Sayaç öncesi herhangi bir bağlantı kaçak durumuna sebeptir. Tarif ettiğim gibi sayaç ve kaçak akım rölesinden sonra ayrı bir sigorta üzerinden tesisat çekilebilir. Akabinde panoda mühür varsa işletme tarafından talep edilip mühürletilecek. İşletme bu revizyon dolaysıyla proje ister mi emin değilim.

Süzme sayaç işletme açısından legal bir uygulama değildir. Şu amaçla kullanılabilir. Diyelim sizin aboneliğiniz var ve başka birine elektrik veriyorsunuz (bu da legal deyil, tespiti halinde cezai müeyyide uygulanır), ona verdiğiniz prizin önüne süzme sayaç bağlanarak onun tüketimi hesaplanabilir.

Hocam benim ev trifaze yani 3 faz girişi var. Dün buradaki dağıtım şirketiyle görüştüm. Bana saatten direk çekerseniz kaçak olur dedi bunu neden dedi anlamadım. Sonuçta ben saat çıkışımdan çekeceğim. 3 lü tarifeye geçince gece doldurursam 0,44 dedi gece tarifesi. 74 kw bataryaya sahip 0,5 ile çarpsam 0,5*74=37 tl yapıyor yani 400 km götürse bile 37/400=0,10 kuruş yapar kmrede yok direk ev elektiriği alsam 240 kw saat üzeri 2,11 kw saat ücreti dedi. 2,11*74=156 lt batarya dolacak buda 160/400=0,40 kuruş yapar kmrede en kötü seneryoda. Ben ayrı saat almak istiyorum evden ayrı 3 lü tarifeye geçerek gece doldurmak istiyorum.

Kaçak olacak bir durum yok. Sayaç panosu mühürlüyse mührü söküp sayaç çıkışından kaçak akım rölesinden sonra, ayrı uygun amperde bir sigorta üzerinden (trifaze ise trifaze sigorta, monofazede çiftli sigorta) hat çekip priz montajı yapmalısınız. Şarj cihazının gücüne göre sigorta ve kablo çapı seçilmeli. Trifaze şarj cihazı için 4x4mm2 gibi bir kablo kullanılmalı. Aynı şekilde endütriyel tip bir priz monte edilmeli. Priz anahtarlı kapatılacak bir pano kutusuna yerleştirilmeli. 30mA Kaçak akım rölesi yoksa o da takılmalı ve topraklamanın sağlam olması kontrol edilmeli! Tesisat mühür sökülerek işlem yapılmışsa işletmeye yazılı dilekçe vererek panoda tadilat yapıldığını belirterek tekrar mühürlenmesi istenmelidir. 22kw şarj cihazı kullanılacaksa sözleşme gücünün yeterli olup olmadığı araştırılmalıdır. Ayrı bir aboneliğe gerek yoktur. Zaten ayrı bir abonelik verileceğini de sanmıyorum ama binaya ortak bir abonelik alınabilir. Asansör varsa onun hattından ortak bir duvar tipi şarj cihazı da takılabilir. Bunlarda kullanıcı ve şifre tanımıyla kim ne kadar kullanmışsa ayrı ayrı görülüyor.

Şöyle bir kıyaslama da ben yapayım;
Skoda Yeti 1.2 TSI DSG ile Ümraniye-Kocaeli/Kandıra arası 132km yolu normal sürüşle 6.5lt/100km sarfiyatla alıyorum. Yani gidiş dönüş 17LT ve 35TL ile çarparsak 600TL yakıyor.
Aynı yolu TOGG ile aynı sürüş ile aldığımda 16-18KW/100km sarfiyatla alıyorum. Bu da gidiş geliş 45KW elektrik eder. Ev şarjı ile yüksek kademeden çarpınca 100TL civarı yapıyor.
Özetle, benzinin 5-6 da biri yakıt tüketimi oluyor. Senede kaç defa uzun yol yapıyorsanız ona göre yakıt tüketimi benzine yaklaşabilir. Soketlerden 45KW'yı şarj etsek, sanırım 9TL/KW civarı, 4 kat (405TL) artmış olacak ki bu bile sırf yakıt tüketimi olarak benzinden daha ekonomiktir. Tabi burada batarya ömrünü de hesaba katmak gerekir. Herhalükarda motor sesi olmadan sürüş keyfi bir başka ve buna değer.

Belki farkında değil. Sonuçta belli bir süre içinde oluşan hatalar kusurlu mal satışı kapsamındadır.

Benzin benzindir, oktanı aynı, mazotsa setanı aynı. Aynı olmak zorunda. Nasıl motorda farkı olsun mantıklı bir gerekçe bilmiyorum.

Bujiler ne zaman değişti ve tsi için uygun buji mi, markası?

Çok geçmiş olsu, Allah korumuş. Başıma hiç gelmediği gib hiç duymadığım bir durum.
Direksiyon elektrik destek motoru (EPS) tribe girmiş olabilir. Ya da rotlarda sorun vardır. Tekrar sürdüğünüzde bir sorun var mıydı?

Öncelikle geçmiş olsun. Bu arada akü değişimi yaptınız mı? Alternatör kontrolü, konvertör kontrolü yapıldı mı? Yetersiz şarj durumu olabilir.
Ayrıca buji, buji kabloları ve ateşleme bobini kontrolu yapıldı mı, değiştirildi mi? Gaz kelebeği temizlendi mi, adaptasyonu yapıldı mı?!