Mpi passati 5 yil kullandim rampa gormedigi surece basarsaniz ara hizlanmalarida Fena degildi. mpi motoru tsi motorun yaninda o kadar cok kotuleyen olduki, tsi alinca hayal kirikligina ugradim ben ucacak saniyordum:) mpi passat lpgli idi, surekli 3-5000devir araliginda kullandigimda cok iyi performans veriyordu 11lt (25kurus) LPG tuketerek. gurultuyude muzigin sesini acarak yok ediyordum. 102hp motorla LPGde duz yolda 205i goruyordum ve 0-100km hizlanmasi 120hp tdi ile neredeyse ayniydi.
Bu arada araca aciyorsaniz mpi olum gibidir gitmez. Ben 1-2. Viteste devir kesiciye girmeden kirmizi isiktan kalkmazdim. cikmak istedigim hiz 120 ise 1-2-3 te 120yi gorur 5.vitesle devam ederdim 4 yoktu hic. Ayni kullanim ve +23 beygirin etkisiyle tsi motoru 1 hafta denedim ocak sondurur gibi 60 kurus yakti.

TSI DSG kullanmadım ama manuel vites seri kullanımda vites değişimleri sırasında turbo çok çabuk boşalıyor ve gaza bastığınızda turbo basınç oluşturuncaya kadar hızlanmanız gecikiyor. Dizel astra ve leonda bu olay bu kadar belli değildi diye hatırlıyorum ama aracın mantığı ekonomi olunca şimdilik sorun olmuyor.
Benzin ve LPG içindeki enerji motorinden çok düşük değil. (7700-8500kCal/lt) Ama benzin daha kolay ve düşük sıcaklıkta yanar. O yüzden benzinli araçların sıkıştırma oranı daha düşüktür. Çünkü sıkışan hava ısınır, sıkıştırma oranı dizeldeki kadar yükseltilirse buji ateşlemeden benzinin kontrolsüz ve homojen olmayan yanmaya neden olur. Düşük sıkıştırma oranı ise motor içinde daha az ısı oluşmasına neden olurki buda benzinin dizele göre daha fazla miktarda yanmadan atılmasına neden olur.
Sonuçta dizel yakıt patladığında motorda daha yüksek sıcaklık oluşur, yakıtın büyük bölümü yanar ve yanmadan atılan yakıt az olduğu için motorinin enerjisinin büyük bölümü hareket enerjisine dönüşür. Bu mantıkla düşünürsek benzinli aracın az yakarak dizelle aynı yolu alması mümkün değil. Fakat burada teknolojinin çözemediği dizelin sesinden daha büyük sorun tork eğrisidir. İdeal motorda tork eğrisinin düzgün olması gerekir fakat dizel turbo boşluğu nedeniyle düzgün bir tork eğrisine sahip değildir. Homojen sürüşe izin vermez alt devirlerde ölü üst devirde çılgındır. Yakıt fiyatlarının sorun olmadığı ülkelerde dizel sadece kamyon ve otobüslerde kullanılır. Çünkü dizel motorun ömrü uzundur (otomobillerdekinin değil). Motor ömrünü etkileyen en önemli unsur devir sayısıdır (sürtünme), büyük hacimli dizel motorlar çok düşük devirlerde bile tonlarca ağırlıktaki kamyonu yürütecek  torku üretir, benzinli motor ise hacim büyük olsada torkunu yüksek devirde verir ve ömründen yer.

https://youtu.be/gMCoySLCoEc

Bu videoda görebilirsiniz , merceğin önünde mekanik bir perde var motor yardımıyla hareket ediyor siz selektör yaptığınızda ya da uzunları açtığınızda perde açılıyor ve daha yukarı ve uzağı aydınlatıyor farlarınız.


https://youtu.be/FDpdKYJ6j80

Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi