koruma amacli motordan gelen torku 250 ile sinirliyor. Yani yazilimla saglayacaginiz tork artisinin size direkt katkisi olmayacak. Tork-devir araliklarinin degismesi belki biraz canlilik kazandirabilir, beygir gucu artisi ile son hiziniz artar.
-
Bildigim kadariyla DSG sanzuman kendini koruma amacli motordan gelen torku 250 ile sinirliyor. Yani yazilimla saglayacaginiz tork artisinin size direkt katkisi olmayacak. Tork-devir araliklarinin degismesi belki biraz canlilik kazandirabilir, beygir gucu artisi ile son hiziniz artar.
Boyle bir seyi ilk defa duydum :) kim soyluyor bunlari..gercek disi seyler
-
Aracim dizel degil yazilimda yaptirmadim tectubem yok ama Yabanci forum sitelerinin yazilim bolumlerinde motora uygulanan profesyonel yazilimlardan DSG ECUsuna remaping ile desteklenmeden yeterli performans artisi saglamadigindan bahsediliyor. Bunun nedeni olarakta yazilimsal olarak yapilmis olan DSG torque limiting oldugu soyleniyor.
-
250 tork ile sınırlıdır çeviri hatasıdır tamamen saçmalıktır demekten başka birşey söylemek istemiyorum isteyenler bana yüklenmek yerine araştırabilirler.DQ200 kodlu şanzumanlar 250 nm torka sahip olan araçlarda kullanılır doğru çeviridir.Tanıdığımızda 2014 leon var aldığından beri yazılımlı araç 32 binde ve hiçbir sorun yok.Aynı şekilde tanışlarımda sorduğum ve gördüğüm jetta tsi ve passat tdi de de var sorunsuz biniyorlar.Maximum 250 tork diye bir olay yok ve mantıkende bana saçmalık olarak geliyor.Motorlara maximum 120 beygirle sınırlıdır denmiyor da şamzumana mı deniyor ? Şanzumanın görevi belirli devirlerde vites atmak ve yazılım esnasında işini iyi bilen varsa DSG yi de göz önünde bulundurarak atıyor hatta şanzumana da yazılım atanlar var diye biliyorum.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Evet 4 gün oldu yazılım yaptıralı.Hem bi 50-60km yazılımın tam oturma süreci geçti hemde ben yaklaşık 300km'ye yakın yol yaptım.
140-145hp aralığında gücümüz ve 300nm ile sınırlı bir torkumuz olduğu bana söylenen.Yazılım yapıldıktan sonra log aldık her şey beklediğimiz gibi oldu.
Yazılım yapıldığında dsg şanzımanı en çok zorlayan şeylerin birincisi ani patlama ile gelen tork.Bu ani güç patlamaları dsg şanzımanı baya zorluyor.Bu yüzden yapılan yazılımın gücü daha dengeli ve uzun vadeli vermesi dsg için en önemli şey.Zaten bu işi bilen çoğu firma torku çok yükseltmiyor.Araç manuel olsa 15-20nm daha fazla tork elde edilebilir belki.
DSG yi zorlayan ikinci şey ise kullanım stili.Sürekli 0 dan kalkmak kötü yolda basmak tabiki dsg'yi zorlar.Çünkü yazılımdan sonra yol kötüyse 3 ve 4. viteslerde bile patinaja kalkabiliyor araba.
Gelelim sürüş zevkine. :D Sanki 1.6 motorlu bir araba sürmüyorsunuz da daha güçlü daha hacimli bir araba sürüyorsunuz.Araba hiç bir viteste vites düşürme ihtiyacı hissetmiyor.Her daim güç ayağınızın altında.Baya ciddi ciddi yürüyor.Haberiniz olsun.Bu konuda bir kaç arabayla deneyip video atarsam daha inandırıcı olur diye düşünüyorum.
DPF kısmı ise, bana yazılım yapılan firmada 1.6 tdı big turbo dsg 200hp 420nm güç veren araç var Dpf'si hala üstünde.Yani en soft sayılan stage 1 için DPF pek problem olmayacak gibi.Ayrıca hiç bir şekilde duman vs yok tabi ki.
Yakıt tüketimini de önümüzde ki depoda ölçeceğim.İki kere fulleyeceğimden biraz uzun sürecek.Ama bana söylenen yakıt tüketiminin aynı kalması bile başarılı bir durum yazılım sonrası :) Ama sabit hızlarda tabiki tüketim düşecektir.
Aklıma gelenler bunlar gelmeyenleri siz sorun elimden geldiğince cevaplayayım
-
Bildigim kadariyla DSG sanzuman kendini koruma amacli motordan gelen torku 250 ile sinirliyor. Yani yazilimla saglayacaginiz tork artisinin size direkt katkisi olmayacak. Tork-devir araliklarinin degismesi belki biraz canlilik kazandirabilir, beygir gucu artisi ile son hiziniz artar.
Hocam eğer yazlımlı bir tdi dsg ye binerseniz 250nm torkla sınırlanmadığını net bir şekilde gözlemleyebilirsiniz.Esp kapalı olursa dip gazla 3. Vitesin ortalarına kadar sarıyor araba.Eğer tork artışı olmasa dediğiniz gibi beygir son hıza etki ederdi ve böyle bir durum meydana gelmezdi.Yazılımın asıl güzel yanı alt devirlerde daha istekli ara hızlanmalarda ve maximum hızda aracın daha iyi performans sergilemesi.Aslında sakin kullanımda yakıtı da 0.3-0.5 düşürüyor ancak yazılım atınca ayağınızın altındaki gücü kullanmadan duramıyorsunuz ve haliyle yakıt tüketimi daha fazla oluyor.En güzeli yazılımlı bir aracı gözlemlemek söylentilere fazla kulak asmamak lazım :)
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Evet 4 gün oldu yazılım yaptıralı.Hem bi 50-60km yazılımın tam oturma süreci geçti hemde ben yaklaşık 300km'ye yakın yol yaptım.
140-145hp aralığında gücümüz ve 300nm ile sınırlı bir torkumuz olduğu bana söylenen.Yazılım yapıldıktan sonra log aldık her şey beklediğimiz gibi oldu.
Yazılım yapıldığında dsg şanzımanı en çok zorlayan şeylerin birincisi ani patlama ile gelen tork.Bu ani güç patlamaları dsg şanzımanı baya zorluyor.Bu yüzden yapılan yazılımın gücü daha dengeli ve uzun vadeli vermesi dsg için en önemli şey.Zaten bu işi bilen çoğu firma torku çok yükseltmiyor.Araç manuel olsa 15-20nm daha fazla tork elde edilebilir belki.
DSG yi zorlayan ikinci şey ise kullanım stili.Sürekli 0 dan kalkmak kötü yolda basmak tabiki dsg'yi zorlar.Çünkü yazılımdan sonra yol kötüyse 3 ve 4. viteslerde bile patinaja kalkabiliyor araba.
Gelelim sürüş zevkine. :D Sanki 1.6 motorlu bir araba sürmüyorsunuz da daha güçlü daha hacimli bir araba sürüyorsunuz.Araba hiç bir viteste vites düşürme ihtiyacı hissetmiyor.Her daim güç ayağınızın altında.Baya ciddi ciddi yürüyor.Haberiniz olsun.Bu konuda bir kaç arabayla deneyip video atarsam daha inandırıcı olur diye düşünüyorum.
DPF kısmı ise, bana yazılım yapılan firmada 1.6 tdı big turbo dsg 200hp 420nm güç veren araç var Dpf'si hala üstünde.Yani en soft sayılan stage 1 için DPF pek problem olmayacak gibi.Ayrıca hiç bir şekilde duman vs yok tabi ki.
Yakıt tüketimini de önümüzde ki depoda ölçeceğim.İki kere fulleyeceğimden biraz uzun sürecek.Ama bana söylenen yakıt tüketiminin aynı kalması bile başarılı bir durum yazılım sonrası :) Ama sabit hızlarda tabiki tüketim düşecektir.
Aklıma gelenler bunlar gelmeyenleri siz sorun elimden geldiğince cevaplayayım
İyi günlerde kullanın, her bu tip konu okuduğumda bi hevesleniyorum. Eski octaviacı şimdi passat kullanan bir arkadaşın geçen anlattıkları da beni gaza getirdi. Üzerine aracımda "P konumu" hatası oluştu, 20'sinde DSG mekatronik değişimi olacak. Bu hafta araçta vuruntu da başladı. Muhtemelen kavrama değişimi ile sonuçlanacak.
Araçta yazılım olsaydı muhtemelen bu oluşan arızaları hep yazılıma bağlayacaktım. Yazılımsız da aracın 80bin km'de kavrama yediğini ve ufak arızalar verdiğini görmüş oldum. O zaman yazılım yaptırmam için bir engel kalmamış oluyor :)
Uygulamanın yapıldığı yer ve fiyat bilgisi paylaşır mısınız ?
Ha bide aklıma şu geldi, araç çok kolay patinaja düşüyor ise bu bizi kışın zorlamaz mı ?
-
İyi günlerde kullanın, her bu tip konu okuduğumda bi hevesleniyorum. Eski octaviacı şimdi passat kullanan bir arkadaşın geçen anlattıkları da beni gaza getirdi. Üzerine aracımda "P konumu" hatası oluştu, 20'sinde DSG mekatronik değişimi olacak. Bu hafta araçta vuruntu da başladı. Muhtemelen kavrama değişimi ile sonuçlanacak.
Araçta yazılım olsaydı muhtemelen bu oluşan arızaları hep yazılıma bağlayacaktım. Yazılımsız da aracın 80bin km'de kavrama yediğini ve ufak arızalar verdiğini görmüş oldum. O zaman yazılım yaptırmam için bir engel kalmamış oluyor :)
Uygulamanın yapıldığı yer ve fiyat bilgisi paylaşır mısınız ?
Ha bide aklıma şu geldi, araç çok kolay patinaja düşüyor ise bu bizi kışın zorlamaz mı ?
Dsg’nin kavraması da nihayetinde manuel vites gibi ve belli bir km de bitiyor. Eski fabiamda manuel olmasina ragmen 80 bin kmde baskisini degistirmistim. Acikcasi dsg nin baskisida 80 bin km dayansa benim icin cok iyi olur :) mekatronik olayi şans işi İnşallah basimiza ve kimsenin basina gelmez :)
Parlak kalitesiz asfaltta gaza fazla yuklenince patinaja dusuyor her araba duser araba guclendiginden daha dikkatli olmak lazim.
Dsgli araca yazilim yaptirma karari tabi kolay olmuyor. Ben izlenimimi paylasayim karar sizin :)
Rsa motorsports da yapildi yazilim.
-
250 tork ile sınırlıdır çeviri hatasıdır tamamen saçmalıktır demekten başka birşey söylemek istemiyorum isteyenler bana yüklenmek yerine araştırabilirler.DQ200 kodlu şanzumanlar 250 nm torka sahip olan araçlarda kullanılır doğru çeviridir.Tanıdığımızda 2014 leon var aldığından beri yazılımlı araç 32 binde ve hiçbir sorun yok.Aynı şekilde tanışlarımda sorduğum ve gördüğüm jetta tsi ve passat tdi de de var sorunsuz biniyorlar.Maximum 250 tork diye bir olay yok ve mantıkende bana saçmalık olarak geliyor.Motorlara maximum 120 beygirle sınırlıdır denmiyor da şamzumana mı deniyor ? Şanzumanın görevi belirli devirlerde vites atmak ve yazılım esnasında işini iyi bilen varsa DSG yi de göz önünde bulundurarak atıyor hatta şanzumana da yazılım atanlar var diye biliyorum.
Bak kardeşim önce üslubunu düzelt ben saygı çerçevesi içinde tecrübem olmadığını ve yabancı forumlarda motor yazılımı ile beraber DSG remapping uygulandığını yazdım ki bunun türkiyede de yapıldığını sende belirtmişsin. Başkalarının fikirlerine saygı duymayacaksan terbiye sınırlarını zorlayacaksan benim mesajlarıma cevap verme.
DSG'nin 250Nm torku elektronik olarak sınırlandığı bu forumda da paylaşıldı. Eğer motor ECU'su ile performansı artırmak yetiyorsa ve bu araçlarda sport modu ile vites değişim devrini de artırabiliyorsan bu adamlar DSG ECU'suna neden müdahale ediyor.
50 Nm tork artışı ile golf 3. viteste sarıyorsa 400 Nm torka sahip 2.0 tdi aracı yolda tutamamak lazım.
Ayrıca ilk defa direkt enjeksiyonlu TSI motorda kullanılıp çok düşük devirde açılan turboların yeni nesil dizellerede entegre edilmesi ile turbo 1400-1500 devirde (3.0 tdi motorlarda 1250 devirde) yani kalkış için gaza dokunduğunda açılıyor ve max torku elde ediyorsun. Yazılım ile alt devirleri canlandırma şansın azalıyor, tek yapabileceğin DSG arızasını göze alıp gazlamak.
Eski nesil dizellerde 1750-1800 devirde açılan turbo nedeniyle oluşan ciddi turbo boşluğu stage 1 yazılım ile ortadan kaldırılıyor, alt devirler canlanıyor, daha az devir çevirerek yakıt ekonomisi de sağlanıyordu.
Ben ikinci aracım captivaya racechip box uyguladım, araç 4 çeker olunca dinoya çıkamadım fakat ağır kasa altında alt devirlerde ezilen motor biraz canlandı ancak orjinal turbosu 9500tl olunca ayarlarını sona kadar artıramadım. Çünkü arkadaş chipbox ile BMW 5.20d de turbo ve hortumlarını patlattı.
Golfte tork, güç artışını ve DSG'nin cevabını değerlendirmek çok kolay, araç dinoya çıkar buradaki herkese de DSG konusunda fikir verir.
-
Aklımın bir köşesinde bu işi yapmak hep var,lakin DSG konusu da aklımı kurcalıyor. Konuyu ilgi ile takip ediyorum.
Limitleme konusuna gelince, tork ölçümü VAG COM üzerinden yapılabiliyor. Doğrudan değil ama ivme değerlerini loglayıp belli formüllerle dönüştürerek güç ve tork grafiği çıkarılabiliyor. İnternette "vag-com butt dyno" diyearatınca direkt Ross-Tech kaynaklı bilgi var.
Smartlink açık ise Skoda OneApp de anlık tork ölçümü yapabiliyor. 2015 Haziran çıkışlı 2016 versiyon aracımda tam uyumlu olmasa da bu OneApp kullanabiliyorum. Beygir gücü çalışmıyor ama tork tutarlı görünüyor. 250'yi pek geçmedi.
Yazılım yaptıran arkadaşlar mümkünse bu şekilde ölçüm yapabilirler mi?
-
Evet 4 gün oldu yazılım yaptıralı.Hem bi 50-60km yazılımın tam oturma süreci geçti hemde ben yaklaşık 300km'ye yakın yol yaptım.
140-145hp aralığında gücümüz ve 300nm ile sınırlı bir torkumuz olduğu bana söylenen.Yazılım yapıldıktan sonra log aldık her şey beklediğimiz gibi oldu.
Yazılım yapıldığında dsg şanzımanı en çok zorlayan şeylerin birincisi ani patlama ile gelen tork.Bu ani güç patlamaları dsg şanzımanı baya zorluyor.Bu yüzden yapılan yazılımın gücü daha dengeli ve uzun vadeli vermesi dsg için en önemli şey.Zaten bu işi bilen çoğu firma torku çok yükseltmiyor.Araç manuel olsa 15-20nm daha fazla tork elde edilebilir belki.
DSG yi zorlayan ikinci şey ise kullanım stili.Sürekli 0 dan kalkmak kötü yolda basmak tabiki dsg'yi zorlar.Çünkü yazılımdan sonra yol kötüyse 3 ve 4. viteslerde bile patinaja kalkabiliyor araba.
Gelelim sürüş zevkine. :D Sanki 1.6 motorlu bir araba sürmüyorsunuz da daha güçlü daha hacimli bir araba sürüyorsunuz.Araba hiç bir viteste vites düşürme ihtiyacı hissetmiyor.Her daim güç ayağınızın altında.Baya ciddi ciddi yürüyor.Haberiniz olsun.Bu konuda bir kaç arabayla deneyip video atarsam daha inandırıcı olur diye düşünüyorum.
DPF kısmı ise, bana yazılım yapılan firmada 1.6 tdı big turbo dsg 200hp 420nm güç veren araç var Dpf'si hala üstünde.Yani en soft sayılan stage 1 için DPF pek problem olmayacak gibi.Ayrıca hiç bir şekilde duman vs yok tabi ki.
Yakıt tüketimini de önümüzde ki depoda ölçeceğim.İki kere fulleyeceğimden biraz uzun sürecek.Ama bana söylenen yakıt tüketiminin aynı kalması bile başarılı bir durum yazılım sonrası :) Ama sabit hızlarda tabiki tüketim düşecektir.
Aklıma gelenler bunlar gelmeyenleri siz sorun elimden geldiğince cevaplayayım
Partikülün daha sık dolmaya başlayacak araç daha sık dejenerasyon yapacak ve 100binden sonra partikül kırılmak zorunda kalacak ama bir zaman sonra bu performansta kesmeyecek
Benim şu güne kadar bütün dizel araçlarım yazılımlı idi hatta 1.7corsam vardı yüklü ama bu kuru kavrama dsg den dolayı aracıma stok bineceğim sorunlarıyla ünlü olan bu şanzımana birde ben yüklenerek diken üstünde binmek istemiyorum böyle bineceğim bakalım ...
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
Ben konuşmamda kendi fikrimi söyledim.Günlük hayattaki stresinizi bana burda azar çekerek atmak yerine kendiniz hallederseniz sevinirim.İyi forumlar.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
Ben konuşmamda kendi fikrimi söyledim.Günlük hayattaki stresinizi bana burda azar çekerek atmak yerine kendiniz hallederseniz sevinirim.İyi forumlar.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Sen ne yazdiginin farkinda degilsin galiba burda kimse senin sinif arkadasin degil. Kendi fikrini soyleyeceksen karsindakine saygiyi kaybetmeyeceksin, seninle ayni dusunmeyenlere “soyledikleriniz sacmaliktir” veya dogru soylemiyorsunuz gibi karsindakini yalancilikla suclayamazsniz.
-
Sen ne yazdiginin farkinda degilsin galiba burda kimse senin sinif arkadasin degil. Kendi fikrini soyleyeceksen karsindakine saygiyi kaybetmeyeceksin, seninle ayni dusunmeyenlere “soyledikleriniz sacmaliktir” veya dogru soylemiyorsunuz gibi karsindakini yalancilikla suclayamazsniz.
Anlatamıyorum abi galiba ben sizin yazdığınıza saçmalıktır demedim.Kullanma kılavuzundaki maximum 250 tork güce dayanabilir çevirisi saçmalıktır diyorum çünkü doğrusu ‘maksimum 250 nm motor gücüne sahip araçlarda kullanılır’ yani DSG 250 torktan yukarı dayanmıyor değil bu koda sahip şanzumanlar maximum 250 nm torka sahip motorlarda kullanılıyor.Bu çevirinin yanlış bir çeviri olduğunu yeni nesil tdi veya tsi lerde tork artışı olmasına rağmen kuru kavrama 7 ileri kullanıldığı zaman herkes görecek zaten.Ben yazılan hiç bir görüşe saçmalık demedim tekrar belirtiyorum bunu da yapılan yanlışa saçmalık dedim.Kimse ne sınıf arkadaşım ne babamın oğlu 1 kere de saygısızlık yapmadım insanlar birbirine burda yardım edip fikir alışverişi yapmak için toplanıyor.Yine de siz beni yanlış anladıysanız kusura bakmayın iyi forumlar.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Olaya makina mühendisi vasfımla el atmak istiyorum hiç bir üretici bir malzeme üretirken sınır değerlerde üretim yapmaz örnek olarak şunu vereyim sizlere biz bir konstrüksiyon malzeme yaparken emniyet katsayısından faydalanırız emniyet kat sayısı dediğimiz olay nedir gelin buna bakalım bir asansör düşünün 4 kişilik tek kişiyi baz alırsak 70 kilo olsun 4*70 280 kglık bir asansör ürettik emniyet katsayısını da en az 12 verdik yani demek oluyor ki bu asansör 280 kilo taşımayacak 840 kg taşıyacak kapasite de ama biz emniyetli olsun diye 280 kg taşır dedik dsg sanzumanlarda aynı bu mantıkla üretilir 250 nm torka dayanımı vardır gibi bir çeviri olduğunu düşünmüyorum çünkü üretici sınır değerlerde üretim yapmaz ve global şirket diyoruz ! Ama sözlerim yanlış anlaşılmasın malzemede bir yorulma deforme olma özelliği de vardır 250 nm taşıyan sanzumana 500 nm tork aktarımı yaparsanız kaldırır evet ama uzun süreli kaldırmaz elbet bi yerde yarı yolda bırakır siz en iyisi mi yazılımla uğraşmayın garanti süreleri bile hesaplanarak veriliyor 2 yıl verilmesinin sebebi genel olarak o malzemenin dayanım ömrüdür ama malzeme 5 yılda dayanır 10 yılda dayanır bunlar hep hesaplamalarla yapılan işlemlerdir kavga etmeyiniz ve sakin olunuz forumdaşlar!
-
Olaya makina mühendisi vasfımla el atmak istiyorum hiç bir üretici bir malzeme üretirken sınır değerlerde üretim yapmaz örnek olarak şunu vereyim sizlere biz bir konstrüksiyon malzeme yaparken emniyet katsayısından faydalanırız emniyet kat sayısı dediğimiz olay nedir gelin buna bakalım bir asansör düşünün 4 kişilik tek kişiyi baz alırsak 70 kilo olsun 4*70 280 kglık bir asansör ürettik emniyet katsayısını da en az 12 verdik yani demek oluyor ki bu asansör 280 kilo taşımayacak 840 kg taşıyacak kapasite de ama biz emniyetli olsun diye 280 kg taşır dedik dsg sanzumanlarda aynı bu mantıkla üretilir 250 nm torka dayanımı vardır gibi bir çeviri olduğunu düşünmüyorum çünkü üretici sınır değerlerde üretim yapmaz ve global şirket diyoruz ! Ama sözlerim yanlış anlaşılmasın malzemede bir yorulma deforme olma özelliği de vardır 250 nm taşıyan sanzumana 500 nm tork aktarımı yaparsanız kaldırır evet ama uzun süreli kaldırmaz elbet bi yerde yarı yolda bırakır siz en iyisi mi yazılımla uğraşmayın garanti süreleri bile hesaplanarak veriliyor 2 yıl verilmesinin sebebi genel olarak o malzemenin dayanım ömrüdür ama malzeme 5 yılda dayanır 10 yılda dayanır bunlar hep hesaplamalarla yapılan işlemlerdir kavga etmeyiniz ve sakin olunuz forumdaşlar!
Soylediklerinde sonuna kadar haklisin. Hicbir endustri urunu sinir degerlerde uretilmez ama kullanici hatalarinin etkisini ortadan kaldirmak icin yazilimla sinirlandirilir. Turkiyede 4 kisilik cogu asansor emniyet katsayisina ragmen 5-6. Kisi binince alarm verir. DSG de bu mantikla daha fazla torka dayanmasina ragmen (araclarin son hizlarinin yazilimsal sinirlamasi gibi) sinirlandirilmis oldugunu yabanci forum sitelerinde ciddi tork ve guc artisi saglayan forum uyelerinin yorumlarindan okudum ve motora yazilimin yaninda DSG ECU yazilimida oneriliyor dedim. Uretici Kullanim kitapcigina boyle bir ibare yazmaz zaten.
Yine belirtiyorum tecrubem yok ama motor ECU ici acilarak veya chipbox ile sikca performans artisina gidilen bir aracta VAG grubu zaten sorunlu olan DSG yi yazilimsal olarak koruma altina almis olmasi bana mantikli geldi.
-
Dsg'ler için optimum tork değeri 250nm'dir. 1.6tdi 105hp iken de 110hp ve 120hp güç verirken de hep torklar 250nm olarak kaldı. Bu motorlar 300nm'leri sorunsuz verir ama dsg için idela değil. Bu yüzden 2.0tdi 400nm tork motorlarında 6ileri ıslak kavrama kullanılıyor. Yazılım yaptıran arkadaşlar uzun vadede büyük risk alıyor.
-
Dsg'ler için optimum tork değeri 250nm'dir. 1.6tdi 105hp iken de 110hp ve 120hp güç verirken de hep torklar 250nm olarak kaldı. Bu motorlar 300nm'leri sorunsuz verir ama dsg için idela değil. Bu yüzden 2.0tdi 400nm tork motorlarında 6ileri ıslak kavrama kullanılıyor. Yazılım yaptıran arkadaşlar uzun vadede büyük risk alıyor.
Hocam olacağı en fazla kavramanın erken bitmesi.Serviste bakım yaptıran insanların başını ağrıtacak bir durum olacağını düşünmüyorum.İyi niyet garantisi sebebiyle düşüncem bu şekilde yani.
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
https://youtu.be/2x7dKyz-IJk
Hocam 3. Viteste sarıyor dediğim tanışın arabası da bu leon 1.6 105 lik yazılım var araçta lastiklerin durumu normal yol kuru.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Hocam olacağı en fazla kavramanın erken bitmesi.Serviste bakım yaptıran insanların başını ağrıtacak bir durum olacağını düşünmüyorum.İyi niyet garantisi sebebiyle düşüncem bu şekilde yani.
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
https://youtu.be/2x7dKyz-IJk
Hocam 3. Viteste sarıyor dediğim tanışın arabası da bu leon 1.6 105 lik yazılım var araçta lastiklerin durumu normal yol kuru.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
ben yazılımla sinyalleri amerikan sinyal yapayım dedim, servis dediki farlarda garantilik bir durum olsa garanti dışı kalır, 3000tl mi ne dedi far fiyatına, tamam dedim çıktım, arabaya yakıt ve cam suyu dışında dokunmuyorum:)
-
Boyle bir seyi ilk defa duydum :) kim soyluyor bunlari..gercek disi seyler
1.6 lt hacim ve altında DQ200 kodlu 7 ileri kuru kavrama kullanılıyor, maksimum tork dayanımı 250nm. 2.0 gibi motorlarda 6 ve 7 ileri ıslak kavramalı şanzımanları kullanıyorlar ve bunların maksimum tork dayanımı 380 nm'lerden başlıyor.Yani Skoda Superb de 1.6 motor için max deger 250nm torkdur..
-
ben yazılımla sinyalleri amerikan sinyal yapayım dedim, servis dediki farlarda garantilik bir durum olsa garanti dışı kalır, 3000tl mi ne dedi far fiyatına, tamam dedim çıktım, arabaya yakıt ve cam suyu dışında dokunmuyorum:)
Hocam kodu sildir öyle git görmesinler zaten :) görürlerse not düşerler yoksa nasıl bilecek :)
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Hocam kodu sildir öyle git görmesinler zaten :) görürlerse not düşerler yoksa nasıl bilecek :)
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
sil-yükle onunla uğraşılmaz be abi, bi de murphy kanunları işler hep böyle durumlarda, keşke demektense orjinal binmeyi tercih ediyorum. kaldı ki motor ve şanzumanda yazılım bana hiç uymaz.
bu arada bi ara vw orjinal yazılım yüklüyordu, abt idi sanırım onlar da bıraktılar bu işi haberiniz olsun.
-
sil-yükle onunla uğraşılmaz be abi, bi de murphy kanunları işler hep böyle durumlarda, keşke demektense orjinal binmeyi tercih ediyorum. kaldı ki motor ve şanzumanda yazılım bana hiç uymaz.
bu arada bi ara vw orjinal yazılım yüklüyordu, abt idi sanırım onlar da bıraktılar bu işi haberiniz olsun.
yurt dışında nasıl peki sadece tr de mi abt bu işi bıraktı?
-
bu arada ufak bir bilgi notu olsun.
Daha önce 5 yıl kullandığımız vectra c 3.0 cdti otomatik aracımızın isuzu yapımı motoru 177bg ve 330 nm idi. 5 ileri tam otomatik Aisin AF33 kodlu şanzuman kullanırdı.
Aynı aracın manueli 370nm torka sahipti ve gene 177bg idi. Yani sorun sadece dsgde değil. Her şanzuman üretilirken belli teknik sınırlara sahip olur. O sınırları geçtiğinizde risk artar.
Aynı aracın 2005ten sonra Euro IV motorlu hali 184bg 400nm olarak üretildi. Kullanılan şanzuman Aisin AF40 kodlu 400nm e dayanıklı 6 ileri idi.
Doğrusu aracım dsgli olsa chip işine girmezdim. Manuelde iş daha kolay.
-
[MENTION=11488]özdil[/MENTION]
Hocam risk kesinlikle var manuelde bile vardır.Benim arkadaşım yazılım egsoz yaptığı araçta yazılım vardı haliyle performans artınca sürüşte sertleşti ve senkromajları sıyırdı araç.Dpf nin daha çabuk dolması gibi olaylar da var.Bizim aracımızda Dsg bizimkinde de yazılım yok ancak yazılım attırıp bir problem olursa yazılımı sildirsem diye düşünüyorum.İyi niyet garantisinden gene faydalanabilirim düşünüyorum.Çünkü gerçekten yazılımlı DSG araçlara yazılımın inanılmaz bi etkisi var sanki 2.0 dizel sürüyorsunuz insan bu zevki yaşamayı istiyor.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
siz yazılım attırıp sildirseniz bile onun bile kaydını tutuyor beyin.
sildirdiğiniz tüm hataların tarih saat ve km bilgileri, o hatanın kaç defa oluştuğu kaç defa silindiği tutuluyor beyinde. bir kere yazılım atınca büyük ihtimal içerik değiştiği için checksum hatası verir. beyin de bunu kaydeder. yazılım değiştiğinde bunu raporlamasını düşünmüştür vw.
senkromeçleri yiyen arkadaşınız gaza gelip sert kullanmış anlaşılan manuel şanzumanı. superbe yazılım yaptırsam redline da gidip vites koluyla bilek güreşi yapmam. beklentim daha iyi ivmelenme değerleri olur. sıfırdan kalkış tüm aktarma organlarına aşırı yük bindirir. Rolling yaparken bile vitesleri hunharca değiştiriseniz sorun yaşarsınız.
Benim superbden beklentim günlük kullandığım kardeşimin leon fr ının seriliğine ulaşması. stage 1 ile de bu yakalanır diye düşünüyorum. zaten garantim bitti aracımla başbaşayım. superbi %95 ailemle kullanıyorum. Öyle sert kullanmam. Ama gerektiği anlarda biraz daha seri olmasını istiyorum. zaman içinde karar verip uygulamayı düşünüyorum. halen araştırıyorum ben de.
-
yurt dışında nasıl peki sadece tr de mi abt bu işi bıraktı?
Yurtdışnı bilmiyorum. Ama ben böyle amatörce işlere karşıyım. Gidip 2.0tdi alır binerim. Hatta güç istiyorsan 2.0tsi en doğru adres. Veya 1.4tsi turbo+supercharger 160hp passat - scirocco lar var.
Her şart test edilmiş ve optimum ayarlarla piyasaya sürülen aracın basit bir yazılımla uçmasını istemek kolaycılıktır ve her türlü risklidir.
-
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
Aynen hocam günlük roll drag yapan insanlar değiliz ama işin bir gerçeği var ki 1.6 dizel hiç bir araç insanı tam manasıyla tatmin etmiyor.Yazılım da bunu ortadan kaldırıyor.Aslında bi eczacı abimizdr vardı yazılım sanırım baya da olumlu tepkiler almış.Ancak benim bildiğim 1 iyi niyet garantisi olayında kayseride 150 bg 1.4 tsi bir leon yazılımlı ve egsozluydu araçta sanırım birkaç uygulama daha vardı 193 beygirleri görmüştü ibiza cupra ile kapışıyordu rahatça.Turbo üflemeye başladı yani ıslık çalma ne derseniz.Servise gitmeden aracı orjinal haline getirip iyi niyetten turbo değiştirtmişti o nasıl oldu bilmiyorum.Hatta burda Yüncüler Skoda sanırım yazılım attığını söylüyordu birçok kez denk geldim.Problem çıkarıyorsa kendileri nasıl atıyor acaba yasal mı ?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
yüncülerin yazılım yapan firması skoda bayiinden bağımsız.
o yüzden şimdilik sorun olmuyor. Ama skoda Türkiye de durumun farkındadır. Nasıl çözüyorlar bilmiyorum.
-
evet dönüp dolaşıp aynı noktaya geliyoruz.bana göre 1.6 tdi bu araç için yeterli değil. test sürüşünde bunu gördüm ve 1.4 tsi aldım. şimdi kafam rahat bastım mı gidiyor, hiçbir yerde ve şartta güç eksikliği hissetmedim. yılda 18-20 bin yapıyorum cebimi de zorlamadı.çoğu insan aracını test etmeden alıyor ya da sadece tek motoru test ediyor. evet ekonomi sunuyor dizeller. çoğu bunun için alıyor düşük hacimli dizeli. ama hem ekonomik olsun, hem vergisi düşük olsun, hem de uçsun kaçsın olmuyor malesef.
-
[MENTION=11879]kolgezer[/MENTION]
Öyle hocam çok gitmiyor değil aslında bakınca bu ülkenin insanı senelerce atmosferik 1.6 lara binip rampalarda 2. Viteslere düştü.Ancak yazılımlı bir 1.6 dizel 1.4 125 beygirlik benzinliyi kesinlikle aratmaz ve daha ekomomik olarak yapar bunu.Yazılım aslında 1.6 dizellere şart.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
[MENTION=11879]kolgezer[/MENTION]
Öyle hocam çok gitmiyor değil aslında bakınca bu ülkenin insanı senelerce atmosferik 1.6 lara binip rampalarda 2. Viteslere düştü.Ancak yazılımlı bir 1.6 dizel 1.4 125 beygirlik benzinliyi kesinlikle aratmaz ve daha ekomomik olarak yapar bunu.Yazılım aslında 1.6 dizellere şart.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Yok yok bildiğin gitmiyor araba. sport moda alınca biraz idare ediyor ama o zaman da tüketim artıyor vs. Benim araç 150 beygir bu arada. 125 lik motorun 1.6 tdi den çok bi farkı yok zaten. kalkışı biraz daha atik o kadar. bir de bu segmenteki bir arabayı geçmişteki motorlarla/arabalarla kıyaslamak çok doğru gelmiyor bana.teknoloji gelişiyor elbette daha iyi olacak. ama sadece eskiye göre değil emsallerine göre de daha iyi olacak.
-
1.6 doğan varken diğer markaların d sınıfı araçları gene vardı. 2. vitese düşenler gene doğanlardı.
D sınıfı arabaya eşek yüküyle para ödeyince biraz da seri olsun gitsin istiyor insan.
benim kullandığım araçlar genelde 8.5 saniye civarı hızlanması olanlar idi. marea hlx 2.0 sw (9.2sn), vectra 2.5 cdx, stilo 1.6 s.w. (tam bir eşek 12.5 sn diyor ama daha kötüydü), marea hlx sedan, vectra c 3.0 cdti caravan a/s (10sn civarı), e39 m5 (5.3sn :) ), astra h 1.6 (11 sn ki 8 ay sonra sattım), şimdi superb var 8.6 sn.
-
[MENTION=11879]kolgezer[/MENTION]
Hocam 150 lik gider ona lafım yok :) 1.6 tüm dizelleri çok rahat yer ama 1.6 tdi yazılımla 1.4 125 likten iyi kıvama geliyor.Tabiri caizse yeterli duruma geliyor. 1.6 dizeller c d hatta bazen b segmentte bile yazılım istiyor.
[MENTION=11488]özdil[/MENTION]
Hocam siz baya güçlü araçlara binmişsiniz 1.6 dizel sizi bi hayli üzer zaten [emoji23][emoji23]
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
1.6 Dizel dsg sw passat test etmiştim. Dsg olduğundan gaza basınca vitesi ufaltıp hızlanıyordu. "Katlanılabilir" bir durumda idi.
Keşke biraz sabredip dsgli alsaymışım superbimi. Tsi act motorla çok daha kefiyli olacakmış.
-
[MENTION=11488]özdil[/MENTION]
Aynen hocam bizim araçta dsg gerçekten performansı katkısı büyük oluyor manuele göre performans eksikliği daha az hissediliyor.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Kucuk hacimli dizel ve benzinli turbo motorlar bana gore otomatik vitesle daha keyifli. Fakat ben DSG’ye 15bin fark vermeyi tercih etmedim. TSI motor duz vites kombinasyonunda turbo kaynakli tork kesintileri can sıkıyor. Performansli suruste debriyaja basip gazdan ayagimi cektigimde devir dusuyor, turbodaki basinc azaliyor vites degistirip gaza yuklendigimde turbo doluncaya kadar max torka ulasamiyor. Otomatik viteste gazdan ayagini cekmeye gerek olmadigindan turbo bosalmiyor, arac surekli max torkta ilerliyor.
-
[MENTION=13384]Forever[/MENTION]
Aynen öyle hocam elindeki güçle ve DSG nin hızıyla soluksuz bir hızlanma yapıyor araç aslında çok gömülecek kadar değil yürüyor yani 1.6 dizel DSG. Sürekli max torkta araç eldeki güç Vag grupta tekere sonuna kadar aktarılıyor kayıp çok az.Aslında insignia 1.6 cdti otomatik sürdüyseniz daha sarsıntılı ve DSG den sonra keyif vermiyor.320 tork ve 136 beygir olsa da teknik olarakta sürüş olarakta bir avantajı yok.Yakıt tüketiminin çok olması da cabası.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
-
Yeni nesil tork konvertorlu sanzimanlar da artik eskisi gibi degil daha hizli ve ekonomik, en onemlisi sorunsuz ve bakim gerektirmiyor. Mercedesin G tronic sanzimanlari tork konvertorlu mesela. Vag grubu suan piyasadaki en iyi otomatiklestirilmis sanzimana sahip ancak sorunlari insani aractan sogutuyor.
Zaten burada anlatmak istedigim sanzimanin hizi, kalitesinden öte, otomatik sanziman vites gecislerinde gaz kesmedigi icin turbo bosalmiyor.
-
Kendi arabama daha dün yaptırdım, 145hp 300 nm gibi bir deger elde ettik diye tahmin ediyoruz. Arabam 1.6 tdi dsg golf. Masaustune gecince bir seyler yazayim. Hemde arabayi biraz daha test edeyim. Bu arada baska deneyimli arkadaslar varsa onlarda yazsinlar.
peki aracın 100 km ivmelenmesi fabrika verilerinde 11 saniye iken kaça düştü yazılımdan sonra????
doğan bey iki defamı yazdım tam olarak bilmiyorum ama ; 16 tdi araçlarda fabrika verilerinde 100 km ivmelenmesini süre olarak 11 saniye gibi gösteriyor.... aceba yazılımdan sonra kaç saniye oldu ? 100 km hızlanması ?
-
Biraz techturkey forumda takılayım dedim. Adamlar 1.6tdi motora yazılım tartışmayı geçmişler. Hangi turboyu alıp taksak derdindeler :D YOutube da Smokemotion kanalı var. Golf 1.6tdi ye Golf GTD turbosu takıp ona göre tekrar yazılım yaptırmış. (Bu arada Golf GTD 2.0 Dizel bir araçtır) Turbo bloğa civatasına kadar birebir uyumlu. Sadece eskiyi sök yeniyi tak, yazılımı yeni turboya göre elden geçir, tamam. Adam 190-200 beygirlerde geziyor. Ah şu bizim DQ200 bu kadar nazlı olmasa yarın yazılım, kesmezse seneye big turbo :D Sanırım superb 3 1.6 tdi ler (DCXA motor kodu) için Audi A6 2.0TDI turbosu uyumlu. Veyahut 2.0 TDI Superb Turbosu. Araştırıyorum.
-
Biraz techturkey forumda takılayım dedim. Adamlar 1.6tdi motora yazılım tartışmayı geçmişler. Hangi turboyu alıp taksak derdindeler :D YOutube da Smokemotion kanalı var. Golf 1.6tdi ye Golf GTD turbosu takıp ona göre tekrar yazılım yaptırmış. (Bu arada Golf GTD 2.0 Dizel bir araçtır) Turbo bloğa civatasına kadar birebir uyumlu. Sadece eskiyi sök yeniyi tak, yazılımı yeni turboya göre elden geçir, tamam. Adam 190-200 beygirlerde geziyor. Ah şu bizim DQ200 bu kadar nazlı olmasa yarın yazılım, kesmezse seneye big turbo :D Sanırım superb 3 1.6 tdi ler (DCXA motor kodu) için Audi A6 2.0TDI turbosu uyumlu. Veyahut 2.0 TDI Superb Turbosu. Araştırıyorum.
Dsg için 5-6 bin lira ayırın kosede, o zaman gerisi onemsiz :)
peki aracın 100 km ivmelenmesi fabrika verilerinde 11 saniye iken kaça düştü yazılımdan sonra????
doğan bey iki defamı yazdım tam olarak bilmiyorum ama ; 16 tdi araçlarda fabrika verilerinde 100 km ivmelenmesini süre olarak 11 saniye gibi gösteriyor.... aceba yazılımdan sonra kaç saniye oldu ? 100 km hızlanması ?
0-100 denemedim hiç inanımısınız ama ciddili iyilesmistir. Su an bir kac kisisel nedenlerden dolayi stock yazilima dondum. Yoksa denerdim sizin icin.
-
[MENTION=16155]srknyxl[/MENTION]
Hocam bu iş gerçekten biraz kısmet. Tanıdığım bi abi 2014 leonu aldığından beri yazılımlı kullanıyor agresif kullanıyor DSG de tık yok. Zaten DSG gidip parçalanmaz dağılmaz yazılımla. Bazı şirketler yazılıma göre DSG ye kalibrasyon yapıyor. Yazılımın DSG ye yapacağı en fazla kavramanın biraz daha erken bitmesi olur ki hergün 0-100 kalkışı felan yapmıyorsanız ben günlük kullanımla DSG nin yazılımdan çok etki göreceğini düşünmüyorum :)
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi