[/img]
[/URL]
[/img]

http://www.facebook.com/video/video.php?v=430533639503

3 arkadaş buluştuk lafladık sonra birazda onların tosunları fotoladık.

Barış Manço Fransa'da bir televizyon kanalının canlı yayınına  konuktur... Küstah bir sunucu vardır ve Barış Manço ile dalga  geçmektedir... Sürekli, " İşte Türk, yani barbar, vahşi vs... "  demektedir...   Barış Manço daha fazla dayanamaz ve sunucuya " yanın...ızda  kâğıt para var mı? " diye sorar!Bu soruya sunucu şaşırır ve " evet var  ama n'olacak " der... Barış Manço ısrar edince sunucu cebindeki kâğıt  paraları çıkartır...   Bu olaydan az önce Barış Manço canlı yayında  "Anahtar" adlı şarkısını söylemiştir... Bu şarkının bir bölümü şöyledir:  " Beş Akif- bir Saat Kulesi, iki Kule-bir Fatih, beş Fatih-bir Mevlana,  İki Mevlana-bir Sinan" (Barış Manço / Anahtar şarkısı / Darısı Başınıza  Albümü / 1992). Bu şarkı bir matematik sorusudur ve şarkıda adı geçen  kişiler o dönemdeki Türk parası olan banknotların arkasında fotoğrafı  olan kişilerdir...   Barış Manço sunucuya sorar: " Bu paranızda  fotoğrafı olan kişi kim? "   Sunucu: "General......." Barış Manço diğer  paralardaki fotoğrafları olan kişileri de sorar, sunucunun verdiği  cevaplar hep aynıdır, "General.......", "Amiral...........",  "Komutan............." Sunucunun bu "falanca General, falanca Amiral,  falanca Komutan" cevabından sonra, bu sefer de Barış Manço cebinden Türk  paralarını çıkarır...   Sunucuya der ki:  * Bu parada fotoğrafı olan  kişi Mehmet Akif Ersoy'dur. Şairdir...  * Bu fotoğraftaki kişi  Mevlana'dır. Düşünürdür...  * Bu paradaki fotoğrafı olan kişi Fatih  Sultan Mehmet'dir. Adaletin sembolüdür...  * Bu paradaki kişi ise  Atatürk'tür. "Yurtta barış, dünyada barış" diyen kişidir...  Bizim  paralarımız bunlar...  * Biz Türkler ince ruhlu, kibar, medeni insanlar  olduğumuz için paralarımızın arkasına "şairlerimizin",  "düşünürlerimizin","bilim adamalarımızın" fotoğraflarını bastık...  Siz  Fransızlar kendiniz barbar, vahşi olduğunuz için paralarınızın arkasına  hep savaş Adamlarının fotoğraflarını basmışsınız!" der...   Barış  Manço'nun bu müthiş cevabından sonra televizyon yöneticileri Canlı  yayını keserler ve spikeri yayından alırlar, başka bir sunucu yerine  gelir ve canlı yayın yeniden başlar, yeni sunucu Barış Manço'dan ve  Türklerden özür diler, programa böylece devam edilir...

arkadaşlar hatrlarsanız yozgatta idim. görevimi tamamlayıp bayram tatiline gidecek iken kardeşimin ankaraya geldiğini duydum ve buluşup mersine beraber geldik.

yol arkadaşımız benim eski emektar 2001 model 1,8 20v lpg+ benzin toledomuz.

kardeşim istanbuldan gelmişti. istanbul ankara arası 110 tl gaz yakmış onu belirteyim öncelikle. ankaradan çıktık gaz lambası yanıp sönüyordu dipleyince gazı dııt dıııt dıııt etmeye başladı direkt benzine attı aynen devam benzinde kuluya kadar. kulu şöförler odası benzin istasyonundan gazımızı fulledik. yol boyunca 1 aydır zevkle araba sürememiş olmanın verdiği haz ile ortalama 140 150 km hızlar civarında seyrettik. fotoğraf çektiğimizde, trafiğin uygun olmadığı yerlerde veya radar bölgelerinde uygun hızlara düştüm.

bayramda yola çıkacak olan arkadaşlarımız var ise. ulukışlaya kadar tek damla su yoktu ancak ulukışla gülek tüneli arası ciddi yağış vardı. trafik ciddi şekilde yoğun değil.

yol üzerinde tekir e uğradık akrabaları gördük yayla havası aldık

toplam durmalar dahil 5,5 saatte silifkede idik

arada mersin otobanında top speed denemesi yaptım. lpgde 215, benzinde 230 lpg de performans farkı olmaz diyenlere gelsin otobanın büyük kısmında benzinde kullandım.

mersin gişelerden çıkarken 1-2-3 redlie kalkış yaptım o sırada arkadan hafif bir çuf sesi duydm başımı çevirdim 140 bg TSİ bir jetta yanımdan usıl usul geçio malesef fotolayamadık

yol boyunca toplam 50 tl benzin 90 tl gaz gazla gidilen yol 480 km falan benzinle gidilende 100 km kadar. malum 200+ gidince 11 12 ltlerde geziyordu anlık

not: fotoğraflar geliyor

http://www.dailymotion.com/video/xeoms4_cupra-r_auto?start=9#from=embed

tuğrul abi döktürmüş gene

1,6 turbo direkt benzin enjeksiyonlu harika bir makine geliyor volvodan.avrupa pazarına 2010 sonbaharı olarak görünüyor s60 ile beraber.

1.6-litre GTDi engines from Volvo deliver high performance and minimal fuel consumption

Volvo's engine range is now being expanded with the T3 and T4, two four-cylinder 1.6-litre petrol engines featuring the very latest direct injection technology.

The GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) concept was developed to offer really low fuel consumption without compromising on performance or driving pleasure.


The 1.6 GTDi T3 with 150 horsepower (110 kW) and the T4 with 180 horsepower (132 kW) will be available in the all-new Volvo S60 and V60. The 180 hp engine delivers maximum torque of 240 Newton metres from just 1600 and all the way up to 5000 revs a minute. An on-demand overboost function provides a massive 270 Newton metres of torque. The result is excellent pulling power across the entire speed range. The torque curve is relatively gentle, providing a particularly comfortable driving experience. The 150 hp version offers 240 Newton metres of torque.

"Small, high-performance GTDi engines are a part of our bid to get more energy out of smaller engines," says Magnus Jonsson, Senior Vice President Product Development at Volvo Cars.



Compact aluminium engines with low weight and high energy efficiency

The new GTDi engines have a compact format and are made entirely from die-cast aluminium, which gives low weight and good heat-dissipation capability. These are some of the requirements for good energy efficiency. The plastic inlet manifold also helps minimise weight.

Another precondition is maximum combustion of the fuel. In order to minimise petrol consumption and emissions, the fuel must be utilised as efficiently as possible. The fuel injection system, not least, has been refined so that combustion can be regulated with extreme precision.



Direct injection with spray-dosage multi-hole injectors

For its 1.6-litre engines, Volvo has chosen to position each injector centrally above the piston, just beside the spark plug. The injectors have six holes each, somewhat unusual for centrally positioned injectors. This gives particularly uniform and finely atomised fuel distribution.

The centrally located multi-hole injector makes it possible to control fuel dosage extremely precisely. In cold starts, the fuel is sprayed into the middle of the combustion chamber just prior to ignition. The high fuel injection pressure of 100 bar means that preparation is perfect and less fuel ends up on the cold combustion chamber walls. This helps cut emissions and considerably reduces the amount of fuel consumed. Another effect is a major reduction in the amount of soot particulates compared with a side-positioned injector.

In cold starts, this injection technology also contributes to quick heating of the catalytic converter, which in turn hastens the exhaust cleaning process.

Direct injection gives a high fill rate in the combustion chamber. Apart from effective combustion and low emissions, this also helps the turbo start up earlier and provides swift response even from low engine revs. This in turn promotes fast acceleration and good driveability from low speeds.

"This is the most modern injection technology in existence and Volvo played a major role in its development," says Magnus Jonsson. "Our cooperation with Bosch, which manufactures the system, has been ongoing for a number of years and is highly successful."



Turbo and twin VVT (Variable Valve Timing)

Direct injection in combination with turbocharging and variable valve timing has made it possible to deliver performance properties on a par with far larger engines, while at the same time reducing fuel consumption and environmental impact to considerably lower levels.

"We estimate reductions in fuel consumption and exhaust emissions in the region of twenty percent compared with a conventional petrol engine with larger displacement and similar performance," says Magnus Jonsson. "At the same time, the GTDi engines provide the sort of lugging power and driving feel of a modern diesel engine."

The GTDi engines utilise variable valve timing for both camshafts. Both the inlet and exhaust valves' opening times can be varied to optimise overlap and ensure exactly the right fill in the combustion chamber, irrespective of engine revs. This optimises combustion throughout the rev range and contributes to swift acceleration in all operating conditions.



In combination with Powershift or manual gearbox

The 1.6 GTDi T4 will be available in combination with Volvo's automatic six-speed Powershift transmission or a six-speed manual gearbox.
The 1.6 GTDi T3 will only by available with a six-speed manual gearbox.

Both variants feature a DRIVe-button on the instrumentation that engages and disengages fuel-saving technology:

* The automatic version had a technology that disengages the gear if the driver releases the accelerator when the car is rolling. This creates less rolling resistance and improves fuel consumption.
* The manual version comes with a Start/Stop function that shuts off the engine when the car is standing still and the driver releases the clutch and puts the gear lever into neutral. As soon as the driver presses the clutch again the engine restarts.

The six-speed twin-clutch Powershift transmission unites the manual gearbox's efficiency and driving dynamics with the automatic transmission's smoothness and convenience. Clutch operation is coordinated so that no torque losses arise during gearchanges. The result is the same comfort and seamless drive as a conventional automatic transmission, combined with the performance of a manual gearbox.



Launch in autumn 2010

The 1.6 GTDi T3 and T4 is launched in autumn 2010 together with the new Volvo S60 and V60. The GTDi engines will later also become available in an E85 (ethanol) version.

http://www.nospeedlimit.com/wp-content/uploads/2010/08/Untitled-11.jpg
http://www.nospeedlimit.com/wp-content/uploads/2010/08/34513_1_5.jpg
http://www.nospeedlimit.com/wp-content/uploads/2010/08/34515_1_5.jpg
http://www.nospeedlimit.com/wp-content/uploads/2010/08/34514_1_5.jpg

http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/15645465.asp
 
bir limak taşeronu olarak yaptığım için kalitesinin işini yaptığım şirketi getirdği yeri görmekten gurur duydum